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2026.02.06
カテゴリ： この頃思うこと
６２３７Menko AHY Beber soal Utang Whoosh hingga Nasib Kereta Cepat Jakarta-Surabaya
アグス・ハリムルティ・ユドヨノ調整大臣、債務超過とジャカルタ・スラバヤ高速鉄道の将来について明らかに
https://www.youtube.com/watch?v=H6NtkuebN9Q
Pemerintah membuka peluang melanjutkan proyek Kereta Cepat Jakarta–Bandung hingga Surabaya meski proyek tersebut masih menghadapi persoalan utang dan restrukturisasi pendanaan.
ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトは依然として債務問題と資金調達の再編問題に直面しているものの、政府は同プロジェクトをスラバヤまで延長することに前向きである。
Rencana pengembangan jalur kereta cepat ini dinilai strategis untuk memperkuat konektivitas sekaligus mendorong pertumbuhan ekonomi nasional.
この高速鉄道の計画的な開発は、連結性を強化し、国家経済成長を促進するための戦略的なものだと考えられている。
"Kami ingin pastikan proyek yang besar dan juga strategis itu bisa terus eksis dan berjalan bahkan semakin maju karena juga banyak yang berharap selain sampai dengan Bandung harapannya bisa terus sampai dengan katakanlah Surabaya, Jawa Timur," kata Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) dalam diskusi di Jakarta, Selasa (3/2/2026).
アグス・ハリムルティ・ユドヨノ・インフラ・地域開発調整大臣は、火曜日（2026年2月3日）にジャカルタで行われた討論会で、「この大規模かつ戦略的なプロジェクトが今後も存続し、さらに長期にわたって運営されるよう確実にしたいと考えています。なぜなら、多くの人がバンドンを越えて、例えば東ジャワ州のスラバヤまで延伸されることを望んでいるからです」と述べた。
AHYは、高速鉄道プロジェクトの継続による交通インフラの拡充が地域社会に真の利益をもたらし、地域間連結システムに付加価値をもたらすと考えています。
"Jadi, itu akan menjadi salah satu game changer dalam konektivitas moda kereta yang diharapkan dan juga akan membuka setelah-setelah pertumbuhan ekonomi Bandung dalam jadwalnya," katanya.
「したがって、これは期待される鉄道連結性に劇的な変化をもたらし、バンドンの経済成長を促進するでしょう」と彼は述べました。
Namun demikian, AHY menegaskan bahwa rencana tersebut masih berjalan seiring dengan proses restrukturisasi keuangan proyek Kereta Cepat Jakarta–Bandung yang kini melibatkan Kementerian Keuangan dan Danantara guna mencari solusi pendanaan yang paling tepat.
しかし、AHYは、この計画はジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの財務再編プロセスと並行して進められており、現在、財務省とダナンタラが最適な資金調達策を模索していることを強調しました。
"Intinya kami kawal terus upaya untuk melakukan restrukturisasi keuangan terkait dengan kereta cepat Jakarta-Bandung atau KCIC yang kita kenal ini terus kami kawal. Intinya kami ingin terus cari solusi yang terbaik ini masih butuh proses butuh waktu dan kami tentu akan berkomunikasi dengan pihak Tiongkok semangatnya semua adalah mencari solusi," tuturnya.
「基本的に、ジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCIC）に関連する財務再編の取り組みを継続的に監視しています。基本的に、私たちは最善の解決策を模索し続けたいと考えています。これはまだ時間のかかるプロセスであり、中国側と必ずコミュニケーションを取っていきます。解決策を見つけることが、私たち全員の精神です」と彼は述べました。
Sejak mulai digarap pada 2016, proyek Kereta Cepat Jakarta–Bandung mengalami pembengkakan biaya atau cost overrun sebesar USD1,2 miliar atau sekitar Rp18,02 triliun. Audit bersama Indonesia dan China mencatat total biaya pembangunan Whoosh meningkat menjadi USD7,27 miliar atau sekitar Rp118,21 triliun.
ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトは、2016年の着工以来、12億米ドル（約18兆200億インドネシアルピア）のコスト超過を経験しました。インドネシアと中国の合同監査によると、Whooshプロジェクトの総建設費は72億7000万米ドル（約118兆2100億インドネシアルピア）に増加しました。
Sebanyak 75% dari total pembiayaan proyek tersebut berasal dari pinjaman China Development Bank (CDB) dengan tingkat bunga sekitar 2 persen per tahun dan skema bunga tetap dalam jangka waktu 40 tahun pada tahap awal pembiayaan. Pemerintah menyatakan akan terus mengkaji kelanjutan proyek kereta cepat secara hati-hati agar manfaat ekonomi yang dihasilkan sejalan dengan kemampuan fiskal dan tidak
プロジェクトの総資金の75%は、中国開発銀行（CDB）からの融資で賄われており、初期融資段階では年利約2%、40年間の固定金利スキームが適用されます。政府は、高速鉄道プロジェクトの継続について引き続き慎重に検討し、創出される経済効果が財政能力に見合ったものであり、目標を超えないことを確保すると述べています。
KCJBとスラバヤまでの高速鉄道と関連付けて考えることが大間違い。KCJBの間違いは何だったの、資金面での契約内容、ルート、駅の位置、他の乗り物との差別での反省から学ぶことが先決だ。学んだことを生かして、計画を練らなければならない。
Merupakan kesalahan besar untuk mengaitkan KCJB dengan kereta cepat ke Surabaya. Prioritas pertama adalah belajar dari kesalahan yang terjadi pada KCJB, termasuk kontrak keuangan, rute, lokasi stasiun, dan diskriminasi terhadap moda transportasi lain. Kita perlu menggunakan apa yang telah kita pelajari untuk menyusun rencana.
AHYの頭は、なぜか、バンドゥンからの延長になっている。様々なことを考えれば、KCJBから延長が最悪だ。彼にはそれがわからない、Ignasius Jonanさんに聞きなさいよ。
Entah kenapa, AHY menganggapnya sebagai perpanjangan dari Bandung. Dengan mempertimbangkan semua faktor, memperpanjang dari KCJB akan menjadi hal terburuk. Dia tidak mengerti, tanyakan saja pada Ignasius Jonan.
https://www.youtube.com/watch?v=5RbwbD1WT2E
ホッラムシャフル4ミサイル！1,500kgの弾頭を搭載したイランの恐るべき兵器は、米軍を壊滅させる可能性がある。
Militer Iran memiliki rudal canggih yang ditakuti musuh.
イラン軍は、敵国が恐れる高性能ミサイルを保有している。
Disebut sebagai rudal paling tangguh, senjata ini memiliki jangkauan hingga hulu ledak yang terukur.
最も強力なミサイルと称されるこの兵器は、測定可能な弾頭を搭載できる射程距離を誇る。
Presiden Amerika Serikat (AS) Donald Trump beberapa kali mengancam menyerang Iran.
ドナルド・トランプ米大統領は、繰り返しイランへの攻撃を警告してきた。
Di tengah tekanan ini, para pemimpin Iran telah mempertajam peringatan mereka kepada Washington.
こうした圧力の中、イランの指導者たちはワシントンへの警告を強めている。
Mereka juga memberi sinyal kalau tindakan militer apa pun akan memicu respons regional yang lebih luas.
彼らはまた、いかなる軍事行動もより広範な地域的対応を引き起こす可能性があると示唆している。
Dalam konteks inilah perhatian beralih ke Khorramshahr-4, rudal terbesar dan paling tangguh dalam persenjataan Iran.
こうした状況下で、イランの兵器庫の中で最大かつ最も強力なミサイルであるホッラムシャフル4に注目が集まっている。
Karena ketangguhannya, rudal tersebut kini menjadi pusat pertahanan Teheran.
その強力な能力により、このミサイルは現在、テヘランの防衛の中核を担っている。
Rudal balistik jarak menengah ini memiliki tinggi 13 meter dan diresmikan pada Mei 2023.
この中距離弾道ミサイルは全長13メートルで、2023年5月に公開されました。
Iran mengatakan, Khorramshahr-4 memiliki jangkauan sekitar 2.000 kilometer (1.240 mil), yang cukup untuk mencapai instalasi militer Israel dan AS di seluruh Timur Tengah.
イランは、ホラムシャフル4の射程距離は約2,000キロメートル（1,240マイル）で、中東全域のイスラエルと米国の軍事施設に到達するのに十分な射程距離であると述べています。
Para pejabat Iran mengklaim, rudal tersebut dapat membawa hulu ledak seberat hingga 1.500 kg menjadikannya salah satu muatan terberat dalam armada rudal balistik Iran.
イラン当局は、このミサイルは最大1,500キログラムの弾頭を搭載でき、イランの弾道ミサイル群の中で最も重いペイロードの一つであると主張しています。
Khorramshahr-4 dilaporkan menggunakan bahan bakar cair, yang memungkinkan daya dorong tinggi dan akselerasi cepat.
ホラムシャフル4は液体燃料を使用するため、高い推力と急速な加速が可能になると報じられています。
https://www.youtube.com/watch?v=TtAehISfBSk
Kenapa Banyak Kota Hantu Di China!
なぜ中国にはゴーストタウンがこれほど多いのか？
Fenomena kota-kota mati di China, dibangun megah, sepi penduduk.
中国にはゴーストタウンという現象があります。壮麗に建てられているにもかかわらず、廃墟と化しているのです。
Di berbagai wilayah China, berdiri kota-kota modern dengan gedung pencakar langit, kompleks apartemen mewah, ruang publik luas, hingga gedung seni urban kelas dunia.
中国全土の近代都市には、高層ビル、高級マンション、広々とした公共スペース、そして世界クラスの都市型アートギャラリーが立ち並んでいます。
Sekilas, kota-kota ini tampak siap menjadi pusat kehidupan perkotaan masa depan. Namun ada satu hal yang hilang, yakni tak ada manusia yang menghuninya.
一見すると、これらの都市は未来の都市生活の中心地となる準備ができているように見えます。しかし、一つ欠けているものがあります。それは、人が住んでいないということです。
Fenomena inilah yang kemudian dikenal luas sebagai "kota mati" atau kota hantu di China.
この現象は、中国では「ゴーストタウン」または「ゴーストシティ」として広く知られています。
Menurut laporan Business Insider, ratusan kota baru di China dibangun hampir sepenuhnya lengkap, mulai dari hunian vertikal, kawasan bisnis, hingga infrastruktur publik, tetapi tidak segera dihuni.
Business Insiderの報道によると、中国では数百もの新しい都市が住宅やビジネス街から公共インフラまでほぼ完全に建設されているものの、すぐに人が住むわけではありません。Fenomena kota mati di China
Kota-kota ini sejatinya merupakan bagian dari rencana besar pemerintah China untuk memindahkan sekitar 250 juta penduduk pedesaan ke wilayah perkotaan hingga 2026.
中国のゴーストシティ現象
これらの都市は、実は中国政府が2026年までに約2億5000万人の農村住民を都市部に移住させるという壮大な計画の一環だ。
Alih-alih tumbuh secara organik seperti di banyak negara Barat, kota-kota baru di China justru dibangun nyaris selesai terlebih dahulu, baru kemudian menunggu penduduk datang.
多くの欧米諸国のように有機的に成長するのとは異なり、中国の新興都市はほぼ完成まで建設され、その後住民が到着するのを待つ。
"Tidak seperti di Amerika Serikat, di mana kota tumbuh perlahan mengikuti industri lokal, kota-kota baru di China ini dibangun hampir sepenuhnya sebelum dihuni,” ujar fotografer arsitektur Kai Caemmerer kepada Business Insider, dikutip pada Senin (19/1/2026).
「米国のように地域産業の成長に合わせて都市がゆっくりと成長するのとは異なり、中国の新興都市は人が住む前にほぼ完成まで建設される」と、建築写真家のカイ・カメラー氏はBusiness Insiderに語った（2026年1月19日月曜日引用）。
Ketertarikan Caemmerer pada kota-kota kosong ini membawanya menjelajah China pada 2015. Ia memotret sejumlah kawasan baru seperti Distrik Kangbashi di Ordos, Distrik Keuangan Yujiapu dekat Tianjin, serta pengembangan Danau Meixi di Changsha.
カメラー氏は、こうした無人の都市への関心から、2015年に中国を旅するようになった。彼はオルドス市の康橋地区、天津近郊の玉家埔金融街、長沙市の梅渓湖開発地区など、いくつかの新しい地域を撮影した。
Melalui seri foto berjudul "Unborn Cities" atau "Kota-Kota yang Belum Lahir", Caemmerer menggambarkan lanskap perkotaan yang modern, rapi, tetapi terasa asing dan sunyi.
「未誕生の都市」と題された写真シリーズで、カメラーは近代的で整然としながらも、どこか異質で荒涼とした都市景観を捉えている。
"Sebagai fotografer arsitektur, gagasan tentang kota hantu kontemporer sangat menarik, meskipun dengan cara yang agak meresahkan," kata Caemmerer.
「建築写真家として、現代のゴーストタウンという概念は、多少の不安を抱かせる面もあるものの、非常に魅力的です」とカメラーは語る。
Ia menambahkan, kota-kota baru ini sering kali merupakan kota satelit yang dibangun di dekat kota lama yang sudah mapan.
こうした新興都市は、既存の既存都市の近くに建設された衛星都市であることが多いと彼は付け加えた。
Ordos Kangbashi, ikon kota mati China
Salah satu contoh paling terkenal adalah Ordos Kangbashi di Mongolia Dalam. Kawasan ini memiliki arsitektur kelas dunia, stadion berskala internasional, museum megah, gedung opera mewah, dan perumahan modern yang berdiri di tengah gurun.
中国のゴーストタウンの象徴、オルドス・カンバシ
最も有名な例の一つが、内モンゴル自治区のオルドス・カンバシだ。この地域は、世界水準の建築物、国際基準のスタジアム、壮麗な博物館、豪華なオペラハウス、そして砂漠の真ん中に建つ近代的な住宅地を誇っている。
Namun sebagaimana yang dilaporkan Forbes, Kangbashi lebih dikenal dunia bukan karena kemegahannya, melainkan karena minimnya penduduk.
しかし、フォーブス誌が報じているように、カンバシが国際的に知られているのは、その壮麗さではなく、人口の少なさである。
Sejak 2009, kawasan ini dijuluki kota hantu modern, utopia yang gagal, hingga simbol gelembung properti China.
2009年以降、この地域は「現代のゴーストタウン」「失敗したユートピア」、さらには中国の不動産バブルの象徴とさえ呼ばれてきました。
Media internasional kala itu menyoroti bangunan kosong dan jalanan sepi, lalu mengaitkannya dengan utang pemerintah daerah, kelebihan pasokan properti, dan ambisi pejabat lokal untuk mendongkrak produk domestik bruto (PDB).
当時、国際メディアは空っぽの建物や閑散とした通りを取り上げ、地方政府の債務、不動産の供給過剰、そして地方当局の国内総生産（GDP）向上への野望と結びつけて報道しました。
Namun, sejumlah pihak menilai label "kota mati" terlalu menyederhanakan persoalan. Wang, warga asli Ordos, mengatakan bahwa pada awal pembangunan memang hanya sedikit orang yang tinggal di Kangbashi.
しかし、「ゴーストタウン」というレッテルは過度に単純化されていると主張する人もいます。オルドス市出身の王氏は、建設当初、カンバシには数人しか住んでいなかったと述べています。
"Ada banyak kesalahpahaman. Wartawan tidak sepenuhnya memahami tahapan pembangunan Kangbashi, dan terkadang fakta dilebih-lebihkan untuk menarik perhatian," ujarnya.
「多くの誤解がありました。ジャーナリストはカンバシの開発段階を十分に理解しておらず、注目を集めるために事実を誇張することもありました」と彼は言います。
Faktanya, Ordos merupakan kota setingkat prefektur dengan lebih dari dua juta penduduk. Kangbashi hanyalah satu distrik baru yang dibangun sekitar 25 kilometer dari pusat kota lama, Dongsheng.
実際には、オルドス市は人口200万人を超える地級市です。カンバシは、旧市街の中心である東勝から約25キロ離れた場所に建設された新しい地区の一つに過ぎません。
Rencana awal Kangbashi menargetkan satu juta penduduk pada 2023. Namun target itu kemudian dipangkas menjadi 500.000, lalu berkurang lagi jadi 300.000 jiwa akibat perlambatan ekonomi setelah harga batu bara, komoditas utama Ordos, jatuh.
カンバシの当初の計画では、2023年までに人口を100万人にするというものでした。しかし、オルドスの主要産品である石炭価格の下落による経済減速のため、この目標は後に50万人に、さらに30万人に引き下げられました。
Selama lima tahun pertama, fokus pembangunan lebih banyak pada gedung pemerintahan dan infrastruktur besar. Sekolah, rumah sakit, dan fasilitas publik baru selesai beberapa tahun kemudian, sehingga minat warga untuk pindah masih rendah.
最初の5年間は、政府庁舎や主要なインフラ整備に重点が置かれました。学校や病院などの公共施設は数年後にようやく完成したため、住民は移住に消極的でした。
"Pada awalnya hampir tidak ada fasilitas umum. Orang-orang hanya bekerja di sini lalu pulang ke Dongsheng," kata Wang.
「当初はほとんど公共施設がありませんでした。人々はここで働き、その後東勝に戻っていくだけでした」と王氏は言います。
Bagi sebagian pengamat, kota-kota seperti Kangbashi bukanlah kota mati, melainkan kota yang dibangun terlalu cepat dibandingkan kemampuan populasi dan ekonomi untuk mengisinya.
一部の観察者にとって、カンバシのような都市はゴーストタウンではなく、人口と経済力の規模を超えて急速に建設された都市です。
"Roma tidak dibangun dalam sehari,” ujar Xing Su, mahasiswa perencanaan kota asal Ordos di Universitas Waterloo, Kanada. Ia menilai sulitnya menarik penduduk di awal adalah hal wajar karena infrastruktur sosial belum lengkap.
「ローマは一日にして成らず」と、カナダのウォータールー大学で都市計画を学んでいるオルドス出身のシン・スー氏は言います。社会インフラの不足を考えれば、当初住民を誘致するのが困難だったのは当然のことだったと彼は考えている。
https://www.youtube.com/watch?v=TWOJfo8HTqg
Kesaksian korban selamat kecelakaan maut di Tol Cipali KM 93, tegaskan tak ada kejanggalan.
チパリ有料道路93キロ地点で発生した死亡事故の生存者の証言により、不正行為はなかったことが確認されました。
Proses penyelidikan kecelakaan maut yang terjadi di ruas Tol Cikopo-Palimanan (Cipali) KM 93 jalur A, wilayah Kalijati, Kabupaten Subang, masih terus dilakukan Unit Laka Lantas Polres Subang, Rabu (4/2/2026).
スバン警察交通事故対策課は、2026年2月4日（水）にスバン県カリジャティ地区チコポ・パリマナン（チパリ）有料道路93キロ地点Aレーンで発生した死亡事故について、現在も捜査を続けています。
Polisi hingga kini masih memeriksa sejumlah saksi, termasuk para korban selamat yang kondisinya memungkinkan untuk dimintai keterangan awal.
警察は、容態が回復し、最初の尋問が可能な生存者を含む複数の目撃者から引き続き事情聴取を行っています。
アグス・ハリムルティ・ユドヨノ調整大臣、債務超過とジャカルタ・スラバヤ高速鉄道の将来について明らかに
https://www.youtube.com/watch?v=H6NtkuebN9Q
Pemerintah membuka peluang melanjutkan proyek Kereta Cepat Jakarta–Bandung hingga Surabaya meski proyek tersebut masih menghadapi persoalan utang dan restrukturisasi pendanaan.
ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトは依然として債務問題と資金調達の再編問題に直面しているものの、政府は同プロジェクトをスラバヤまで延長することに前向きである。
Rencana pengembangan jalur kereta cepat ini dinilai strategis untuk memperkuat konektivitas sekaligus mendorong pertumbuhan ekonomi nasional.
この高速鉄道の計画的な開発は、連結性を強化し、国家経済成長を促進するための戦略的なものだと考えられている。
"Kami ingin pastikan proyek yang besar dan juga strategis itu bisa terus eksis dan berjalan bahkan semakin maju karena juga banyak yang berharap selain sampai dengan Bandung harapannya bisa terus sampai dengan katakanlah Surabaya, Jawa Timur," kata Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) dalam diskusi di Jakarta, Selasa (3/2/2026).
アグス・ハリムルティ・ユドヨノ・インフラ・地域開発調整大臣は、火曜日（2026年2月3日）にジャカルタで行われた討論会で、「この大規模かつ戦略的なプロジェクトが今後も存続し、さらに長期にわたって運営されるよう確実にしたいと考えています。なぜなら、多くの人がバンドンを越えて、例えば東ジャワ州のスラバヤまで延伸されることを望んでいるからです」と述べた。
AHYは、高速鉄道プロジェクトの継続による交通インフラの拡充が地域社会に真の利益をもたらし、地域間連結システムに付加価値をもたらすと考えています。
"Jadi, itu akan menjadi salah satu game changer dalam konektivitas moda kereta yang diharapkan dan juga akan membuka setelah-setelah pertumbuhan ekonomi Bandung dalam jadwalnya," katanya.
「したがって、これは期待される鉄道連結性に劇的な変化をもたらし、バンドンの経済成長を促進するでしょう」と彼は述べました。
Namun demikian, AHY menegaskan bahwa rencana tersebut masih berjalan seiring dengan proses restrukturisasi keuangan proyek Kereta Cepat Jakarta–Bandung yang kini melibatkan Kementerian Keuangan dan Danantara guna mencari solusi pendanaan yang paling tepat.
しかし、AHYは、この計画はジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの財務再編プロセスと並行して進められており、現在、財務省とダナンタラが最適な資金調達策を模索していることを強調しました。
"Intinya kami kawal terus upaya untuk melakukan restrukturisasi keuangan terkait dengan kereta cepat Jakarta-Bandung atau KCIC yang kita kenal ini terus kami kawal. Intinya kami ingin terus cari solusi yang terbaik ini masih butuh proses butuh waktu dan kami tentu akan berkomunikasi dengan pihak Tiongkok semangatnya semua adalah mencari solusi," tuturnya.
「基本的に、ジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCIC）に関連する財務再編の取り組みを継続的に監視しています。基本的に、私たちは最善の解決策を模索し続けたいと考えています。これはまだ時間のかかるプロセスであり、中国側と必ずコミュニケーションを取っていきます。解決策を見つけることが、私たち全員の精神です」と彼は述べました。
Sejak mulai digarap pada 2016, proyek Kereta Cepat Jakarta–Bandung mengalami pembengkakan biaya atau cost overrun sebesar USD1,2 miliar atau sekitar Rp18,02 triliun. Audit bersama Indonesia dan China mencatat total biaya pembangunan Whoosh meningkat menjadi USD7,27 miliar atau sekitar Rp118,21 triliun.
ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトは、2016年の着工以来、12億米ドル（約18兆200億インドネシアルピア）のコスト超過を経験しました。インドネシアと中国の合同監査によると、Whooshプロジェクトの総建設費は72億7000万米ドル（約118兆2100億インドネシアルピア）に増加しました。
Sebanyak 75% dari total pembiayaan proyek tersebut berasal dari pinjaman China Development Bank (CDB) dengan tingkat bunga sekitar 2 persen per tahun dan skema bunga tetap dalam jangka waktu 40 tahun pada tahap awal pembiayaan. Pemerintah menyatakan akan terus mengkaji kelanjutan proyek kereta cepat secara hati-hati agar manfaat ekonomi yang dihasilkan sejalan dengan kemampuan fiskal dan tidak
プロジェクトの総資金の75%は、中国開発銀行（CDB）からの融資で賄われており、初期融資段階では年利約2%、40年間の固定金利スキームが適用されます。政府は、高速鉄道プロジェクトの継続について引き続き慎重に検討し、創出される経済効果が財政能力に見合ったものであり、目標を超えないことを確保すると述べています。
KCJBとスラバヤまでの高速鉄道と関連付けて考えることが大間違い。KCJBの間違いは何だったの、資金面での契約内容、ルート、駅の位置、他の乗り物との差別での反省から学ぶことが先決だ。学んだことを生かして、計画を練らなければならない。
Merupakan kesalahan besar untuk mengaitkan KCJB dengan kereta cepat ke Surabaya. Prioritas pertama adalah belajar dari kesalahan yang terjadi pada KCJB, termasuk kontrak keuangan, rute, lokasi stasiun, dan diskriminasi terhadap moda transportasi lain. Kita perlu menggunakan apa yang telah kita pelajari untuk menyusun rencana.
AHYの頭は、なぜか、バンドゥンからの延長になっている。様々なことを考えれば、KCJBから延長が最悪だ。彼にはそれがわからない、Ignasius Jonanさんに聞きなさいよ。
Entah kenapa, AHY menganggapnya sebagai perpanjangan dari Bandung. Dengan mempertimbangkan semua faktor, memperpanjang dari KCJB akan menjadi hal terburuk. Dia tidak mengerti, tanyakan saja pada Ignasius Jonan.
https://www.youtube.com/watch?v=5RbwbD1WT2E
ホッラムシャフル4ミサイル！1,500kgの弾頭を搭載したイランの恐るべき兵器は、米軍を壊滅させる可能性がある。
Militer Iran memiliki rudal canggih yang ditakuti musuh.
イラン軍は、敵国が恐れる高性能ミサイルを保有している。
Disebut sebagai rudal paling tangguh, senjata ini memiliki jangkauan hingga hulu ledak yang terukur.
最も強力なミサイルと称されるこの兵器は、測定可能な弾頭を搭載できる射程距離を誇る。
Presiden Amerika Serikat (AS) Donald Trump beberapa kali mengancam menyerang Iran.
ドナルド・トランプ米大統領は、繰り返しイランへの攻撃を警告してきた。
Di tengah tekanan ini, para pemimpin Iran telah mempertajam peringatan mereka kepada Washington.
こうした圧力の中、イランの指導者たちはワシントンへの警告を強めている。
Mereka juga memberi sinyal kalau tindakan militer apa pun akan memicu respons regional yang lebih luas.
彼らはまた、いかなる軍事行動もより広範な地域的対応を引き起こす可能性があると示唆している。
Dalam konteks inilah perhatian beralih ke Khorramshahr-4, rudal terbesar dan paling tangguh dalam persenjataan Iran.
こうした状況下で、イランの兵器庫の中で最大かつ最も強力なミサイルであるホッラムシャフル4に注目が集まっている。
Karena ketangguhannya, rudal tersebut kini menjadi pusat pertahanan Teheran.
その強力な能力により、このミサイルは現在、テヘランの防衛の中核を担っている。
Rudal balistik jarak menengah ini memiliki tinggi 13 meter dan diresmikan pada Mei 2023.
この中距離弾道ミサイルは全長13メートルで、2023年5月に公開されました。
Iran mengatakan, Khorramshahr-4 memiliki jangkauan sekitar 2.000 kilometer (1.240 mil), yang cukup untuk mencapai instalasi militer Israel dan AS di seluruh Timur Tengah.
イランは、ホラムシャフル4の射程距離は約2,000キロメートル（1,240マイル）で、中東全域のイスラエルと米国の軍事施設に到達するのに十分な射程距離であると述べています。
Para pejabat Iran mengklaim, rudal tersebut dapat membawa hulu ledak seberat hingga 1.500 kg menjadikannya salah satu muatan terberat dalam armada rudal balistik Iran.
イラン当局は、このミサイルは最大1,500キログラムの弾頭を搭載でき、イランの弾道ミサイル群の中で最も重いペイロードの一つであると主張しています。
Khorramshahr-4 dilaporkan menggunakan bahan bakar cair, yang memungkinkan daya dorong tinggi dan akselerasi cepat.
ホラムシャフル4は液体燃料を使用するため、高い推力と急速な加速が可能になると報じられています。
https://www.youtube.com/watch?v=TtAehISfBSk
Kenapa Banyak Kota Hantu Di China!
なぜ中国にはゴーストタウンがこれほど多いのか？
Fenomena kota-kota mati di China, dibangun megah, sepi penduduk.
中国にはゴーストタウンという現象があります。壮麗に建てられているにもかかわらず、廃墟と化しているのです。
Di berbagai wilayah China, berdiri kota-kota modern dengan gedung pencakar langit, kompleks apartemen mewah, ruang publik luas, hingga gedung seni urban kelas dunia.
中国全土の近代都市には、高層ビル、高級マンション、広々とした公共スペース、そして世界クラスの都市型アートギャラリーが立ち並んでいます。
Sekilas, kota-kota ini tampak siap menjadi pusat kehidupan perkotaan masa depan. Namun ada satu hal yang hilang, yakni tak ada manusia yang menghuninya.
一見すると、これらの都市は未来の都市生活の中心地となる準備ができているように見えます。しかし、一つ欠けているものがあります。それは、人が住んでいないということです。
Fenomena inilah yang kemudian dikenal luas sebagai "kota mati" atau kota hantu di China.
この現象は、中国では「ゴーストタウン」または「ゴーストシティ」として広く知られています。
Menurut laporan Business Insider, ratusan kota baru di China dibangun hampir sepenuhnya lengkap, mulai dari hunian vertikal, kawasan bisnis, hingga infrastruktur publik, tetapi tidak segera dihuni.
Business Insiderの報道によると、中国では数百もの新しい都市が住宅やビジネス街から公共インフラまでほぼ完全に建設されているものの、すぐに人が住むわけではありません。Fenomena kota mati di China
Kota-kota ini sejatinya merupakan bagian dari rencana besar pemerintah China untuk memindahkan sekitar 250 juta penduduk pedesaan ke wilayah perkotaan hingga 2026.
中国のゴーストシティ現象
これらの都市は、実は中国政府が2026年までに約2億5000万人の農村住民を都市部に移住させるという壮大な計画の一環だ。
Alih-alih tumbuh secara organik seperti di banyak negara Barat, kota-kota baru di China justru dibangun nyaris selesai terlebih dahulu, baru kemudian menunggu penduduk datang.
多くの欧米諸国のように有機的に成長するのとは異なり、中国の新興都市はほぼ完成まで建設され、その後住民が到着するのを待つ。
"Tidak seperti di Amerika Serikat, di mana kota tumbuh perlahan mengikuti industri lokal, kota-kota baru di China ini dibangun hampir sepenuhnya sebelum dihuni,” ujar fotografer arsitektur Kai Caemmerer kepada Business Insider, dikutip pada Senin (19/1/2026).
「米国のように地域産業の成長に合わせて都市がゆっくりと成長するのとは異なり、中国の新興都市は人が住む前にほぼ完成まで建設される」と、建築写真家のカイ・カメラー氏はBusiness Insiderに語った（2026年1月19日月曜日引用）。
Ketertarikan Caemmerer pada kota-kota kosong ini membawanya menjelajah China pada 2015. Ia memotret sejumlah kawasan baru seperti Distrik Kangbashi di Ordos, Distrik Keuangan Yujiapu dekat Tianjin, serta pengembangan Danau Meixi di Changsha.
カメラー氏は、こうした無人の都市への関心から、2015年に中国を旅するようになった。彼はオルドス市の康橋地区、天津近郊の玉家埔金融街、長沙市の梅渓湖開発地区など、いくつかの新しい地域を撮影した。
Melalui seri foto berjudul "Unborn Cities" atau "Kota-Kota yang Belum Lahir", Caemmerer menggambarkan lanskap perkotaan yang modern, rapi, tetapi terasa asing dan sunyi.
「未誕生の都市」と題された写真シリーズで、カメラーは近代的で整然としながらも、どこか異質で荒涼とした都市景観を捉えている。
"Sebagai fotografer arsitektur, gagasan tentang kota hantu kontemporer sangat menarik, meskipun dengan cara yang agak meresahkan," kata Caemmerer.
「建築写真家として、現代のゴーストタウンという概念は、多少の不安を抱かせる面もあるものの、非常に魅力的です」とカメラーは語る。
Ia menambahkan, kota-kota baru ini sering kali merupakan kota satelit yang dibangun di dekat kota lama yang sudah mapan.
こうした新興都市は、既存の既存都市の近くに建設された衛星都市であることが多いと彼は付け加えた。
Ordos Kangbashi, ikon kota mati China
Salah satu contoh paling terkenal adalah Ordos Kangbashi di Mongolia Dalam. Kawasan ini memiliki arsitektur kelas dunia, stadion berskala internasional, museum megah, gedung opera mewah, dan perumahan modern yang berdiri di tengah gurun.
中国のゴーストタウンの象徴、オルドス・カンバシ
最も有名な例の一つが、内モンゴル自治区のオルドス・カンバシだ。この地域は、世界水準の建築物、国際基準のスタジアム、壮麗な博物館、豪華なオペラハウス、そして砂漠の真ん中に建つ近代的な住宅地を誇っている。
Namun sebagaimana yang dilaporkan Forbes, Kangbashi lebih dikenal dunia bukan karena kemegahannya, melainkan karena minimnya penduduk.
しかし、フォーブス誌が報じているように、カンバシが国際的に知られているのは、その壮麗さではなく、人口の少なさである。
Sejak 2009, kawasan ini dijuluki kota hantu modern, utopia yang gagal, hingga simbol gelembung properti China.
2009年以降、この地域は「現代のゴーストタウン」「失敗したユートピア」、さらには中国の不動産バブルの象徴とさえ呼ばれてきました。
Media internasional kala itu menyoroti bangunan kosong dan jalanan sepi, lalu mengaitkannya dengan utang pemerintah daerah, kelebihan pasokan properti, dan ambisi pejabat lokal untuk mendongkrak produk domestik bruto (PDB).
当時、国際メディアは空っぽの建物や閑散とした通りを取り上げ、地方政府の債務、不動産の供給過剰、そして地方当局の国内総生産（GDP）向上への野望と結びつけて報道しました。
Namun, sejumlah pihak menilai label "kota mati" terlalu menyederhanakan persoalan. Wang, warga asli Ordos, mengatakan bahwa pada awal pembangunan memang hanya sedikit orang yang tinggal di Kangbashi.
しかし、「ゴーストタウン」というレッテルは過度に単純化されていると主張する人もいます。オルドス市出身の王氏は、建設当初、カンバシには数人しか住んでいなかったと述べています。
"Ada banyak kesalahpahaman. Wartawan tidak sepenuhnya memahami tahapan pembangunan Kangbashi, dan terkadang fakta dilebih-lebihkan untuk menarik perhatian," ujarnya.
「多くの誤解がありました。ジャーナリストはカンバシの開発段階を十分に理解しておらず、注目を集めるために事実を誇張することもありました」と彼は言います。
Faktanya, Ordos merupakan kota setingkat prefektur dengan lebih dari dua juta penduduk. Kangbashi hanyalah satu distrik baru yang dibangun sekitar 25 kilometer dari pusat kota lama, Dongsheng.
実際には、オルドス市は人口200万人を超える地級市です。カンバシは、旧市街の中心である東勝から約25キロ離れた場所に建設された新しい地区の一つに過ぎません。
Rencana awal Kangbashi menargetkan satu juta penduduk pada 2023. Namun target itu kemudian dipangkas menjadi 500.000, lalu berkurang lagi jadi 300.000 jiwa akibat perlambatan ekonomi setelah harga batu bara, komoditas utama Ordos, jatuh.
カンバシの当初の計画では、2023年までに人口を100万人にするというものでした。しかし、オルドスの主要産品である石炭価格の下落による経済減速のため、この目標は後に50万人に、さらに30万人に引き下げられました。
Selama lima tahun pertama, fokus pembangunan lebih banyak pada gedung pemerintahan dan infrastruktur besar. Sekolah, rumah sakit, dan fasilitas publik baru selesai beberapa tahun kemudian, sehingga minat warga untuk pindah masih rendah.
最初の5年間は、政府庁舎や主要なインフラ整備に重点が置かれました。学校や病院などの公共施設は数年後にようやく完成したため、住民は移住に消極的でした。
"Pada awalnya hampir tidak ada fasilitas umum. Orang-orang hanya bekerja di sini lalu pulang ke Dongsheng," kata Wang.
「当初はほとんど公共施設がありませんでした。人々はここで働き、その後東勝に戻っていくだけでした」と王氏は言います。
Bagi sebagian pengamat, kota-kota seperti Kangbashi bukanlah kota mati, melainkan kota yang dibangun terlalu cepat dibandingkan kemampuan populasi dan ekonomi untuk mengisinya.
一部の観察者にとって、カンバシのような都市はゴーストタウンではなく、人口と経済力の規模を超えて急速に建設された都市です。
"Roma tidak dibangun dalam sehari,” ujar Xing Su, mahasiswa perencanaan kota asal Ordos di Universitas Waterloo, Kanada. Ia menilai sulitnya menarik penduduk di awal adalah hal wajar karena infrastruktur sosial belum lengkap.
「ローマは一日にして成らず」と、カナダのウォータールー大学で都市計画を学んでいるオルドス出身のシン・スー氏は言います。社会インフラの不足を考えれば、当初住民を誘致するのが困難だったのは当然のことだったと彼は考えている。
https://www.youtube.com/watch?v=TWOJfo8HTqg
Kesaksian korban selamat kecelakaan maut di Tol Cipali KM 93, tegaskan tak ada kejanggalan.
チパリ有料道路93キロ地点で発生した死亡事故の生存者の証言により、不正行為はなかったことが確認されました。
Proses penyelidikan kecelakaan maut yang terjadi di ruas Tol Cikopo-Palimanan (Cipali) KM 93 jalur A, wilayah Kalijati, Kabupaten Subang, masih terus dilakukan Unit Laka Lantas Polres Subang, Rabu (4/2/2026).
スバン警察交通事故対策課は、2026年2月4日（水）にスバン県カリジャティ地区チコポ・パリマナン（チパリ）有料道路93キロ地点Aレーンで発生した死亡事故について、現在も捜査を続けています。
Polisi hingga kini masih memeriksa sejumlah saksi, termasuk para korban selamat yang kondisinya memungkinkan untuk dimintai keterangan awal.
警察は、容態が回復し、最初の尋問が可能な生存者を含む複数の目撃者から引き続き事情聴取を行っています。
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