物欲リハビリぶろぐ　～最近は専らルノー・アルカナ中心ですｗ～

目的地まで一気に到達して現地での走行は程々、残りはバイパス道や高速道路。
長距離ドライブで多いパターンなのではないかと思います。
「 グランドツーリング 的」には高速道路よりも一般道を通って行う方がソレらしい雰囲気なのかなと思いますが、日程の限られる旅となると、どうしても「 グランド 」な「 ツーリング 」にはなり難いですよね。

今回の旅行も時間的な制約の為に、目的地まで高速道路で移動して帰ると言う事になる訳です。

仮に一般道を使って伊勢まで走ったとして「G oogle先生」に聞いてみたところ、約11.5時間ではないかと回答が有りました。
因みに「高速道路・有料道路あり」の設定では6.5時間との回答で、40%以上も速く着くようです。
今回のケースだと、実際には8.5時間くらい掛かっていますから、これに倣って一般道を走ったとして計算すると13～14時間以上掛かった物と思われます。

ナンだか話しが逸れてしまっていますね。

(´ω｀)

さて、その高速道路を使っての移動としては、これまでで最も長い距離と時間を掛けた移動となった今回の「伊勢神宮参拝」。
その道中で感じた高速道路を中心とした、コレオスのインプレッションを書いてみたいと思います。

今回のドライブはほぼ全体的に予定通りに移動できて、ストレスの少ないドライブでした。

ココまでワシのブログを継続して読んでおられる極々少数の方以外の為に少し前提になる「ワシStyle」の「高速走行規定」を書いておきます。

1. 基本的にクルーズコントロールを使う。
2. 設定速度は、その高速道路の流れよりも（10～20Km/hくらい）遅い速度に設定する。

と言うのが基本の規定なんです。
これまでの経験則から思い付いた決まり事で、なるべくこれに沿って走っています。
ですからこれを頭の片隅に置いていただいて、読み進めて頂ければと思います。

今回は 先のエントリー などでも触れているのですが、燃費の計測と称して「広島～福山間」と「福山～広島間」を2WDで走行したりしています。
まずはその辺りのインプレッションを。

2WDに切り換えたのは、いつもガソリンを注ぐスタンドです。
走り出しから変化に気付くのですが、ステアリングの手応えが増えると言うか、トルクステアが増すような、そんな気がします。
アクセルの動きに合わせてスナッチングが起きたような、下品な振動が起こりやすくなります。
ラフなアクセルワークは禁物です。

そんな事も走り出してしまえば気にならなくなります。
高速道路に入ってしまえば全く関係無くなり、2WDか4WDかの違いも殆んど気付かない。

走行中も特に何事も無く走ります。
まあ、当たり前ですがｗ

さて、高速道路での走行では実は80キロくらいの速度が一番タイヤからの衝撃を感じる気がします。
今回のドライブでは70Km/h～くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；Km/hくらいの速度で走っていますが、最も快適に感じたのは90～100Km/hの間で、橋の継ぎ目などの衝撃をスムーズに吸収していた感じでした。
80キロの速度だと、思っていた以上に角のあるハーシュネスが、キツク感じられる時が有りますね。
これはタイヤの特性などにも因るかとも思います。

ところで2WDと4WDの違いは気が付かないと書きましたが、実は福山SA上りで2WDから4WDへ切り替えた時には「おやっ？」と、思うんです。

走行中の「安定 感 」が違って感じられるんです。
実際に安定しているのかどうかは、センサーでも使って計測しなければ分らないと思いますが、「安定 感 」は上がって感じられました。

む～ん、スパシーボ、じゃ無かったｗプラセボじゃないかって気もするんですけどね。
(´∀｀)

福山からは4WDへ切り換えてクルーズコントロールの設定を90Km/hを基本として走行しました。

山陽道が思ったよりもペースが遅く、この90km/hをキープするのが意外と難しかったですね。
中国道に近付いてくると、交通量が増えるにも係わらず平均速度が上がるのか、返って走りやすくなるのが不思議でした。

この辺りから本領発揮の領域かなと、そう言った雰囲気では有ります。
クルーズコントロールなどのお陰も有ってトニカク余分なストレスが少なくて、実に快適です。
車体の動きが穏やか且つフラットで、本トに滑らか。

2へ続く。