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2026.08.03
カテゴリ： この頃思うこと
６４１６Menanti babak baru TOD MRT: dari sekitar stasiun, masa depan Jakarta dibangun.
MRT TOD開発の新たな章の幕開け：ジャカルタの未来は駅周辺に築かれています。
https://www.youtube.com/watch?v=1V8QdGHpagU
Desain Pedestrian Deck Dukuh Atas. Dok: PT MRT Jakarta
歩行者デッキ設計図。資料：PT MRT Jakarta
Kehadiran PT MRT Jakarta (Perseroda) dalam 7 tahun terakhir tak sekadar memberi opsi transportasi publik yang andal, namun juga membawa angin segar bagi masa depan ruang publik berorientasi transit, mulai dari trotoar yang memanusiakan pejalan kaki hingga potensi hunian baru.
過去7年間、PT MRT Jakarta（Perseroda）は、信頼性の高い公共交通機関を提供するだけでなく、歩行者中心の歩道から新たな住宅開発の可能性まで、交通指向型公共空間の未来に新たな息吹をもたらしてきました。
Dari beberapa mandat yang diemban PT MRT Jakarta (Persero) dalam Peraturan Daerah (Perda) DKI Jakarta Nomor 11 Tahun 2024, perusahaan wajib mengembangkan dan mengelola kawasan Transit Oriented Development (TOD) di sekitar stasiun MRT, serta menjadi integrator transportasi.
2024年ジャカルタ地方条例第11号（Perda）に基づき、PT MRT Jakarta（Persero）は、MRT駅周辺の交通指向型開発（TOD）エリアの開発・管理、および交通統合機関としての役割を担うことが義務付けられています。
MRTジャカルタTOD計画部門責任者のサギタ・デヴィ氏は、同社がMRT駅から約800メートル以内のTODエリアと公共空間を管理していると述べました。MRTジャカルタ第1期および第2期開発において、9つのTODエリア設計案があり、そのうち5つが承認されています。
Kawasan tersebut yakni TOD Stasiun Lebak Bulus atau Gerbang Suar Jakarta, kemudian TOD Stasiun Fatmawati atau Ruang Atas Dinamis, Green Creative Hub sebagai TOD Stasiun Blok M dan ASEAN, lalu TOD Stasiun Istora dan Senayan yaitu Beranda Pelita Indonesia, dan TOD Stasiun Dukuh Atas atau Kolaborasi Gerak.
これらのエリアは、レバック・ブルス駅のTOD（別名：ジャカルタ・ビーコン・ゲート）、ファトマワティ駅のTOD（別名：ダイナミック・アッパー・スペース）、ブロックM駅とアセアン駅のTODであるグリーン・クリエイティブ・ハブ、イストラ駅とセナヤン駅のTOD（別名：ベランダ・ペリタ・インドネシア）、そしてドゥク・アタス駅のTOD（別名：ムービング・コラボレーション）です。
TOD Planning Department Head MRT Jakarta, Sagita Devi, saat kelas MRTJ Fellowship Program, Kamis (30/7/2026).
MRTジャカルタのTOD（公共交通指向型開発）計画部門責任者、サギタ・デヴィ氏は、7月30日（木）に開催されたMRTJフェローシップ・プログラムの講義で次のように述べました。
"Berdasarkan regulasi, kita sudah dimandatkan ada 9 kawasan TOD di sepanjang jalur dari Fase 1 sampai Fase 2. Dari 9 area TOD ini mungkin memang belum semuanya bisa berjalan secara optimal," ungkap Sagita saat kelas MRTJ Fellowship Program, dikutip Sabtu (1/8).
「規制に基づき、第1期から第2期にかけて、沿線に9つのTODエリアを設けることが義務付けられています。しかし、これらの9つのTODエリアのうち、必ずしもすべてが最適に機能しているとは言えません」と、サギタ氏は8月1日（土）に引用されたMRTJフェローシップ・プログラムの講義で説明しました。
Sementara sisanya, yakni 3 kawasan TOD di Stasiun Bendungan Hilir, Stasiun Setiabudi, dan Stasiun Kota Tua-Glodok masih dalam proses penyusunan, serta TOD Stasiun Bundaran HI yang kini dalam proses pengesahan.
一方、残りの3つのTODエリア、すなわちベンドゥンガン・ヒリル駅、セティアブディ駅、コタ・トゥア・グロドック駅は現在開発段階にあり、ブンダランHI駅のTODは現在承認手続き中です。
Dalam pengelolaan kawasan TOD, Sagita menuturkan perusahaan membuat masterplan yang disebut Panduan Rancang Kota, berkoordinasi dengan pemangku kepentingan terkait di masing-masing kawasan, baik itu pemerintah maupun pihak swasta. Dia harap, ikon baru Jakarta lahir dari kolaborasi tersebut.
TODエリアの管理に関して、サギタ氏は、各エリアの政府機関および民間企業を含む関係者と連携し、「都市設計ガイドライン」と呼ばれるマスタープランを策定したと説明しました。彼は、この協働からジャカルタの新たな象徴が生まれることを期待している。
「建物やインフラの機能は、公共支援施設としての役割だけでなく、都市の新たなアイデンティティを確立し、中小零細企業や新たな事業を誘致することで、最終的には税収をはじめとする経済収入の増加につながる」と彼は述べた。
Ilustrasi pengguna MRT.
MRT利用者のイラスト
Simpul Baru dalam Keterbatasan Lahan Jakarta
ジャカルタの土地制約における新たな拠点
サギタ氏は、TOD（公共交通指向型開発）エリアは統合的な都市交通の推進力となり得ると説明した。都市生活が公共交通機関とますます密接に結びつくことで、周辺経済への乗数効果が生まれる可能性がある。
Hanya saja, kehadiran MRT di saat DKI Jakarta sudah berkembang sedemikian majunya menimbulkan tantangan keterbatasan lahan. Berbeda dengan perusahaan penyedia transportasi berbasis rel lain di Jakarta, bahkan di Indonesia, MRT Jakarta tidak memiliki aset lahan.
しかし、ジャカルタが既に急速に発展している時期にMRTが開通することは、限られた土地という課題をもたらす。ジャカルタ、ひいてはインドネシアの他の鉄道交通事業者とは異なり、MRTジャカルタは土地資産を所有していない。
Dengan demikian, Sagita menyebut perusahaan bergantung pada pengelolaan aset bersama Pemprov DKI Jakarta atau perusahaan swasta yang memiliki lahan di sekitar stasiun MRT.
そのため、サギタ氏は、同社はジャカルタ州政府やMRT駅周辺の土地を所有する民間企業との共同資産管理に頼っていると述べた。
"MRT sendiri memang tidak punya aset selain aset stasiun, sehingga salah satu yang kita lakukan dalam pengembangan TOD dari sisi properti adalah dengan memanfaatkan mengoptimalkan aset-aset Pemprov," ungkap Sagita.
「MRT自体は駅舎以外に資産を保有していないため、TOD（公共交通指向型開発）開発において、不動産の観点から私たちが取り組んでいることの一つは、州政府の資産を最適化することです」とサギタ氏は説明しました。
Terlepas dari keterbatasan itu, MRT Jakarta tidak hanya mengandalkan APBD DKI Jakarta dalam pengembangan infrastruktur TOD, berbeda dari operasional sarana prasarana yang mendapatkan subsidi. Perusahaan memanfaatkan dua skema pembiayaan, yakni kontribusi insentif Koefisien Lantai Bangunan (KLB) dan kolaborasi investasi dengan mitra lain secara business to business (B2B).
こうした制約があるにもかかわらず、MRTジャカルタは、補助金を受けているインフラ事業とは異なり、TODインフラ開発をジャカルタ地方予算（APBD）だけに頼っているわけではありません。同社は、建物容積率（KLB）インセンティブ拠出と、他のパートナーとの企業間（B2B）投資協力という2つの資金調達スキームを活用しています。
Suasana Taman Literasi Martha Christina Tiahahu, Melawai, Jakarta Selatan, Minggu (26/1/2025)
2025年1月26日（日）、南ジャカルタ、メラワイにあるマルタ・クリスティーナ・ティアハフ・リテラシーパークの様子
Melalui kemitraan dengan pihak swasta, lanjut Sagita, MRT Jakarta mendorong para pemilik lahan untuk mengembangkan area yang terintegrasi dengan stasiun, tidak hanya ruang publik namun juga pusat perbelanjaan hingga hunian.
サギタ氏はさらに、民間セクターとのパートナーシップを通じて、MRTジャカルタは地主に対し、駅と一体化したエリア、つまり公共空間だけでなく、ショッピングセンターや住宅地も含むエリアの開発を奨励していると述べました。
Sagita kemudian mencontohkan interkoneksi dengan area perbelanjaan seperti Stasiun Lebak Bulus dengan Points Square dan Stasiun Blok M dengan Blok M Plaza. Peningkatan nilai komersialisasi area tersebut bagi MRT Jakarta menjadi pembelajaran tersendiri yang terus dikoordinasikan bersama mitra.
サギタ氏は続けて、レバック・ブルス駅とポインツ・スクエア、ブロックM駅とブロックMプラザといった商業エリア間の相互接続性について言及した。これらのエリアの商業価値を高めることは、MRTジャカルタにとって貴重な経験となっており、パートナーとの連携を継続的に進めている。
"Sampai sekarang pun kita masih mendorong kepada pemilik-pemilik lahan untuk mau mengembangkan area mereka, tapi, kan, setiap pemilik lahan pasti mempunyai tantangannya sendiri. Kita juga tidak bisa memaksakan lambat atau cepatnya pembangunan," jelas Sagita.
「現在も、地主の方々には開発を奨励していますが、地主それぞれに課題があります。開発のペースを強制することはできません」とサギタ氏は説明した。
Sambugkan Terminal, Hunian, dan Stasiun Kereta
ターミナル、住宅地、駅を結ぶ
Untuk dua kawasan TOD tersebut, Sagita mengungkapkan perencanaan pamungkas alias ultimate. Tidak hanya terkoneksi dengan pusat pembelanjaan dan ruang publik, TOD Stasiun Blok M dan Lebak Bulus akan menghubungkan terminal hingga hunian.
サギタ氏は、2つのTOD（公共交通指向型開発）エリアについて最終計画を明らかにした。これらのTODは、ショッピングセンターや公共スペースを結ぶだけでなく、ブロックM駅とレバック・ブルス地区のターミナルと住宅地も結びつける。
Rencana ini akan dimulai dari Stasiun Blok M. Dia menuturkan, Blok M Hub yang saat ini sudah terbangun merupakan pembangunan transisi jangka pendek. Pengembangan ultimate ini akan mengubungkan Terminal Blok M dengan area-ara komersial di sekitarnya.
この計画はブロックM駅から始まる。現在建設中のブロックMハブは短期的な移行開発であり、最終的な開発によってブロックMターミナルと周辺の商業エリアが結ばれると説明した。
Area tengah bawah tanah Blok M yang terhubung dengan Mal Blok M Square dan area transit Terminal Blok M masih sepi dan langit-langitnya tak berhiaskan mozaik, Senin (26/5/2025).
ブロックMスクエアモールとブロックMターミナルの交通エリアに繋がるブロックMの地下中央エリアは、2025年5月26日（月）時点で天井にモザイクが施されておらず、依然として閑散としていた。
"Pengembangan ke depannya kita akan melakukan revitalisasi terhadap area Terminal Blok M itu sendiri, nantinya juga akan ada pengembangan mix-used berupa apartemen dan hotel dan fungsi-fungsi komersial lainnya," ungkap Sagita.
「今後の開発では、ブロックMターミナルエリア自体を活性化させる予定です。アパート、ホテル、その他の商業施設といった複合用途開発も計画しています」とサギタ氏は説明した。
Sagita berharap pengembangan Blok M Hub ultimate ini dapat menjadi percontohan bagi kawasan TOD lain yang akan terhubung dengan terminal bus, tidak terkecuali Stasiun Lebak Bulus. Kebetulan saat ini, Terminal Lebak Bulus memang belum begitu berkembang.
サギタ氏は、ブロックMハブ・アルティメットの開発が、レバック・ブルス駅を含むバスターミナルに隣接する他のTODエリアのモデルとなることを期待している。ちなみに、レバック・ブルス・ターミナルは現在開発途上にある。
"Dulu sempat ada terminal, sekarang tidak ada, kemudian juga nanti mungkin di Fase 3 ada beberapa stasiun kita yang juga berdekatan dengan terminal, ya, untuk Grogol dan Pulo Gadung misalnya," imbuhnya.
「以前はターミナルがありましたが、今はなくなってしまいました。おそらく第3期では、グロゴル駅やプロ・ガドゥン駅のように、いくつかの駅もターミナル近くに建設されるでしょう」とサギタ氏は付け加えた。
Revitalisasi terminal ini, lanjut dia, diharapkan dapat mengutamakan kebutuhan masyarakat akan konektivitas antar transportasi publik dan mengurangi waktu tempuh pejalan kaki.
さらに、ターミナルの再開発は、公共交通機関間の接続性に対する地域住民のニーズを最優先し、歩行者移動時間を短縮することを目的としていると説明した。
Lebih lanjut, PT MRT Jakarta juga akan menginisiasi kawasan TOD dengan hunian vertikal untuk Masyarakat Berpendapatan Tertentu (MBT). Hunian berbasis TOD ini sudah banyak dilakukan di Jakarta, baik itu berbentuk apartemen maupun rumah susun (rusun) bersubsidi untuk Masyarakat Berpendapatan Rendah (MBR).
また、PT MRTジャカルタは、低所得者層（MBT）向けの高層住宅を備えたTODエリアの開発も開始する予定だ。TODを基盤とした住宅は、アパートや低所得者層（MBR）向けの補助付き住宅など、ジャカルタで広く実施されている。
"Kita akan menyasar market untuk masyarakat untuk teman-teman milenial, Generasi Z yang sebetulnya dia secara pendapatan cukup tinggi, tapi belum bisa membeli apartemen. Mungkin dalam waktu dekat kita juga akan sosialisasikan terkait dengan perencanaan kita di Blok M, " ujar Sagita.
「私たちは、実際にはかなり高収入でありながら、まだマンションを購入できないミレニアル世代とZ世代をターゲットにしています。近い将来、ブロックMの計画も公表する予定です」とサギタ氏は述べた。
Sejumlah warga melintasi jembatan layang penyeberangan orang (skywalk) Stasiun Lebak Bulus Grab di Lebak Bulus, Jakarta, Kamis (29/12/2022).
2022年12月29日（木）、ジャカルタのレバック・ブルスにあるレバック・ブルス・グラブ駅のスカイウォークを数人の住民が渡っている。
Sementara untuk pengembangan ultimate TOD Stasiun Lebak Bulus, Sagita membuka kemungkinan akan ada interkoneksi lanjutan dengan terminal, gedung parkir, dan hunian yang ada di sekitar stasiun MRT.
一方、レバック・ブルス駅TOD（公共交通指向型開発）の最終的な開発計画について、サギタ氏は、ターミナル、駐車場、そしてMRT駅周辺の住宅地とのさらなる相互接続の可能性を示唆した。
"Perencanaan ultimate-nya mungkin nanti akan terintegrasi juga dengan terminal juga di sisi bawah, terintegrasi dengan gedung parkir dan juga hunian di atasnya, dan nantinya sebetulnya secara ultimate juga akan ada skybridge juga menuju ke arah stasiun MRT Lebak Bulus," tuturnya.
「最終的な計画では、下側のターミナル、駐車場、そしてその上の住宅地を統合し、最終的にはレバック・ブルスMRT駅へと続くスカイブリッジも建設する予定です」と彼は述べた。
Tidak berhenti pada proyek MRT Jakarta Fase I, kawasan TOD juga akan dikembangkan pada Fase 2A Bundaran HI-Kota, Fase 2B Kota-Ancol, bahkan Fase 3 Koridor Timur-Barat (East-West) dari Banten hingga Tomang. Rencananya, seluruh koridor ini akan bertemu di Stasiun Thamrin yang termasuk dalam proyek Fase 2A.
ジャカルタMRTプロジェクトのフェーズIに加え、TOD（公共交通指向型開発）エリアは、ブンダランHI-コタ線のフェーズ2A、コタ-アンチョール線のフェーズ2B、そしてバンテンからトマンに至る東西回廊のフェーズ3でも開発される予定です。これらの回廊はすべて、フェーズ2Aプロジェクトに含まれるタムリン駅で合流する計画です。
"Kita mendorong Stasiun Thamrin akan jadi salah satu stasiun terpanjang MRT, di mana nantinya akan ada area extended concourse. Pada saat stasiun project East-West line akan berjalan, Stasiun Thamrin itulah yang akan menjadi titik pertemuan antara North-South (Utara-Selatan) dengan East-West line," kata Sagita.
「タムリン駅を拡張されたコンコースエリアを備えた、最も長いMRT駅の一つにすることを目指しています。東西線プロジェクトが開通すれば、タムリン駅は南北線と東西線の合流点となります」とサギタ氏は述べています。
Bahkan, Sagita menyebutkan sudah ada komitmen penyambungan Stasiun MRT Monas dengan Stasiun Kereta Api Gambir, meskipun rencana ini masih dalam proses diskusi teknis. Stasiun ini juga termasuk pada pengembangan Fase 2A.
実際、サギタ氏は、モナスMRT駅とガンビル駅を結ぶ計画が既に決定しているものの、この計画はまだ技術的な検討段階にあると述べています。この駅もフェーズ2A開発に含まれています。
7pp
Desain pengembangan Stasiun Gambir sebagai simpul transportasi terpadu yang menghubungkan kereta api jarak jauh, Commuter Line (KRL), MRT Jakarta, hingga kawasan Monas
ガンビル駅を長距離列車、通勤路線（KRL）、ジャカルタMRT、そして国立記念塔（モナス）地区を結ぶ総合交通ハブとして開発する設計案。
"Area Monas itu sebetulnya ada perencanaan ke depan juga, insyaallah mudah-mudahan, kita belum tahu apakah konektivitasnya di sisi ground atau underground, tapi kita sedang dalam tahap perencanaan studi untuk menyambungkan supaya bisa tembus ke Stasiun Gambir," tandasnya.
「モナス地区については、将来を見据えた計画が既にあります。地上接続か地下接続かはまだ未定ですが、ガンビル駅との接続に向けて計画・調査段階にあります」と彼は締めくくった。
Pada akhirnya, masyarakat perkotaan berhak transportasi publik yang andal, hemat, dan efisien. Keberhasilan sebuah kota modern masa kini tidak hanya diukur dari seberapa banyak jalan yang dibangun, atau seberapa cepat kendaraan melaju.
最終的に、都市住民は信頼性が高く、経済的で効率的な公共交通機関を利用する権利を有する。現代都市の成功は、建設された道路の数や車両の速度だけで測られるものではない。
Kota yang nyaman adalah kota yang memberikan ruang bagi orang untuk berjalan kaki dengan aman, berpindah antarmoda dengan mudah, dan menjadikan transportasi publik sebagai pilihan utama, bukan sekadar alternatif.
快適な都市とは、人々が安全に歩ける空間を提供し、交通手段間の乗り換えを容易にし、公共交通機関を単なる代替手段ではなく、主要な選択肢とする都市である。
MRT Jakarta perlahan mengubah cara pandang masyarakat menikmati kota. Di tengah Jakarta yang terus tumbuh semakin padat, setiap ruang publik dan simpul transit yang saling terhubung menjadi investasi jangka panjang menuju kota yang lebih manusiawi, inklusif, dan berkelanjutan.
ジャカルタMRTは、人々の都市体験を徐々に変えつつある。ジャカルタの人口密度がますます高まるにつれ、あらゆる公共空間と相互接続された交通拠点は、より人間的で、包容的で、持続可能な都市を目指すための長期的な投資となる。
https://www.youtube.com/shorts/m1WWt1JGXWY
Kapal perang China hampir bentrok dengan Jepang, ini pemicunya
中国軍艦が日本と衝突寸前、その原因とは
Kapal dan pesawat Jepang dilaporkan telah memprovokasi dan mengganggu formasi Angkatan Laut (AL) China yang sedang melakukan misi latihan rutin, baru-baru ini. Global Times memperoleh rekaman audio eksklusif di mana Pasukan Bela Diri Jepang menyebut diri mereka sebagai "Angkatan Laut Jepang", ketika keduanya hampir berhadap-hadapan.
報道によると、日本の艦艇と航空機が、定例訓練を実施していた中国海軍の艦隊に対し、挑発行為や嫌がらせを行った。環球時報が入手した独占音声記録によると、両艦隊が接近寸前となった際、日本の自衛隊員は自らを「海軍」と称していた。
Sebagai tanggapan, gugus tugas AL China mengambil sikap tegas dan mengoreksi retorika Jepang yang keliru. "Gugus tugas Angkatan Laut China, ini 'Angkatan Laut Jepang' (Japan Navy). Kami melakukan aktivitas yang sah di wilayah udara internasional sesuai dengan hukum internasional. Selesai," begitu percakapan dalam rekaman audio tersebut.
これに対し、中国海軍機動部隊は毅然とした態度で日本の誤った発言を訂正した。「中国海軍機動部隊、こちらは『海軍』です。我々は国際法に基づき、国際空域で正当な活動を行っています。以上」と音声記録には記されている。
Sebagai tanggapan, pihak China melakukan koreksi: "Armada Jepang, ini gugus tugas Angkatan Laut China. Apa yang Anda sebut 'Angkatan Laut Jepang' telah melanggar konstitusi Anda. Anda hanya dapat mempertahankan Pasukan Bela Diri. Perhatikan ucapan Anda. Selesai."
これに対し、中国側は自らの発言を訂正した。「海軍、こちらは中国海軍機動部隊です。『海軍』という呼称は憲法違反です。自衛隊しか存在できません。言葉遣いに気をつけなさい。以上」
Namun, pihak Jepang menolak untuk mengoreksi kesalahan tersebut, dan mengeklaim bahwa "Gugus tugas Angkatan Laut China, ini 'Angkatan Laut Jepang'. Kami menjaga jarak aman sesuai dengan hukum dan praktik internasional. Selesai."
しかし、日本側は誤りを訂正することを拒否し、「中国人民解放軍（PLA）海軍機動部隊は『日本海軍』である。我々は国際法と慣例に従い、安全な距離を維持している。以上」と主張した。
Pihak China kemudian menjawab, "Armada Jepang, ini adalah gugus tugas Angkatan Laut China. Peringatan: jika terjadi kesalahpahaman dan kesalahan perhitungan, hentikan tindakan Anda dan segera pergi. Selesai."
これに対し中国側は、「日本艦隊、こちらは中国人民解放軍（PLA）海軍機動部隊である。警告：誤解や誤算があった場合は、直ちに行動を中止し、退去せよ。以上」と反論した。
Menurut Konstitusi Jepang, dengan tulus mendambakan perdamaian internasional berdasarkan keadilan dan ketertiban, rakyat Jepang selamanya menolak perang sebagai hak kedaulatan bangsa dan ancaman atau penggunaan kekerasan sebagai sarana penyelesaian sengketa internasional. Namun, pemerintah Jepang sekarang mulai berubah.
日本国憲法によれば、日本国民は正義と秩序に基づく国際平和を真摯に追求し、戦争を国家の主権的権利として、また武力による威嚇または武力行使を国際紛争解決手段として永久に拒否する。しかし、日本政府は今、変化し始めている。
Untuk mencapai tujuan paragraf sebelumnya, Angkatan Darat, Laut, dan Udara Jepang, serta potensi perang lainnya, tidak akan pernah dipertahankan. Hak untuk berperang dari negara tidak akan diakui.
前項の目的を達成するため、日本の陸海空軍、その他戦争能力は今後一切維持しない。いかなる国家による戦争権も認めない。
Merespons insiden itu, Juru Bicara Kementerian Pertahanan Nasional China Kolonel Senior Jiang Bin menjelaskan, perairan tempat militer China dan Rusia melakukan patroli bersama merupakan bagian dari laut lepas, bukan yang disebut "Zona Ekonomi Eksklusif (ZEE)" Jepang. Dia menanggapi pertanyaan tentang laporan media yang mengeklaim, China masuk wilayah Jepang.
この事件を受けて、中国国防省の江斌報道官は、中国とロシアの軍が共同パトロールを行った海域は公海であり、日本のいわゆる「排他的経済水域（EEZ）」には含まれないと説明した。これは、中国が日本の領土に侵入したとする報道に対する回答だった。
Kementerian Pertahanan Jepang menyatakan, selama lewatnya empat kapal angkatan laut China dan Rusia di barat daya Okinotori, satu kapal perang China melakukan latihan tembak langsung di dalam apa yang disebut ZEE Jepang. Hal itu membuat Jepang mengirim armada untuk mencegat kapal perang China.
日本の防衛省は、沖ノ鳥島の南西沖を中国とロシアの海軍艦艇4隻が航行した際、中国の軍艦が日本のいわゆるEEZ内で実弾射撃訓練を行ったと発表した。これを受けて日本は艦隊を派遣し、中国軍艦を迎撃した。
"Seperti yang diketahui, Okinotori memiliki luas permukaan kurang dari 10 meter persegi dan hanya tetap berada di atas permukaan air melalui penguatan buatan. Ia tidak mampu menopang kehidupan manusia dan oleh karena itu tidak memenuhi definisi pulau berdasarkan Konvensi Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Hukum Laut (UNCLOS)," kata Jiang.
江報道官は、「周知のとおり、沖ノ鳥島は面積が10平方キロメートル未満で、人工的な補強によってのみ水面上に維持されている。人間の居住に耐えることができない島であり、したがって国連海洋法条約（UNCLOS）における島の定義を満たさない」と述べた。
Mengabaikan fakta-fakta ini, Jepang telah mencoba untuk menggambarkan terumbu karang sebagai pulau. Atas dasar itu, mereka mengeklaim ZEE dan landas kontinen. Klaim tersebut sama sekali tidak berdasar, kata Jiang.
日本はこれらの事実を無視し、この環礁を島であるかのように主張し、その根拠に基づいて排他的経済水域（EEZ）と大陸棚を主張している。江氏は、こうした主張は全く根拠がないと述べた。
Jiang menekankan, tindakan-tindakan terkait yang dilakukan oleh China dan Rusia sepenuhnya sesuai dengan hukum internasional dan praktik internasional. "Jepang tidak berhak membuat tuduhan yang tidak beralasan. Upaya mereka untuk membesar-besarkan dan mempolitisasi masalah ini hanya akan menjadi bumerang," ujar Jiang.
江氏は、中国とロシアが講じた関連措置は国際法と国際慣行に完全に準拠していると強調した。「日本には根拠のない非難をする権利はない。この問題を誇張し、政治化しようとする日本の試みは、必ず裏目に出るだろう」と江氏は述べた。
https://www.youtube.com/watch?v=z_eOgWP8R2w
Jepang dan AS Diduga Intervensi Pasar Valas, Yen Menguat dari Titik Terlemah 40 Tahun
日本と米国、為替市場介入か？円は40年ぶりの安値から回復
Pemerintah Jepang dan Amerika Serikat (AS) dikabarkan melakukan intervensi bersama di pasar valuta asing (valas) untuk menghentikan pelemahan mata uang yen yang sempat menyentuh level terendah dalam hampir 40 tahun terhadap dolar AS.
日本と米国政府は、対ドルで約40年ぶりの安値をつけた円安を食い止めるため、為替市場に共同で介入していると報じられている。
Mengutip laporan Reuters, Menteri Keuangan Jepang Satsuki Katayama dijadwalkan mengumumkan pada Senin (3/8) bahwa Tokyo dan Washington telah mengambil langkah bersama di pasar mata uang guna menahan laju depresiasi yen.
ロイター通信の報道を引用し、片山さつき財務大臣は8月3日（月）、円安抑制のため、東京とワシントンが為替市場で共同行動を取ったことを発表する予定だ。
Dua pejabat pemerintah Jepang yang mengetahui rencana tersebut mengatakan, Katayama diperkirakan akan menegaskan komitmen kedua negara untuk mengatasi pelemahan yen yang dinilai sudah berlebihan.
計画に詳しい日本政府関係者2人によると、片山大臣は、円の過度な下落に対処するという両国の決意を改めて表明する見込みだという。
Sumber tersebut meminta identitasnya tidak dipublikasikan mengingat sensitivitas isu tersebut.
関係者らは、問題の機密性から匿名を希望した。
Salah satu sumber, ketika ditanya apakah Katayama akan mengumumkan adanya "aksi bersama", menjawab, "Ya. Operasi tersebut masih berlangsung."
ある関係者は、片山大臣が「共同行動」を発表するかどうかを問われ、「はい。作戦はまだ進行中です」と答えた。
Hingga Minggu (2/8/2026), Kementerian Keuangan Jepang belum dapat dihubungi untuk memberikan tanggapan. Sementara itu, pejabat Departemen Keuangan AS juga belum merespons permintaan komentar dari Reuters.
2026年8月2日（日）現在、日本の財務省はコメントを求められても応じなかった。一方、米財務省当局者もロイターのコメント要請に回答しなかった。
Intervensi Bersama Pertama Sejak 2011
2011年以来初の共同介入
Pengumuman tersebut muncul setelah pelaku pasar melaporkan adanya serangkaian aksi pembelian yen di pasar oleh otoritas Jepang dan Amerika Serikat.
この発表は、市場関係者が日米当局による円買いを複数回行ったと報告した後に発表された。
Jika dikonfirmasi, langkah ini akan menjadi intervensi bersama pertama kedua negara sejak 2011.
もしこれが事実であれば、2011年以来となる両国による初の共同介入となる。
Aksi tersebut bertujuan mengangkat nilai tukar yen setelah mata uang Jepang itu jatuh ke level terendah terhadap dolar AS sejak 1986.
この措置は、円が1986年以来の対米ドル安値に下落したことを受け、円相場を押し上げることを目的としている。
Seorang sumber pasar mengatakan kepada Reuters bahwa pemerintah Jepang melakukan intervensi dengan membeli yen dan menjual dolar AS di pasar New York beberapa jam pada Kamis lalu.
ある市場関係者はロイターに対し、日本政府は木曜日の数時間前、ニューヨーク市場で円買いと米ドル売りによる介入を行ったと語った。
Langkah tersebut dilakukan hanya beberapa jam sebelum keputusan Bank of Japan (BOJ) pada Jumat untuk mempertahankan kebijakan moneter tetap stabil, namun sekaligus memberi sinyal adanya peluang kuat kenaikan suku bunga dalam waktu dekat.
この動きは、日本銀行（日銀）が金曜日に金融政策を据え置く決定を下す数時間前に行われた。日銀は、近い将来に利上げを行う可能性が高いことを示唆していた。
Sikap Pemerintah AS
米国政府の立場
Sinyal dukungan dari pemerintah AS juga terlihat dari Menteri Keuangan AS Scott Bessent.
スコット・ベセント米財務長官の発言からも、米国政府からの支持の兆候がうかがえた。
Pekan lalu, Bessent mengatakan bahwa "menurut saya yen tampak sangat undervalued (terlalu murah)."
ベセント長官は先週、「円は非常に過小評価されていると思う」と述べた。
Dalam sebuah foto Reuters saat rapat kabinet pada Jumat, terlihat catatan yang dibawa Bessent bertuliskan "Daftar Tugas", diikuti poin "Beli Yen Jepang (JPY) senilai US$ 5 miliar hingga US$ 10 miliar.
ロイター通信が金曜日の閣議で撮影した写真には、ベセント長官が「ToDoリスト」と書かれたメモを持ち歩いている姿が写っており、その項目には「50億ドルから100億ドル相当の日本円（JPY）を購入する」と記されていた。
" Selain itu, pada Jumat, Departemen Keuangan AS juga menginformasikan kepada sejumlah bank bahwa pemerintah mungkin akan melakukan intervensi di pasar yen dan meminta mereka untuk "bersiap menghadapi kemungkinan tindakan lanjutan.
さらに、金曜日には米財務省が複数の銀行に対し、政府が円市場に介入する可能性があることを伝え、「今後の対応に備えるよう」要請した。
" Langkah tersebut semakin memperkuat spekulasi pasar bahwa Washington dan Tokyo tengah berkoordinasi untuk menstabilkan nilai tukar yen di tengah tekanan kuat dari penguatan dolar AS dan perbedaan arah kebijakan moneter kedua negara.
この動きは、ドル高と米日両国の金融政策の方向性の違いによる強い圧力の中で、ワシントンと東京が円の安定化に向けて連携しているとの市場の憶測をさらに強めた。
蝉時雨の我が家の手入れがせれていない庭
https://www.youtube.com/watch?v=aRodqSlY_fw
BREAKING! Kapal Penumpang Terbakar! Ratusan Orang Dievakuasi di Perairan Madura
速報！旅客船火災！マドゥラ島沖で数百人が避難
https://www.youtube.com/watch?v=q0KGWOrqbls
Berita Terkini: Feri Berpenumpang 271 Orang Terbakar di Perairan Pulau Madura, Indonesia; 5 Tewas...
速報：インドネシア、マドゥラ島沖で乗客271人を乗せたフェリーが火災発生。5人死亡…
Kapal Feri Terbakar di Madura: 5 Tewas, 41 Orang Masih Hilang
マドゥラ島でフェリー火災：5人死亡、41人行方不明
Operasi pencarian besar-besaran masih berlangsung di perairan sekitar Pulau Madura, Jawa Timur, setelah sebuah kapal feri penumpang dilalap api saat berlayar pada Minggu (2/8). Dari Al Jazeera, sedikitnya lima orang dinyatakan meninggal dunia, sementara 41 lainnya masih belum ditemukan.
東ジャワ州マドゥラ島周辺海域で、8月2日（日）に旅客フェリーが火災を起こしたことを受け、大規模な捜索活動が続けられています。アルジャジーラによると、少なくとも5人の死亡が確認され、41人が行方不明となっています。
Menurut Badan Nasional Pencarian dan Pertolongan (Basarnas), insiden itu memicu kepanikan di atas kapal. Banyak penumpang berusaha menyelamatkan diri ketika kobaran api dengan cepat menyebar ke berbagai bagian kapal. Tim SAR bersama TNI AL, Kepolisian, dan kapal-kapal di sekitar lokasi langsung dikerahkan untuk mengevakuasi korban serta menyisir area laut tempat para penumpang diduga terjatuh.
国家捜索救助庁（Basarnas）によると、火災発生後、船内はパニック状態に陥りました。炎が船体のあちこちに急速に燃え広がる中、多くの乗客が脱出を試みました。捜索救助隊（SAR）は、インドネシア海軍（TNI AL）、警察、および近隣の船舶とともに、直ちに現場に派遣され、乗客が転落したとみられる海域の捜索と、犠牲者の避難活動を開始しました。
Berita ini telah tayang di Koran Jakarta dengan judul "Kapal Feri Terbakar di Madura: 5 Tewas, 41 Orang Masih Hilang"
https://koran-jakarta.com/2026-08-02/kapal-feri-terbakar-di-madura-5-tewas-41-orang-masih-hilang
このニュースは、ジャカルタ・ポスト紙に「マドゥラ島でフェリー火災：5人死亡、41人行方不明」という見出しで掲載されました。
Sejumlah korban berhasil diselamatkan dan dievakuasi ke daratan untuk mendapatkan perawatan medis. Namun hingga kini, puluhan orang masih dinyatakan hilang sehingga operasi pencarian terus dilakukan dengan melibatkan kapal penyelamat dan unsur udara. Penyebab kebakaran masih dalam penyelidikan pihak berwenang.
多数の犠牲者が救助され、治療のため陸地に搬送されました。しかし、数十人が依然として行方不明となっており、救助船や航空機による捜索活動が継続されています。火災の原因については、当局が現在調査中です。
MRT TOD開発の新たな章の幕開け：ジャカルタの未来は駅周辺に築かれています。
https://www.youtube.com/watch?v=1V8QdGHpagU
Desain Pedestrian Deck Dukuh Atas. Dok: PT MRT Jakarta
歩行者デッキ設計図。資料：PT MRT Jakarta
Kehadiran PT MRT Jakarta (Perseroda) dalam 7 tahun terakhir tak sekadar memberi opsi transportasi publik yang andal, namun juga membawa angin segar bagi masa depan ruang publik berorientasi transit, mulai dari trotoar yang memanusiakan pejalan kaki hingga potensi hunian baru.
過去7年間、PT MRT Jakarta（Perseroda）は、信頼性の高い公共交通機関を提供するだけでなく、歩行者中心の歩道から新たな住宅開発の可能性まで、交通指向型公共空間の未来に新たな息吹をもたらしてきました。
Dari beberapa mandat yang diemban PT MRT Jakarta (Persero) dalam Peraturan Daerah (Perda) DKI Jakarta Nomor 11 Tahun 2024, perusahaan wajib mengembangkan dan mengelola kawasan Transit Oriented Development (TOD) di sekitar stasiun MRT, serta menjadi integrator transportasi.
2024年ジャカルタ地方条例第11号（Perda）に基づき、PT MRT Jakarta（Persero）は、MRT駅周辺の交通指向型開発（TOD）エリアの開発・管理、および交通統合機関としての役割を担うことが義務付けられています。
MRTジャカルタTOD計画部門責任者のサギタ・デヴィ氏は、同社がMRT駅から約800メートル以内のTODエリアと公共空間を管理していると述べました。MRTジャカルタ第1期および第2期開発において、9つのTODエリア設計案があり、そのうち5つが承認されています。
Kawasan tersebut yakni TOD Stasiun Lebak Bulus atau Gerbang Suar Jakarta, kemudian TOD Stasiun Fatmawati atau Ruang Atas Dinamis, Green Creative Hub sebagai TOD Stasiun Blok M dan ASEAN, lalu TOD Stasiun Istora dan Senayan yaitu Beranda Pelita Indonesia, dan TOD Stasiun Dukuh Atas atau Kolaborasi Gerak.
これらのエリアは、レバック・ブルス駅のTOD（別名：ジャカルタ・ビーコン・ゲート）、ファトマワティ駅のTOD（別名：ダイナミック・アッパー・スペース）、ブロックM駅とアセアン駅のTODであるグリーン・クリエイティブ・ハブ、イストラ駅とセナヤン駅のTOD（別名：ベランダ・ペリタ・インドネシア）、そしてドゥク・アタス駅のTOD（別名：ムービング・コラボレーション）です。
TOD Planning Department Head MRT Jakarta, Sagita Devi, saat kelas MRTJ Fellowship Program, Kamis (30/7/2026).
MRTジャカルタのTOD（公共交通指向型開発）計画部門責任者、サギタ・デヴィ氏は、7月30日（木）に開催されたMRTJフェローシップ・プログラムの講義で次のように述べました。
"Berdasarkan regulasi, kita sudah dimandatkan ada 9 kawasan TOD di sepanjang jalur dari Fase 1 sampai Fase 2. Dari 9 area TOD ini mungkin memang belum semuanya bisa berjalan secara optimal," ungkap Sagita saat kelas MRTJ Fellowship Program, dikutip Sabtu (1/8).
「規制に基づき、第1期から第2期にかけて、沿線に9つのTODエリアを設けることが義務付けられています。しかし、これらの9つのTODエリアのうち、必ずしもすべてが最適に機能しているとは言えません」と、サギタ氏は8月1日（土）に引用されたMRTJフェローシップ・プログラムの講義で説明しました。
Sementara sisanya, yakni 3 kawasan TOD di Stasiun Bendungan Hilir, Stasiun Setiabudi, dan Stasiun Kota Tua-Glodok masih dalam proses penyusunan, serta TOD Stasiun Bundaran HI yang kini dalam proses pengesahan.
一方、残りの3つのTODエリア、すなわちベンドゥンガン・ヒリル駅、セティアブディ駅、コタ・トゥア・グロドック駅は現在開発段階にあり、ブンダランHI駅のTODは現在承認手続き中です。
Dalam pengelolaan kawasan TOD, Sagita menuturkan perusahaan membuat masterplan yang disebut Panduan Rancang Kota, berkoordinasi dengan pemangku kepentingan terkait di masing-masing kawasan, baik itu pemerintah maupun pihak swasta. Dia harap, ikon baru Jakarta lahir dari kolaborasi tersebut.
TODエリアの管理に関して、サギタ氏は、各エリアの政府機関および民間企業を含む関係者と連携し、「都市設計ガイドライン」と呼ばれるマスタープランを策定したと説明しました。彼は、この協働からジャカルタの新たな象徴が生まれることを期待している。
「建物やインフラの機能は、公共支援施設としての役割だけでなく、都市の新たなアイデンティティを確立し、中小零細企業や新たな事業を誘致することで、最終的には税収をはじめとする経済収入の増加につながる」と彼は述べた。
Ilustrasi pengguna MRT.
MRT利用者のイラスト
Simpul Baru dalam Keterbatasan Lahan Jakarta
ジャカルタの土地制約における新たな拠点
サギタ氏は、TOD（公共交通指向型開発）エリアは統合的な都市交通の推進力となり得ると説明した。都市生活が公共交通機関とますます密接に結びつくことで、周辺経済への乗数効果が生まれる可能性がある。
Hanya saja, kehadiran MRT di saat DKI Jakarta sudah berkembang sedemikian majunya menimbulkan tantangan keterbatasan lahan. Berbeda dengan perusahaan penyedia transportasi berbasis rel lain di Jakarta, bahkan di Indonesia, MRT Jakarta tidak memiliki aset lahan.
しかし、ジャカルタが既に急速に発展している時期にMRTが開通することは、限られた土地という課題をもたらす。ジャカルタ、ひいてはインドネシアの他の鉄道交通事業者とは異なり、MRTジャカルタは土地資産を所有していない。
Dengan demikian, Sagita menyebut perusahaan bergantung pada pengelolaan aset bersama Pemprov DKI Jakarta atau perusahaan swasta yang memiliki lahan di sekitar stasiun MRT.
そのため、サギタ氏は、同社はジャカルタ州政府やMRT駅周辺の土地を所有する民間企業との共同資産管理に頼っていると述べた。
"MRT sendiri memang tidak punya aset selain aset stasiun, sehingga salah satu yang kita lakukan dalam pengembangan TOD dari sisi properti adalah dengan memanfaatkan mengoptimalkan aset-aset Pemprov," ungkap Sagita.
「MRT自体は駅舎以外に資産を保有していないため、TOD（公共交通指向型開発）開発において、不動産の観点から私たちが取り組んでいることの一つは、州政府の資産を最適化することです」とサギタ氏は説明しました。
Terlepas dari keterbatasan itu, MRT Jakarta tidak hanya mengandalkan APBD DKI Jakarta dalam pengembangan infrastruktur TOD, berbeda dari operasional sarana prasarana yang mendapatkan subsidi. Perusahaan memanfaatkan dua skema pembiayaan, yakni kontribusi insentif Koefisien Lantai Bangunan (KLB) dan kolaborasi investasi dengan mitra lain secara business to business (B2B).
こうした制約があるにもかかわらず、MRTジャカルタは、補助金を受けているインフラ事業とは異なり、TODインフラ開発をジャカルタ地方予算（APBD）だけに頼っているわけではありません。同社は、建物容積率（KLB）インセンティブ拠出と、他のパートナーとの企業間（B2B）投資協力という2つの資金調達スキームを活用しています。
Suasana Taman Literasi Martha Christina Tiahahu, Melawai, Jakarta Selatan, Minggu (26/1/2025)
2025年1月26日（日）、南ジャカルタ、メラワイにあるマルタ・クリスティーナ・ティアハフ・リテラシーパークの様子
Melalui kemitraan dengan pihak swasta, lanjut Sagita, MRT Jakarta mendorong para pemilik lahan untuk mengembangkan area yang terintegrasi dengan stasiun, tidak hanya ruang publik namun juga pusat perbelanjaan hingga hunian.
サギタ氏はさらに、民間セクターとのパートナーシップを通じて、MRTジャカルタは地主に対し、駅と一体化したエリア、つまり公共空間だけでなく、ショッピングセンターや住宅地も含むエリアの開発を奨励していると述べました。
Sagita kemudian mencontohkan interkoneksi dengan area perbelanjaan seperti Stasiun Lebak Bulus dengan Points Square dan Stasiun Blok M dengan Blok M Plaza. Peningkatan nilai komersialisasi area tersebut bagi MRT Jakarta menjadi pembelajaran tersendiri yang terus dikoordinasikan bersama mitra.
サギタ氏は続けて、レバック・ブルス駅とポインツ・スクエア、ブロックM駅とブロックMプラザといった商業エリア間の相互接続性について言及した。これらのエリアの商業価値を高めることは、MRTジャカルタにとって貴重な経験となっており、パートナーとの連携を継続的に進めている。
"Sampai sekarang pun kita masih mendorong kepada pemilik-pemilik lahan untuk mau mengembangkan area mereka, tapi, kan, setiap pemilik lahan pasti mempunyai tantangannya sendiri. Kita juga tidak bisa memaksakan lambat atau cepatnya pembangunan," jelas Sagita.
「現在も、地主の方々には開発を奨励していますが、地主それぞれに課題があります。開発のペースを強制することはできません」とサギタ氏は説明した。
Sambugkan Terminal, Hunian, dan Stasiun Kereta
ターミナル、住宅地、駅を結ぶ
Untuk dua kawasan TOD tersebut, Sagita mengungkapkan perencanaan pamungkas alias ultimate. Tidak hanya terkoneksi dengan pusat pembelanjaan dan ruang publik, TOD Stasiun Blok M dan Lebak Bulus akan menghubungkan terminal hingga hunian.
サギタ氏は、2つのTOD（公共交通指向型開発）エリアについて最終計画を明らかにした。これらのTODは、ショッピングセンターや公共スペースを結ぶだけでなく、ブロックM駅とレバック・ブルス地区のターミナルと住宅地も結びつける。
Rencana ini akan dimulai dari Stasiun Blok M. Dia menuturkan, Blok M Hub yang saat ini sudah terbangun merupakan pembangunan transisi jangka pendek. Pengembangan ultimate ini akan mengubungkan Terminal Blok M dengan area-ara komersial di sekitarnya.
この計画はブロックM駅から始まる。現在建設中のブロックMハブは短期的な移行開発であり、最終的な開発によってブロックMターミナルと周辺の商業エリアが結ばれると説明した。
Area tengah bawah tanah Blok M yang terhubung dengan Mal Blok M Square dan area transit Terminal Blok M masih sepi dan langit-langitnya tak berhiaskan mozaik, Senin (26/5/2025).
ブロックMスクエアモールとブロックMターミナルの交通エリアに繋がるブロックMの地下中央エリアは、2025年5月26日（月）時点で天井にモザイクが施されておらず、依然として閑散としていた。
"Pengembangan ke depannya kita akan melakukan revitalisasi terhadap area Terminal Blok M itu sendiri, nantinya juga akan ada pengembangan mix-used berupa apartemen dan hotel dan fungsi-fungsi komersial lainnya," ungkap Sagita.
「今後の開発では、ブロックMターミナルエリア自体を活性化させる予定です。アパート、ホテル、その他の商業施設といった複合用途開発も計画しています」とサギタ氏は説明した。
Sagita berharap pengembangan Blok M Hub ultimate ini dapat menjadi percontohan bagi kawasan TOD lain yang akan terhubung dengan terminal bus, tidak terkecuali Stasiun Lebak Bulus. Kebetulan saat ini, Terminal Lebak Bulus memang belum begitu berkembang.
サギタ氏は、ブロックMハブ・アルティメットの開発が、レバック・ブルス駅を含むバスターミナルに隣接する他のTODエリアのモデルとなることを期待している。ちなみに、レバック・ブルス・ターミナルは現在開発途上にある。
"Dulu sempat ada terminal, sekarang tidak ada, kemudian juga nanti mungkin di Fase 3 ada beberapa stasiun kita yang juga berdekatan dengan terminal, ya, untuk Grogol dan Pulo Gadung misalnya," imbuhnya.
「以前はターミナルがありましたが、今はなくなってしまいました。おそらく第3期では、グロゴル駅やプロ・ガドゥン駅のように、いくつかの駅もターミナル近くに建設されるでしょう」とサギタ氏は付け加えた。
Revitalisasi terminal ini, lanjut dia, diharapkan dapat mengutamakan kebutuhan masyarakat akan konektivitas antar transportasi publik dan mengurangi waktu tempuh pejalan kaki.
さらに、ターミナルの再開発は、公共交通機関間の接続性に対する地域住民のニーズを最優先し、歩行者移動時間を短縮することを目的としていると説明した。
Lebih lanjut, PT MRT Jakarta juga akan menginisiasi kawasan TOD dengan hunian vertikal untuk Masyarakat Berpendapatan Tertentu (MBT). Hunian berbasis TOD ini sudah banyak dilakukan di Jakarta, baik itu berbentuk apartemen maupun rumah susun (rusun) bersubsidi untuk Masyarakat Berpendapatan Rendah (MBR).
また、PT MRTジャカルタは、低所得者層（MBT）向けの高層住宅を備えたTODエリアの開発も開始する予定だ。TODを基盤とした住宅は、アパートや低所得者層（MBR）向けの補助付き住宅など、ジャカルタで広く実施されている。
"Kita akan menyasar market untuk masyarakat untuk teman-teman milenial, Generasi Z yang sebetulnya dia secara pendapatan cukup tinggi, tapi belum bisa membeli apartemen. Mungkin dalam waktu dekat kita juga akan sosialisasikan terkait dengan perencanaan kita di Blok M, " ujar Sagita.
「私たちは、実際にはかなり高収入でありながら、まだマンションを購入できないミレニアル世代とZ世代をターゲットにしています。近い将来、ブロックMの計画も公表する予定です」とサギタ氏は述べた。
Sejumlah warga melintasi jembatan layang penyeberangan orang (skywalk) Stasiun Lebak Bulus Grab di Lebak Bulus, Jakarta, Kamis (29/12/2022).
2022年12月29日（木）、ジャカルタのレバック・ブルスにあるレバック・ブルス・グラブ駅のスカイウォークを数人の住民が渡っている。
Sementara untuk pengembangan ultimate TOD Stasiun Lebak Bulus, Sagita membuka kemungkinan akan ada interkoneksi lanjutan dengan terminal, gedung parkir, dan hunian yang ada di sekitar stasiun MRT.
一方、レバック・ブルス駅TOD（公共交通指向型開発）の最終的な開発計画について、サギタ氏は、ターミナル、駐車場、そしてMRT駅周辺の住宅地とのさらなる相互接続の可能性を示唆した。
"Perencanaan ultimate-nya mungkin nanti akan terintegrasi juga dengan terminal juga di sisi bawah, terintegrasi dengan gedung parkir dan juga hunian di atasnya, dan nantinya sebetulnya secara ultimate juga akan ada skybridge juga menuju ke arah stasiun MRT Lebak Bulus," tuturnya.
「最終的な計画では、下側のターミナル、駐車場、そしてその上の住宅地を統合し、最終的にはレバック・ブルスMRT駅へと続くスカイブリッジも建設する予定です」と彼は述べた。
Tidak berhenti pada proyek MRT Jakarta Fase I, kawasan TOD juga akan dikembangkan pada Fase 2A Bundaran HI-Kota, Fase 2B Kota-Ancol, bahkan Fase 3 Koridor Timur-Barat (East-West) dari Banten hingga Tomang. Rencananya, seluruh koridor ini akan bertemu di Stasiun Thamrin yang termasuk dalam proyek Fase 2A.
ジャカルタMRTプロジェクトのフェーズIに加え、TOD（公共交通指向型開発）エリアは、ブンダランHI-コタ線のフェーズ2A、コタ-アンチョール線のフェーズ2B、そしてバンテンからトマンに至る東西回廊のフェーズ3でも開発される予定です。これらの回廊はすべて、フェーズ2Aプロジェクトに含まれるタムリン駅で合流する計画です。
"Kita mendorong Stasiun Thamrin akan jadi salah satu stasiun terpanjang MRT, di mana nantinya akan ada area extended concourse. Pada saat stasiun project East-West line akan berjalan, Stasiun Thamrin itulah yang akan menjadi titik pertemuan antara North-South (Utara-Selatan) dengan East-West line," kata Sagita.
「タムリン駅を拡張されたコンコースエリアを備えた、最も長いMRT駅の一つにすることを目指しています。東西線プロジェクトが開通すれば、タムリン駅は南北線と東西線の合流点となります」とサギタ氏は述べています。
Bahkan, Sagita menyebutkan sudah ada komitmen penyambungan Stasiun MRT Monas dengan Stasiun Kereta Api Gambir, meskipun rencana ini masih dalam proses diskusi teknis. Stasiun ini juga termasuk pada pengembangan Fase 2A.
実際、サギタ氏は、モナスMRT駅とガンビル駅を結ぶ計画が既に決定しているものの、この計画はまだ技術的な検討段階にあると述べています。この駅もフェーズ2A開発に含まれています。
7pp
Desain pengembangan Stasiun Gambir sebagai simpul transportasi terpadu yang menghubungkan kereta api jarak jauh, Commuter Line (KRL), MRT Jakarta, hingga kawasan Monas
ガンビル駅を長距離列車、通勤路線（KRL）、ジャカルタMRT、そして国立記念塔（モナス）地区を結ぶ総合交通ハブとして開発する設計案。
"Area Monas itu sebetulnya ada perencanaan ke depan juga, insyaallah mudah-mudahan, kita belum tahu apakah konektivitasnya di sisi ground atau underground, tapi kita sedang dalam tahap perencanaan studi untuk menyambungkan supaya bisa tembus ke Stasiun Gambir," tandasnya.
「モナス地区については、将来を見据えた計画が既にあります。地上接続か地下接続かはまだ未定ですが、ガンビル駅との接続に向けて計画・調査段階にあります」と彼は締めくくった。
Pada akhirnya, masyarakat perkotaan berhak transportasi publik yang andal, hemat, dan efisien. Keberhasilan sebuah kota modern masa kini tidak hanya diukur dari seberapa banyak jalan yang dibangun, atau seberapa cepat kendaraan melaju.
最終的に、都市住民は信頼性が高く、経済的で効率的な公共交通機関を利用する権利を有する。現代都市の成功は、建設された道路の数や車両の速度だけで測られるものではない。
Kota yang nyaman adalah kota yang memberikan ruang bagi orang untuk berjalan kaki dengan aman, berpindah antarmoda dengan mudah, dan menjadikan transportasi publik sebagai pilihan utama, bukan sekadar alternatif.
快適な都市とは、人々が安全に歩ける空間を提供し、交通手段間の乗り換えを容易にし、公共交通機関を単なる代替手段ではなく、主要な選択肢とする都市である。
MRT Jakarta perlahan mengubah cara pandang masyarakat menikmati kota. Di tengah Jakarta yang terus tumbuh semakin padat, setiap ruang publik dan simpul transit yang saling terhubung menjadi investasi jangka panjang menuju kota yang lebih manusiawi, inklusif, dan berkelanjutan.
ジャカルタMRTは、人々の都市体験を徐々に変えつつある。ジャカルタの人口密度がますます高まるにつれ、あらゆる公共空間と相互接続された交通拠点は、より人間的で、包容的で、持続可能な都市を目指すための長期的な投資となる。
https://www.youtube.com/shorts/m1WWt1JGXWY
Kapal perang China hampir bentrok dengan Jepang, ini pemicunya
中国軍艦が日本と衝突寸前、その原因とは
Kapal dan pesawat Jepang dilaporkan telah memprovokasi dan mengganggu formasi Angkatan Laut (AL) China yang sedang melakukan misi latihan rutin, baru-baru ini. Global Times memperoleh rekaman audio eksklusif di mana Pasukan Bela Diri Jepang menyebut diri mereka sebagai "Angkatan Laut Jepang", ketika keduanya hampir berhadap-hadapan.
報道によると、日本の艦艇と航空機が、定例訓練を実施していた中国海軍の艦隊に対し、挑発行為や嫌がらせを行った。環球時報が入手した独占音声記録によると、両艦隊が接近寸前となった際、日本の自衛隊員は自らを「海軍」と称していた。
Sebagai tanggapan, gugus tugas AL China mengambil sikap tegas dan mengoreksi retorika Jepang yang keliru. "Gugus tugas Angkatan Laut China, ini 'Angkatan Laut Jepang' (Japan Navy). Kami melakukan aktivitas yang sah di wilayah udara internasional sesuai dengan hukum internasional. Selesai," begitu percakapan dalam rekaman audio tersebut.
これに対し、中国海軍機動部隊は毅然とした態度で日本の誤った発言を訂正した。「中国海軍機動部隊、こちらは『海軍』です。我々は国際法に基づき、国際空域で正当な活動を行っています。以上」と音声記録には記されている。
Sebagai tanggapan, pihak China melakukan koreksi: "Armada Jepang, ini gugus tugas Angkatan Laut China. Apa yang Anda sebut 'Angkatan Laut Jepang' telah melanggar konstitusi Anda. Anda hanya dapat mempertahankan Pasukan Bela Diri. Perhatikan ucapan Anda. Selesai."
これに対し、中国側は自らの発言を訂正した。「海軍、こちらは中国海軍機動部隊です。『海軍』という呼称は憲法違反です。自衛隊しか存在できません。言葉遣いに気をつけなさい。以上」
Namun, pihak Jepang menolak untuk mengoreksi kesalahan tersebut, dan mengeklaim bahwa "Gugus tugas Angkatan Laut China, ini 'Angkatan Laut Jepang'. Kami menjaga jarak aman sesuai dengan hukum dan praktik internasional. Selesai."
しかし、日本側は誤りを訂正することを拒否し、「中国人民解放軍（PLA）海軍機動部隊は『日本海軍』である。我々は国際法と慣例に従い、安全な距離を維持している。以上」と主張した。
Pihak China kemudian menjawab, "Armada Jepang, ini adalah gugus tugas Angkatan Laut China. Peringatan: jika terjadi kesalahpahaman dan kesalahan perhitungan, hentikan tindakan Anda dan segera pergi. Selesai."
これに対し中国側は、「日本艦隊、こちらは中国人民解放軍（PLA）海軍機動部隊である。警告：誤解や誤算があった場合は、直ちに行動を中止し、退去せよ。以上」と反論した。
Menurut Konstitusi Jepang, dengan tulus mendambakan perdamaian internasional berdasarkan keadilan dan ketertiban, rakyat Jepang selamanya menolak perang sebagai hak kedaulatan bangsa dan ancaman atau penggunaan kekerasan sebagai sarana penyelesaian sengketa internasional. Namun, pemerintah Jepang sekarang mulai berubah.
日本国憲法によれば、日本国民は正義と秩序に基づく国際平和を真摯に追求し、戦争を国家の主権的権利として、また武力による威嚇または武力行使を国際紛争解決手段として永久に拒否する。しかし、日本政府は今、変化し始めている。
Untuk mencapai tujuan paragraf sebelumnya, Angkatan Darat, Laut, dan Udara Jepang, serta potensi perang lainnya, tidak akan pernah dipertahankan. Hak untuk berperang dari negara tidak akan diakui.
前項の目的を達成するため、日本の陸海空軍、その他戦争能力は今後一切維持しない。いかなる国家による戦争権も認めない。
Merespons insiden itu, Juru Bicara Kementerian Pertahanan Nasional China Kolonel Senior Jiang Bin menjelaskan, perairan tempat militer China dan Rusia melakukan patroli bersama merupakan bagian dari laut lepas, bukan yang disebut "Zona Ekonomi Eksklusif (ZEE)" Jepang. Dia menanggapi pertanyaan tentang laporan media yang mengeklaim, China masuk wilayah Jepang.
この事件を受けて、中国国防省の江斌報道官は、中国とロシアの軍が共同パトロールを行った海域は公海であり、日本のいわゆる「排他的経済水域（EEZ）」には含まれないと説明した。これは、中国が日本の領土に侵入したとする報道に対する回答だった。
Kementerian Pertahanan Jepang menyatakan, selama lewatnya empat kapal angkatan laut China dan Rusia di barat daya Okinotori, satu kapal perang China melakukan latihan tembak langsung di dalam apa yang disebut ZEE Jepang. Hal itu membuat Jepang mengirim armada untuk mencegat kapal perang China.
日本の防衛省は、沖ノ鳥島の南西沖を中国とロシアの海軍艦艇4隻が航行した際、中国の軍艦が日本のいわゆるEEZ内で実弾射撃訓練を行ったと発表した。これを受けて日本は艦隊を派遣し、中国軍艦を迎撃した。
"Seperti yang diketahui, Okinotori memiliki luas permukaan kurang dari 10 meter persegi dan hanya tetap berada di atas permukaan air melalui penguatan buatan. Ia tidak mampu menopang kehidupan manusia dan oleh karena itu tidak memenuhi definisi pulau berdasarkan Konvensi Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Hukum Laut (UNCLOS)," kata Jiang.
江報道官は、「周知のとおり、沖ノ鳥島は面積が10平方キロメートル未満で、人工的な補強によってのみ水面上に維持されている。人間の居住に耐えることができない島であり、したがって国連海洋法条約（UNCLOS）における島の定義を満たさない」と述べた。
Mengabaikan fakta-fakta ini, Jepang telah mencoba untuk menggambarkan terumbu karang sebagai pulau. Atas dasar itu, mereka mengeklaim ZEE dan landas kontinen. Klaim tersebut sama sekali tidak berdasar, kata Jiang.
日本はこれらの事実を無視し、この環礁を島であるかのように主張し、その根拠に基づいて排他的経済水域（EEZ）と大陸棚を主張している。江氏は、こうした主張は全く根拠がないと述べた。
Jiang menekankan, tindakan-tindakan terkait yang dilakukan oleh China dan Rusia sepenuhnya sesuai dengan hukum internasional dan praktik internasional. "Jepang tidak berhak membuat tuduhan yang tidak beralasan. Upaya mereka untuk membesar-besarkan dan mempolitisasi masalah ini hanya akan menjadi bumerang," ujar Jiang.
江氏は、中国とロシアが講じた関連措置は国際法と国際慣行に完全に準拠していると強調した。「日本には根拠のない非難をする権利はない。この問題を誇張し、政治化しようとする日本の試みは、必ず裏目に出るだろう」と江氏は述べた。
https://www.youtube.com/watch?v=z_eOgWP8R2w
Jepang dan AS Diduga Intervensi Pasar Valas, Yen Menguat dari Titik Terlemah 40 Tahun
日本と米国、為替市場介入か？円は40年ぶりの安値から回復
Pemerintah Jepang dan Amerika Serikat (AS) dikabarkan melakukan intervensi bersama di pasar valuta asing (valas) untuk menghentikan pelemahan mata uang yen yang sempat menyentuh level terendah dalam hampir 40 tahun terhadap dolar AS.
日本と米国政府は、対ドルで約40年ぶりの安値をつけた円安を食い止めるため、為替市場に共同で介入していると報じられている。
Mengutip laporan Reuters, Menteri Keuangan Jepang Satsuki Katayama dijadwalkan mengumumkan pada Senin (3/8) bahwa Tokyo dan Washington telah mengambil langkah bersama di pasar mata uang guna menahan laju depresiasi yen.
ロイター通信の報道を引用し、片山さつき財務大臣は8月3日（月）、円安抑制のため、東京とワシントンが為替市場で共同行動を取ったことを発表する予定だ。
Dua pejabat pemerintah Jepang yang mengetahui rencana tersebut mengatakan, Katayama diperkirakan akan menegaskan komitmen kedua negara untuk mengatasi pelemahan yen yang dinilai sudah berlebihan.
計画に詳しい日本政府関係者2人によると、片山大臣は、円の過度な下落に対処するという両国の決意を改めて表明する見込みだという。
Sumber tersebut meminta identitasnya tidak dipublikasikan mengingat sensitivitas isu tersebut.
関係者らは、問題の機密性から匿名を希望した。
Salah satu sumber, ketika ditanya apakah Katayama akan mengumumkan adanya "aksi bersama", menjawab, "Ya. Operasi tersebut masih berlangsung."
ある関係者は、片山大臣が「共同行動」を発表するかどうかを問われ、「はい。作戦はまだ進行中です」と答えた。
Hingga Minggu (2/8/2026), Kementerian Keuangan Jepang belum dapat dihubungi untuk memberikan tanggapan. Sementara itu, pejabat Departemen Keuangan AS juga belum merespons permintaan komentar dari Reuters.
2026年8月2日（日）現在、日本の財務省はコメントを求められても応じなかった。一方、米財務省当局者もロイターのコメント要請に回答しなかった。
Intervensi Bersama Pertama Sejak 2011
2011年以来初の共同介入
Pengumuman tersebut muncul setelah pelaku pasar melaporkan adanya serangkaian aksi pembelian yen di pasar oleh otoritas Jepang dan Amerika Serikat.
この発表は、市場関係者が日米当局による円買いを複数回行ったと報告した後に発表された。
Jika dikonfirmasi, langkah ini akan menjadi intervensi bersama pertama kedua negara sejak 2011.
もしこれが事実であれば、2011年以来となる両国による初の共同介入となる。
Aksi tersebut bertujuan mengangkat nilai tukar yen setelah mata uang Jepang itu jatuh ke level terendah terhadap dolar AS sejak 1986.
この措置は、円が1986年以来の対米ドル安値に下落したことを受け、円相場を押し上げることを目的としている。
Seorang sumber pasar mengatakan kepada Reuters bahwa pemerintah Jepang melakukan intervensi dengan membeli yen dan menjual dolar AS di pasar New York beberapa jam pada Kamis lalu.
ある市場関係者はロイターに対し、日本政府は木曜日の数時間前、ニューヨーク市場で円買いと米ドル売りによる介入を行ったと語った。
Langkah tersebut dilakukan hanya beberapa jam sebelum keputusan Bank of Japan (BOJ) pada Jumat untuk mempertahankan kebijakan moneter tetap stabil, namun sekaligus memberi sinyal adanya peluang kuat kenaikan suku bunga dalam waktu dekat.
この動きは、日本銀行（日銀）が金曜日に金融政策を据え置く決定を下す数時間前に行われた。日銀は、近い将来に利上げを行う可能性が高いことを示唆していた。
Sikap Pemerintah AS
米国政府の立場
Sinyal dukungan dari pemerintah AS juga terlihat dari Menteri Keuangan AS Scott Bessent.
スコット・ベセント米財務長官の発言からも、米国政府からの支持の兆候がうかがえた。
Pekan lalu, Bessent mengatakan bahwa "menurut saya yen tampak sangat undervalued (terlalu murah)."
ベセント長官は先週、「円は非常に過小評価されていると思う」と述べた。
Dalam sebuah foto Reuters saat rapat kabinet pada Jumat, terlihat catatan yang dibawa Bessent bertuliskan "Daftar Tugas", diikuti poin "Beli Yen Jepang (JPY) senilai US$ 5 miliar hingga US$ 10 miliar.
ロイター通信が金曜日の閣議で撮影した写真には、ベセント長官が「ToDoリスト」と書かれたメモを持ち歩いている姿が写っており、その項目には「50億ドルから100億ドル相当の日本円（JPY）を購入する」と記されていた。
" Selain itu, pada Jumat, Departemen Keuangan AS juga menginformasikan kepada sejumlah bank bahwa pemerintah mungkin akan melakukan intervensi di pasar yen dan meminta mereka untuk "bersiap menghadapi kemungkinan tindakan lanjutan.
さらに、金曜日には米財務省が複数の銀行に対し、政府が円市場に介入する可能性があることを伝え、「今後の対応に備えるよう」要請した。
" Langkah tersebut semakin memperkuat spekulasi pasar bahwa Washington dan Tokyo tengah berkoordinasi untuk menstabilkan nilai tukar yen di tengah tekanan kuat dari penguatan dolar AS dan perbedaan arah kebijakan moneter kedua negara.
この動きは、ドル高と米日両国の金融政策の方向性の違いによる強い圧力の中で、ワシントンと東京が円の安定化に向けて連携しているとの市場の憶測をさらに強めた。
蝉時雨の我が家の手入れがせれていない庭
https://www.youtube.com/watch?v=aRodqSlY_fw
BREAKING! Kapal Penumpang Terbakar! Ratusan Orang Dievakuasi di Perairan Madura
速報！旅客船火災！マドゥラ島沖で数百人が避難
https://www.youtube.com/watch?v=q0KGWOrqbls
Berita Terkini: Feri Berpenumpang 271 Orang Terbakar di Perairan Pulau Madura, Indonesia; 5 Tewas...
速報：インドネシア、マドゥラ島沖で乗客271人を乗せたフェリーが火災発生。5人死亡…
Kapal Feri Terbakar di Madura: 5 Tewas, 41 Orang Masih Hilang
マドゥラ島でフェリー火災：5人死亡、41人行方不明
Operasi pencarian besar-besaran masih berlangsung di perairan sekitar Pulau Madura, Jawa Timur, setelah sebuah kapal feri penumpang dilalap api saat berlayar pada Minggu (2/8). Dari Al Jazeera, sedikitnya lima orang dinyatakan meninggal dunia, sementara 41 lainnya masih belum ditemukan.
東ジャワ州マドゥラ島周辺海域で、8月2日（日）に旅客フェリーが火災を起こしたことを受け、大規模な捜索活動が続けられています。アルジャジーラによると、少なくとも5人の死亡が確認され、41人が行方不明となっています。
Menurut Badan Nasional Pencarian dan Pertolongan (Basarnas), insiden itu memicu kepanikan di atas kapal. Banyak penumpang berusaha menyelamatkan diri ketika kobaran api dengan cepat menyebar ke berbagai bagian kapal. Tim SAR bersama TNI AL, Kepolisian, dan kapal-kapal di sekitar lokasi langsung dikerahkan untuk mengevakuasi korban serta menyisir area laut tempat para penumpang diduga terjatuh.
国家捜索救助庁（Basarnas）によると、火災発生後、船内はパニック状態に陥りました。炎が船体のあちこちに急速に燃え広がる中、多くの乗客が脱出を試みました。捜索救助隊（SAR）は、インドネシア海軍（TNI AL）、警察、および近隣の船舶とともに、直ちに現場に派遣され、乗客が転落したとみられる海域の捜索と、犠牲者の避難活動を開始しました。
Berita ini telah tayang di Koran Jakarta dengan judul "Kapal Feri Terbakar di Madura: 5 Tewas, 41 Orang Masih Hilang"
https://koran-jakarta.com/2026-08-02/kapal-feri-terbakar-di-madura-5-tewas-41-orang-masih-hilang
このニュースは、ジャカルタ・ポスト紙に「マドゥラ島でフェリー火災：5人死亡、41人行方不明」という見出しで掲載されました。
Sejumlah korban berhasil diselamatkan dan dievakuasi ke daratan untuk mendapatkan perawatan medis. Namun hingga kini, puluhan orang masih dinyatakan hilang sehingga operasi pencarian terus dilakukan dengan melibatkan kapal penyelamat dan unsur udara. Penyebab kebakaran masih dalam penyelidikan pihak berwenang.
多数の犠牲者が救助され、治療のため陸地に搬送されました。しかし、数十人が依然として行方不明となっており、救助船や航空機による捜索活動が継続されています。火災の原因については、当局が現在調査中です。
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