2007年01月の記事
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アペ燃料タンク修理
Ｔ３６０は今月２回乗ったので十分、来月も２回は乗りたい。たいして走ってないので故障が無い、楽しみに待っているのだが・・・数日前のブログで書いたアペの燃料タンク修理完了。あとは取り付けるだけ。例によっていい加減な修理だが、機能的には問題なし、完璧。タンクは混合油なのでトイレ洗いのサンポール(１４５円）１本を投入し水を満タンに入れ、一晩放置。 ほぼ完全。完全に水洗いし、タオルを中に入れ水分を拭き取ってからＣＲＣで錆止め、 混合油なのでオイルを使えて便利。点検穴は３ヶ所開ける予定が１ヶ所だけ、強度的には問題ないがめんどくさい。３ミリアルミ板でふたをして終了、ネジは６本留め、左はパッキング。燃料コックの隣りのピンク色の物は、ホームセンターで売っている燃料用ホース。 コックのパッキングは耐油ゴムだが穴が小さいので穴の周りが崩れやすいのでホースを切り取って使用した。材料費は推定２円ぐらい。コックパッキングの直径は１４ｍｍ、穴あけにはダイソーに１４ｍｍが売っていた。燃料用穴開けも１００円、ポンチは１５０円。今回修理の総予算はサンポールと１４ｍｍポンチで３００円以下だった。
2007年01月31日
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ホンダ・ツインカムの本
昨日に続いてホンダツインカム関係の本の紹介。左の「本の紹介」欄にも書いてあるがツインカム関係の絶版が多い。昨日紹介したジャパニーズツインカムは絶版になっていると書いたが楽天ブックで確認したら在庫あり、絶版ではなかった。（一度品切れになっていたので？重版か）現在でも書店に注文すると入手可能な本を４点。１）もっとも古い本はネコ刊『ＨＯＮＤＡ ＳＰＯＲＴＵ』 昭和５３年発行 重版を重ねて何時でも読める。 ２４年前の本だが、この時点でＴ３６０は絶滅寸前だった。 「こんな凄い軽トラが有ったことを忘れないで欲しい」 ・・・泣ける ＩＳＢＮ４－８７３６６－０１０－６２）『ＨＯＮＤＡ Ｓｐｏｒｔｓ』これはＣＧ別冊、これも絶版は無いと思う。 オーナーさんなら持っていると思う。 ＩＳＢＮ４－５４４－０９１４０－３３）『Ｊｓ ＡＲＣＨＩＶＥＳ ＨＯＮＤＡ』Ｊｓティーポのホンダだけ抜粋し １冊にした本、Ｔ３６０も詳しい。スノーラもある。 ＩＳＢＮ４－７７７０－０３８７－６４）『ＨＯＮＤＡ ＯＰＥＮ ＳＰＯＲＴＳ』Ｓ２０００発売時にホンダスポーツ 総特集として出た。ビートも詳しく載っている。Ｔ３６０は無し。 ＩＳＢＮ４－８７３６６－５４４－２もっと有ると思うが・・・こんなものかも？何れも古い本で新刊は出ていない、ビートの方がもっと種類がある。将来、ツインカムの本が出るとしたら来年のニューＳ発売に合わせてだと思う、この時は３～４種の本が出そうだが・・・Ｔ３６０は小さい写真１枚ぐらいで、取り上げられることは無いと思う。Ｔ３６０だけで１冊の本は出るか？ 絶対無理、超マイナーなので商売にならない。ＩＳＢＮ番号で注文できる。
2007年01月30日
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Japanese TWINCAM
すでに絶版になってしまったが、ネコ刊『ジャパニーズ・ツインカム』を数年前の当ブログで紹介した。最近パラパラ見たら、ホンダＡＫの写真・記事は一番多い本かも？「ＤＯＨＣエンジン、遠かった未来の道」として読み物も充実している。ＡＫ２５０はＡＳ２５０と同時に紹介されＴ５００もカラー写真で紹介されている。ＡＫを紹介した本では量質ともにダントツ１位、Ｓも３６０～８００まで紹介している。ところで、今回また紹介したのはＴ５００の写真。今まで気がつかなかったけど、Ｔ５００は滋賀県のＫさんの愛車だ。この本は１５年以上前に出されているのでＴ５００は日本でこの１台だけだった。ブログを始めた時もＴ５００とはこの１台しか生存が確認されてなかった。最近（ここ１年ぐらい）で更に２台確認され、我が国に３台生存している。 たぶんもう２～３台は有ると思う？Ｌ・Ｐ７００/800の詳しい紹介もある珍しい本。この本は再販して欲しいものだ。ナンバーを見れば間違い無い。これは鈴鹿スペシャルバージョン、普通トラックなので毎年車検になる。たぶん車検を受けているＴ５００はこれ１台だけだと思う。
2007年01月29日
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ホンダ新型Ｓ
発売中のベストカーに来年発売予定の新型”Ｓ”イラストが載ってた。新型のライバルはユーノスロードスター。主なターゲットは団塊の世代なので期待が持てそうだ・・・イラストを見ると本田宗一郎がデザインしたテールフインなどはメッキモールで強調してあり、確かにＳの雰囲気が出ている。ヘッドライトは例のつり目だが、新型モビリオは丸目になるのでＳも丸目にして欲しい。昔戻りのデザインはワーゲン、ミニとも世界中で売れている、アメリカでニューミニが売れてるぐらいなのでＳの雰囲気は売れる？ユーノスロードスターを最初に買ったのは団塊の世代が多い。私も４年ほど乗っていたが良い車だった。若い人が乗り出したら団塊の世代は引いてしまったが、新型Ｓならまた火がつきそうな気がする。 楽しみだ。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・同じく発売中の「ＮＡＶＩ」 １０４ページに毎度大好評の「徳大寺巨匠と行くエンスーツアー」はホンダコレクションホール。面白い話がたくさん出てた。Ｎ３６０の正面デザインはプジョー２０４、サイドはフィアット８５０を参考にしたそうだ。さて、Ｔ３６０の話題も出てはいるが、この時、ホールには展示してなかった。たぶん本社で開催されていた本田宗一郎生誕１００年展に行ってたのでは？実車が展示してあればもっと面白い話が出てきたのでは・・・残念。１４０ページには大矢アキオ氏のコラムはイタリアのダイハツ車。昨日ブログの三輪車ベスパ・アペはダイハツの軽トラに変わりつつある。ダイハツとベスパ（ピアジオ）の提携によるポーターは従来の足であるアペから日本と同じ軽トラになっていく、日本の軽四輪は優秀だからしかたがないかも。
2007年01月28日
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ベスパカーアペ 燃料タンク修理
昨日に続きアペの燃料タンク修理。（タンクの内部を確認しただけで修理は桜の季節までに）設定が接写になっていてピンぼけ。昨日のお昼休みにタンクを外しサンダーで穴を開けて内部を確認した。タンクはボルト３本で簡単に外せる。プロは燃料タンクを最中みたいに半分に切り、内部をサンドブラストするが素人には無理なのでサンダーで上部鉄板を一部切り取った。燃料コックのストレーナーは穴にピッタシ、コックを外すときストレーナーが中に残りやすい、その場合新たに穴を開けないと取れない。コックとストレーナー。ストレーナーが無いとリザーブに切り替えた場合タンクの一番底から流れるのでゴミが入りやすい。しかも、穴は極細なので即詰まる。中に残したストレーナーがどうしても取れないので、ヒョットしたら隔壁が有るのかもしれないと思ったが、こんな小さいタンクに仕切り板が必要なのかとも思う・・・とにかく内部を確認しないとどうにもならない。仕切り板は２ヶ所、錆が酷い。これでも錆取り剤で洗ったのだがぜんぜんダメ。今度は見ながら処理する。完全に綺麗にするにはこの穴を三箇所開けないとダメだ。この穴はパッキングと鉄板を当ててタッピングビスで止める。燃料コックの取り付けは凹の一番下につけるのでリザーブの時ゴミまで吸ってしまうのをストレーナーが防止している。
2007年01月27日
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Vespa Car p50 燃料タンク
今日のブログは本日発売『ベストカー』最初のカラーページに載っていた来年発売予定の「ホンダ・ニューＳ」と思ったが、明日に・・・立ち読みして下さい、買っても３００円ですが。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・毎日お天気が良いのでアペに乗った、今年２回目になる。少し走って駐車したらキャブからガソリン漏れ発生。ストレーナーをつけているが粉みたいな錆がキャブまで来ている。アペのガソリンタンクは以前より泣かされているので頭に来て分解することにした。プロのレストアを見学してた時、ガソリンタンクは薬品など使わずに鉄板を切り取りサンドブラストしていた。アルミナでブラストすると錆は絶対に発生しないそうだ。薬品はお金と時間の無駄と聞いていた。しかし、ブラストはないし、何より溶接が出来ないのでは素人には無理な方法だが・・・・やってやれないことは無い。昼休みにガソリンタンクを外し、上部を切り取った。写真はまだ撮ってないので、まとめて詳しくＵＰする。ここで驚愕の事実を発見（オーヴァー） アペのあの小さい１０Ｌタンクに２枚の仕切り板があった。今まで幾ら振ってもタンク内のストレーナーや錆取りに入れたベアリングが出ないはずだ、これは絶対タンクを開けないと取れない。バイクより小さい燃料タンク内部に仕切り板がある。錆取りに何か入れたり、燃料コックのストレーナーを内部に残すとえらいことになる。
2007年01月26日
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日本のトラック・バス
三樹書房から『日本のトラック・バス』が発売された。著者は小関和夫氏。昨年はグランプリ出版から２冊の商用車の本が出た。商用車の本がまた出るのは喜ばしい・・・たぶん・・・普通車の本は出すぎているので？この本は以前からアナウンスされてたので期待していた。続編があり、今回はトヨタ・日野・プリンス・ダイハツ・くろがね編。ホンダや日産は次の号になる、たぶん半年後の出版かな？グランプリ出版の本は物語、三樹書房はカタログ集になっている。見たこと無いカタログだらけで勉強になる。小松の日本自動車博物舘に持参すると楽しめるはずだ。商用車は酷使されスクラップになるのが運命、乗用車みたいに運良く大事にされることはないので、カタログでしか見れない。この本はお勧めだ。続編のホンダでは何が載るのか？Ｔ３６０とステップバンはまず当確、ホンダにバスはないので商用車となると残るは数台だけ。
2007年01月25日
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アクティ・クローラ
第二次大戦中はハーフトラックが多く生産された。前がトラックで後部が戦車、中途半端な乗り物なのか戦後は無くなった。なぜかホンダだけが熱心に今も生産しているのが「アクティ・クローラ」。この手の特殊車輌は特装専門の会社が作るのに、ホンダはカタログに載っていて新車で買える。実物は一度も見たこと無い、滅多に見れる車輌ではないが、ＢＢＳにオーナーさんから書き込み頂いた。検索のクローラでヒットしたのだと思う。アクティ・クローラでグーグルしたら１７８件あった、一番はこのブログだったので・・・なんで？１７８件ならマイナーなキーワードかも。詳しいアクティ・クローラのＨＰをリンク。クローラの詳しい説明は左のリンク欄にも書いた。ハーフトラックはシトロエン・ケグレスが考えた、トラックの後輪をゴム製のキャタピラにして走破性を上げ、戦車に比べると安く出来る。戦争映画に良く出てくるアメリカ軍のＭ３ハーフトラックもゴム製クローラ。第二次大戦で各国が実戦に投入したのに、日本は１台も実戦投入していない。トラックも満足に無いのにハーフトラックは高嶺の花だった。取り付けは意外と簡単、ただし１台６０ｋｇあるので結構大変だ。一人で付け替えは３０分程度かかる。アルミを多用しているのでコスト的には全く合ってないと思うがＴ３６０自体がコストなんか無視している。写真では大きく見えるがサイズは変わらない。実物は小さい、ミニチュア・ハーフトラック。ただし、走破性は物凄い。しかし・・・世界的大自動車メーカー「ホンダ」がいまだに生産しているのは本田宗一郎のＤＮＡなのか？
2007年01月24日
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鈴鹿サーキット 高低差
鈴鹿サーキットの高低差は５２ｍある。ＴＶのＦ１中継を見ていると、そんなに高低差は感じない。１９日のブログで「ホンダスタイル」の鈴鹿走行会を書いた。あの雑誌の中に「実際走ってみて、高低差にビックリ！」と載っている。何のクルマかと思ったらＮＳＸ、あれで高低差を感じるぐらいだから、３６０ｃｃエンジンではヘヤピンカーブは絶壁みたいな坂に感じる。国内サーキットでは一番高低差があるのでは？６ｋｍのコースに５２ｍの高低差は厳しい、反面、下り坂も長いのでスピードはつき、これが鈴鹿の醍醐味であり恐い所でもある。ヘアピンを登りきり２００Ｒからスプーンに突入。この部分が高低差５２ｍの標高の一番高い場所だと思う？ここからは下りなのでメインストレートまで加速していくが、我がＴ３６０の場合はアクセル全開は恐くて出来ない。西ストレートにはシケインがある、昔は無く一気にメインストレートに突っ込み観客に速さを見せたそうだが、今の車は性能が良すぎてシケインで一度減速させる。鈴鹿のコースは広いのでラインを上手く取れば３６０ｃｃの４速だけでも走れるが、後ろから速い車が来るとラインを譲らないといけない。これでせっかく乗ったスピードが殺される、どっちみち・・・たいして速くは無いですが。これは我がＡＫの話で、お化けＡＫも実走している。
2007年01月23日
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Google ＮＨＫスペシャル
昨晩のＮＨＫスペシャル「グーグル」は面白かった・・・凄い！創業９年で売上１兆円、たかが検索で１兆円とは。２人のオタク学生が始め今は社員１万人、毎月世界中から１０万人の応募があるらしい。見てると、胡散臭いソフトバンクなんかと違い立派なもんだ・・グーグルの仕組みがよく分かった、これからグーグルの世界なのかも？再放送は明日の２４時から有るので、見てない方はゼヒとも。これ見ると、日本人も頑張れと言いたくなる。検索のシステムも理解できた（なんとなく・・）グーグルの検索１位になるには大変らしい、アメリカには１位にするコンサルタントもある。それで・・当ブログをグーグル検索すると？まず、「ホンダＴ３６０」 「Ｔ３６０」では全世界で１位だった。「ＨＯＮＤＡ」では１億３千万以上あり、見る気も起きない。「ホンダ」だと１千３百万件なので、最初だけ見たらなんと３ページ目に現れ・・・驚いた。 ５年間ほぼ毎日ＵＰしているから？Googleを何回も書いたのはグーグルの検索に引っ掛かりやすいようにしたため、キーワードが多いほどグーグルの上位に行くらしい。見てない方は明日に。日本のＩＴビジネスはアメリカで成功したマネが多い、若い方に見て欲しい番組だ。
2007年01月22日
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フレンチトーストピクニック ２００７
昨日 ＦＴＰ（フレンチトーストピクニック）の２００７年第１回実行委員会が開催された。開催日は５月２７日の第４日曜日。具体的な事は何も決まっていないが、例年並のイベント内容になる。１） 今村幸治郎先生の個展とサイン会２） ＦＴＰラリー３） ゲストさんとのトークショーゲストさんは現在未定、ラリーコースは例年「あわら温泉」と北潟湖周遊道路だったが、今回は変更があるかも？昨年までのＦＴＰレポはlfoさんのブログにリンクあり。ＦＴＰの写真はリンクにたくさんあるので１枚だけ。ホンダＳは写真の４台ともう１台参加、それにＴ３６０だがＴ３６０はスタッフ駐車場なので見れない。ＦＴＰの見学は無料、トークショーも無料で見れる。好評ＦＴＰ特製フレンチトーストは１５０円。
2007年01月21日
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冬の水冷４気筒Ｔ３６０
お天気が良いのでＴ３６０で走りたいところだが・・・あのエンジンは超ひえ性エンジン。３０分ぐらい乗った程度では暖かいエアーが出てこない。暖機する時間で着いてしまうので冬はチョッと乗るには不向き、Ｓも同じだと思う。（外気５℃以下の場合）ＡＫのエンジンは車体の底に横に向けて設置してある、雪があるときはエンジンは雪まみれ、しかも、その雪が融けないので、いかに冷性エンジンか分かる、ヒーターは全く効かなく冷風のみ。以前、某雑誌の編集長と雪山を走り廻ったが、結局、温風は出なかった。狭いキャビンに大人２人だとガラスが曇りタオルが手放せない。本田技研・三代目社長久米氏の著書『ひらめきの設計図』にＮ３６０の販売好調に気を良くした本田宗一郎は４気筒空冷普通車を提案、空冷エンジンには全員反対したが社長は頑固・・・しかたなしに、Ｓ８００エンジンから水を抜き風だけ当ててエンジン全開で焼付きしなかったら空冷にするとした。もちろん全員失敗すると思ってたのに、いつまでもエンジンは回り続けていたそうだ。 この実験で社長に反対できなくなり最大の失敗作 ＤＤＡＣ１３００が出来た。ＡＫ・ＡＳは水冷だが、水無しでも何とかなる冷えすぎエンジン、特に、Ｔ３６０は冬に水がいらないのでは？
2007年01月20日
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聖地・鈴鹿サーキット走行
今月号の「Honda Style」に関東を代表するホンダ専門店の鈴鹿サーキット走行会の特集がある。関東圏から鈴鹿は遠い、当地から茂木に行くようなもので私は茂木にまだ行った事が無い。１時間のフリーラン、ＡＨＳＭは２時間あるが慣熟走行のパレードランもあり、実際のフリーランはもっと少なくなる。ＡＨＳＭの場合、ハイシーズンの日曜日に２時間の貸切は結構お金がかかると思う。懇親会が終わり、部屋で二次会となると「このイベントは何台参加するとペイするのか？」下世話な話が出る・・・ホンダスタイル記事の中にサーキットラン終了後にホンダ工場見学が組まれている。写真を見るとホンダのバスがパドックまで迎に来てくれるそうだ。ＡＨＳＭでも企画すると面白いと思うが、スタッフさんは これ以上手間が増えるのは勘弁して欲しい・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・昨日ブログでコメントいただいたレーシングＮ３６０オーナーさんも関東だと思う？ Ｓ８にＦＬが有るらしいので、相当なベテランさんと推測できる。以前のブログでは１７０ｋｍ以上では？と書いたが１６０ｋｍらしい、見た感じでは１８０ｋｍ？ それくらい速かった。排気音が素晴らしい、３６０ｃｃだがノーマルＳだと後ろにつかれると厄介だ。
2007年01月19日
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ＡＰＥ５０の写真
最近アペの話題が多かったのでイタリアに毎年クラシックカーレースに出かける方からアペの写真を送っていただいた。探せば何枚も有るらしいが、普通・・・アペに興味は無い、それにイタリア行けばウジャウジャ走っている、珍しくもないし被写体にもならない。実用車そのもの。この場所は駐禁だと思う、どこでも停められるのが魅力。イタリアで見かけるのは現行２灯タイプ、１灯タイプを街で見かけるのは難しい、当地には2台有るので当地に限ればイタリアより発見しやすい？これは物置になっている。古い１灯タイプ。これも三輪車だが車種名不明。二玄社刊『自動車アーカイブ１３ 80年代のイタリア車編』にはアペなどのイタリア三輪車が載っている。これを見てもこの車は無し、フロントグリルのＣとデザインで判別すると「スルキー」。日本にも輸入されてたそうだ。５０，８０、１２５ｃｃとあり、フランスではランブレッタ・スルキーと呼ばれている。
2007年01月18日
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死刑台のエレベーターとアペ
月曜日のＢＳ深夜番組で「死刑台のエレベーター」放映していた。ルイマル監督１９５７年の名作。この映画はクルマが重要な要素になっている。パリの市内は５７年なのでシトロエンとルノー、そして主役？のメルセデスベンツ３００ＳＬ、燃料噴射ポンプなのでキャブが無いことを強調してた。３００ＳＬがモーテルに入りデリバリーを頼むと、アペのパネルバンが現れシャンパンを届けたが、正面は見えなかったが、たぶんアペと思う。音からしてベスパのエンジンは間違い無い。アペは１９４７年からあり、６０年代には３人乗りタクシー仕様もアメリカに輸出されている。イタリアの次に多いのはフランスなので配達に重宝してたのでは。日本では軽三輪のミゼットなどが流行り、実用車としてアペは役不足。明日、明後日とＢＳでゴダール監督初期の映画が放映される。街を走っている自動車を見るのも面白い。この時代のフランス映画は画期的な映像と音楽で楽しい・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・地元新聞に国道８号線で４tトラックの正面衝突事故があり死者が出たそうだ。お隣り、滋賀県Ｔ５００オーナーＫさんは北陸の温泉で新年会があり帰りに 事故処理のため２時間半も停められたそうだ。峠道なので迂回路がない。ひまなので、警察官とＡＫの話しをしてたそうだが、いったい警官とどんな話をしたのやら？
2007年01月17日
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オトキチさんのＴ３６０
数は少ないがＴ３６０のブログ・ＨＰは数件ある。レストア資料などで一番凄いＨＰはオトキチさんのMy Honda classics。更新記録を見ると、０５年９月が最終更新、Ｔ３６０レストアは１１番で止まっている。残すはセットバック（荷台）のレストアだけとなり、その気になれば数日で完成すると思うが、ピタリと作業が停止している。レストアなどでは良くあるパターン、私もバイクレストアで塗装も全て終わり、組み立てしたが、ワイヤーハーネス製作でなぜか１０数年止まっている。たった一日の作業で済むのは判っているが、楽しみが無くなりそうで・・・オトキチさんの荷台、サーフェサーも吹いてあり、現在は色も塗ってあると思う？昨年中には完成させるとメールは頂いているので、すでに完成したかも。オトキチさんは関東在住、東京より東はＡＫ密度が濃いみたいだ。オーナーさんは横の連絡があるみたいで情報が早い。
2007年01月16日
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ＡＫ名人ＫさんのＴ３６０
yamasadaさんの新着ブログ通知でブログを見に行ったら、訂正案内が出てた。ＡＫ走行中のキャプション訂正、詳しくは見てください・・・この動画は私も見せてもらったが、自分のＴ３６０以外は皆さん純正水色なので、オーナーさんの特定が難しい。ＡＫ名人ＫさんのＴ３６０、水冷インマニを廃止し直接キャブを接続。鈴鹿直前に完成したので昨年のＡＨＳＭは慣らし。Ｋさんも「軽く流した・・・今回は収穫があった・・」と話していたのでどれ位のスピードが出てたのか見当つかなかった。yamasadaさんのブログを見ると、恐ろしい走りみたいだ。サーキット走行中に遭遇したかった、残念！ＡＫは６台参加しているが３台は別物、ＳＡＫとしないと。パレードランは２人乗りできる。助手席の方はＫ名人の大先輩だそうだ、Ｔ３６０で鈴鹿を走ると言ったら面白そうだから一緒に参加となった。大先輩も４０年後も、まだ走っているのには驚いたのでは？Ｋさんは積車参加、故障したhonda souichirouさんのＳ６を積んだので帰路は自走となった。これは、Ｋさんが最初言っていた「行きは積車だが帰りは自走かな？」その通りになった。
2007年01月15日
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電磁ポンプ
なんか今日も良い天気で・・・これで北陸か？日中は陽射しもあるので暖房がいらない、助かるけどこのまま冬が終わると思うのは大甘、シベリア寒気団が来そうだ・・ガレージ内の移動でＴ３６０を少し動かす。エンジン１っ発始動、燃料ポンプのおかげだ。鈴鹿ＡＨＳＭで電磁ポンプに交換しているのは６台参加で半分。意外と少ない、機械式はＡＫらしいが毎日乗る車ではないので有った方が良いと思うが・・・・電磁ポンプはオプションカタログに載ってない、こんな便利なものを。なにか問題が有るのかも？唯一考えられるのは、ＡＫエンジンは水平に設置してあり、燃料ポンプはクルマの一番底の部分になる。電磁ポンプの置き場所はかなり高くなるので「カラ打ち」発生するのかも？昨年のＡＨＳＭで始めてカラ打ちを経験したが、気味が悪かった。それにしてもこんな便利な装置は手放せない。この位置だと機械ポンプより２０ｃｍ以上高くなり。空気が溜まり易くなるのか？機械式ポンプはピストンを抜いてそのままにして有るので緊急の場合は機械式に切り替えられる。たぶん・・その必要はないと信じている。
2007年01月15日
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海外のＡＫ
海外のＡＫは何回かブログした。カテゴリ欄に「海外のＡＫ」を追加したのでまとめて。ブログを始めた当初は国内にもほとんど無いのに海外にあるわけないと思っていたが、コメントやメールを頂き少数であるが確認できた。昨年のグッドウッド・リバイバル会場内を「ホンダＴ３６０が走り回っていた・・」記事が雑誌に載っていた。記事を読んでからブログに「写真も見たい・・」書いたらoxfordminifreakさんのブログを紹介してもらった。このＡＫがそうだ （oxfordminifreakさんブログ２枚目の写真を勝手に拝借）バンパーの形状からＴ５００ではなくＴ３６０に間違い無い。海外のＡＫでは一番綺麗だ、さすがイギリス人。特にＴ３６０とは趣味が良い（ＡＫオーナーの独り言、気にしない）輸出用カタログは見たことあるが、右ハンドルだけだし数は少ないと思う。Ｔ３６０はこれだけ、残りはＴ５００だと思う。ヨーロッパではベルギーにも１台ある。カナダにも１台確認されている、以前リンクをＵＰしたが何処に有るのか？その内見つかると思う。これはアメリカに生存しているＴ５００。北米大陸にもう少し生存しているようだが写真確認できない。アメリカのオーナーさんは鈴鹿ＡＨＳＭまで来られて、Ｔ５００オーナーＫさんとお話ししたことがあるそうだ。クルマの紹介と日本旅行記はこちらのＨＰに。 web自動翻訳なら楽。オーストラリアは右ハンドルなのでＴ５００はかなり輸出され数台生存している。webで探せばまだまだ見つかると思うが、当方の通信はいまだにＩＳＤＮ。閲覧に時間がかかるので他のブログを見るのは辛く、あまり見ていない。発見したら教えてください。これからは海外のカテゴリに分類していく。そろそろ光にしないと・・・
2007年01月14日
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1号エンジンのスリーブ
ＡＫ１号エンジンのレストアは春ごろから始まる。パーツの点検は少しずつ始まっている。以前のブログでピストンはＵＰした。スリーブも腐蝕があるので交換らしい、当然、部品はないので、オリジナル忠実に製作するそうだが・・・大変な事になってきた。ホンダ１号車なので部品交換の場合、比較的手に入りやすいＳ６やＳ８のスリーブを使うわけにも行かない。１号エンジンスリーブ、四角い形なので、げたスリーブと呼ばれてたそうだ。８号車にも使用されているので試作車専用ではない。たぶんＡＫ初期型とＳ５００初期型に使われていたのでは？これを忠実に再現する。オリジナルは鋳物だが一品製作なので削り出しだと思うけど・・・不明。組み立てしまえば見えない部分なので・・・・ 何でも良いと思うが、１号エンジンとなると手抜き無し。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ＡＫ２８０めがねスリーブ、本によると「めがねスリーブは８００ｃｃに上げた時、苦肉の策として出来た」Ｓ８以外では無い事になるが、Ｔ５００は眼鏡スリーブだった。しかもオイルバス車なので３９式に近くベテランさんも首をひねる。この場合、オーナーさんが変わるたびに部品交換されてオリジナルがどの部分か判らなくなるのが普通だが、ワンオーナー車・・・上の１号エンジンに比べると形が洗練されている。初期型は、まさに下駄スリーブ。
2007年01月13日
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鈴鹿ＡＨＳＭ ２００７
お昼は金沢までお仕事、工具店ストレートに寄ろうと思ったが時間がなく行けなかった。 ネットで２万円以上買えば送料無料になるが２万円はなかなか・・・ 気温７℃、当分雪は降りそうに無い。リンクしているhonda souichirouさんのコメントで、ツインカムクラブ主宰、鈴鹿ＡＨＳＭ（オールジャパン・ホンダスポーツ・ミーティング）開催日時が決まったようだ。 １１月２４～２５日紅葉には丁度良いかも、参加予定なので楽しみだ。今年の決定はずいぶんと早いような？ これはＦ１が無いからかも・・souichirouさんのブログはまだ見ていないが、すでにカウントダウンが始まっているのか？・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・面白かった本の紹介。『ほくらの鉱石ラジオ』ＩＳＢＮ４－４８０－８６０４５－２昔懐かしい鉱石ラジオの原理から作り方、そして歴史に人工鉱石の作り方など徹底した鉱石ラジオの説明がある。ただし、１冊 ３３００円とチョッと高めだが、工作少年(大人）にお勧め。以前、ディスカバリーチャンネルで無線機の話をしていた。最初の無線機は紀元前、ローマ軍が通信に使ったらしい。銅パイプをコイルにして同じ物を二つ作り、片方を叩くと離れたコイルも鳴るそうだ。原理的には今の無線機と同じ、凄いですな～始めて近代無線機を作ったマルコーニ？もイタリア人、関係が有るのか。１号エンジン・下駄スリーブは明日に。
2007年01月12日
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本田宗一郎本伝
北陸のこの時期にしたらお天気が良い、雪はいつ降るのか？訂正： ＡＫ８号車のコーションプレートでＡＫ１号車の車台番号は「AK250-63-30001」が正解。この番号は以前のブログにもＵＰしている、ブログなので以前のブログまで確認していないので、毎日となると間違い勘違いがある・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・昨年末『本田宗一郎本伝』が発売された。この本は１９９２年に発刊されたコミック評伝を生誕１００周年に合わせて再構成されたもの。１６００円＋税以前の本と比べるとコミック内容の変化はないようだ？詳しくは比較していないので不明。最後に三代目社長 久米氏の「社長本田宗一郎を語る」が新たに追加。以前の本伝は何度も品切れになり、その都度重版されていた。英語版もあるそうだ。ホンダ社内でも評判のコミックらしく、発行部数は多いのでは？ハードカバーで厚みもあるので綺麗に包装すると子供達のプレゼント用には最適だ。この本にＴ３６０は出てくるのか？ 出ません。特振法の場面で「Ｔ３６０とＳ５００の発売を急いだ・・」ぐらいで絵は当然無し。新版には出るかと思ったのに残念・・明日は試作車か本の紹介。
2007年01月11日
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６４年式ＡＫ
今日のブログは発売中のオールドタイマー ４０ページを開いてないと意味不明になる。記事の中に６３年発売なのに６４式となっているのは何故か。私も不思議に思いベテランさんに聞いても？答えはＯＴ誌に出ていた。ホンダ最初の４輪サービスマニュアルはＴ３６０。 （ＳＭを接写）AK250-64-10008番なのでホンダ８号車がマニュアルになっている。私の推測では８番以下がパーツリストに載っていない個体、試作車と思う。発見されたＡＫ１号車は６４－１０００１番。６３年夏に発売されているのに６４式と書いたのはマッカーサー命令。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ＯＴ誌９０号にＡＳ４号車（スポーツ５００）の写真が出ていた。今号に、もう一台発見された。さらに、雑木林にもう１台眠っているのが紙面に載っていた。エンジンは出してあるが車体は間違いなく試作車、オーナーさんも個体の出所も判っている、つまりヒストリーが付いている。熱意ある方でこの試作車をレストアしたい人には譲渡可能らしい・・３台目の試作車オーナーさんはＳの世界では著名な方だろうから直接ご相談ください。聞いた話では、ＯＴ誌に１０年前となっているが実際は２０年以上前らしい、２０年前に出せなくてあきらめた車体、今なら・・・まぁ～凄い状態だろうと想像できる。相当な気合と根性が要りそうだ、レストアするにもツインカム上級者にしか無理だと思う。このまま雑木林で朽ち果てるのも もったいない。Ｓでは絶対ありえないオイルバス・エアークリーナー車、（米屋のボンのオイルバスみたいに約５０台ぐらいは市場に出た）エンジンはＳ６を積んでもスポーツ５００。いっそ、Ｓ６のボディ交換も面白いかも・・・２番目に確認された試作スポーツ５００。試作車はスポーツ５００、市販用とするため試作番号をハンダで埋めてＡＳ２８０の車台番号が打たれるとＳ５００になるが、この３台はスポーツ５００と呼んでも良いのでは・・・
2007年01月10日
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ホンダ四輪１号車のホイールディスク
１号車のフレームレストアが始まった。ホイールディスクの面白い写真を送ってもらった・・・これが１号車のホイールディスク、ブレーキシリンダーを付けるバックプレートが中に入っている。これは普通のＡＫ、バックプレートの鉄板がホイールを覆っている。こんなの普通気が付かない。レストアが進むといろんなことが分かってくると思う。バックプレートがホイールを覆うようになったのは、試走で泥が入り改善されたはずだ。最初のＴ３６０マニュアルはＡＫ８号車を使用している。写真を良く見ると、プレートがホイールより大きいので、８号車以前のＡＫはプレートが内側に入るタイプだと思うが、現在１号車しか確認されてないのでヒョットしたらこれ１台かも、試作車たる由縁。ラジエターのドレンボルトがどうしても抜けないので無理やり回したら材質はアルミだったそうだ。最近の車はプラスチック製もあるが、アルミ製とは贅沢。１号車を見ていくと設計変更の過程が判り面白い。
2007年01月09日
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第３回ＡＫ講習会は未定
寒波が来てるらしいが・・・雨、気温も高めだし雪はまだか！朝刊でニューヨークは２２℃らしい、普通なら氷点下のはずなので世界規模の暖冬なのかも？今年のＡＫ講習会は３～５月の間になるのでは？そろそろ相談しないと。第３回は昨年１０月に開催しようかとの話も有った。ＡＫ１号エンジンが大阪に到着するので、このエンジンを教材にとの案も有ったが、鈴鹿ＡＨＳＭに近く、２度も出るのは大変だし、なによりも講師の名人さん達の所はＡＨＳＭ用Ｓの「駆け込み寺」状態。今年の春にとなった。開催場所は大阪か花見の滋賀か？どちらも関西圏となる。春のＡＫ講習会と秋の鈴鹿ＡＨＳＭの二本立て。第１回は大阪Ｋさん宅で開催された。ＫさんのＴ３６０、この場所はオールドタイマーに載っていたので始めての場所のような気がしなかった。丸秘のＳデポ基地も見学、皆さん・・・驚きとため息・・第２回ＡＫ講習会、滋賀県Ｋさん宅で開催。第３回は？
2007年01月08日
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ＡＫ１号車 ２００８
風が非常に強いが雪はなし、明日から降るかも？Ｔ３６０は当分乗れそうも無い。ＡＫ１号車レストア予定は詳しく聞いてい無いので不明。フレームのレストアは始まったらしい。エンジンは現在オイル漬けになっていて、年内にレストアが始まるようだが部品製作があるので数年かかると思う。（春のＡＫ講習会で実物が拝めそうだ）ボディも年内にはレストアにかかれそうだが、時代考証で難問山積。こればっかしは・・気長に進めていくしかない。ＡＫが終わる頃にはＳ(スポーツ５００）が始まる。Ｓの場合は完成すると皆さん虫眼鏡持参で見学しそうなのでボディのレストアは特に大変だ！ＡＫ１号車の話は一昨年の夏ごろに聞いた。旧車オーナーさんには、初期型とか試作車の話はロマンがあり、究極の１台。羨望の個体なので「だれだれさんは密かに隠してる・・」などのまた聞きの話が多いのも特徴だ。上の写真が始めてみた「試作車」と呼ばれるエンジン・オイルパン。この写真だけでは？？ どこがどうちがうのか？オイルパンからオイルゲージが出ている、これが試作車の最大の特徴かと思ったら、市販車最初期型にも有るらしく・・・・最初は良く分からなかった。昨年、オールドタイマー誌に取り上げられ始めて公になった。カムホルダーは鍛造製にニードルベアリングが入る、ＡＫでは試作車だけ。量産車ではアルミホルダーのベアリングなし。Ｓ５００の初期型にはベアリングが有るそうだが、いわいるスポーツ５００の事か？カムの山はＡＫよりＳに近いそうだ。真ん中のカムがＡＫ１号車、左はＡＫ後期型、右はＳ８００用。年式が同じならＡＫもＳもボルトオンで交換できるそうだ、したがってＳのハイカムをＡＫにも取り付け可能、実際取り付けている方も。本格的にレストアが始まるとこのブログもどうなるのか？すでに写真だけで数百枚ある・・・一昨年始めてオイルパンの写真をＵＰした時、「これぞ試作Ｔ３６０の写真」と書いたが、それから２台発見された。Ｓ試作車は今月号ＯＴ誌でさらに１台確認され、記事によると雑木林にもう１台隠れているみたいだ。さらに出てきそうだ・・・スポーツ３６０は？ こればっかしは？話だけなら聞くが今だ１枚の写真も無し。
2007年01月07日
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ポルトフィーノ
以前イタリアに行った時、世界一美しい港町「ポルトフィーノ」に泊まった。ここは東京ディズニーシーのモデルになった港。港町は車乗り入れ禁止、入れても軽四輪も走れないくらいに道が狭い。レンターカーを街入り口にある地下駐車場に置いて歩いて港に入る。広場に面したホテルで泊まると、早朝、広場はアペだらけ。ゴミ収集車や作業車は全てアペ、アペでないと道に入れない。日本ではとっくに絶滅した軽三輪が今でも年間２万台も生産されているのは需要があるから。旧市街などは車乗り入れ禁止だがアペなら入れる。ポルトフィーレといわず、古い城郭都市にアペは似合う、どの角度からも絵になる。グーグルしたら道の写真が載っているＨＰが有った。アペは各種あるが日本では５０ｃｃベスパカーとして有名？２人乗りアペも３台輸入され１台確認されている。詳しくは左のリンク欄に。 我が国で一番アペに詳しい大矢アキオさんのコラムにもリンクしている。左アペリンクにもアペ・オーナーさん、Kaz-czeさんのアペブログ。我が国の軽三輪は絶滅したといっても金沢クラシックカーミーティングに行くと三輪車はたくさん見れる。ミゼットは１０台以上参加。
2007年01月06日
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日経トレンディ
雲ひとつ無い晴天、Ｔ３６０で通勤。午後からＴ３６０でお仕事。今月号『日経トレンディ』を見てたら、フォルクスワーゲン工場隣りがディズニーランドのようなテーマパークになっている、年間入場者数は１００万人にもなるそうだ。面白いのは昔の自動車のように「工場渡し」がある、ホンダのカタログ定価も昔は（工場渡し金額）と書いてあるが、現在はディラーでしか買えない。フォルクスワーゲンは現在も工場渡しがあり、工場隣りのテーマパークまで家族でクルマを取りに来るそうだ、当然、ディラーより安くなり合理的。日本でも面白そうなので、何処かのメーカーさんは真似すると思う。ワーゲンのＶＷ引渡しテーマパークに博物舘もあり、写真が載っていた。なんとホンダＳ８００が展示されている。日本車だとやっぱしホンダＳになると思う。日本ではトヨタ２０００が名車だが、イギリス車の影響が強すぎて欧米では日本の名車とは思えないのかも？ホンダＳのデザインは間違いなく「日本のデザイン」オリジナルであり展示車として選ばれて当然と思う。ＶＷ社では「本田宗一郎のデザイン」したクルマと見てるはず。Ｔ３６０も当然展示されても良いのだが、周りのクルマは超高級車、軽トラでは難しい、将来は展示して欲しい。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・『ミーツ・リージュナル』に大阪天満にある「luv wine」06-6881-1707アペが店内にディスプレーされている。変わった荷台でオリジナルかも？ なかなか雰囲気が良いみたいだ・・イタリアレストランにアペが展示されてるのは良く雑誌で見る。「三輪車の有る、あのお店」で分かりやすいのかも。アペ夏仕様、パネルバンを外しドアも外すと開放感があり夏は快適に走れる。ドアはボルト２本で簡単に外れる。
2007年01月05日
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Ｔ３６０初出動
毎日々北陸とは思えないような良い天気。雪も無く気温も高め、昨年を思えば楽勝・・・昨日・今日とＴ３６０で通勤とドライブ、明日も通勤と仕事に使う予定。電磁ポンプのおかげで１っ発始動、エンジン快調、お尻の下のツインカムエンジンは加速時に素晴らしいサウンドを発生する、高周波快音。雪の多い年にはガレージの外はこんな感じ。今年は全くの雪無しだが、これで済むとは思えない。今年の８月でホンダ四輪発売４４周年になる。４４年では大した事が無い、せめて５０年経たないと・・・あと６年もある、それまで持つのか？今年のイベント参加予定は秋の鈴鹿ＡＨＳＭは間違い無いがそれ以外では・・・・全くの未定。来月１０日に愛知県で某イベントがあり見学予定だが冬なのでＴ３６０では難しいかな・・・
2007年01月04日
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アペ５０
大晦日、ボ～と外を見ていたら、物凄いスピードでアペが走って行った。たぶん５０ｋｍ以上は出ていたのでは・・・当地に２台あるもう一台のアペ、若いアペオーナーさんだった。私が立ってたのに気付きＵターンしてきた。あまりのスピードにお話を聞いたらバージョンＵＰしてるそうだ。さっそく見せてもらった。電熱シートが敷いてあるので冬でも暖かい（多少は）、これにグリップヒーターを付ければかなり暖かくなりそうだ。１２Ｖに交換して大型バッテリーを付ければ大丈夫かも、６Ｖでは器具もない。日常の足に使っているので調子は非常に良い。なんとスノータイヤに交換してある、降雪が有っても乗るそうだ。雪道を走るアペは日本でこれ１台は間違い無い。スピードが出るのはキャブを含めて研究しているから、研究熱心だ。特にスノータイヤに交換してから更にスピードがＵＰしたそうだ。確かにグリップも良さそうで、純正夏タイヤに比べると通年でＯＫみたいだ。しかし・・・このスピードには驚いた、街乗り、ツーリングでも全く問題ない。当地のアペは２台だけ。
2007年01月03日
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日本一有名なホンダＳ
正月は京都に初詣に行ってきた。下鴨神社から電車・タクシーで京都を散策。八坂神社は物凄い人出、京都で一番有名な神社なのでしかたが無い。八坂神社の手前に祇園があり、祇園入り口の一番有名なお茶屋さんは「一力茶屋」 手前に一力の専用駐車場がありいつもホンダＳ８００が止まっている、一力茶屋オーナーさんの愛車。正月三が日だけで数十万人の観光客がこのＳを見ることになる。あそらく日本一有名なホンダＳになり、これには異論が無いと思う。一力茶屋には入ったことが無い・・・当然。なにしろ、忠臣蔵の大石内蔵助が通ったお店、一見さんでは無理。駐車場は４台分あり、Ｓの隣にＴ３６０を駐車して置くと面白いと思うのはＡＫオーナーさんだけで、一力茶屋さんに軽トラは・・・・
2007年01月02日
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