2018年01月の記事一覧 | 銀河はるかに

車載用直流安定化電源

不要な違反とそれによる被検挙を防ぐ運転支援デバイスYUPITERU Super Cat SPC-CR10 （レーダーキャッチ等とも言う）をデミオＸＤの納車時から使っているが、ちょっとした欠点がある。デミオＸＤの方に問題があるのかもしれないが、度々電源が切れたように再起動し、その旨アナウンスが入るが、頻繁にそれが繰り返される事象もあって、うるさくてかなわない時があるのだ。注意深くその現象が起きるタイミングを見ていたら、どうも電圧が１２Ｖを下回る瞬間があって、そんな時に起きているように感じられた。どうしたものか？と考えていたが、直流電圧を安定させるデバイスを間に入れるのが良いのではないかと思い、調べてみた訳だが、以下の画像の様なものが見つかったので、物は試しと買って見ることにした。ＬＹ-ＫＲＥＥ　Ｔ121204　というＤＣ安定化電源￥2299.-です。以下参照上手くいってくれるかどうか解りませんが、とりあえず安いし、やってみることにしました・・・・。下は昨日帰宅した時のＤＰＦのＰＭ溜り具合と走行距離の状態です。ＰＭ　Ａｃｃがやけに多いですが家に着く前３０分ほどの走行で増えました。原因は低速回転時にＰＭＡｃｃを減らすようにアクセル全開を数度行い一旦は下がったのですが、その後急増しました・・・・その原因は今のところ不明です。ＰＭＡｃｃの状況を詳しく見るために計算式を弄って、4000と400と言う風に表示は一桁違っていますが、このような走行距離よりもＰＭ　Ａｃｃの数値が多いと、400ｋｍ走る前にPM　Ａｃｃの限界値に達して、それが原因でＤＰＦ再生が始まることになりますので、意識的にＰＭＡｃｃを少し減らしたくなりますが、さて今回はどんなことになるか・・・・。ＰＭ　ＧＥＮの方は昨日の朝は走行距離の方が少ない数字でしたが、帰って来て家に着く前にはこんなところになってました。ＰＭＡｃｃの増加が抑えられれば今回もＤＰＦ再生間隔は400ｋｍに到達しそうです。アクセルの使い方ギアポジションなどは、エンジンの負荷を減らすことに主眼を置いていますが、そのような運転ではＰＭ　Ａｃｃは減らすことが出来ません・・・・。この画像を見て頂くと判るのですが、ＢＯＯＳＴのダイアル表示で、赤い小さな三角形のマークが有りますが、これは今日の帰宅時の走行で最もブーストが上がった瞬間を記録しているスパイ針です。ＥＧＴ１の温度計も最高で４３５度付近を指していますが、これもブーストを上げて走った時に記録された物でしょう。このことから、ＰＭを減らす走りをしている中でも必要に応じてブーストを高めてエンジンを回していることが解りますね・・・・、トロトロばっかりで出している記録ではないという証拠ですね。

ＤＰＦ再生間隔400ｋｍを超えた！

本日（2018年1月27日）、仕事で東麻布へ行く途中、日本橋の大江戸と言う鰻屋さんで、土曜日だけのサービスのいかだ鰻重を食べて、それから東麻布へ向かう途中でＤＰＦ再生が始まったのですが、そこまでの走行距離は405.8ｋｍでした。(400ｋｍと言うのは絶対的で、その距離に達すればＤＰＦが即始まると思っていたので、少しそれを越えたのは意外でした・・・・笑。）走り方は、これまで実践してきた燃費を稼ぐ走り方とは少し違って、浅いアクセル踏み込みは同じでも、各低速ギアで1500ＲＰＭ程度まで引っ張り、一般道ではほぼ4速を使い、65ｋｍ/ｈ以上では5速に入れますが、高速道路でも80ｋｍ/ｈ未満では6速に入れずに走りました・・・。トルクプロの表示で、エンジンの負荷（Ｌｏａｄ）を表示できるので、その負荷（Ｌｏａｄ）の値が40％以下、出来れば30％以下になるように、あまり早くシフトアップしないのが特徴です。つまり殆どターボブースト領域を使っていないという事になりますから、高パフォーマンスを要求しない時にはノンターボ領域で超省燃費走行が可能で、トルクフルに走りたいときはブーストを効かせてクラス越えの加速性能をＨＶ車のようにバッテリーの放電時間に縛られず味わえる車…と言う事になりますかね？そうしたエンジンの低負荷に強く振った走り方は、短期的に見れば燃費を最良にする訳では無いかもしれませんが、ＤＰＦ再生サイクルが倍程度は延びる為、こうした走行を数回続けることが出来れば平均燃費はむしろ向上するのではないかと感じます。今日だけを見れば概ね28～29ｋｍ/Ｌ程でしょうか？、最も省燃費走行に成功した時の32ｋｍ/Ｌ付近には気温も低く、混む時間帯の都内も走ったし、より低速ギアポジションでの走行時間が増えている為か？遠く及びません。早めにシフトしてしまうと、結果的に低速回転域で加速を行うことになり、幾らゆっくり加速してもエンジンへの負荷は50％を簡単に超えてしまい、そう言う状況ではＰＭの生成が比較的多いと判った為です。ちょっとした上り坂でも出来るだけこまめにシフトダウンしてエンジンへの負荷（Ｌｏａｄの値を見つつ）を減らしました。(もしかして・・・ｉ-ＤＭで高得点が出る走り方に似てますか？私はｉ-ＤＭは一日も試さず、すぐに否定したので解りません・・・もしよく似ているとしたら、ＭＡＺＤＡは、ＤＰＦ再生インターバルに係る、性能を長く維持できるエンジンの使い方を充分知っていて、それを発表して、その結果「それは欠点だ」と言われないように、それとなくオーナードライバーに啓蒙する目的でｉ－ＤＭなる、まるで洗脳システムの様な仕組みを考え出したのかも知れませんね？・・・・私のこの走り方はｉ－ＤＭの勧める運転スタイルよりもっと省燃費に偏っていると思いますが・・・ウ～ム似ているとしたらあり得るな！・・・笑。）ＤＰＦ再生後の走行距離の限界値400Ｋｍと、ＰＭの生成具合（ＤＰＦ PM GENの値）を４００になるように計算式を変更したことで、双方のＭＡＸが４００で同じであるので、比較が直接的で簡単になり、このまま行けば400Ｋmに達しそうか？どうか？がダイレクトに見て取れるため、負荷を上げない走りが出来る道路状況では、迷わず低負荷なギアポジションと回転数で走ってＰＭの生成を抑えることに主眼を置いた走法が功を奏したと感じています。勿論、PRO-TEC社製コモンレール式ディーゼルシステムクリーンプロテクトの添加によってインジェクターノズル付近がクリーニングされたからこそ、こうした良い結果を出せる可能性が出て来たという事に違いないと思います。ＰＲＯ-ＴＥＣ社製のＤＰＦスーパークリーナーとコモンレール式ディーゼルシステムクリーンプロテクトを添加する前のＤＰＦ再生間隔は140ｋｍ前後まで低下していたことを思うと、これらの添加剤がどれくらい効果的であったかが良く解ります。因みにＴＤＩのサブコンはレベル1～7のうちの最低のレベル１ではありますが使用中での事です。今後少しづつパワー方向にシフトさせてみようとも思っています。燃料添加剤の使用はここで一旦中止するので、この後どのくらいのペースでＰＭ生成のペースが上がって行くか非常に興味深いです。何しろ新車の時はトルクプロも着けていない状態で走っていたので、何も見ずにやみくもに走っていたと同じですから、ＰＭの生成やＤＰＦの存在さえ知らなかったというディーゼル無知だったため、インジェクター周りのセジメントのことなどは眼中に無かったのです。こうした状況下で気付いたことは、エンジンの負荷が高まらない走りをしていると、画像でも判る通りＰＭＡｃｃの値がかなり高く、数値の計算式で４０００．０でＤＰＦ再生が始まるように計算式をセットしてある数値が3787.4と表示されていることです。これは、もう少し走行距離が少なければＰＭＡｃｃの限界値４０００．０によってＤＰＦが始まってしまう事を意味していますが、この画像のようにＰＭＧＥＮよりもＰＭ Accの数値が多くなる理由は謎であります。ただ、いずれにせよこういう走り方ではＤＰＦに堆積したＰＭを走行中にはほぼ減らすことが出来なかったことを意味すると思え、逆にＰＭの発生そのものを減らすという意味では、走行距離との比較で54/400ポイントも余裕でクリアしたので、渋滞を含む半分以上は一般道であったことを考えても、ほぼ限界に近い状況までＰＭの生成を減らした走りが出来たという事だと思っています。多分ですが、納車直後の新品エンジンのインジェクターノズルの常態に限りなく近づいたのだろうと思うので、これまでの経験を生かした走り方で今後の車検時期８月までを走って見ようと考えています。鰻屋さんの画像を少し・・・・笑。私が頂いた画像の鰻重は２本いかだ、肝吸い付　３８００円の品です。味は甘味やや抑え目のタレで、備長炭焼きのウナギは香ばしく、真に美味しく頂きました。

ご無沙汰いたしました・・・。

ハナちゃんがこの世を去ってから、しばらくお休みしていましたが、そうこうする内にも仕事は次々に入って来て、仕事への対応に追われていました・・・・。今日、依頼のあった装置の見積もりと説明に出掛けて来て、ひと段落が着きました・・・。朝9時に家を出て6時に家に帰りつくまで、道路は首都高速もあちこちで通行止めになっていて、日陰のテカテカに凍った一般道ではスタッドレスが殆ど無力であることも実感しました・・・・もうブレーキ踏んでもなかなか止まりません。ひと段落、とは言っても、明日からは又懸案の仕事にも復帰しなくてはならず、まだまだ当分忙しさが続きそうで、普通私の年齢なら仕事もせずに悠々自適の生活で旅行などに明け暮れる方もいて、まあ・・・その歳でも仕事が向こうからやって来るなんて「幸せなんじゃない？」と言われても・・・やっぱりそうなって見れば、仕事から解放された日々を過ごしている人がうらやましく見えたりするものです。殆どお正月休みも無い感じで仕事ばかりしていて、ハナちゃんが亡くなった瞬間さえ私は朝まで仕事をしていた最中だったのです・・・。今年は何と言う年なのでしょう・・・・笑。PRO-TEC社製コモンレール式ディーゼルシステムクリーンプロテクトを入れ始めて、この次はＤＰＦ再生間隔が400ｋｍに達しそうだと書いたのですが、出かける度に渋滞に遭ったりして360ｋｍ程度にとどまっていました・・・・。しかし今日仕事で東京を越えて埼玉県まで往復した状況は、渋滞があった物の、エンジンへの負荷を低くして走る走り方も上手くなって、家に帰り着いた状態では余裕で400ｋｍに達する感じです。画像の中の右下のＤＰＦ PM GENの値が４００．０に達するとＤＰＦが始まるのですが、前回のＤＰＦ再生後の走行距離はすでに３４０ｋｍに達しており、エンジンへの負荷をなるべく低くした走行を心がける限りこのままＤＰＦ PM GENの値は４００に達することなく、ＤＰＦ再生後４００ｋｍ走行が条件となってＤＰＦ再生が始まってしまうはずです。それにしてもＤＰＦ PM GENの値が340程度で、ＤＰＦが強制的に始まる400ｋｍを越えるというのは物凄い記録的なＰＭ生成量の少なさです。ＤＰＦ PM GENと言うＰＭの発生量を表す数値が低いことから、これはＤＰＦスーパークリーナーの効果ではなく、ディーゼルシステムクリーンプロテクトの効果であると言い切れます。ディーゼルシステムクリーンプロテクトもようやく１本使い切った所ですので、明日辺りチャンスが有ればコモンレール燃料噴射学習もやってみようと思っています。

ハナちゃんが死んだ・・・・。

7日の午前3時35分頃、ハナちゃんが息を引き取りました・・・・・・。11月の終わり頃に食欲がなくなって、動物病院へ連れて行って診てもらいましたが、レントゲンとＣＴの映像から腸管に腫瘍が有り、肺にも転移しているようだと言われ、とりあえず点滴を5回ほどしてもらい、その後は高栄養流動食をシリンジで押し込むようにして与えて何とか、正月まで頑張っていたんですが、7日の深夜に逝きました・・・・。16歳7か月と高齢であり、痩せていたこともあって、抗がん剤などの投与はせず、経口の栄養摂取がいよいよ出来なくなったときはお別れの日がやって来ると覚悟し、医者にも、そうするとこちらから告げていました。1か月と10日ほどで体重は500ｇほど減って、最後は2ｋｇまで痩せました・・・・。体を撫でると骨が手にあたる感じになっていましたが、外見的には亡くなる2日前まで、特に苦しんでいるようには見えず、殆ど寝ていました。苦しませるようなのでいつも辛かったシリンジでの栄養補給が6日には可哀そうで殆どやれなくなりました・・・・。実際には私たちが無理やり与える流動食が最もハナちゃんを苦しませたのかもしれません・・・。殆ど歩くことも難しくなった1月6日、深夜に私のベッドまでやって来て、何とか私のベッドの登って来たので目が覚めて、私の傍らで朝まで眠りました・・・・。次の日、血が混じったような茶色の液体を吐いた後、家内と庭を少しだけふらつきながら歩き、その夜は家内が一緒に寝ました・・・・。朝方の3時30分ごろに、ハナちゃんは家内の頭に手を伸ばして家内を目覚めさせたそうで、苦しそうな声を一回出した後、ため息をつく様に2度家内に聞こえるような呼吸をし・・・・そのまま動かなくなったそうです。家内が、仕事で起きていた私を呼びに来たので、寝室に行って見ると、すでにこと切れていて目を開いたまま動かなくなっていたのです。この猫は本当に凄いです・・・全く騒がず、家内と一緒の床の中で静かに逝きました・・・。8日は長野スパイラルでスケルトンの体験滑走を行う予定でしたが、ハナちゃんも亡くなった直後で、そんな気にもなれず、欠席の連絡をメールで書き、長野行きは中止しました。そして今日、家内と二人で埋葬しました・・・・。まるで眠っているような静かな顔で、辛い別れでした・・・・ハナちゃんの死に方は本当に立派なものでした。私も逝く時は周りに迷惑を掛けない様なハナちゃんの様な最期にしたいと、つくづく思ったのです・・・・。

ガソリン車が激減すると揮発油税収が激減する訳だ・・・・。

多分ですが、発泡酒の課税などを見ていると、逃げて行く税収は必ず修正されて行きますよね？という事は・・・・・・笑。ＥＶ導入に依るランニングコストの低減メリットは今のうちだけなのかな？？？ガソリン等の販売量が半分になったら、揮発油税に依る税収も半分に減ってしまうね！当然ＥＶに使われる充電用電気料金に何らかの増税論が巻き起こるはずだし、膨大な揮発油税に代わる税収を充電用電気に掛けるのは目に見えた事でしょう・・・・・。それにＥＶには排気問題は無さそうに見えるが、火力発電所からは大量の二酸化炭素を吐き出すから、結果的にはＥＶ使用者は間接的に二酸化炭素を吐き出し続けるから、クリーンなんて見せかけだよね・・・・・。だから内燃機関を残そうとかと言う単純な主張では無いですが、要するにハイブリッド車とガソリンエンジン車では日本に歯が立たなかったからディーゼルシフトしたヨーロッパ諸国のカーメーカーはＶＷの不正でも判るようにパフォーマンスを維持するとＮＯＸを減らせなかった。他の欧州のメーカーも似たり寄ったりだったわけで、政府も知らんぷりを通してメーカーの責任にしたいところだけれど、大気の状態を調べればわかったはずだから、およそ知って居たと言うべきでしょ？皮肉と言うべきか、そのヨーロッパ諸国の作るディーゼル車の排気ガス不正を暴いてしまったのは日本製の検査装置だ・・・・なんだか日本人の技術者による確信犯的結果だよね？それで、ヨーロッパ諸国の政府は日本の自動車メーカーの技術で発電所の熱効率にほぼ近い所までやれるのにそれはよほどプライドが傷つくのか？ロイヤリティーを払いたくないのかは解らないけれど内燃機をスケープゴートのように扱い始めた訳ですよ・・・。私には、まるで・・・我々政府はグルじゃないんですと言い訳を言ってるようにさえ見えます。二酸化炭素を出さないようにすると言う大義名分は何処へ行ったのか？脱原子力発電所は、風車では代替できないはずだから火力発電を止められない・・・・。本当にゼロエミッションを目指すなら人工光合成などの技術やバクテリアや微生物の炭水化物合成機能を使って空中に在る二酸化炭素や窒素を太陽光線のエネルギーを利用しつつ燃料に変える技術を研ぎ澄ますことだと私は思う訳ですよ・・・。そうすれば差し引きゼロになって地球の大気バランスを崩さずに済むのは皆さんも解っているはずです・・・・。何故ゼロエミッションと言える植物由来と同様な燃料を使い続けるべきかと言えば、内燃機エンジンなどの生産や、ＥＶではない車の生産を続けることは、産業構造を維持して行く効果が有るから、自動車関連企業の急激な人員削減につながりにくく、緩やかに産業構造を変革させて行く効果が有るし、火力発電所の周りだけ排気ガスが濃厚になるという事も防ぎ得るし、もし巨大磁気嵐や戦乱に遭遇したとしたらと考えれば火力発電に依る電力インフラは脆弱な物と皆さんどうして考えませんかね？一気にＥＶへシフトすることで職を失う人は想像よりもずっと多いと私は思っていますし危機管理と言う点では最悪でしょう。失業者が増えることは社会を非常に不安定にしますし、もし北朝鮮のミサイルが火力電所に着弾することを防げなければ、ＥＶは立ちどころに動けなくなります。まあ、製油所も狙われるはずですが、液体の燃料はある程度は分散備蓄が出来ているが、電気は難しい・・・電力を失う事の方が簡単に起きるでしょう…それ故、ＥＶ普及を急ぐことは危険なことだと思う訳です。

コモンレール式ディーゼルシステムクリーンプロテクトを入れて最初のＤＰＦ再生

PRO-TEC社製コモンレール式ディーゼルシステムクリーンプロテクトを入れて最初のＤＰＦ再生がこの画像の直後３３３ｋｍに始まった・・・。予想した距離数（322ｋｍ）よりも１１ｋｍ程多く走ってのＤＰＦ再生開始だったが、まあ、平均値での計算だったので、ここの所の直近では、ＰＭＧｅｎの増加速度が走行距離の伸びよりも遅くなっているのが解っていたので、もう少し伸びるだろうと思っていた通りになりました・・・。ＤＰＦ再生が終わった時にＰＭＧｅｎの値が２６．０程度からになってしまった理由が良く解りませんが、そう言う再スタートでした。現在のその後の距離18ｋｍに対しＰＭＧｅｎが３６．０付近ですが、やはりコモンレール式ディーゼルシステムクリーンプロテクトを入れている効果からか？ＰＭＧｅｎの値はどんどん距離との差を縮めているので、このまま行くと６０ｋｍ～８０ｋｍ程度まで走行すればＰＭＧｅnの値が距離を逆転すると考えられます・・・。従ってこの次のＤＰＦは再生は４００ｋｍの最大リミットに達するはずです・・・・。