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どうでもいいことばかり書いている、まさに雑記です。でも、アラフィフの男性が何を考えているかというサンプルとしては使えるかも!?
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2013.06.19
テーマ： 調査(17)
カテゴリ： 企画モノ
今年の３月に、国土交通省が実施した 第５回全国幹線旅客純流動調査の結果
が、公表されました。2010年現在の全国の旅客流動のデータが詳細に調べられていており、このブログにおいても格好のネタと言えます(笑) そこで、今日から数回にわたり、福島県における旅客流動について、書こうかと思います。
まずは、福島県全体における傾向。
福島県内を出発した旅客(福島県内の居住や、観光、ビジネスの目的如何を問わない)がどの都道府県へと向かっているのか、年間流動者の目的地別ランキングを示すと、以下の通りになります。
１位 宮城県 725.9万人
２位 茨城県 438.3万人
３位 栃木県 426.7万人
４位 東京都 322.1万人
５位 山形県 200.5万人
７位 新潟県 128.3万人
８位 千葉県 120.7万人
９位 神奈川県 93.9万人
10位 岩手県 32.2万人
トップは宮城県ですが、全体的には関東地方への流動が目立ちます。また、新幹線が通じていながら福島県内に停車する列車が存在しない北東北の青森(12.9万人)、秋田(14.2万人)の両県や関東地方かつ隣接県ながら直通する道路が存在しない群馬県(25.0万人)はいずれもベスト10圏外。結果、福島県にとっては
(１)東北新幹線(盛岡駅以南)＝東北本線＝東北自動車道＝国道４号線
(２)常磐線＝常磐自動車道＝国道６号線
(３)山形新幹線＝奥羽本線＝(東北中央自動車道)＝国道13号線
(４)磐越西線＝磐越自動車道＝国道49号線
と、国道の番号順に重要度の序列が発生していることがわかります。
一方、隣接する県から福島県を見ると、どんな具合になっているでしょうか？ ちょっと調べてみると、このようになります。
１位 岩手県 850.8万人
２位 山形県 763.0万人
３位 福島県 693.9万人
４位 東京都 276.7万人
５位 秋田県 176.1万人
７位 神奈川県 76.4万人
８位 埼玉県 76.0万人
９位 栃木県 64.2万人
10位 千葉県 63.6万人
【山形県】
１位 宮城県 795.0万人
２位 福島県 249.0万人
３位 秋田県 132.0万人
４位 東京都 117.5万人
５位 埼玉県 35.4万人
６位 栃木県 28.7万人
７位 神奈川県 28.4万人
８位 新潟県 27.1万人
９位 岩手県 26.1万人
10位 茨城県 22.4万人
【茨城県】
１位 千葉県 3,307.9万人
２位 栃木県 2,182.4万人
３位 埼玉県 1,456.9万人
４位 東京都 1,120.6万人
５位 福島県 518.5万人
６位 神奈川県 219.2万人
７位 群馬県 146.6万人
８位 宮城県 41.7万人
９位 静岡県 34.5万人
10位 大阪府 32.8万人
【栃木県】
１位 茨城県 2,368.3万人
２位 群馬県 1,608.0万人
３位 埼玉県 1,287.7万人
４位 東京都 843.2万人
５位 福島県 465.6万人
６位 千葉県 311.3万人
７位 神奈川県 213.5万人
８位 宮城県 66.5万人
９位 長野県 35.5万人
10位 新潟県 32.0万人
【群馬県】
１位 埼玉県 2,411.8万人
２位 栃木県 1,827.9万人
３位 東京都 670.2万人
４位 長野県 431.3万人
５位 新潟県 172.2万人
６位 茨城県 162.2万人
７位 千葉県 155.3万人
８位 神奈川県 144.3万人
９位 山梨県 38.3万人
10位 福島県 26.0万人
【新潟県】
１位 東京都 392.2万人
２位 長野県 325.6万人
３位 群馬県 179.1万人
４位 埼玉県 177.6万人
５位 福島県 127.1万人
６位 富山県 116.2万人
７位 神奈川県 107.6万人
８位 千葉県 94.3万人
９位 宮城県 37.6万人
10位 石川県 35.8万人
まず宮城県からみていくと、隣接各県へとほぼ満遍なく旅客が流動していることがわかります。福島県はトップの岩手県と僅差の３位。県境に近い一関、山形、福島の各市へは、日帰りの観光需要もある程度あるものと推察されます。福島県とは異なり北東北へと向かう新幹線の列車が仙台駅にきちんと停車していることもあってか青森、秋田の各県も上位に食い込んでいる一方、関東地方への流動は福島県に比べると少なめです。
山形県は、境界を接する宮城、福島、秋田の各県が上位を独占している一方で、新潟県は８位と低迷。県北西部の庄内地方から見ると鉄道での上京最短ルートは新潟駅経由になるはずですが、単なる通過点と化しているのかもしれません。その一方で、福島県とは福島市や会津地方との交流が密なのか、２位と健闘しています。
茨城県は、やはり関東地方各都県との流動が盛んです。その中で福島県は５位と健闘を見せているような感じもしますが、隣接県の中では最下位となっています。栃木県も同様の傾向で、福島県は５位に入ったものの隣接県の中では最下位。群馬県は…10位に食い込むのがやっとの状況です。なお、茨城、栃木、群馬の各県の動向を見ると、茨城、群馬の両県は上京時に経由する千葉、埼玉の各県への流動が多い一方で、栃木県は上京時に経由する埼玉県よりも「両毛線・水戸線＝北関東自動車道＝国道50号線」のルートにあたる茨城、群馬の両県への流動が多くなっているのが目を引きます。また、茨城県と群馬県との間は、非隣接県ということもあってか意外に流動がありません。この点は、道州制の枠組論議でも尾を引きそうな予感があります(例えば、「茨城県＋千葉県」や「埼玉県＋群馬県＋長野県(＋新潟県)」の枠組みが提唱される一方で、栃木県が孤立…といった感じ)。
新潟県は、他の各県と比べて流動人数が少なく、トップが非隣接の東京都である点も含めて、周辺からやや孤立化している感があります。２位(隣接県ではトップ)となった長野県もトップが東京都という点は同じですが、こちらは
【長野県】
１位 東京都 657.7万人
２位 群馬県 425.6万人
３位 愛知県 410.6万人
４位 山梨県 386.6万人
５位 新潟県 354.6万人
６位 岐阜県 278.3万人
７位 埼玉県 272.8万人
８位 神奈川県 202.5万人
９位 富山県 137.3万人
10位 千葉県 115.3万人
と周辺各県への流動が比較的満遍なくあり、しかも新潟県は隣接県では４位で「One of them」の関係。加えて言えば、関東地方各県への流動も、長野県＞新潟県という結果になっています。なお、福島県は、隣接県の中では長野、群馬の両県に次いで３位、トータルでは５位でした。
【送料無料】福島県道路地図5版
まずは、福島県全体における傾向。
福島県内を出発した旅客(福島県内の居住や、観光、ビジネスの目的如何を問わない)がどの都道府県へと向かっているのか、年間流動者の目的地別ランキングを示すと、以下の通りになります。
１位 宮城県 725.9万人
２位 茨城県 438.3万人
３位 栃木県 426.7万人
４位 東京都 322.1万人
５位 山形県 200.5万人
７位 新潟県 128.3万人
８位 千葉県 120.7万人
９位 神奈川県 93.9万人
10位 岩手県 32.2万人
トップは宮城県ですが、全体的には関東地方への流動が目立ちます。また、新幹線が通じていながら福島県内に停車する列車が存在しない北東北の青森(12.9万人)、秋田(14.2万人)の両県や関東地方かつ隣接県ながら直通する道路が存在しない群馬県(25.0万人)はいずれもベスト10圏外。結果、福島県にとっては
(１)東北新幹線(盛岡駅以南)＝東北本線＝東北自動車道＝国道４号線
(２)常磐線＝常磐自動車道＝国道６号線
(３)山形新幹線＝奥羽本線＝(東北中央自動車道)＝国道13号線
(４)磐越西線＝磐越自動車道＝国道49号線
と、国道の番号順に重要度の序列が発生していることがわかります。
一方、隣接する県から福島県を見ると、どんな具合になっているでしょうか？ ちょっと調べてみると、このようになります。
１位 岩手県 850.8万人
２位 山形県 763.0万人
３位 福島県 693.9万人
４位 東京都 276.7万人
５位 秋田県 176.1万人
７位 神奈川県 76.4万人
８位 埼玉県 76.0万人
９位 栃木県 64.2万人
10位 千葉県 63.6万人
【山形県】
１位 宮城県 795.0万人
２位 福島県 249.0万人
３位 秋田県 132.0万人
４位 東京都 117.5万人
５位 埼玉県 35.4万人
６位 栃木県 28.7万人
７位 神奈川県 28.4万人
８位 新潟県 27.1万人
９位 岩手県 26.1万人
10位 茨城県 22.4万人
【茨城県】
１位 千葉県 3,307.9万人
２位 栃木県 2,182.4万人
３位 埼玉県 1,456.9万人
４位 東京都 1,120.6万人
５位 福島県 518.5万人
６位 神奈川県 219.2万人
７位 群馬県 146.6万人
８位 宮城県 41.7万人
９位 静岡県 34.5万人
10位 大阪府 32.8万人
【栃木県】
１位 茨城県 2,368.3万人
２位 群馬県 1,608.0万人
３位 埼玉県 1,287.7万人
４位 東京都 843.2万人
５位 福島県 465.6万人
６位 千葉県 311.3万人
７位 神奈川県 213.5万人
８位 宮城県 66.5万人
９位 長野県 35.5万人
10位 新潟県 32.0万人
【群馬県】
１位 埼玉県 2,411.8万人
２位 栃木県 1,827.9万人
３位 東京都 670.2万人
４位 長野県 431.3万人
５位 新潟県 172.2万人
６位 茨城県 162.2万人
７位 千葉県 155.3万人
８位 神奈川県 144.3万人
９位 山梨県 38.3万人
10位 福島県 26.0万人
【新潟県】
１位 東京都 392.2万人
２位 長野県 325.6万人
３位 群馬県 179.1万人
４位 埼玉県 177.6万人
５位 福島県 127.1万人
６位 富山県 116.2万人
７位 神奈川県 107.6万人
８位 千葉県 94.3万人
９位 宮城県 37.6万人
10位 石川県 35.8万人
まず宮城県からみていくと、隣接各県へとほぼ満遍なく旅客が流動していることがわかります。福島県はトップの岩手県と僅差の３位。県境に近い一関、山形、福島の各市へは、日帰りの観光需要もある程度あるものと推察されます。福島県とは異なり北東北へと向かう新幹線の列車が仙台駅にきちんと停車していることもあってか青森、秋田の各県も上位に食い込んでいる一方、関東地方への流動は福島県に比べると少なめです。
山形県は、境界を接する宮城、福島、秋田の各県が上位を独占している一方で、新潟県は８位と低迷。県北西部の庄内地方から見ると鉄道での上京最短ルートは新潟駅経由になるはずですが、単なる通過点と化しているのかもしれません。その一方で、福島県とは福島市や会津地方との交流が密なのか、２位と健闘しています。
茨城県は、やはり関東地方各都県との流動が盛んです。その中で福島県は５位と健闘を見せているような感じもしますが、隣接県の中では最下位となっています。栃木県も同様の傾向で、福島県は５位に入ったものの隣接県の中では最下位。群馬県は…10位に食い込むのがやっとの状況です。なお、茨城、栃木、群馬の各県の動向を見ると、茨城、群馬の両県は上京時に経由する千葉、埼玉の各県への流動が多い一方で、栃木県は上京時に経由する埼玉県よりも「両毛線・水戸線＝北関東自動車道＝国道50号線」のルートにあたる茨城、群馬の両県への流動が多くなっているのが目を引きます。また、茨城県と群馬県との間は、非隣接県ということもあってか意外に流動がありません。この点は、道州制の枠組論議でも尾を引きそうな予感があります(例えば、「茨城県＋千葉県」や「埼玉県＋群馬県＋長野県(＋新潟県)」の枠組みが提唱される一方で、栃木県が孤立…といった感じ)。
新潟県は、他の各県と比べて流動人数が少なく、トップが非隣接の東京都である点も含めて、周辺からやや孤立化している感があります。２位(隣接県ではトップ)となった長野県もトップが東京都という点は同じですが、こちらは
【長野県】
１位 東京都 657.7万人
２位 群馬県 425.6万人
３位 愛知県 410.6万人
４位 山梨県 386.6万人
５位 新潟県 354.6万人
６位 岐阜県 278.3万人
７位 埼玉県 272.8万人
８位 神奈川県 202.5万人
９位 富山県 137.3万人
10位 千葉県 115.3万人
と周辺各県への流動が比較的満遍なくあり、しかも新潟県は隣接県では４位で「One of them」の関係。加えて言えば、関東地方各県への流動も、長野県＞新潟県という結果になっています。なお、福島県は、隣接県の中では長野、群馬の両県に次いで３位、トータルでは５位でした。
【送料無料】福島県道路地図5版
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