PR
Suden
はじめまして、「Energy Needs Heat」の管理人のSudenと申します。当ブログのジャンルは「車・バイク」となっています。どうぞよろしくお願いします。
カレンダー
コメント新着
コメントに書き込みはありません。
キーワードサーチ
▼キーワード検索
2025.11.08
テーマ： 自然科学・技術・工学(711)
カテゴリ： 工学
大気出力
*容積
(容積*濃度(容積/内径)*粘度*熱伝導率*体積弾性率/比熱/比重)
*動弁
((吸気弁最大開放時間*最大揚程)/(排気弁最大開放時間*最大揚程))
*インジェクタ開放率
(アクセルペダル踏力/ペダル抵抗(バネ定数)*インジェクタ(容量*揚程*汲上バネ定数/燃料タンクとシリンダの高低差))
*燃料
*過給器
(容積*外径*熱伝導率*体積弾性率/粘度/比熱/インペラ曲率半径*外径とインペラの口径の比率)
*発電機
(容積*外径/慣性抵抗*磁力*体積弾性率*熱伝導率/比熱/電気抵抗率)
=シリンダ単位トルク
シリンダ単位トルク*個数
=最大トルク
全体トルク*曲軸外径/慣性抵抗/潤滑抵抗/吸気弁バネ定数*排気弁バネ定数*60/全体行程*クランクとプーリの比率
=最大トルク時の回転数
最大トルク*連桿比*(変速比/最終減速比)
=ドライブシャフトのトルク
=ドライブシャフトの回転数
ドライブシャフトのトルク*タイヤ外径*タイヤ空気圧*タイヤ幅/タイヤ重量*路面深さ*路面粘度=路面に伝わるトルク
ドライブシャフトの回転数/タイヤ外径*タイヤ空気圧/タイヤ幅/タイヤ重量*路面深さ/路面粘度=路面に伝わる回転数
直進性=トルク*トー角*キャスター角/キャンバー角(角度はそれぞれ(x/90))
旋回性=トルク/トー角/キャスター角*キャンバー角(〃)
0.498*((1.300*0.5)+(1.000*0.5))*1020*2.0*0.024*1.4*1.822/1.005/2.340)
【(30.413>30.4)】
*
498*(498/(8.40*8.40*3.14))*0.700*47*110/0.540/8.000)/1000/100
【(9.377>9.3)】
cm^3,/cm^2,J,GPa,kJ,
/10,/1000,
*
(((9.00*(135/180))/9.00)/((9.00*(45/180))/9.00))*(5.625))
(16.875>16.8)
/(((9.00*(125/180))/9.00)/((9.00*(55/180))/9.00))
*(5.625))
(12.784>12.7)
(16.8/12.7=1.322>1.3)
*
((40.0/20.0)*(0.800*7.500*7.500/9.000)
【10.0】
*
(((63.0*(0.825))/63.0)*0.130*1.300*4.000/2.060/0.400)
J,kJ,GPa,kPa,mPa
/1000,/1000,*1000
【(0.676>0.6)】
*
((2.000*30.0*47*110/0.700/0.540/8.000/10.0)
cm,J,GPa,kJ,mPa
/100,/1000,/1000^3,*1000
【(10.257>10.2>1.02)】
*
(2.000*20.0*3.14/5.63*2.000*390*140/0.380/0.500/8.96)
【(14.31>14.3>1.43>1.4)】
*cm,/cm,kJ,J,GPa,mPa
*100,/100,/1000,/1000^2
30.4*9.3*1.3*10.0*0.6*1.02*1.4
=3149.048/100=31.49>31.4
√31.4=5.6035>5.6
5.60*8=44.8
44.8*(30.0*6.28)/((8.40*4)+(10.0*5))/((8.00+5.00)/2)*60*5.25*7.50/9.00*3.00
=12231.785=12200
44.8kgfm@12200rpm
(759.1ps@12200rpm)
(44.8kgfm@1220〜12200rpm)
44.8*(3.000)*(0.960/2.640)
=48.872>48.8
12200/(3.000)/(0.960/2.640)/(5.25/7.50)
=15976.190>15900
48.8*(17*2.54)*2.000*0.225/15.000*1.000*1.000=63.215>63.2
15900/(17*2.54)*2.000/0.225/15.000*1.000/1.000=218.208*10=2182.08>2180
63.2kgfm@2180rpm
日本の自動車工学の理論は「回転と滑りの良さ」にこだわっていて、航空工学でのレシプロ機の理論を読みますと、
「回転が高くて排気量が大きくて圧力が高ければ高いほどよい」と、かなり端折った理論になっていると感じました。
競技における走り方も回転数を落とさない状態でトルクが最も太くなる帯域を維持しながら、滑るように走って、
タイヤも燃料も減らさない状態で走るのが多くなりました。
ドライバーではありませんが、ドライバーは「針仕事」の割合が多くなっているでしょう。
2015年の独フォルクスワーゲンのアメリカでの圧縮着火機関のエミッション不正の際の2013年から2017年の軽油とガソリンの価格を比較しますと、
軽油が
フランスが1リッター154円前後、
日本が1リッター130円前後、
アメリカが1リッター87円前後、
ガソリンが
フランスが1リッター183円前後、
日本が1リッター138円前後、
アメリカが1リッター81円前後、
であり恐らくアメリカからは「非関税障壁」フランスを含んだヨーロッパからは「不当廉売」だと言われていたのでしょう。
それに対して日本がドバイやサウジアラビア、マレーシアのような産油国とのわだかまりが欧米諸国より少なかったため、欧米諸国が苦情を言ったのかもしれません。
日本は産油国との外交に対して、独自路線を敷ければ良いのですが。
*容積
(容積*濃度(容積/内径)*粘度*熱伝導率*体積弾性率/比熱/比重)
*動弁
((吸気弁最大開放時間*最大揚程)/(排気弁最大開放時間*最大揚程))
*インジェクタ開放率
(アクセルペダル踏力/ペダル抵抗(バネ定数)*インジェクタ(容量*揚程*汲上バネ定数/燃料タンクとシリンダの高低差))
*燃料
*過給器
(容積*外径*熱伝導率*体積弾性率/粘度/比熱/インペラ曲率半径*外径とインペラの口径の比率)
*発電機
(容積*外径/慣性抵抗*磁力*体積弾性率*熱伝導率/比熱/電気抵抗率)
=シリンダ単位トルク
シリンダ単位トルク*個数
=最大トルク
全体トルク*曲軸外径/慣性抵抗/潤滑抵抗/吸気弁バネ定数*排気弁バネ定数*60/全体行程*クランクとプーリの比率
=最大トルク時の回転数
最大トルク*連桿比*(変速比/最終減速比)
=ドライブシャフトのトルク
=ドライブシャフトの回転数
ドライブシャフトのトルク*タイヤ外径*タイヤ空気圧*タイヤ幅/タイヤ重量*路面深さ*路面粘度=路面に伝わるトルク
ドライブシャフトの回転数/タイヤ外径*タイヤ空気圧/タイヤ幅/タイヤ重量*路面深さ/路面粘度=路面に伝わる回転数
直進性=トルク*トー角*キャスター角/キャンバー角(角度はそれぞれ(x/90))
旋回性=トルク/トー角/キャスター角*キャンバー角(〃)
0.498*((1.300*0.5)+(1.000*0.5))*1020*2.0*0.024*1.4*1.822/1.005/2.340)
【(30.413>30.4)】
*
498*(498/(8.40*8.40*3.14))*0.700*47*110/0.540/8.000)/1000/100
【(9.377>9.3)】
cm^3,/cm^2,J,GPa,kJ,
/10,/1000,
*
(((9.00*(135/180))/9.00)/((9.00*(45/180))/9.00))*(5.625))
(16.875>16.8)
/(((9.00*(125/180))/9.00)/((9.00*(55/180))/9.00))
*(5.625))
(12.784>12.7)
(16.8/12.7=1.322>1.3)
*
((40.0/20.0)*(0.800*7.500*7.500/9.000)
【10.0】
*
(((63.0*(0.825))/63.0)*0.130*1.300*4.000/2.060/0.400)
J,kJ,GPa,kPa,mPa
/1000,/1000,*1000
【(0.676>0.6)】
*
((2.000*30.0*47*110/0.700/0.540/8.000/10.0)
cm,J,GPa,kJ,mPa
/100,/1000,/1000^3,*1000
【(10.257>10.2>1.02)】
*
(2.000*20.0*3.14/5.63*2.000*390*140/0.380/0.500/8.96)
【(14.31>14.3>1.43>1.4)】
*cm,/cm,kJ,J,GPa,mPa
*100,/100,/1000,/1000^2
30.4*9.3*1.3*10.0*0.6*1.02*1.4
=3149.048/100=31.49>31.4
√31.4=5.6035>5.6
5.60*8=44.8
44.8*(30.0*6.28)/((8.40*4)+(10.0*5))/((8.00+5.00)/2)*60*5.25*7.50/9.00*3.00
=12231.785=12200
44.8kgfm@12200rpm
(759.1ps@12200rpm)
(44.8kgfm@1220〜12200rpm)
44.8*(3.000)*(0.960/2.640)
=48.872>48.8
12200/(3.000)/(0.960/2.640)/(5.25/7.50)
=15976.190>15900
48.8*(17*2.54)*2.000*0.225/15.000*1.000*1.000=63.215>63.2
15900/(17*2.54)*2.000/0.225/15.000*1.000/1.000=218.208*10=2182.08>2180
63.2kgfm@2180rpm
日本の自動車工学の理論は「回転と滑りの良さ」にこだわっていて、航空工学でのレシプロ機の理論を読みますと、
「回転が高くて排気量が大きくて圧力が高ければ高いほどよい」と、かなり端折った理論になっていると感じました。
競技における走り方も回転数を落とさない状態でトルクが最も太くなる帯域を維持しながら、滑るように走って、
タイヤも燃料も減らさない状態で走るのが多くなりました。
ドライバーではありませんが、ドライバーは「針仕事」の割合が多くなっているでしょう。
2015年の独フォルクスワーゲンのアメリカでの圧縮着火機関のエミッション不正の際の2013年から2017年の軽油とガソリンの価格を比較しますと、
軽油が
フランスが1リッター154円前後、
日本が1リッター130円前後、
アメリカが1リッター87円前後、
ガソリンが
フランスが1リッター183円前後、
日本が1リッター138円前後、
アメリカが1リッター81円前後、
であり恐らくアメリカからは「非関税障壁」フランスを含んだヨーロッパからは「不当廉売」だと言われていたのでしょう。
それに対して日本がドバイやサウジアラビア、マレーシアのような産油国とのわだかまりが欧米諸国より少なかったため、欧米諸国が苦情を言ったのかもしれません。
日本は産油国との外交に対して、独自路線を敷ければ良いのですが。
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
最終更新日
2025.11.08 18:15:47
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
© Rakuten Group, Inc.
