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どうでもいいことばかり書いている、まさに雑記です。でも、アラフィフの男性が何を考えているかというサンプルとしては使えるかも!?
Comments
2026.01.22
テーマ： 鉄道(27806)
カテゴリ： 企画モノ
鉄道輸送の変化ぶりを考えると、見直されても不思議ではないはず。確か両者の分界は「輸送密度8,000人」だったと記憶しているのですが、これを基準にＪＲ東日本の路線を再分類してみると、以下のような状況になります。
(東北地域)
幹線…東北本線、常磐線、仙石線、仙山線
幹線⇒地方交通線…奥羽本線、羽越本線、磐越西線、水戸線
地方交通線…上記以外すべて
(上信越地域)
幹線…信越本線(篠ノ井～長野間および直江津～新潟間)、高崎線、両毛線、篠ノ井線、白新線
幹線⇒地方交通線…上越線、信越本線(高崎～横川間)
(首都圏地域)
幹線…総武本線、内房線、東海道本線、武蔵野線、南武線、山手線、青梅線、横浜線、相模線、
中央本線、赤羽線(埼京線)、五日市線、鶴見線、根岸線、横須賀線、川越線、外房線、
成田線、伊東線、京葉線
地方交通線⇒幹線…八高線
地方交通線…上記以外すべて
奥羽、羽越の両本線に上越線といった幹線も容赦なく地方交通線に転落してしまう一方で、首都圏北西縁を走る八高線が幹線に昇格という結果になりました。やはり、鉄道は都市住民のためのインフラということになるのでしょうか…
東日本以外の地域についても、次のエントリで紹介します。
【中古】 失われた国鉄ローカル線 (特定地方交通線の時代を振り返る)
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