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2026.06.08
テーマ： 自転車(13518)
カテゴリ： 自転車
富士サイクルステーション
では、メリダの試乗ができます。
伊豆の国市にあったX-BASEが移転してきた施設ですが、残念ながら規模は縮小しています。
過去のX-BASEの記事
今回は、新型リアクトに試乗しに来ました。
＜富士市サイクルステーション館内の様子＞
奥にメカニックスペースがあり、更衣室・シャワー・トイレが完備されています。
スタッフも親切でよかったですよ。
なお、この4000は試乗車として入ってきたばかりの新車だそうです。
新型リアクト、かっこいいですよね。
ネット上では「もしスペシャライズドの新型VENGEがあったら…」という声もあるようです。
早速ガーミンを設定して・・・海岸沿いの平坦を30ｋｍほど試乗しました。
＜REACTO4000＞
メリダにはCF5とCF3というカーボンがあり、こちらはCF3が採用されているエントリーグレードです。
小生所有のREACTO TEAMはCF5なので、その点に違いがあります。
コンポは、１０５機械式。ホイールはメリダオリジナルのアルミリムホイールです。
https://shop.merida.jp/products/2027-reacto-4000
コンポは、１０５機械式。ホイールはメリダオリジナルのアルミリムホイールです。
https://shop.merida.jp/products/2027-reacto-4000
まず乗って感じたのは、乗り心地の良さです。
カーボンホイールではないことや、タイヤがコンチネンタルGRAND PRIXであること、フレームがCF3であることなどが影響しているのかもしれません。
とはいえ、剛性不足を感じることはありません。
重さについても、特に重いという印象はなく、不思議な感覚でした。
海沿いを走っていると、まっすぐスムーズにペダリングでき、ただただ気持ちが良い。何のストレスもありません。
第四世代とのエアロ性能の差については、体感できるほどの違いは感じ取れませんでした。
＜パーツ＞
シートポスト周りが改善されています。より細くエアロ形状となり、さらに軽量化されています。
その影響でDi2のバッテリーが内蔵できなくなり、BB付近に搭載される仕様になっています。
（この車体は機械式なので関係ありませんが…）
トップチューブには養生テープが貼られており、傷防止の配慮だと思われます。
サドルの乗り心地も良好でした。
プロロゴの「AKERO」というサドルで、自分が使用しているSCRATCH M5よりも、より腰を落ち着けて乗るタイプだと感じました。
価格を調べると意外と手頃で、上位グレードに採用されているR4と似た位置付けなのでしょうか。
【送料無料】Prologo AKERO R RECYCLED STEEL (プロロゴ AKERO R RECYCLED スチール ) サドル
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ホイールはシマノのハブにメリダオリジナルのアルミリムですが、特に不満なく走れます。
重量はあるとは思いますが、気になるほどではありません。
タイヤはコンチネンタルのGRAND PRIXで、グリップと乗り心地のバランスが良い印象です。
ホイールはこのままでも十分使えるでしょう。
乗り心地の良さもあり、ロングライドにも向いていると思います。
ただし、カーボンリムホイールに交換すれば、さらに性能が向上する予感があります。
メリダでは、XXS・XSサイズに165mmクランクを採用しています。ちなみに3XSは160mmです。
最初は気づかずに乗っていましたが、「クランクがよく回るな」と感じたところで気付きました。
ただし、上り坂やゼロ発進ではややきつさを感じます。
高校生の頃、165mmのクランクを使ったロードバイクに乗っていたことがありますが、普段170mmに慣れている身としては、やはり違和感があります。
自分は峠道を走ることが多いため、好みは170mmですね。
REACTO9000のXSが近日中に試乗車として入ってくるそうなので、機会があればまた試乗に行ってみたいと思います。
＜総評＞
乗り換えるほどではないものの、新型はデザインも乗り心地もやはり優れています。
スタッフの方に感想を伝えたところ、選手からも乗り心地の良さは評価されているとのことでした。
第四世代も乗り心地は良いのですが、第五世代はさらに上を行く印象です。
この乗り心地の良さはCF3によるものかもしれませんが、CF5にはまだ乗れていないため、ぜひ試してみたいところです。
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