海外で仕事をするのは楽しいですよ

​

　６２７４ Iran Bisa Serang Daratan AS, 4 Skenario IRGC Gempur California: Kelompok Penyamar & Rudal ICBM

イランが米国本土を攻撃する可能性、イラン革命防衛隊（ IRGC ）によるカリフォルニア攻撃の 4 つのシナリオ：潜入工作と ICBM ミサイル

https://www.youtube.com/watch?v=y422sxERjSA

Biro Investigasi Federal (FBI) memberikan peringatan kepada otoritas negara bagian California mengenai potensi serangan balasan dari Iran.  Hal tersebut mengemuka usai serangan militer Amerika Serikat (AS) terhadap Iran pada 28 Februari yang berimbas pada konflik di Timur Tengah.

連邦捜査局（ FBI ）は、イランによる報復攻撃の可能性についてカリフォルニア州当局に警告を発しました。この懸念は、 2 月 28 日の米国によるイランへの軍事攻撃を受けて浮上したもので、この攻撃は中東における紛争の火種となりました。

Di satu sisi, FBI sebenarnya telah mengeluarkan peringatan mengenai potensi serangan Iran sejak awal Februari. Di sisi lain, Gubernur California Gavin Newsom menyatakan pada Rabu (11/3/2026) bahwa saat ini tidak ada ancaman mendesak.

FBI は 2 月初旬からイランによる攻撃の可能性について警告を発してきました。一方で、カリフォルニア州のギャビン・ニューサム知事は水曜日（ 2026 年 3 月 11 日）、現時点で差し迫った脅威はないと述べました。

Senada dengan itu, Presiden AS Donald Trump menyatakan dirinya tidak khawatir ancaman serangan balasan Iran akan mencapai daratan Amerika. Kendati demikian, laporan intelijen dan pengamat keamanan mulai memetakan berbagai skenario yang mungkin digunakan Teheran untuk menyerang wilayah California.

同様に、ドナルド・トランプ米大統領も、イランによる報復攻撃が米国本土に及ぶ脅威については懸念していないと述べています。しかし、情報機関の報告や安全保障専門家は、テヘランがカリフォルニア地域を攻撃するために用いる可能 ​​ 性のある様々なシナリオを洗い出し始めています。

Dilansir dari Newsweek, berikut empat skenario serangan Iran di daratan AS.

ニューズウィーク誌の報道によると、イランによる米国本土攻撃のシナリオは 4 つ考えられる。

 1. Ancaman sel tidur dan aset tersembunyi

1. 潜伏工作員と隠匿工作員の脅威

 Salah satu kekhawatiran terbesar otoritas keamanan adalah aktivasi "sel tidur" atau kelompok penyamar yang sudah berada di dalam AS.

治安当局にとって最大の懸念事項の一つは、米国内に既に存在する「潜伏工作員」、すなわち秘密工作グループの活動である。

  Laporan terbaru menyebutkan bahwa AS telah mencegat transmisi yang kemungkinan berasal dari Iran untuk mengaktifkan aset-aset tersebut pasca gugurnya Pemimpin Tertinggi Iran Ayatollah Ali Khamenei.

最近の報道によると、イランの最高指導者アヤトラ・アリ・ハメネイ師暗殺後、米国はイラン発と思われる通信を傍受し、これらの工作員の活動を促したとみられる。

 Mantan Kepala Kontraterorisme Departemen Kepolisian Los Angeles (LAPD), Horace Frank, menyampaikan bahwa ancaman ini bukanlah hal baru. "Sel tidur selalu menjadi kekhawatiran jika menyangkut Iran dan proksinya.

ロサンゼルス市警察（ LAPD ）の元対テロ責任者、ホレス・フランク氏は、この脅威は目新しいものではないと述べている。「イランとその代理勢力に関して言えば、潜伏工作員は常に懸念材料だ。

 Ini bukan hal baru, namun mengingat situasi saat ini, beberapa proksi mereka merasa jauh lebih putus asa," ujar Frank kepada The Los Angeles Times. Terkait hal ini, Trump mengklaim pihaknya telah memantau situasi dengan ketat.

これは新しい問題ではないが、現状を鑑みると、彼らの代理勢力の中には、より切迫感を抱いている者もいる」とフランク氏はロサンゼルス・タイムズ紙に語った。これに関して、トランプ大統領は状況を綿密に監視していると主張した。

  "Mereka telah mencoba sejak lama, dan kami sangat menguasai keadaan. Kami mengawasi setiap dari mereka, ya. Kami tahu banyak tentang mereka," tegas Trump.

「彼らは長い間試みてきたが、我々は状況を完全に把握している。我々は彼らの動向を全て監視している。彼らについて多くのことを知っている」とトランプ大統領は断言した。

2. Serangan drone dari kapal komersial

2. 商船からのドローン攻撃

FBI mengendus adanya rencana Iran untuk meluncurkan drone dari kapal yang berada di lepas pantai AS. Strategi ini dianggap sebagai cara untuk mengakali jarak geografis yang jauh.

FBI は、イランが米国沿岸沖の船舶からドローンを発射する計画を察知した。この戦略は、地理的な距離を回避する手段と考えられている。

Anggota parlemen Iran Amir Hayat-Moqaddam sebelumnya sempat memberikan peringatan keras.  "Mungkin rudal kami berikutnya akan menghantam Washington secara langsung," cetusnya kepada media Iran Agustus lalu.

イランの国会議員アミール・ハヤト・モガダム氏は以前、厳しい警告を発していた。「次のミサイルはワシントンに直撃するかもしれない」と、昨年 8 月にイランのメディアに語った。

 Namun, kemampuan angkatan laut Iran saat ini diragukan setelah mengalami kerusakan berat akibat perang.  Menteri Pertahanan AS Pete Hegseth menyatakan bahwa angkatan laut Iran kini sudah lumpuh akibat perang.

しかし、イラン海軍の能力は、戦争による甚大な被害を受けて現在不透明である。ピート・ヘグセス米国防長官は、イラン海軍は戦争によって機能不全に陥っていると述べた。

Walau begitu, pakar strategi pertahanan dari Hudson Institute, Can Kasapoglu, memperingatkan bahwa Teheran bisa saja menggunakan kapal komersial yang dimodifikasi secara terselubung untuk meluncurkan drone tempur atau rudal balistik anti-kapal.

しかし、ハドソン研究所の防衛戦略家、カン・カサポグル氏は、テヘランが改造した商船を用いて、戦闘用ドローンや対艦弾道ミサイルを秘密裏に発射する可能性があると警告した。

3. Perang siber dan peretasan

3. サイバー戦争とハッキング

 Skenario yang paling mungkin terjadi dalam waktu dekat adalah serangan siber.

近い将来、最も起こりうるシナリオはサイバー攻撃です。

  Laporan Kementerian Keamanan Dalam Negeri menyoroti ancaman dari kelompok peretas atau hacktivist yang menargetkan jaringan AS.

国土安全保障省の報告書は、ハクティビスト集団が米国のネットワークを標的とする脅威を強調しています。

 Baru-baru ini, kelompok peretas Handala Team yang berafiliasi dengan Iran mengeklaim bertanggung jawab atas serangan siber terhadap perusahaan teknologi medis Michigan, Stryker.

最近、イラン系ハッカー集団「ハンダラ・チーム」が、ミシガン州の医療技術企業ストライカー社へのサイバー攻撃の犯行声明を出しました。

  Sektor keuangan, penerbangan, telekomunikasi, dan infrastruktur kritis diprediksi akan menjadi target utama dalam konflik yang terus berlanjut ini.

金融、航空、通信、そして重要インフラの各分野が、この進行中の紛争における主要な標的になると予測されています。

 4. Rudal Jarak Jauh

4. 長距離ミサイル

  Secara teknis, Iran memiliki gudang rudal terbesar di Timur Tengah.

技術的には、イランは中東で最大のミサイル兵器庫を保有しています。

 Namun, untuk mencapai pantai barat AS, diperlukan Rudal Balistik Antarbenua (ICBM) dengan jangkauan minimal 12.000 km.

しかし、米国西海岸に到達するには、射程距離が少なくとも 12,000km の ICBM （大陸間弾道ミサイル）が必要となります。

 Menurut penilaian pemerintah federal tahun 2025, Iran diperkirakan masih membutuhkan waktu hingga sembilan tahun untuk memiliki kemampuan tersebut.

2025 年の連邦政府の評価によると、イランがこの能力を獲得するには 9 年かかると推定されています。

 Laporan dari Center for Strategic and International Studies (CSIS) pada 3 Maret juga mengonfirmasi hal serupa.

戦略国際 ​​ 問題研究所（ CSIS ）が 3 月 3 日に発表した報告書もこれを裏付けている。

"Iran belum menguji atau mengerahkan rudal yang mampu menghantam AS," tulis laporan CSIS.

CSIS の報告書は「イランは米国本土に到達可能なミサイルの実験や配備を行っていない」と述べている。

  Meski begitu, Iran terus mengasah teknologi rudal jarak jauh melalui program peluncuran ruang angkasa mereka yang memiliki teknologi serupa dengan rudal balistik.

しかし、イランは弾道ミサイルと同様の技術を用いた宇宙打ち上げ計画を通じて、長距離ミサイル技術の開発を継続している。

https://www.youtube.com/watch?v=6i410jYDLes

Krisis Ojol! Susah Dapat Driver di Jam Sibuk, Ternyata Ini Penyebabnya

オジョル危機！ラッシュアワーにドライバーが見つからない原因とは？

Penyebab krisis ojol di kota-kota besar, driver semakin kritis, pilih pesanan yang menguntungkan.

大都市におけるオジョル危機の原因：ドライバーが利益重視の注文を選別する傾向が強まっている。

Ringkasan Berita:

・ Sejumlah pengguna ojek online mengaku kesulitan mendapatkan pengemudi, terutama pada sore hingga menjelang malam hari.

ニュース概要：

・多くのオンラインバイクタクシー（オジョル）利用者が、特に午後から夕方にかけてドライバーを見つけるのが難しいと報告している。

・ Seorang driver ojol bernama Fajar mengatakan program diskon tarif membuat pengemudi lebih selektif dalam menerima pesanan.

・オジョルドライバーのファジャール氏は、運賃割引プログラムによってドライバーが注文を受ける際に選別的になっていると述べている。

・ Menurut Fajar, jarak penjemputan yang ideal bagi pengemudi maksimal 1 kilometer. Jika lebih jauh, tarif harus menyesuaikan, apalagi kondisi lalu lintas di Jakarta yang sering macet.

・ファジャール氏によると、ドライバーにとって理想的な乗車距離は最大 1 キロメートル。それ以上になると、特にジャカルタの頻繁な交通渋滞を考慮すると、運賃を調整する必要があるという。

 Belakangan ini, keluhan terkait sulitnya mendapatkan pengemudi ojek online (ojol) pada sore hingga menjelang malam hari semakin sering terdengar.

最近、午後から夕方にかけてオンラインバイクタクシー（オジョル）のドライバーを見つけるのが難しいという苦情がますます多く寄せられている。

Sejumlah pengguna mengaku harus menunggu lebih lama dari biasanya untuk mendapatkan driver di aplikasi.

多くの利用者が、アプリでドライバーを見つけるのに通常よりも長い時間を待たなければならないと報告している。

Fenomena ini pun menimbulkan berbagai pertanyaan di kalangan masyarakat.

この現象は、市民の間で様々な疑問を投げかけています。

Banyak pengguna merasa ketersediaan pengemudi semakin terbatas, terutama pada jam-jam sibuk saat aktivitas masyarakat meningkat.

多くの利用者は、特に人通りが増えるピーク時間帯には、運転手の数がますます少なくなっていると感じています。

Salah seorang driver ojol bernama Fajar (28) turut menjelaskan kondisi yang terjadi di lapangan.

バイクタクシー（オジョル）の運転手、ファジャールさん（ 28 歳）も、現場の状況について説明してくれました。

Menurutnya, salah satu faktor yang memengaruhi situasi tersebut adalah adanya program diskon tarif yang membuat para pengemudi harus lebih selektif dalam menerima pesanan.

彼によると、この状況に影響を与えている要因の一つは、運賃割引制度です。この制度によって、運転手は配車依頼を受ける際に、より慎重にならざるを得なくなっています。

Fajar menyebut, saat ini banyak pengemudi benar-benar mempertimbangkan jarak penjemputan sebelum menerima order dari penumpang.

ファジャールさんは、現在、多くの運転手が乗客からの依頼を受ける前に、乗車距離を慎重に検討していると述べています。

"Program diskon tarif membuat para pengemudi saat ini benar-benar memperhitungkan jarak penjemputan," ujarnya.

「運賃割引制度によって、運転手は乗車距離を慎重に検討せざるを得なくなっている」と彼は言います。

Menurut Fajar, jarak penjemputan yang dianggap ideal bagi pengemudi adalah tidak terlalu jauh dari posisi mereka.

ファジャールさんによると、運転手にとって理想的な乗車距離は、自分の位置からあまり遠くないことです。

"Idealnya jarak tempuh penjemputan penumpang maksimal 1 kilometer (km). Jika sudah melebihi 1 Km, menurut Fajar harus ada argo atau tarif yang sesuai."

「理想的には、乗客を乗せる最大距離は 1 キロメートルです。 1 キロメートルを超える場合は、メーター制にするか、適切な料金を設定すべきだとファジャールさんは考えています。」

Hal ini menjadi semakin penting karena kondisi lalu lintas di Jakarta yang hampir selalu dipadati kendaraan.

これは、ジャカルタのほぼ常に渋滞している交通状況を考えると、ますます重要な問題となっています。

Kemacetan membuat waktu tempuh semakin lama, sehingga pengemudi harus lebih berhitung agar perjalanan tetap sebanding dengan tarif yang diterima.

渋滞は移動時間を増加させるため、運転手は料金に見合うだけの収益を確保するために、より綿密な計算を迫られます。

"Saya contohkan, kalau kondisi kita menjemput penumpang yang lokasinya sejauh 3 km, padahal nganter itu cuma 1 km, tapi jalanan macet, dan ada lampu merah lama," ungkap Fajar kepada Kompas.com, Kamis (12/3/2026).

「例えば、乗客を 3km 先で乗せて、降車場所はわずか 1km だとします。しかし、道路が渋滞していて、信号待ちが長い場合、」とファジャール氏は 3 月 12 日（木）に Kompas.com に語りました。

"Bisa jadi total jarak tempuh keseluruhan 4 km, tidak macet bisa 15 menit. Sementara kalau macet lebih lama, jadinya kita kayak motoran 6 Km," lanjutnya.

「総距離は 4km で、渋滞がなければ 15 分で到着できます。しかし、渋滞が長引くと、まるでバイクで 6km 走るようなものです」と彼は続けました。

Dengan perhitungan jarak yang dekat itu, Fajar menyinggung estimasi tarif hemat Rp 10.000. Menurutnya, tarif itu tidak sesuai dengan upaya driver.

この短い距離を基準に、ファジャール氏は推定料金を 10,000 ルピアとしました。しかし、この料金は運転手の労力を反映していないと彼は言います。

"Karena Rp 10.000 itu semestinya, menurut perhitungan kami itu hanya argo untuk jemput saja, 3 km," ungkap Fajar.

「なぜなら、私たちの計算では、 10,000 ルピアは乗車時のメーター料金、つまり 3km の乗車料金に過ぎないからです」とファジャール氏は説明しました。

Dalam kondisi tersebut, menurut Fajar, mematikan aplikasi atau off bid merupakan pilihan yang masuk akal.

ファジャール氏によると、このような状況では、アプリをオフにしたり、入札を取り下げたりするのは妥当な選択肢だという。

Jika penumpang mengeluhkan sulit mendapat driver ojol saat jam pulang kerja, menurutnya hal itu merupakan akumulasi dari banyaknya driver yang off bid atau menghindari macet.

乗客が勤務時間外にオンラインのバイクタクシー運転手を見つけるのが難しいと不満を漏らすのは、入札を取り下げたり、渋滞を避けたりする運転手が多いことが原因だと彼は考えている。

"Ya karena off bid, kalau banyak yang off bid kan driver yang tersedia hanya tinggal sedikit, seperti ada tertulis keterangan aplikasi. Juga ada yang menghindari tujuan tertentu," ungkapnya.

「そうです、入札を取り下げている運転手が多いからです。アプリの説明にあるように、多くの運転手が入札を取り下げていると、利用可能な運転手はごくわずかになります。中には特定の目的地を避ける運転手もいます」と彼は述べた。

"Ada yang mendiamkan pesanan karena terlalu jauh, kondisi macet. Sementara driver tidak mau melakukan cancel, jadi menyerahkan ke pemesan. Tapi ada juga driver yang berani langsung cancel," tambah Fajar.

「目的地が遠すぎる、あるいは渋滞がひどいといった理由で予約を保留する人もいます。一方、運転手はキャンセルしたくないので、予約をそのまま顧客に渡します。しかし、すぐにキャンセルする勇気のある運転手もいます」とファジャール氏は付け加えた。

Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto berfoto dengan para aplikator perusahaan ride-hailing Tanah Air usai Konferensi Pers di Gedung Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian, Jakarta, pada Selasa (3/3/2026). (KOMPAS.com/Istimewa)

経済調整大臣のアイルランガ・ハルタルト氏は、火曜日（ 2026 年 3 月 3 日）、ジャカルタの経済調整省庁舎で行われた記者会見後、インドネシアの配車アプリ開発者らと記念撮影に応じた。 (KOMPAS.com/Istimewa)

Hal serupa disampaikan oleh Mulia (30), driver di kawasan Juanda, Jakarta Pusat. Mulia tak ragu membatalkan pesanan atau mematikan aplikasi saat sistem pemesanan penumpang dalam kondisi blasting atau menyebar secara acak, bukan jarak dekat.

中央ジャカルタのジュアンダ地区でドライバーをしているムリアさん（ 30 歳）も同様の意見を述べています。ムリアさんは、配車システムが「爆発的に注文が入る」状態、つまり短距離ではなく広範囲にわたって注文が殺到する状態になると、ためらうことなく注文をキャンセルしたり、アプリをオフにしたりします。

Biasanya hal itu terjadi saat hujan deras, kondisi banjir, dan cuaca buruk. Ditambah lagi, pemesan menggunakan mode hemat.

これは通常、大雨や洪水、悪天候の際に発生します。さらに、顧客がエコノミーモードを利用していることが多いようです。

"Kalau sudah blasting, mendingan kita off bid, atau berani cancel. Saya begitu biasanya langsung off bid. Sudah hafal saya kalau blasting," tutur Mulia.

「爆発的に注文が入る状態になったら、入札をオフにするか、思い切ってキャンセルした方がいい。私はいつもそうして、すぐに入札をオフにします。爆発的な注文の入り方には慣れています」とムリアさんは言います。

"Ciri-cirinya, kalau kita terbiasa operasional di daerah mana gitu, lalu ada pesanan masuk dari jarak yang jauh, 4 km ke atas, nah itu udah itu blasting. Artinya pesanan dari mana saja masuk," lanjutnya.

「特徴としては、普段特定のエリアで営業している時に、 4km 以上離れた場所から注文が入ると爆発的に注文が入るんです。つまり、あらゆる場所から注文が入るということです」とムリアさんは続けました。

Jika telanjur ada pelanggan masuk sebelum off bid, Mulia akan menunggu dan bertanya dulu. Sebab dalam aplikasinya tidak ada pilihan mematikan fitur tarif hemat.

入札締め切り前に顧客がすでにログインしている場合、アプリにはエコノミー料金機能をオフにするオプションがないため、ムリアさんはまず待ってから確認します。

"Saya bilang, ada di tempat jauh, mau menunggu tidak, kalau menjemput lama, kalau sabar dan penumpang ya saya jalan," tuturnya.

「『かなり遠いのですが、お待ちいただけますか？乗客を乗せると時間がかかります。もし辛抱強く待って乗客がいれば出発します』と尋ねます」と彼は言います。

"Tapi kalau misalnya banjir dan sudah ada pemberitahuan di Google tanda merah banjir, mending saja off bid segera," lanjut Mulia.

「しかし、例えば洪水が発生していて、 Google マップに赤い洪水警報が出ている場合は、すぐに入札を停止した方が良いでしょう」とムリアさんは続けます。

Sebagai driver, Mulia tahu banyak penumpang mengeluh kesulitan mendapatkan ojol.

運転手として、ムリアさんは多くの乗客がオジョル（バイクタクシー）を見つけるのが難しいと不満を漏らしていることを知っています。

"Tapi gimana kalau jarak jauh, hujan, macet, lama di jalan tapi tarif di bawah Rp 10.000, tidak sesuai dengan kesulitan di jalan. Kalau hujan kan macet itu tidak bergerak," tambahnya.

「でも、距離が長く、雨が降っていて、渋滞していて、移動に時間がかかるのに、料金が 1 万ルピア以下だったらどうでしょう。道路の難しさに見合わない料金です。雨が降ると、交通は完全に麻痺してしまいます」と彼は付け加えました。

Sementara, sejumlah driver ojol di Stasiun Dukuh Atas Hub, Jakarta Pusat menduga bahwa "krisis ojol" juga dipengaruhi banyaknya pengemudi yang sudah pulang kampung.

一方、中央ジャカルタのドゥク・アタス・ハブ駅にいる複数のオジョル（乗り合いタクシー）運転手は、「オジョル不足」の原因の一つとして、多くの運転手が故郷に戻ったことを挙げている。

"Yang lain sudah pulang ke Cilacap, ada ke Karanganyar ya kalau rekan-rekan di sini. Ke Jawa lah pokoknya," kata salah satu driver bernama Todi.

「チラチャップに帰った人もいれば、カラニャールに帰った人もいる。知り合いなら分かるだろうけど、要するにジャワ島に帰っているんだ」と、トディという名の運転手は語った。

"Kalau pengaruh atau tidak ke kondisi penumpang sulit dapat ojol, ya bisa iya dan tidak. Tidak pengaruh jika pemesanan sedang landai, sebaliknya kalau ramai ya harus nunggu," lanjutnya.

「オジョルの乗客獲得に影響するかどうかは、イエスともノーとも言えない。予約が少ないのは問題ないが、混雑している時は待たなければならない」と彼は続けた。

Menurut Todi, yang paling terdampak ketika banyak driver mudik adalah pemesanan ojol instan atau menjemput langsung di lokasi menggunakan aplikasi.

トディによると、帰郷する運転手の増加によって最も影響を受けているのは、アプリを使って指定の場所で直接乗車する、いわゆる「即時予約」をする運転手だという。

Jika biasanya ada lima orang atau lebih driver di shelter Dukuh Atas, saat ini hanya ada dua atau tiga saja.

ドゥク・アタス・ハブ駅には通常 5 人以上の運転手がいるが、現在は 2 、 3 人しかいない。

Sementara itu, para driver lain berkeliling mengantar pelanggan atau makanan.

その一方で、他の運転手は客や食べ物を配達するために走り回っている。

Pada saat tertentu misalnya jam berangkat dan pulang kantor, pengemudi pergi secara bersamaan mengantar penumpang.

オフィスアワーなどの特定の時間帯には、ドライバーが乗客を迎えに行くために一斉に出発します。

"Kalau dilihat shelter kosong atau suka tidak ada driver pas jam ramai pemesanan ya seperti itu, kami sedang antar penumpang semua," ungkapnya.

「ピーク時に待合所が空いていたり、ドライバーがいなかったりする場合は、それが現状です。全員が乗客を乗せているのです」と彼は述べました。

Respons aplikator

Merespons keluhan soal "krisis ojol", Director of Mobility, Food, & Logistics Grab Indonesia Tyas Widyastuti mengatakan, pihaknya memahami adanya keluhan dari sebagian pengguna terkait waktu tunggu layanan yang lebih lama.

応募者の回答

「オジョル危機」に関する苦情に対し、 Grab インドネシアのモビリティ・フード・ロジスティクス担当ディレクター、ティアス・ウィディアストゥティ氏は、サービス待ち時間が長くなっているという一部のユーザーからの苦情を理解していると述べました。

“ Kami memahami adanya keluhan dari sebagian pengguna terkait waktu tunggu layanan yang lebih lama dalam beberapa hari terakhir, khususnya di wilayah Jakarta dan sekitarnya,” ujar Tyas Widyastuti, melalui keterangan resmi kepada Kompas.com, Rabu (11/3/2026).

「ここ数日間、特にジャカルタとその周辺地域で、サービス待ち時間が長くなっているという一部のユーザーからの苦情を理解しています」と、ティアス・ウィディアストゥティ氏は水曜日（ 2026 年 3 月 11 日）に Kompas.com への公式声明で述べました。

Ia menjelaskan, secara umum layanan Grab tetap beroperasi seperti biasa. Namun pada waktu dan area tertentu, sebagian pengguna dapat mengalami waktu tunggu yang lebih lama dari biasanya.

彼女は、 Grab のサービスは概ね通常通り稼働していると説明しました。しかし、特定の時間帯や地域では、一部のユーザーが通常よりも長い待ち時間を経験する可能性があるとのことです。

Pada saat yang sama, ketersediaan mitra pengemudi juga dipengaruhi sejumlah faktor eksternal, antara lain kondisi cuaca hujan ekstrem yang sempat menyebabkan banjir di beberapa ruas jalan serta kepadatan lalu lintas yang lebih tinggi dari biasanya.

同時に、ドライバーパートナーの確保状況は、豪雨による複数の道路の冠水や通常よりも深刻な交通渋滞など、多くの外部要因にも影響を受けています。

Saat ini, tim operasional Grab tengah melakukan berbagai langkah untuk menstabilkan kembali ketersediaan mitra pengemudi serta menjaga kualitas layanan.

現在、 Grab のオペレーションチームは、ドライバーパートナーの確保状況を安定させ、サービス品質を維持するために様々な対策を講じています。

Sementara itu, Head of Driver Operations Gojek, Bambang Adi Wirawan, mengatakan lonjakan permintaan terjadi lebih awal dibanding hari biasa, terutama di kawasan bisnis di pusat Jakarta

一方、 Gojek のドライバーオペレーション責任者であるバンバン・アディ・ウィラワン氏は、需要の急増は例年よりも早く発生し、特にジャカルタ中心業務地区で顕著だったと述べています。

“ Pada periode akhir Ramadhan dan menjelang libur Hari Raya Idul Fitri, kami melihat adanya perubahan pola pemesanan. Jam sibuk biasanya sudah dimulai sejak pukul 15.30 WIB dan mencapai puncaknya pada pukul 16.00 hingga 18.00 WIB, khususnya di area bisnis di pusat Jakarta,” ujar Bambang kepada Kompas.com, Kamis (12/3/2026).

「ラマダン明けからイード・アル＝フィトル休暇にかけて、予約パターンに変化が見られました。ピーク時間は通常、インドネシア西部時間午後 3 時 30 分から始まり、特にジャカルタ中心業務地区では午後 4 時から午後 6 時の間にピークを迎えます」と、バンバン氏は 3 月 12 日（木）に Kompas.com に語りました。

Di sisi lain, ketersediaan pengemudi juga berkurang karena sebagian mitra driver memilih pulang kampung lebih awal untuk merayakan Hari Raya Idul Fitri bersama keluarga.

さらに、一部のドライバーパートナーが家族とイード・アル＝フィトルを祝うために早めに帰省したため、ドライバーの供給も減少しています。

“ Kami memahami bahwa pada periode akhir Ramadhan, sebagian mitra driver Gojek, terutama yang beroperasi di kota-kota besar ada yang sudah mudik dan memilih menghabiskan waktu bersama keluarganya,” jelas Bambang.

「ラマダン明け、特に大都市で活動している Gojek のドライバーパートナーの中には、すでに帰省し、家族と過ごすことを選択している方もいると理解しています」とバンバン氏は説明しました。

Berdasarkan data internal Gojek pada 2025, para mitra pengemudi biasanya kembali beraktivitas secara bertahap pada minggu pertama hingga kedua setelah Lebaran, seiring dengan normalnya kembali aktivitas masyarakat.

Gojek の 2025 年の社内データによると、ドライバーパートナーは通常、イード・アル＝フィトル後 1 ～ 2 週間で徐々に仕事に復帰し、地域社会の活動も通常通りに戻ります。

三交代勤務の夜勤の仕事の終わり方をチェックのため、出勤をした。その途中、休日だし、５時５０分に出発だったから、途中はガラガラ、新記録の平均速度４６ Km/H で３６分掛かり、６時２６分には到着した。

帰りに、ファーマーズマーケットで買い物、ワサビの振りかけ、４００円くらい。私は日本で１００円ショップで買って持ってくる。