ぐーさーの自由研究日記

劣化してひびだらけになっていたMDのレッグシールドを、純正新品に交換しました。
カブの宿命ともいえるプラパーツの劣化ですが、純正パーツがでるということはありがたいことです。

先日つけたモールも全てサイドカバーと同色に塗ってみました。タンクに当たる部分もゴムからモールに変更。あと、ブリーザーホースが茶色で汚らしいので、メッキのコルゲートチューブを被せました。エンジンから飛び出す謎の動力パイプって感じです。

あと、細かいところですがタンクの後端の固定にゴムを入れました。




やることがなくなってきましたが、今迷っているのが
・フロントスプロケット16T or 17T
・ベアリング入りスイングアーム（KEPSPEED）導入
・フロントフォークのオイル交換（粘度変更　柔らかく）

フロントスプロケットは巡航回転数を重視するか、登坂力を重視するかで迷っています。
100㎞/h巡航で8000rpmを超えてしまうと、ちょっと連続走行していいものか悩みます。
冷却さえ問題なければ、横型で8000常用くらいどうってことないのかなぁ