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どうでもいいことばかり書いている、まさに雑記です。でも、アラフィフの男性が何を考えているかというサンプルとしては使えるかも!?
Comments
2015.04.30
テーマ： 鉄道(27777)
カテゴリ： その他の都道府県の話
昨日は暇に任せて東武鉄道に関連するサイトやブログをハシゴしていたのですが、東上線沿線の方には「東武の稼ぎ頭は東上線なのに設備投資はいつも東武本線(伊勢崎線・日光線)系統優先だ」という思いを抱いている傾向があるようです。考えてみたら、東上線系統と東武本線系統は他社線を介してしか接続していないし、同じ鉄道会社という感覚を抱きにくいのでしょう。
更に東武本線系統でも、概ね埼玉県中部を境にして、路線の性格が変わります。特急を別にすれば列車の大半は久喜駅(伊勢崎線)や南栗橋駅(日光線)で乗換になるし、伊勢崎・日光両線が分岐する東武動物公園駅以南は「東武スカイツリーライン」という愛称で呼ばれています。実態は南の幹線、北のローカル線と完全に二極化されており、下手すると、今後10年、20年のスパンで、ＪＲの幹線、地方交通線のような運賃体系の二分化、更には収益力のある区間とない区間で区分けしての会社自体の分社化も、あり得るかもしれません。確か近畿日本鉄道が、伊賀鉄道や養老鉄道の分社化を進めていましたね。名古屋鉄道も、ここ10数年の間でローカル線をかなり廃止しています。同様、あるいは類似の事態が、東武鉄道にも起こらないとは言えないと思います。
私は一時期東武鉄道の株主だったことがあるので、もし企業価値が上がるのであれば、分社化には賛成の立場かな？ かつて西武ＨＤを乗っ取ろうとしたサーベラスのような発想で我ながら味気ないなと思うのですが、株主として考えた場合、収益力の低いローカル線を多く抱える東武鉄道は、首都圏の大手私鉄の中では競争力に難を抱えているな～という印象がどうしても拭えないんです。現時点では全路線が統一された運賃体系になっているため他社より割高だし、そのリスクは沿線の人口動態にも跳ね返ってきますしね。事実、首都圏にある東武本線沿線の自治体で人口が増加基調にあるのは、草加、越谷の両市ぐらいだったでしょうか(いや、草加市も横ばいか)。横軸となる野田線沿線では起終点のさいたま、船橋の両市で増加基調にあり中間拠点の柏市も2010年代初めの減少傾向から回復しつつあるのですが、これは東武鉄道のおかげと言い難い部分が大きく、むしろ肝心の伊勢崎・野田両線が交わる春日部市で人口減少が続いていることに若干の危惧を覚える次第。一方、東上線系統の地域は川越市以南のすべての自治体で増加基調にあるから、成長力のある地域を更に伸ばしていくためにはどうすれば…と、ついつい考えてしまいがちなんです。
沿線住民、特にローカル線と切り捨てられた路線を利用している方々からしたら、私のような主張は迷惑以外の何物でもないでしょう。ただ、東武鉄道においては「首都圏の収益で地方を支える」ビジネスモデルが難しくなりつつあるな…とは思うし、今後大ナタが振るわれる可能性が高いと考えます。
日本の私鉄 東武鉄道-【電子書籍】
更に東武本線系統でも、概ね埼玉県中部を境にして、路線の性格が変わります。特急を別にすれば列車の大半は久喜駅(伊勢崎線)や南栗橋駅(日光線)で乗換になるし、伊勢崎・日光両線が分岐する東武動物公園駅以南は「東武スカイツリーライン」という愛称で呼ばれています。実態は南の幹線、北のローカル線と完全に二極化されており、下手すると、今後10年、20年のスパンで、ＪＲの幹線、地方交通線のような運賃体系の二分化、更には収益力のある区間とない区間で区分けしての会社自体の分社化も、あり得るかもしれません。確か近畿日本鉄道が、伊賀鉄道や養老鉄道の分社化を進めていましたね。名古屋鉄道も、ここ10数年の間でローカル線をかなり廃止しています。同様、あるいは類似の事態が、東武鉄道にも起こらないとは言えないと思います。
私は一時期東武鉄道の株主だったことがあるので、もし企業価値が上がるのであれば、分社化には賛成の立場かな？ かつて西武ＨＤを乗っ取ろうとしたサーベラスのような発想で我ながら味気ないなと思うのですが、株主として考えた場合、収益力の低いローカル線を多く抱える東武鉄道は、首都圏の大手私鉄の中では競争力に難を抱えているな～という印象がどうしても拭えないんです。現時点では全路線が統一された運賃体系になっているため他社より割高だし、そのリスクは沿線の人口動態にも跳ね返ってきますしね。事実、首都圏にある東武本線沿線の自治体で人口が増加基調にあるのは、草加、越谷の両市ぐらいだったでしょうか(いや、草加市も横ばいか)。横軸となる野田線沿線では起終点のさいたま、船橋の両市で増加基調にあり中間拠点の柏市も2010年代初めの減少傾向から回復しつつあるのですが、これは東武鉄道のおかげと言い難い部分が大きく、むしろ肝心の伊勢崎・野田両線が交わる春日部市で人口減少が続いていることに若干の危惧を覚える次第。一方、東上線系統の地域は川越市以南のすべての自治体で増加基調にあるから、成長力のある地域を更に伸ばしていくためにはどうすれば…と、ついつい考えてしまいがちなんです。
沿線住民、特にローカル線と切り捨てられた路線を利用している方々からしたら、私のような主張は迷惑以外の何物でもないでしょう。ただ、東武鉄道においては「首都圏の収益で地方を支える」ビジネスモデルが難しくなりつつあるな…とは思うし、今後大ナタが振るわれる可能性が高いと考えます。
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