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sakuranbou
今年で三度目のプランターでの落花生栽培の覚書です。その他余暇一杯での木工とか吹奏楽とか思いつくままに。 気分が落ち着くまでタイトル変えます。 イラストはリンク先かわいい仏像一杯のレイランドさんから勝手にお借りしてます。
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2005年11月25日
カテゴリ： カテゴリ未分類
うちでピンポン感染しております。
風邪です。
また、調子悪い。
まあ、今日は波紋を呼んでしまいそうですが少しだけ重いお話。
誰がどの立場で言っているのではなく、単なる戯言としてください。
経済性の追求も限度があり如何なものかと。
日本では以前より水や空気と同列に安全という概念があったように思われますが、これらにも対価があっても良いのではないでしょうか？
すごく簡単に言うと企業は利潤の追求が目的であり（そうしないと慈善事業ですもんね）、その利益を配当なり他のものに回しているのが経済活動かと。
いま、騒ぎが大きくなっている耐震構造計算の件についても、経済が先細りになっているところで一つでも多くの案件を取る（顧客の要求？ゼネコン？）という、安全は当たり前論から削られたコストの一部と考えています。
前も書きましたが、尼崎脱線事故を受け国交省から通達が出ているでしょうというお話を書きましたが、私の利用する電車でも地上子（電車に信号を送るスイッチみたいなものです）の変更作業を始めたような形跡があり、今検索したらやはり出ていたようですね。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/sub_n_2xxx-xxx-xxxxxb.html
（ごめんなさい今検索かけると見つかりません。都営浅草線です。）
全く関係のない他社線ですが、ここでは、８０億
３０億の先行投資と記載されていますが、この ８０億
30億はどこにも転嫁できないのが実情です。
また、この整備後に列車遅延とかの苦情が増えるのも事実でしょう。
この前も、どこかのコンプレで見たのですが、具合の悪いお客様が発生し対応を図ったらしいのですが、対応が遅い（停車時間が長いとからしいです）とのクレームが何件も入っていました。いまどき私鉄でも１０両あり、車掌がどこの誰かを特定するまでにも時間はかかるでしょうし（大体がラッシュ時ですので駅に止めてから探すしかありません。）、さらに下ろして駅員に引き継いで出すので致し方ないのでは。
話がそれましたが、不景気、少子化と都心回帰の現象により各社旅客収入が減っている鉄道会社がこの８０億一体どうやって捻出するのでしょうか？人員の整理はほぼぎりぎりまでしており（これについても安全面から言うとどうなんだろうと思ってしまいますが）、実際としては、目に見えない整備面の効率化を図ることでしか対応できないと考えています。（車輪一つとっても乗り心地のための整備点検と安全のための整備点検は別ですからご安心を。でも、乗り心地のための整備点検は省けばそれだけ効率化を図れます。）
私は、決してこれが良いといっているのではなく、安全に対しても対価を認めるべき時期だという考え方を言っております。
経済性優先で、人の弱みに付け込んでまで儲けて果たして幸せなんでしょうか？たまには少し立ち止まって周りを見直すゆとりも欲しいように感じて思えません。
更に狂いついでに、耐震偽造のこの一件、来年１月から施行される耐震改修促進法（各地方自治体で実際数値で対象建物等を示し、５年間で８０％以上の実施が義務付けられたと思います。）だかの関係で、ここで大きくニュースとして流しておいて企業、個人への危機感をあおり、箱物行政に典型とされるゼネコンにお金が流れるシナリオを国が作ったのだとしたら、結果論としては良いことではあるけどあまりにすごすぎる。
やっぱ壊れてますね。今日の頭も。
ここまで書いておいて言うのも狂ってますが、読み流してください。
風邪です。
また、調子悪い。
まあ、今日は波紋を呼んでしまいそうですが少しだけ重いお話。
誰がどの立場で言っているのではなく、単なる戯言としてください。
経済性の追求も限度があり如何なものかと。
日本では以前より水や空気と同列に安全という概念があったように思われますが、これらにも対価があっても良いのではないでしょうか？
すごく簡単に言うと企業は利潤の追求が目的であり（そうしないと慈善事業ですもんね）、その利益を配当なり他のものに回しているのが経済活動かと。
いま、騒ぎが大きくなっている耐震構造計算の件についても、経済が先細りになっているところで一つでも多くの案件を取る（顧客の要求？ゼネコン？）という、安全は当たり前論から削られたコストの一部と考えています。
前も書きましたが、尼崎脱線事故を受け国交省から通達が出ているでしょうというお話を書きましたが、私の利用する電車でも地上子（電車に信号を送るスイッチみたいなものです）の変更作業を始めたような形跡があり、今検索したらやはり出ていたようですね。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/sub_n_2xxx-xxx-xxxxxb.html
（ごめんなさい今検索かけると見つかりません。都営浅草線です。）
全く関係のない他社線ですが、ここでは、
また、この整備後に列車遅延とかの苦情が増えるのも事実でしょう。
この前も、どこかのコンプレで見たのですが、具合の悪いお客様が発生し対応を図ったらしいのですが、対応が遅い（停車時間が長いとからしいです）とのクレームが何件も入っていました。いまどき私鉄でも１０両あり、車掌がどこの誰かを特定するまでにも時間はかかるでしょうし（大体がラッシュ時ですので駅に止めてから探すしかありません。）、さらに下ろして駅員に引き継いで出すので致し方ないのでは。
話がそれましたが、不景気、少子化と都心回帰の現象により各社旅客収入が減っている鉄道会社がこの８０億一体どうやって捻出するのでしょうか？人員の整理はほぼぎりぎりまでしており（これについても安全面から言うとどうなんだろうと思ってしまいますが）、実際としては、目に見えない整備面の効率化を図ることでしか対応できないと考えています。（車輪一つとっても乗り心地のための整備点検と安全のための整備点検は別ですからご安心を。でも、乗り心地のための整備点検は省けばそれだけ効率化を図れます。）
私は、決してこれが良いといっているのではなく、安全に対しても対価を認めるべき時期だという考え方を言っております。
経済性優先で、人の弱みに付け込んでまで儲けて果たして幸せなんでしょうか？たまには少し立ち止まって周りを見直すゆとりも欲しいように感じて思えません。
更に狂いついでに、耐震偽造のこの一件、来年１月から施行される耐震改修促進法（各地方自治体で実際数値で対象建物等を示し、５年間で８０％以上の実施が義務付けられたと思います。）だかの関係で、ここで大きくニュースとして流しておいて企業、個人への危機感をあおり、箱物行政に典型とされるゼネコンにお金が流れるシナリオを国が作ったのだとしたら、結果論としては良いことではあるけどあまりにすごすぎる。
やっぱ壊れてますね。今日の頭も。
ここまで書いておいて言うのも狂ってますが、読み流してください。
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