ＣＡＰＴＡＩＮの航海日記

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ＣＡＰＴＡＩＮ @ Re[1]:鎌倉パスタ、創業地は岡山県(09/01) >オウルさんへサンマルクは今年京都に…

オウル@ Re:鎌倉パスタ、創業地は岡山県(09/01) サンマルクは数ヶ月前に京都市に本社機能…

ＣＡＰＴＡＩＮ @ Re[1]:一旦書いたエントリを消す(07/21) >七詩さんへ七詩さんも、そういうこと…

七詩 @ Re:一旦書いたエントリを消す(07/21) 同じようなことをいつも考えて書いていま…

ＣＡＰＴＡＩＮ @ Re[1]:続・静岡市と船橋市(05/30) >佐々木さんへその可能性はあるかもし…

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2016.01.27

ＪＲ西日本から提示されましたね。従来案は

(１)敦賀駅～北陸本線沿い経由～米原駅～(東海道新幹線に接続)～新大阪駅
(２)敦賀駅～湖西線沿い経由～京都駅～(東海道新幹線に接続)～新大阪駅
(３)敦賀駅～小浜市～京都府北部～新大阪駅

の三つでしたが、ＪＲ西日本の案はそれらとは異なり、

敦賀駅～小浜市～京都駅～(東海道新幹線とは別に路線を新設)～新大阪駅

とのこと。でも、この案、大原や比叡山といった地域を経由することになるだろうし、京都市内～新大阪駅はほぼ完全に地下路線になるだろうしと、いろいろ面倒なことが多そう。個人的には、賛成しかねます。
費用対効果を考えると、やっぱり(１)の米原ルートがベターかな？　ＪＲ東海が管轄する東海道新幹線とのダイヤ調整がネックですが、よくよく考えてみれば、リニア中央新幹線の名古屋駅以西の区間が開通すれば東京駅～新大阪駅間を走る「のぞみ」と「ひかり」は廃止が妥当で東海道新幹線のダイヤも閑散化されるだろうし、同時に東海道新幹線の米原駅以西の管轄をＪＲ東海からＪＲ西日本に移してしまえばダイヤのやりくりも十分可能かと…
ただ、その実現には、リニア中央新幹線の早期開通が必須条件にはなります。ここのルートもまた京都府経由か奈良県経由かでもめている模様ですが、建設を早めたいのであれば、距離が短くて済む奈良県経由にせざるを得ないでしょう。結果的に東京～京都間が不便になりますが、致し方ないですね。