旧世紀レガシィ E-tune延命日記

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2005年11月07日

最近、クラッチの切れとシフトフィールが悪いので

ミッションオイルとクラッチフルードを　交換することにしました。

もう、だいぶ前になるのですが、シフトの入りが悪かったときに

（レガシィの持病らしいです。とくに１速）

ミッションオイルを　純正からワコーズに変えて劇的に良くなったので、

今回も新油に交換ということで、それなりに期待は

していたんですが・・・。

天気は　あいにくの雨予報・・・。

今回は　ジャッキアップ無しの作業ということで、クラッチフルード交換

しかし、久々の車いじり　楽しいひと時を　すごせます。

レガシィのクラッチレリーズシリンダーは　インタークーラーの下

にありますので、まずはインタークーラーを　外します。

はたして、これを外さないで、下側からフルード交換できるのかは知りませんが

とりあえずは　やってみました。
インタークーラ外し

ここで、いつものように（？）

やってしまいました・・・・。

インタークーラーを　外しているときに　車体のしたから

カラン　カラン　と・・・・

何かが　外れる音が・・・・。

下を覗くと　なにやら黒い板が・・・・。

どこのところが、折れたのか探してみると

インタークーラーにつながっている

インテークパイプのところのようです。

たぶん、ターボのタービンの熱を防ぐ遮熱版のようです。

接着剤で、補修というわけには　いかないようなので

強度的には　不安がありますがなんとかくっつきましたね～。

溶かしたときの臭いには閉口しましたが・・・。

無理矢理修理

また、しかたなく寄り道してしまいましたが、

本題のフルード交換は　サクサク終わりました。

抜きと取ったフルードは　かなり変色していていかにも劣化しているなぁ

という感じでした。

最後は　インタークーラーの取り付けですが、これがもっとも苦労しましたねぇ～

上記でくっ付けた遮熱板が、また折れたり（＾＾；）　パイピングがうまく入らなかったりと

四苦八苦　すったもんだでした。納まるところに納まらず途方にくれながらも

４．５回同じようなことを　くりかえすうちに答えが見えてきて

なんとか取り付に成功しました。

今度やるときは　もっと早くできるでしょう。　・・・たぶん。（笑）

肝心の　交換後のインプレですが、クラッチを踏み込んだ感じが

かっちりしたような気がします。踏み込みがあまいと　バックなどで

ガリッときますが、今までよりは　よく切れているかなぁと　いう感じです。
フルード交換