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前田剛力
竹村健一さんの「世相ホットライン」とドラマ「ホワイトハウス３」からちょっとしたアイデアをメルマガで配信します。
2008.04.27
カテゴリ： カテゴリ未分類
今週のゲストはこの番組でもおなじみ、「高速道路をただにする日本列島快走論」でも有名な山崎養世さんです。
・山崎養世HP（日本列島快走論など）http://www.yamazaki-online.jp/
・「道路問題を解く ガソリン税、道路財源、高速道路の答え」；
http://7andy.yahoo.co.jp/books/detail?accd=32039534
「高速道路を無料化する」という山崎さん、「ガソリン税を下げる」という民主党の国民にわかりやすい政策がアピールするのです。ただ国民も、高速道路を作るのにお金がかかっているのだからそれをどうやってただにするのか？ということは疑問に持ちます、と竹村さん。
これに対して山崎さんは毎度主張される高速道路の無料化による日本の活性化について、今回もさまざまな視点からメリットを上げています。まずは無料にした場合の財源から。
高速道路で料金をとるのは道路を建設した際の借金があるから。しかもその8割は国の借金の道路公団への振り替え。道路公団はこの国の借金を返すために料金を取っている、と説明します。
高速道路も一般道路も国が税金で作るべきでほかの国ではその財源の範囲内でやっている。（イギリスの道路財源は1兆３千億円）日本は高速道路のユーザーから取った税金も含めて全部を一般道路に流用してきた。そして高速道路は道路公団が料金を取って建設している。この仕組みがおかしい、道路公団は不要と山崎さん。
これまでおかしいという人はいなかったのか？
民主党が言っても自民党に数で蹴散らされていた？と竹村さんはこの件に関しては民主党寄り？の発言という気がしました。
これまではそうだったが、最近のガソリン暫定税廃止問題から国民の注目を浴びるようになってきた。でも高速道路を無料化すれば国民は1リットル当たり250円のメリットを得ることになり、ガソリン暫定税率廃止による25円の削減など目じゃない、と山崎さんは驚くような数字を口にします。
その驚きの論理は下記の通り。
現在、高速道路を1ｋｍ走るごとに25円の料金を払っている。10ｋｍで250円、だいたい１リットルで10ｋｍ走るのでリットル当たり250円のメリットを得ることになる、という論法。
しかも燃費が上がってガソリン使用量は減るとします。トラックなどが高速に廻れば交通事故も減るし、環境も良くなります。地方は主要な交通機関が車だけ、というところも多くあり、波及メリットはすごく大きいと続けます。
ここで竹村さんはそのメリットをもっと分かり易い形で見せてくれないか、と問います。
これに対して山崎さんが持ち出したのはアクアライン、わが木更津が話題になります。
これから世界への窓としてますます発展する羽田から木更津にはアクアラインを使えばわずか15分でいける。一方銀座には1時間以上掛かってしまう。その木更津には坪5万円の土地が広がる。坪1億円以上の銀座と比べるとメリットは歴然。
アクアラインが無料化すれば、そこにホテル、ショッピングセンター、住宅を作って川崎、横浜からの客、住民を呼び寄せることが可能になる。そうすれば生活道路になり、住民も喜び、地方も活性化。
かつて言われた「アクアラインができれば土地は値上がりして木更津も活性化する」というのが文字通り実現するのです。
木更津をＰＲすれば、羽田にも成田にも1時間以内にいけ、しかも東名を使えば東京をバイパスして西にもいける。こんな場所がアクアライン無料化で本来のポテンシャルを生かせれば、本当にすごいことになるでしょう。
国土交通省の統計では、全国の高速道路の６５％（5000ｋｍ）は料金が高いためせっかく作っても利用されず、横の一般道が混雑しているそうです。それなのに新しい道路をさらに作ろうとしている。
今すでにある高速道路を無料にしたら、新しい道路を5000ｋｍつくるのと同じ効果があるのです。勿体無いの解消。
関西でも瀬戸大橋を活用した淡路島、四国発展の展望を提示してくれましたが、かつて建設を推進した政治家が言っていたことが実現して四国が生き返るのです。本当にバラ色ですね。
こんな風に日本がちょっと地方と都会のバランスを正して有効利用できるインフラを準備すれば、世界中の企業が日本に殺到するのではないか、そんな気もしました。
この政策は本来、国土の均衡発展を訴える自民党が採用すべきもの。これにより永久に高速料金を支払わなくても良くなる。
これは昔のブロードバンドと同じ。従量制の時は誰も使わなかったのが、定量制になった途端、みんな使うようになった、とは非常に分かり易い比喩でした。ほとんど全ての人が得をし、資源の有効活用にもなるのです。出でよ、高速道路界のソフトバンク、というところでしょうか。
ここで竹村さんは東京湾を河に例えます。
世界でみればテムズ川河口のロンドン、揚子江の河口の上海、ハドソン川河口のマンハッタンと同じなのです。東京湾、瀬戸内海を河と発想すると一方の河岸だけが発展、混雑して、反対側が停滞しているほうが不自然、両岸が発展するプランを立てるべき、海外に出て行く前に羽田から１５分のところに上海よりも安い土地がありますよ、と言いたい。それには高速道路、橋の無料化が一番というのは説得力がありました。
このような政策が実現すれば２０００万人くらいが動くような大発展時代がやってきます、と山崎さん。民営化よりもこちらのほうが本質的。
損をする人がほとんどいない。鉄道会社もうまく道路網とつなげば発展する。日本全国の交通コストが安くなり、地方に決定的なメリットが出る。地方のほうがより道路社会化しているから。
鉄道の面では東京を中心にして北から南まで直接つながっており、しかも新幹線があるお陰で小田原まで通勤圏になるなど非常に発展している、と竹村さん。
鉄道が一つにつながっているお陰で便利なように、道路、空港、港を同じように全部つなげればものすごく発展するのです、と山崎さんも応じます。
今しっかり議論して次の首相の時には進めるようにしなくては、と竹村さんがしめて終わりです。
本当にこう進んで欲しいものですね。木更津の住民としてではなく、日本国民として。
・山崎養世HP（日本列島快走論など）http://www.yamazaki-online.jp/
・「道路問題を解く ガソリン税、道路財源、高速道路の答え」；
http://7andy.yahoo.co.jp/books/detail?accd=32039534
「高速道路を無料化する」という山崎さん、「ガソリン税を下げる」という民主党の国民にわかりやすい政策がアピールするのです。ただ国民も、高速道路を作るのにお金がかかっているのだからそれをどうやってただにするのか？ということは疑問に持ちます、と竹村さん。
これに対して山崎さんは毎度主張される高速道路の無料化による日本の活性化について、今回もさまざまな視点からメリットを上げています。まずは無料にした場合の財源から。
高速道路で料金をとるのは道路を建設した際の借金があるから。しかもその8割は国の借金の道路公団への振り替え。道路公団はこの国の借金を返すために料金を取っている、と説明します。
高速道路も一般道路も国が税金で作るべきでほかの国ではその財源の範囲内でやっている。（イギリスの道路財源は1兆３千億円）日本は高速道路のユーザーから取った税金も含めて全部を一般道路に流用してきた。そして高速道路は道路公団が料金を取って建設している。この仕組みがおかしい、道路公団は不要と山崎さん。
これまでおかしいという人はいなかったのか？
民主党が言っても自民党に数で蹴散らされていた？と竹村さんはこの件に関しては民主党寄り？の発言という気がしました。
これまではそうだったが、最近のガソリン暫定税廃止問題から国民の注目を浴びるようになってきた。でも高速道路を無料化すれば国民は1リットル当たり250円のメリットを得ることになり、ガソリン暫定税率廃止による25円の削減など目じゃない、と山崎さんは驚くような数字を口にします。
その驚きの論理は下記の通り。
現在、高速道路を1ｋｍ走るごとに25円の料金を払っている。10ｋｍで250円、だいたい１リットルで10ｋｍ走るのでリットル当たり250円のメリットを得ることになる、という論法。
しかも燃費が上がってガソリン使用量は減るとします。トラックなどが高速に廻れば交通事故も減るし、環境も良くなります。地方は主要な交通機関が車だけ、というところも多くあり、波及メリットはすごく大きいと続けます。
ここで竹村さんはそのメリットをもっと分かり易い形で見せてくれないか、と問います。
これに対して山崎さんが持ち出したのはアクアライン、わが木更津が話題になります。
これから世界への窓としてますます発展する羽田から木更津にはアクアラインを使えばわずか15分でいける。一方銀座には1時間以上掛かってしまう。その木更津には坪5万円の土地が広がる。坪1億円以上の銀座と比べるとメリットは歴然。
アクアラインが無料化すれば、そこにホテル、ショッピングセンター、住宅を作って川崎、横浜からの客、住民を呼び寄せることが可能になる。そうすれば生活道路になり、住民も喜び、地方も活性化。
かつて言われた「アクアラインができれば土地は値上がりして木更津も活性化する」というのが文字通り実現するのです。
木更津をＰＲすれば、羽田にも成田にも1時間以内にいけ、しかも東名を使えば東京をバイパスして西にもいける。こんな場所がアクアライン無料化で本来のポテンシャルを生かせれば、本当にすごいことになるでしょう。
国土交通省の統計では、全国の高速道路の６５％（5000ｋｍ）は料金が高いためせっかく作っても利用されず、横の一般道が混雑しているそうです。それなのに新しい道路をさらに作ろうとしている。
今すでにある高速道路を無料にしたら、新しい道路を5000ｋｍつくるのと同じ効果があるのです。勿体無いの解消。
関西でも瀬戸大橋を活用した淡路島、四国発展の展望を提示してくれましたが、かつて建設を推進した政治家が言っていたことが実現して四国が生き返るのです。本当にバラ色ですね。
こんな風に日本がちょっと地方と都会のバランスを正して有効利用できるインフラを準備すれば、世界中の企業が日本に殺到するのではないか、そんな気もしました。
この政策は本来、国土の均衡発展を訴える自民党が採用すべきもの。これにより永久に高速料金を支払わなくても良くなる。
これは昔のブロードバンドと同じ。従量制の時は誰も使わなかったのが、定量制になった途端、みんな使うようになった、とは非常に分かり易い比喩でした。ほとんど全ての人が得をし、資源の有効活用にもなるのです。出でよ、高速道路界のソフトバンク、というところでしょうか。
ここで竹村さんは東京湾を河に例えます。
世界でみればテムズ川河口のロンドン、揚子江の河口の上海、ハドソン川河口のマンハッタンと同じなのです。東京湾、瀬戸内海を河と発想すると一方の河岸だけが発展、混雑して、反対側が停滞しているほうが不自然、両岸が発展するプランを立てるべき、海外に出て行く前に羽田から１５分のところに上海よりも安い土地がありますよ、と言いたい。それには高速道路、橋の無料化が一番というのは説得力がありました。
このような政策が実現すれば２０００万人くらいが動くような大発展時代がやってきます、と山崎さん。民営化よりもこちらのほうが本質的。
損をする人がほとんどいない。鉄道会社もうまく道路網とつなげば発展する。日本全国の交通コストが安くなり、地方に決定的なメリットが出る。地方のほうがより道路社会化しているから。
鉄道の面では東京を中心にして北から南まで直接つながっており、しかも新幹線があるお陰で小田原まで通勤圏になるなど非常に発展している、と竹村さん。
鉄道が一つにつながっているお陰で便利なように、道路、空港、港を同じように全部つなげればものすごく発展するのです、と山崎さんも応じます。
今しっかり議論して次の首相の時には進めるようにしなくては、と竹村さんがしめて終わりです。
本当にこう進んで欲しいものですね。木更津の住民としてではなく、日本国民として。
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