物欲リハビリぶろぐ　～最近は専らルノー・アルカナ中心ですｗ～

「VA-360G」には無い待ちうけ画面に「グラフ」という物が「GWR73sd」には有ります。

「フット・クルーズ・コントロールｗ」

「セナ足」が欲しいｗ
ワシが細心の注意を払って「フット・コントロール」した定速走行。（60キロ前後ｗ）
土曜日の午後、「祇園新道」を南下したした時のものです。

「クルーズ･コントロール1」

「クルーズ･コントロール2」

「クルーズ･コントロール3」

「クルーズ･コントロール4」

「クルーズ･コントロール」の方はチョッと日付がマチマチなので、一概な事は言えないのですが…

やはり「クルーズ･コントロール」の方が安定的に速度を保てるようです。「フット･コントロール」の方は「相当」に神経を使ってやらないと、こうはならないですね。

「クルーズ･コントロール」では路面の状況（上り下り）なども有って正確では無いですが、一往復程度のオーバーシュートの後、ほぼ、一定の速度を維持しています。流石機械ですね。

それで、この画面を出しておくと「一定の速度」で走ろうと意識するので、「エコドライブ」画面の「経済速度」のポイントが上がりやすい事に気が付いたｗ

基本的に「トニカク一定の速度で走る」、これが「経済速度」のポイントを上げる骨のようです。

とは言え、これが直に本来の「省燃費走行」に繋がるのか？という事とは別かとは思います。
一定の速度を維持すると言う事は、「上りで吹かし、上り切った所では吹かし過ぎ」になってしまいますからね。同じ速度を維持するにしても、上りの手前で少し加速して上りでは速度維持に拘らず、上り切る直前でアクセルをオフにする方が良いような…気がしますけどどうでしょう？

それから、このエントリーの写真と感想は「OBD接続」をする「以前」の物である事をお断りしておきます。
速度に関しては、今の所の感じでコレオスの「メーター読み」よりもOBD・GPSともに4～6キロくらい低く表示しています。
ですから80キロでのクルーズコントロールだと74～76キロで、ほぼ5キロくらい遅いのかもしれません。GWRを取り付けてからは、まだ高速道路を使っていないので判りません。