2018/01/27
カテゴリ： カテゴリ未分類
「石北沿線情報」というブログがあります。
https://blogs.yahoo.co.jp/gingasen_net
地方を走る鉄道は、人家が少ないエリアを走り、朝夕の通学以外、旅行者や鉄道ファン以外には利用されていない…というイメージがあるかと思います。
石北本線の柏陽駅。下り列車で北見駅の次の駅になります。この駅の「普段の」様子について、写真入りでリポートされています。
https://blogs.yahoo.co.jp/gingasen_net/33394672.html
ご存知ない方には、まず高架上の駅だということに驚かれたかと思います。北見駅から柏陽駅を通り愛し野駅の手前までは、限度額立体交差事業という手法により、平成４年に鉄道が高架になり、この区間の６か所の踏切が解消しました。(ちなみに、下り列車で西北見駅の先から地下トンネルに入り、北見駅の直前で地上に出てくる区間は、連続立体交差事業という手法で整備され、昭和52年に国道39号線との踏切などが解消されました。)
39号沿いのツルハドラッグは、時々使います。あ、駅向かいのコーチャンフォーにも、連れてってもらったな…神奈川県在住、何やっているのか(笑)
もちろん、幹線国道沿いの大規模店舗ですので、いずれも平面の巨大な駐車場が完備され、自動車によるアクセスが圧倒的です。しかし、地元の方に鉄道という選択肢が無いのかというと、そうでもない。日中もコンスタントにある普通列車を上手に利用すれば、運転に気を遣う冬道を自動車で行かなくても、お店に行くことができます。わかっている方は、活用しているのですね。身近な気づきとそこからの展開、とても大切だと思います。(ちなみに私は、この周辺に行く際は、北海道北見バスの市内線を利用しています。)
地元在住ならではの視点。とてもいい記事だと思います。ぜひご覧ください。
https://blogs.yahoo.co.jp/gingasen_net
地方を走る鉄道は、人家が少ないエリアを走り、朝夕の通学以外、旅行者や鉄道ファン以外には利用されていない…というイメージがあるかと思います。
石北本線の柏陽駅。下り列車で北見駅の次の駅になります。この駅の「普段の」様子について、写真入りでリポートされています。
https://blogs.yahoo.co.jp/gingasen_net/33394672.html
ご存知ない方には、まず高架上の駅だということに驚かれたかと思います。北見駅から柏陽駅を通り愛し野駅の手前までは、限度額立体交差事業という手法により、平成４年に鉄道が高架になり、この区間の６か所の踏切が解消しました。(ちなみに、下り列車で西北見駅の先から地下トンネルに入り、北見駅の直前で地上に出てくる区間は、連続立体交差事業という手法で整備され、昭和52年に国道39号線との踏切などが解消されました。)
39号沿いのツルハドラッグは、時々使います。あ、駅向かいのコーチャンフォーにも、連れてってもらったな…神奈川県在住、何やっているのか(笑)
もちろん、幹線国道沿いの大規模店舗ですので、いずれも平面の巨大な駐車場が完備され、自動車によるアクセスが圧倒的です。しかし、地元の方に鉄道という選択肢が無いのかというと、そうでもない。日中もコンスタントにある普通列車を上手に利用すれば、運転に気を遣う冬道を自動車で行かなくても、お店に行くことができます。わかっている方は、活用しているのですね。身近な気づきとそこからの展開、とても大切だと思います。(ちなみに私は、この周辺に行く際は、北海道北見バスの市内線を利用しています。)
地元在住ならではの視点。とてもいい記事だと思います。ぜひご覧ください。
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Last updated
2018/01/27 11:28:23 AM
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