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2018.10.23
テーマ： 長距離ドライブ(21)
カテゴリ： 雑記
さて「グランドツアー」という事で、東北・北陸へ行ってまいりました。
行程の都合によりいくつかの県は通過するだけに終わってしまったのですが、今日から別のテーマのエントリーをはさみつつ、1エントリー1日でその道のりを書いて行きたいと思います。
まあ、とりたててスゴイ事やとんでもない事が起こった訳ではないので、実際に「グランドツアー」へ出かけた事の記録と、思った事などをダラダラと書いてゆくことになるかと。
一応、今回の「グランドツアー」を円滑に進めるに当たっては、大雑把な行程表のようなものを作成し携行して、適宜修正など行いながら旅行しました。
帰宅後には原本と見比べながら、どの程度想定と違ってしまったかなどを確認しながらこのエントリーを進めて行きます。
今回のエントリーは先ず一日目という事で、出発当日に付いてつらつらと書いてゆきます。
当初の予定は、高速道路の「深夜割引」を利用するために、4:00（以下、時間はすべて24時間表記）までに広島ICを通過しなければならないという事で、3:30頃に自宅を出発する予定でおりました。
予定でおりましたが、こう言う日は早く目が覚めるもので(笑)実際には2:50に自宅を発っています。
予定ルートを作る時はGoogle Mapで作ったのですが、これまでの経験上Google Mapで割り出された時間におよそ「1.4」を掛けると、休憩まで含めたワシのペースに近くなるので、今回の「グランドツアー」でも「1.4倍」の時間で計算しました。
夜中に、いや、早朝に高速道路を走るのは久しぶりでしたが、最近は高速道路自体をよく走っているので、さほどの違和感も無く順調に走る事ができました。
走行条件はワシの中での最近の流行「実速度制限速度走法」、要は実際の走行速度が制限速度程度の速度で走ると言うことです。
実際の走行速度は「GPS信号」を元にした「GDR190J」の値と、「OBD」からデーターを取っている「A700」の速度を元にしており、メーター読みと比較すると大体+10～8％と言ったところ。実速度80キロで走行するには、クルーズコントロールの設定を88キロに。100キロにするには108キロにと言った感じで設定して走行しました。
繰り返しになりますが「実速度制限速度走法」で走ると言うことは、80キロ制限のところでは、クルーズコントロールの設定を88キロに。制限100キロのところは108キロに。制限110の所は118キロにと、それぞれ設定して走るわけです。ちなみに対面通行で70キロ制限のところも有るわけで、そこは78キロの設定で走りました。
最近良く書いているのですが、100キロ制限、あるいは110キロ制限のところを制限速度程度で走っていると、なんと追い越し機会の多いことか。ただし、制限速度内での追い越しがほとんどで、クルーズコントロールの設定を触ったりアクセルを踏んだりすることもあまりなく、ウインカーを出してハンドルを切り、ウインカーを出して戻る。の繰り返しで、ワリと良い感じで走る事が出来ました。
ところが例によって80キロ制限とか70キロ制限とかになると、追い越すことはあまりなく、追い越されるばかり(笑)70キロ制限の所に至っては「カルガモ」の先頭になってしまい、迷惑をかけながら走る事になりますが、制限速度くらいで走りたいので勘弁してつかあさい。
さて予定では6:00に「吉備SA」辺りで朝食をとるつもりだったのですが、実際には4:30でした(笑)
ま、腹は空いていたので腹ごしらえをし再び移動。
10:30頃に到着して早めの昼食を予定していた「大津SA」には8:00に到着するという、2時間半のアドバンテージを稼いでいたのでした。
到着時間は想像もできない感じだったので、予定では16:30～18:30と言う2時間の幅を見ていました。結局到着は16:30頃という事で、SAで時間調整をしながら予定通りの時刻に到着できました。
道中では特に変わった事もなく順調に走れました。天候は基本曇り。時々晴れや小雨。足柄SA付近では雨。到着時はカナリの雨量で、風も強く、走行中が荒天でなくて運が良かったです。
取り敢えず第一日目は「足柄SA」までの移動を主目的としていましたので、今日のところはこれまで。
「A700」のデーターからの走行距離は733.0キロ。出発から宿泊地到着までの休憩を含む走行時間は約13時間でした。
行程の都合によりいくつかの県は通過するだけに終わってしまったのですが、今日から別のテーマのエントリーをはさみつつ、1エントリー1日でその道のりを書いて行きたいと思います。
まあ、とりたててスゴイ事やとんでもない事が起こった訳ではないので、実際に「グランドツアー」へ出かけた事の記録と、思った事などをダラダラと書いてゆくことになるかと。
一応、今回の「グランドツアー」を円滑に進めるに当たっては、大雑把な行程表のようなものを作成し携行して、適宜修正など行いながら旅行しました。
帰宅後には原本と見比べながら、どの程度想定と違ってしまったかなどを確認しながらこのエントリーを進めて行きます。
今回のエントリーは先ず一日目という事で、出発当日に付いてつらつらと書いてゆきます。
当初の予定は、高速道路の「深夜割引」を利用するために、4:00（以下、時間はすべて24時間表記）までに広島ICを通過しなければならないという事で、3:30頃に自宅を出発する予定でおりました。
予定でおりましたが、こう言う日は早く目が覚めるもので(笑)実際には2:50に自宅を発っています。
予定ルートを作る時はGoogle Mapで作ったのですが、これまでの経験上Google Mapで割り出された時間におよそ「1.4」を掛けると、休憩まで含めたワシのペースに近くなるので、今回の「グランドツアー」でも「1.4倍」の時間で計算しました。
夜中に、いや、早朝に高速道路を走るのは久しぶりでしたが、最近は高速道路自体をよく走っているので、さほどの違和感も無く順調に走る事ができました。
走行条件はワシの中での最近の流行「実速度制限速度走法」、要は実際の走行速度が制限速度程度の速度で走ると言うことです。
実際の走行速度は「GPS信号」を元にした「GDR190J」の値と、「OBD」からデーターを取っている「A700」の速度を元にしており、メーター読みと比較すると大体+10～8％と言ったところ。実速度80キロで走行するには、クルーズコントロールの設定を88キロに。100キロにするには108キロにと言った感じで設定して走行しました。
繰り返しになりますが「実速度制限速度走法」で走ると言うことは、80キロ制限のところでは、クルーズコントロールの設定を88キロに。制限100キロのところは108キロに。制限110の所は118キロにと、それぞれ設定して走るわけです。ちなみに対面通行で70キロ制限のところも有るわけで、そこは78キロの設定で走りました。
最近良く書いているのですが、100キロ制限、あるいは110キロ制限のところを制限速度程度で走っていると、なんと追い越し機会の多いことか。ただし、制限速度内での追い越しがほとんどで、クルーズコントロールの設定を触ったりアクセルを踏んだりすることもあまりなく、ウインカーを出してハンドルを切り、ウインカーを出して戻る。の繰り返しで、ワリと良い感じで走る事が出来ました。
ところが例によって80キロ制限とか70キロ制限とかになると、追い越すことはあまりなく、追い越されるばかり(笑)70キロ制限の所に至っては「カルガモ」の先頭になってしまい、迷惑をかけながら走る事になりますが、制限速度くらいで走りたいので勘弁してつかあさい。
(ヽ´ω`)
さて予定では6:00に「吉備SA」辺りで朝食をとるつもりだったのですが、実際には4:30でした(笑)
ま、腹は空いていたので腹ごしらえをし再び移動。
10:30頃に到着して早めの昼食を予定していた「大津SA」には8:00に到着するという、2時間半のアドバンテージを稼いでいたのでした。
以前来た時は「琵琶湖」が見えたんですけど…（大津SA上り）
先日の「詳細計画編」にも書いたのですが、どうも高速道路の事故による「渋滞」や「通行止」などが気になって、2時間のアドバンテージもそれほど余裕が有るようには感じませんでした。それで、目安として「新東名高速道路」に入るまではペースを維持しようという事で走行し、新東名に入ってからは各SAに入って、土産物などを物色しつつ「足柄SA」を目指しました。
昼食。
が、これ(笑)。
気分的なものか「本店」で食べた「赤福」の方が美味しかったような…いや、これも旨かったです。
到着時間は想像もできない感じだったので、予定では16:30～18:30と言う2時間の幅を見ていました。結局到着は16:30頃という事で、SAで時間調整をしながら予定通りの時刻に到着できました。
道中では特に変わった事もなく順調に走れました。天候は基本曇り。時々晴れや小雨。足柄SA付近では雨。到着時はカナリの雨量で、風も強く、走行中が荒天でなくて運が良かったです。
「足柄SA」。
「レストイン時之栖」と言うサービスエリア内に有るホテル。
そこでもらった「ポイントカード」ですが、流石に「20回」もは使えません(笑)。
取り敢えず第一日目は「足柄SA」までの移動を主目的としていましたので、今日のところはこれまで。
「A700」のデーターからの走行距離は733.0キロ。出発から宿泊地到着までの休憩を含む走行時間は約13時間でした。
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D_solo
以前は「物欲大王」と知人から呼ばれてたのに、最近は枯れてしまった自分の「物欲リハビリ」記録。
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