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ＳーＴＲＡＩＮ・Ｆライナー・ＴＪライナー停車駅改良案

Ｓ-ＴＲＡＩＮ・Ｆライナー・ＴＪライナーの利用客が伸び悩みのは「停車駅が多い・ダイヤ本数が少なくて統合性が無い・起終点駅が中途半端」の三要素という三画関係が成り立っている。三画関係を取り払う打開策はあります。Ｓ－ＴＲＡＩＮ・Ｆライナー・ＴＪライナー　　近鉄特急を倣って甲特急・乙特急に変える。Ｓ－ＴＲＡＩＮ　　　　↓横秩特急（よこちちとっきゅう）豊所特急（とよとことっきゅう）　Ｆライナー　　　↓横寄特急（よこよりとっきゅう）　ＴＪライナー　　　　　↓　池寄特急（いけよりとっきゅう）停車駅横秩甲特急（西武秩父行）横浜、所沢横秩乙特急（西武秩父行）横浜、渋谷、池袋、石神井公園、所沢、飯能豊所特急（所沢行）飯田橋、池袋、石神井公園横寄甲特急（寄居行）横浜、小川町横寄乙特急（寄居行）横浜、渋谷、池袋、和光市、川越、小川町池寄特急（寄居行）和光市、川越、小川町ダイヤ横秩甲特急・横寄甲特急　60/1h横秩乙特急・横寄乙特急　30/1h豊所特急・池寄特急　20/1h平日朝・夕ラッシュ時は豊所特急と池寄特急を中心にダイヤを組む。池袋に達した時点で横秩甲特急→豊所特急→横寄乙特急→池寄特急→横寄甲特急というサイクルでダイヤを組む。後は快速急行を横秩甲特急と豊所特急の間に入れるだけであり、相当便利になる。結論を言うとＦライナー・ＴＪライナー共に寄居行きの甲特急・乙特急に変えれば相当便利になり、これは伊勢崎・日光線系特急に限らず京王・小田急・京急・京成の四私鉄でも同じことが言えます。特に小田急はそろそろ甲特急・乙特急に変えた方が便利になる。京王は阪急京都本線に倣って停車駅を大改正しても便利になります。