アシアナ空港事故のことと道草、ご主人待ち（ダックスフント）

100万ポイント山分け！1日5回検索で1ポイントもらえる

330134

ホーム | 日記 | プロフィール

【フォローする】【ログイン】

プロフィール

ヒコ。

フォローする

フリーページ

HGBF R・ギャギャ

バックナンバー

2026.10
2026.09
2026.08
2026.07
2026.06

2026.05
2026.04
2026.03
2026.02
2026.01

日記/記事の投稿

新型コロナに手洗いは無意味じゃないか説　と　道草、極小物件（ケバブ屋）
オリンピックに言いたいこと　と　道草、海の上のカラーコーン
ポケモンGOはポケモンではない　と　道草、フクロウカフェのお嬢さん
自動車生活初心者所管　と　道草、シルバー
東京→石巻引っ越しの顛末　と　道草、出ちゃってる（穴あきコンクリートブロックと江戸小紋）
スィートルームはsuite room と道草、アシュラ男爵建物
東北震災、女川町の今とこれから　と　道草、古い東京都のマンホールの蓋
鎌倉時代が始まった背景には鉄のカジュアル化があったのではないか仮説　と　道草、蒸気機関車ジャングルジム
ガンダム鉄血のオルフェンズと江戸時代の大坂商人　と　道草、食われる柵
「もったいない」気持ちにつけこむ　と　道草、こまねずみ

< 新しい記事

新着記事一覧(全1004件)

過去の記事 >

2013.07.09

アシアナ空港事故のこと　と　道草、ご主人待ち（ダックスフント）

テーマ：たわごと(27816)

カテゴリ：カテゴリ未分類

アシアナ航空事故のこと

たまたま、「カラー図解でわかるジェットエンジンの科学」（サイエンスアイ新書）というのを読んでまして、この本にジェットエンジンの仕組みの他に運用も記載されています
この本では代表的な飛行機としてエアバスA330とボーイング777を取り上げています
もちろん現代の飛行機ですから、かなり自動化されています

で面白いのは、エアバスはできるだけ自動化をしようとし、ボーイングは要所要所で手動となっています
これって、設計思想の違いです

ところで着陸しようとして、あ、やべっ、と思ったときに再上昇をすることをゴーアラウンドというそうです
この手順がかなり違います

エアバスA330

・ゴーアラウンド推力まで加速
・PFDにゴーアラウンド推力が表示される
・オートスラストがアーム
・指定した高度になると自動的に上昇推力をセット

ボーイング777
・TOGAスイッチを1回押す
・PFDにゴーアラウンド姿勢が表示される
・指定した高度になると自動的に上昇推力をセット
・TOGAスイッチを2回押すとゴーアラウンド推力まで加速

自分で何を書いているのか分かっていません
なんかね、操縦桿を引いてエンジンを吹かせば上昇しそうな気がしますが、ゴーアラウンドにはこんなに手続きが必要です

そして通常操作のほかに、ゴーアラウンドやトラブル時の操作を繰り返しシミュレーターで訓練、それこそ寝ぼけていてもできるくらいまで訓練しているのです
本来は

副操縦士が実機で習熟訓練するのは当然でしょう
じゃなきゃ、いつまでたっても副操縦士です
副操縦士が失敗してもフォローできる主操縦士も一緒なので安心です

自動車でいうと、トヨタ社のサイドブレーキはペダル式で、サイドレバー式になれたボクはとまどいます
え、あ、そうか、ペダルだったね
サイドブレーキならとまどいで済みますが、通常のブレーキがそうだったら、え、あ、なんていってる間に事故です

777でのゴーアラウンドはスイッチを押すことからスタートです
一方A330はスロットルを倒すことからです
第一手を間違うと、あわあわすると思います
そしてゴーアラウンド推力までの移行に許される時間は、高度３０ｍで８秒ほどだそうです

主操縦士も副操縦士も、寝ぼけてても操縦できるほどには777に慣れていなかったの事故原因なんじゃないかと思ったり
想像の域は出ませんが

道草、ご主人待ち（ダックスフント）
in奈良

ダックスくん、ご主人待ちです
よく見ると、リードは繋がれていません
でも「待て」といわれたら待ちます
お利口さんです