Dec 11, 2012
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今回は北多摩・南多摩両地区を跨る府中～南大沢間についてじっくり検討していこう。
何故府中駅のホームを京王線ホームとクロスにしたのか？
伊勢丹の北側に計画されている府中駅南口Ａ地区（第一地区）再開発地区との連絡機能を育む為である。そこは地上１５階、地下６階建ての高層ビルが平成２７年度の完成を目指して来年度（平成２５年度）から二年間に亙って着工する予定である。地下４階から地上２階までが商業施設が入り、高層階すなわち地上７階から最上階の地上１５階が住宅施設に充てて、さらに公共施設が地下３階と地上５階と地上６階に入る予定だ。そして地下２階が地下駐輪場、地下３階と地下４階が地下駐車場が新設される予定である。但し地上１階は今のところ不明である。京王線コンコースと直結するデッキも新設というより増設されることもきちんと頭の中に入れてある。簡単に言えば府中駅南口Ａ地区（第一地区）再開発地区を地下１階コンコースと接続するためである。尚バスターミナル・第二京王線との連絡も計算に入れてある。他にも伊勢丹と地下１階コンコースから来店することができる。後は一旦地上へ上がってこのまま大國魂神社へ行けるようにすればいい。府中駅南口Ａ地区（第一地区）再開発ビルとの直結と大國魂神社が府中へ赴いた狙った節がある。
府中から旧甲州街道・府中街道の真下を通り、府中本町・是政を経由して多摩川を渡ると稲城市に入る。すなわち南多摩地区へ突入する。稲城は北の外れにＪＲ南武線、南側に京王相模原線が通っている為意外と鉄道空白地帯が広い。しかも稲城の路線バスのダイヤが些少であり、稲城の南北を貫通している武蔵野貨物線には駅が一ヶ所もないというマイナス面が稲城の鉄道空白地帯に帯びている。そこでＪＲ南武線南多摩の東側に南多摩駅を新設する。ＪＲと連絡してエイトライナー北多摩・南多摩支線からＪＲ南武線に乗り継いで川崎へ向かえるようにする。城山公園と米軍基地の間を潜って向陽台バス停の真下に向陽台駅を設ける。そして向陽台から南下して東京と神奈川の境辺りに若葉台駅を京王相模原線とのホームと並行して敷設する。京王相模原線とジョイントして連絡機能を高める。東京と神奈川の境辺りを西へ進み、多摩市に入って尾根幹道を渡り、東急ストアの南西部に唐木田駅を置く。
では何故小田急多摩線南西部にホームを創設するのか、疑いたくなり答えを求めてくるだろう。答えは二つある。
一つはもし小田急多摩線が唐木田から相模原経由で上溝まで延伸したら唐木田でこのまま小田急多摩線上溝へ乗り入れ、上溝でＪＲ相模線の茅ヶ崎まで直通することができるからである。現在、国土交通省及び沿線自治体（多摩市・町田市・相模原市）では小田急多摩線上溝延伸の構想がリニア中央新幹線中間駅要望と絡んで平成１２年の答申１８号で列挙されているのだ。
もう一つはこれは次稿じっくり語っていくが、小田急多摩線が新百合ヶ丘で川崎市営地下鉄（川崎縦貫高速鉄道）第一期区間の終点地・武蔵小杉まで相互直通するからであり、エイトライナー北多摩・南多摩支線と唐木田～立川間（別称・立川分岐線）は便乗して唐木田から小田急多摩線をこのまま乗り入れ、さらに川崎市営地下鉄（川崎縦貫高速鉄道）第一期区間の終点地・武蔵小杉まで片側乗り入れをする。
さて唐木田～立川間の立川分岐線も押さえておきたいので立川分岐線について説明していこう。唐木田～南大沢間は北多摩・南多摩支線と共同運行し、南大沢で多摩ニュータウン通りを東へ進み、大栗川を渡った後野猿街道の地下を通って、東中野から中央大学へ至る。さらに再来年竣工する明治大学日野キャンパスの前を通り、鶴川平山八王子線（都道１５５号線）を北上する。浅川を潜った後地下路線は北西部に傾け、ＪＲ豊田電車区の路線を活用し、再度地下へ潜って再来年開店予定の豊田イオンモールの前に豊田駅を敷設する。そして甲州街道を出て、ＪＲ日野駅を経由し日野橋交差点で立川通りを北へ進む。そしてＪＲ南武線の真下を通り、立川駅北口西地区再開発ビルと多摩都市モノレール立川北駅の間に立川駅を敷設する。
立川から武蔵小杉まで一気にアクセスすればＪＲ南武線のバイパス線にもなり、立川駅に関しては由木中央部と日野西部から京王線とＪＲ抜きで行けると同時に入居予定のヤマダ電機と既存のルミネ立川店・エキュード立川来店アクセスにも繋がる。
さて残りは南大沢～高尾山口間。次稿の南大沢～高尾山口間は八王子市営地下鉄と多摩地下鉄にも視野を入れて検討してみよう。
何故府中駅のホームを京王線ホームとクロスにしたのか？
伊勢丹の北側に計画されている府中駅南口Ａ地区（第一地区）再開発地区との連絡機能を育む為である。そこは地上１５階、地下６階建ての高層ビルが平成２７年度の完成を目指して来年度（平成２５年度）から二年間に亙って着工する予定である。地下４階から地上２階までが商業施設が入り、高層階すなわち地上７階から最上階の地上１５階が住宅施設に充てて、さらに公共施設が地下３階と地上５階と地上６階に入る予定だ。そして地下２階が地下駐輪場、地下３階と地下４階が地下駐車場が新設される予定である。但し地上１階は今のところ不明である。京王線コンコースと直結するデッキも新設というより増設されることもきちんと頭の中に入れてある。簡単に言えば府中駅南口Ａ地区（第一地区）再開発地区を地下１階コンコースと接続するためである。尚バスターミナル・第二京王線との連絡も計算に入れてある。他にも伊勢丹と地下１階コンコースから来店することができる。後は一旦地上へ上がってこのまま大國魂神社へ行けるようにすればいい。府中駅南口Ａ地区（第一地区）再開発ビルとの直結と大國魂神社が府中へ赴いた狙った節がある。
府中から旧甲州街道・府中街道の真下を通り、府中本町・是政を経由して多摩川を渡ると稲城市に入る。すなわち南多摩地区へ突入する。稲城は北の外れにＪＲ南武線、南側に京王相模原線が通っている為意外と鉄道空白地帯が広い。しかも稲城の路線バスのダイヤが些少であり、稲城の南北を貫通している武蔵野貨物線には駅が一ヶ所もないというマイナス面が稲城の鉄道空白地帯に帯びている。そこでＪＲ南武線南多摩の東側に南多摩駅を新設する。ＪＲと連絡してエイトライナー北多摩・南多摩支線からＪＲ南武線に乗り継いで川崎へ向かえるようにする。城山公園と米軍基地の間を潜って向陽台バス停の真下に向陽台駅を設ける。そして向陽台から南下して東京と神奈川の境辺りに若葉台駅を京王相模原線とのホームと並行して敷設する。京王相模原線とジョイントして連絡機能を高める。東京と神奈川の境辺りを西へ進み、多摩市に入って尾根幹道を渡り、東急ストアの南西部に唐木田駅を置く。
では何故小田急多摩線南西部にホームを創設するのか、疑いたくなり答えを求めてくるだろう。答えは二つある。
一つはもし小田急多摩線が唐木田から相模原経由で上溝まで延伸したら唐木田でこのまま小田急多摩線上溝へ乗り入れ、上溝でＪＲ相模線の茅ヶ崎まで直通することができるからである。現在、国土交通省及び沿線自治体（多摩市・町田市・相模原市）では小田急多摩線上溝延伸の構想がリニア中央新幹線中間駅要望と絡んで平成１２年の答申１８号で列挙されているのだ。
もう一つはこれは次稿じっくり語っていくが、小田急多摩線が新百合ヶ丘で川崎市営地下鉄（川崎縦貫高速鉄道）第一期区間の終点地・武蔵小杉まで相互直通するからであり、エイトライナー北多摩・南多摩支線と唐木田～立川間（別称・立川分岐線）は便乗して唐木田から小田急多摩線をこのまま乗り入れ、さらに川崎市営地下鉄（川崎縦貫高速鉄道）第一期区間の終点地・武蔵小杉まで片側乗り入れをする。
さて唐木田～立川間の立川分岐線も押さえておきたいので立川分岐線について説明していこう。唐木田～南大沢間は北多摩・南多摩支線と共同運行し、南大沢で多摩ニュータウン通りを東へ進み、大栗川を渡った後野猿街道の地下を通って、東中野から中央大学へ至る。さらに再来年竣工する明治大学日野キャンパスの前を通り、鶴川平山八王子線（都道１５５号線）を北上する。浅川を潜った後地下路線は北西部に傾け、ＪＲ豊田電車区の路線を活用し、再度地下へ潜って再来年開店予定の豊田イオンモールの前に豊田駅を敷設する。そして甲州街道を出て、ＪＲ日野駅を経由し日野橋交差点で立川通りを北へ進む。そしてＪＲ南武線の真下を通り、立川駅北口西地区再開発ビルと多摩都市モノレール立川北駅の間に立川駅を敷設する。
立川から武蔵小杉まで一気にアクセスすればＪＲ南武線のバイパス線にもなり、立川駅に関しては由木中央部と日野西部から京王線とＪＲ抜きで行けると同時に入居予定のヤマダ電機と既存のルミネ立川店・エキュード立川来店アクセスにも繋がる。
さて残りは南大沢～高尾山口間。次稿の南大沢～高尾山口間は八王子市営地下鉄と多摩地下鉄にも視野を入れて検討してみよう。
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