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【TIME ALPE D'HUEZ】ヤビツ峠
久々にヤビツ峠に行きました。（通称裏ヤビツ）数年前に、台風で通行止めになっていて、それ以来となります。行こうと思ったら昨年あたりは行けたのですが、機会がなくていけませんでした。天気が良くてだいぶ夏らしい感じになってきたので、涼しくて走りやすいです。TIME ALPE D'HUEZで行くのは、初めてですが、思ったよりラクに登れました。最初、硬くて疲れそうで不安だとインプレしましたが、タイヤをMichelin Power Cup TLRにしてからだいぶ硬さが和らいで、扱いやすくなりました。それからリアのスプロケット３４Ｔがラクです。使う場面は限られているのですが、斜度が高い登りで使えますし、坂道発進時でも楽できます。低斜度の坂では、アウターでやり過ごすこともできます。下りはスルーアクスルの剛性が高く、安定感があります。ほんと、思いきってディスクロード買ってよかったと確信しました。
2024.06.11
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【Z51ムラーノ】ドアモール外しました
ドアモールを外しました。古くなってきた無くなっていたのと、一部収まりの悪い部分がボディと触れて塗装がはがれていました。今回モールを外した際に、両面テープをはがしたら、一部ボディ色がはがれるトラブルが・・・。クルマが車齢15年なので、仕方ありませんが・・・。左側は、当て逃げされて再塗装なので若干塗装が弱かったのも一因だと思います。タッチアップしてごまかしました。そのままだと傷がついてしまうので、保護フィルムを貼りました。中性洗剤を薄めたスプレーを用意して濡らしておきます。台紙をはがしつつ、ゆっくり貼ると完成です。ガラスのスモークフィルムと同じ要領ですが、フィルム自体が柔軟性があるので貼りやすいです。自転車のクランク等にもこれを貼っています。今回ドアには、１ｃｍ幅のものを貼っています。ドアモールよりこれのほうが良いかと思います。また、はがすときもノリ残りが少ないのも特徴で、汚くなったら貼りかえればよいので気軽です。ハッピークロイツ テープ式 ボディ保護フィルム 5cm幅 × 6m PVCクリア HZ2744
2024.05.26
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シマノホローテックIIクランクＦＣ-9000無償点検その後
昨日は、TIME ALPE D'HUEZに乗りましたが、今日は、LOOK695に乗って陣馬高原まで。ディスクは、安定感がいいのですが、リムは軽快ですね。この695、軽量でレース時には７ｋｇを切ります。先日例の無償点検に出したんですが、特に問題ないとのことでした。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202309220000/もう10年以上（おおよそ3万キロ）使っていますが、キレイですよ。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201403150001/チェーンリングは予備に５２×３６と５０の新品がまだあるので、交換したくないんですよね。デュラエースは硬質で最高級のアルミに研磨がされ、高品質なアルマイトが施されているのでキレイなまま永く使えます。7400系の頃は、鍛造だったのはデュラエースだけで、摩耗が少ないのが明らかでした。
2024.05.26
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【TIME ALPE D'HUEZ】都民の森
今日は、TIME ALPE D'HUEZに乗って、都民の森まで行ってきました。暑くもなく、寒くもなくちょうどいい天気でしたよ。TIME ALPE D'HUEZは、リア３４Tを装着していますが、やっぱり楽です。３０Tでもなんとかなるとは思いますが、登ったり下ったりが多いコースは疲労感が違いますね。TIME ALPE D'HUEZは、剛性が高いので下りは楽しいだろうなと思いましたが、想像通りでした。コーナーリングで安定し、余裕をもって思った通りのライン取りができます。タイヤを履き替えたので、今日はそのテストライドも兼ねています。Michelin Power Cup TLR 25cですが、グリップもいいし、乗り心地もいいです。なにしろ転がり抵抗が少ないのが感じられます。空気圧はフロント4.3bar リア4.5barぐらいにしていきましたが、ちょうどいい感じでした。●【2本セット】 MICHELIN(ミシュラン) POWER CUP TUBELESS READY(パワー カップ チューブレスレディ) 700×25C(25-622) ロードバイク用チューブレスレディタイヤ TLR ブラック【北海道・沖縄・離島地域 配送不可】のぼりがきつくてぐいぐいペダルを踏んでいたら、カチカチ音がしてきまして、家に帰ってからBBを点検しました。左クランクキャップがめちゃくちゃ高いトルクで組まれていて、クランク軸のグリスがほとんどない状態になっていました。（今回、ショップで組み立ててもらっています・・・）グリスを補充し組みなおしたら音は収まりました。よかった～。グリスは、ワコーズのBPRを塗りました。粘度が高くて耐久性や軋み音が出る部分に良いそうです。●WAKO'S BPR ブレーキプロテクター V160 100g チューブ ディスクパッドグリース ワコーズ平日でバイクもサイクリストも少なくて、走りやすくて最高でした。
2024.05.21
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MICHELIN POWER CUP TLR 25c インプレ
TIME ALPE D'HUEZに、MICHELIN POWER CUP TLR 25cを装着しました。このタイヤの前は、ビットリア CORSA G2.0 25c (クリンチャー）を装着していましたが、やっぱり重い。タイヤ275ｇ+チューブ７８ｇでシステム重量355gぐらいありました。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202211030000/ところが、チューブレスレディのMICHELIN POWER CUP、カタログ重量ぴったり（2本とも）の255gです。シーラントをそれぞれ40g程度入れて、バルブをつけても300g程度です。前後で100ｇぐらい軽くなります。取付は、タイヤレバーなしで装着できて、普通のフロアポンプでビードがあがり、何の苦労もありませんでした。マビック・コスミックSLR45のリム精度が良いのかもしれませんが、ミシュランのタイヤ精度も良いんだと思います。コスミックSLR45は、リムテープ不要となっているので、リム側に空気が抜ける心配はありません。25cのMICHELIN POWER CUPの実測タイヤ幅は、27.5ｍｍぐらいありました。（内幅19ｍｍリム）ミシュランは、まだ旧ETRTO規格みたいで、19ｍｍリムだと28ｍｍ前後に落ち着くようです。シーラントは、スタンズ ノーチューブス にしていましたが、今回は、マックオフにしました。アンモニアフリーでアルミパーツへの腐食を抑えるのとなかなか乾きにくいそうです。シーラントが液状のまま、乾きにくいとパンク修復機能が長く利くことになります。前後に、４０ｃｃほど入れてますが、問題なさそうです。ちなみにスタンズは、すぐ空気圧が安定しますが、マックオフは安定するまで数日かかりました。マックオフ NO PUNCTURE HASSLE TUBELESS SEALANT （ノーパンクチャーハッスルチューブレスシーラント） 140ml パウチ MUC-OFF あす楽 土日祝も出荷お久しぶりのミシュランマンです。PRO3 PRO4をそれぞれ数本装着した経験があり、あのモチモチした乗り心地と高いグリップ性能がお気に入りでした。今回、久々にミシュランに戻ってきました。とりあえず空気圧は、前4.2bar 後4.5barでセッティング。乗り心地は良いですよ。フレーム剛性の高いTIME ALPE D'HUEZの乗り心地を柔軟にしてくれます。ＢＢ剛性は、理屈上変わらないのですが、タイヤの柔軟性がスムーズな加速に貢献し、疲れにくく感じます。グリップは十分で、コーナリング・ブレーキングも安心できます。発進や登り坂は、軽量になった分軽く感じます。それより、特筆すべきは、転がり抵抗の少なさからくるスピードのノリが良さ。GP5000のクリンチャーを装着したことがありますが、それよりいいかもしれません。ＴＬＲは、タイヤサイズが太くなれば、より軽量の恩恵が得られやすいと思います。トレッドのコンパウンドが中心だけ違うようです。うっすら色が違います。↓真ん中だけうっすら濃い色になっています。（汚れているわけではありません。）このコンパウンドのおかげか、転がり抵抗が低いです。低圧になった空気圧で、転がり抵抗が増えるかと思いましたが、逆でした。転がり抵抗の低さで、今まで使ったどのタイヤよりスピードのノリが明らかに違います。クリンチャーのコンチネンタルＧＰ５０００を使ったことがありますが、あれに似た感じで、それより良いように感じます。乗り心地もよく、軽量でグリップも良く、転がり抵抗は自分が使ったタイヤの中でも抜群に良いです。値段も実売1本9000円前後なので、海外他社のＴＬＲタイヤと比べると若干安いぐらいで、コスパも悪くありません。お勧めしますよ。【即納】ミシュラン POWER CUP TLR 700×25C ブラック チューブレスレディ フォルダブル
2024.05.12
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シマノ自転車博物館
GW中にシマノ自転車博物館に行ってきましたよ。以前、自転車博物館サイクルセンターには、行っていますが、新館は初めてです。展示物は、2階から見ました。2階では自転車そのもの歴史が学べるコーナーです。動画を見て学び、実際の展示車両をみます。4階は、現代の自転車のついて展示されています。（3階は未公開・倉庫？）R9200のデュラエースがバラバラにされて展示されており、興味津々でした。FDのモーターが、こんなに小さいモーターであんなに速いシフトを実現しているとはビックリです。Di2が体験できるコーナーとか、電動アシストサイクルが体験できたりするコーナーがあったり・・・。同じフロアの奥には、ロードバイクのコレクションがありましたが、だれのものかはよくわかりませんでした。4階は歴代デュラエースやXTRの展示がされていました。懐かしいですね。デュラエースＡＸ7400デュラエース。サンツアーのシュパーブプロも展示されていましたよ。（サンツアーがつぶれず残っていたら、面白かっただろうな～と思う今日この頃）やっぱり9000系デュラエースは一番のお気に入り。プロ選手の実車とかを前は展示していたのですが、そういうのが減ってしまって残念でしたが、十分楽しめました。大阪市内から1時間もかからずに行けますのので、ぜひ機会があったら行ってみてください。なお、南海高野線「堺東駅」下車 北西口から徒歩５分です。
2024.05.08
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GT-Rキー揃えました
R32・R34のキーだけは売らずに持っていましたが、R33とR35もそろえてみました。というのは、ウソですが、ガチャガチャでバンダイさんが作っているおもちゃです。（当たり前ですが、R32・Ｒ34両方とも、車両売却時にキーをつけて手放しているので手元にないです。）なりきりオーナーシリーズ - 日産 歴代GT-R コレクタブルキー左からR32・R33・R34・R35です。３２と３３の差が一発でわかる人はかなりのマニア。（R32を所有していたときに、スペアキーがR33だったので小生はすぐにわかりますが・・・）結構リアルにできていますよ。R34のイモビライザーのチップも再現されされています。(@￣□￣@;)！R35は、普通にクリックできます。クリック感は本物そっくり。R32とR33は、Rの部分の塗装処理は、かなり忠実。ただし、ホントのキーとして使えないように若干小さくつくってあり、先っちょにキー穴に差し込めないように突起があります。なりきりオーナーという題名がありますが、この完成度は元オーナーとしては感激です。このガチャガチャ一回500円。大阪に連休中遊びに行っていたのですが、なんば駅でなんと4回で揃えました。後はハコスカとシークレットだそうです。これだけそろえば満足なので、これ以上はやりませんでした。かぶりが一回もないのはラッキーですが、ガチャガチャの前によった住吉大社のおかげかもしれません(^^♪
2024.05.06
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【VTR250】リチウムイオンバッテリー交換
AZのリチウムイオンバッテリーに交換してから4年。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202012050000/途中、専用充電器を使いながら、だましだまし使ってきました。まだ、始動はできるのですが、先日、11時過ぎに職場から帰る際に、エンジンがなかなかかからず、焦りました。30秒ぐらいクランキングしてもかからず・・・。これは、おいて帰るしかないかと思った、その直後かかりました。クランキングでバッテリーが活性化されたのかもしれません。とはいうものの、再発してかからなかった際には、面倒なことになりそうなので、同じバッテリーに交換しました。ちょっと値上がりしていましたが、物価高で仕方ないですね。今回は、2りんかんで、21,980円でした。4年間の途中2年間は、バイク通勤ができなかったので、月1回ぐらいしか乗れない時期もあり、バッテリーに過酷な状況でしたが、クランキングを長くするか、ヘッドライトをつけたまま少し時間を空ければ、だいたいかかります。自分の使用環境だと、鉛バッテリーだと2年～3年ぐらいしか持たないので、長寿命だったと思います。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201911300000/リチウムイオンバッテリーは、チョイノリしかしない、乗る機会が少ない方には向いています。ただ、欠点としては、グリップヒーターが使いにくいです。電圧低下の警告が出て、通常の鉛バッテリーより電圧が低いのか止まっている時間が多いです。温度を下げれば、だいたい使えるのであまり問題になりません。ＶＴＲは、バッテリーサイズが小さいので、これより大型のバッテリーをツインでいる車種でしたら、問題ないのかもしれません。始動用としては優秀で、今回も買いましたので、お勧めします。【メーカー在庫あり】 ITZ7S-FP AZ エーゼット リチウムイオンバッテリー GT6B-3、YTZ7S、YTX7L-BS 4950545351067 HD店
2024.04.30
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【TIME ALPE D'HUEZ】道志道
一昨日のことですが、TIME ALPE D'HUEZで道志の道の駅まで…。登り下りのある道なので、LOOK695に比べると、やはり重量があるのが気になりますね。しかし、安定感はディスクロードの剛性の高さからコーナリングは楽にこなせます。登りの重さは、タイヤの重さが影響しているかと・・・。タイヤはVitttoria Corsa G2.0。しかもカタログ重量を大幅にはずれた重量級。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202211030000/剛性が高く、足にくるかと心配でしたが、思ったほど足にこなかったです。それより、クリートが摩耗しているのに気が付いていなくて、段差をジャンプしたらペダルからシューズが外れ危なかったです。クリートは帰宅後すぐに交換しましたが・・・。クリートの点検はまめにしないといけませんね・・・。 絶好のサイクリング日和でした。平日だったので道も空いていてよかったです。
2024.04.27
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CDJ R8150専用 11t プーリーセット インプレ
アルテグラ12速のRD-R8150は、ノーマルでプーリーにベアリングが入っていて高性能です。回転性能は、普通のベアリングなのでイマイチ。ビックプーリーが必要かというと、RDのキャパシティは十分なので、プーリーだけ変えてみました。CDJ（カーボンドライジャパン）に、RD-R8150 専用のの１１tプーリーセットがあります。カーボンファイバーを10％含む特殊樹脂（CH10 POM+CF10）を採用し耐久性、静音性に優れています。上下純正プーリー（SHIMANO R8000）が22ｇに対しプーリーセットは18ｇとより軽量なパーツです。ベアリングにはセラミックボールを使用し、低回転から高回転までスムーズに回ります。ベアリングにハイブリットセラミックとプレミアムなフルセラミックがありますが、今回ハイブリッドセラミックを選択しています。LOOK695とコルナゴスプリントには、CDJビックプーリーがつけられています。LOOKには、フルセラミック、コルナゴにはハイブリットセラミックがついていますが、プーリー単体で回すと明らかに違いますが、車両につけた状態では差はほとんどないです。カーボンドライジャパン CARBON DRY JAPAN CDJ 11t プーリーセット R8150対応 ハイブリッドベアリングＣＤＪカーボンドライジャパン CARBON DRY JAPAN CDJ 11t プーリーセット R8150対応 フルセラミックベアリングスペーサーが赤と黒があって、赤は進行方向左側、黒は進行方向右側に装着します。装着方法は、youtubeで解説されています。この赤と黒何が違うかというと厚さです。赤が、2.8ｍｍ。黒が3.3ｍｍぐらいです。厚さが違うことによって、想像するに進行方向左の赤は薄いので、プーリーケージがスポークに巻き込みにくくしているのではないかと想像します。変速性能に影響はないと思います。R9250には、使えないとされていますが、これは、カーボンケージで厚みがあるせいなのではないでしょうか？あくまで想像ですが・・・。装着しても目立たないので、装着しているかもよくわかりません。アルミ製の社外プーリーがありますが、摩耗が早くノイズが大きいので、樹脂製をお勧めします。いつもの山まで実走してみましたが、軽く回る感じはしますが、ビックプーリーほどではないです。ノイズは、純正品と変わらずで、変速性能は変わらないどころか、若干レスポンスが良いような気がします。セラミックベアリングでメンテナンスがほとんど不要で、回転性能も良いのでお勧めします。
2024.04.21
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【TIME ALPE D'HUEZ】シートポストのボルトをチタンにしました
TIME ALPE D'HUEZには、LOOKのERGOPOST4を装着しています。ERGOPOST4には、当時Tiバージョンがありました。Tiは、チタンボルトが使われていて確か5千円ぐらい高かったと記憶しています。当時5千円をケチって、ノーマルバージョンを買いました。どうせたいして変わらないし・・・。とはいうものの、ディスクロードのTIME ALPE D'HUEZは、重量重めなので少しでも軽くできないかと思い、チタンボルトを買ってみました。ディスクロードって、チタンボルトに換装する場所がほとんどなく、シートポストぐらいしかないんですよね。ハンドル回りもできなくないですが、折れたときのダメージを考えると使えませんね。1990年代にチタンボルトブームがありましたが、その時はクランク回りやディレイラーやブレーキをごっそりチタンボルトに換装すると１００ｇ前後の軽量化ができましたが、今は適材適所でアルミボルトやチタンボルトが最初から使われているケース多いので、気持ち程度しか軽量化できませんね。ノーマルボルト↓チタンボルト↓約９ｇ軽量化。ボルトのサイズは、Ⅿ８×４０ｍｍです。このぐらいだったら強度的にも不安がないし、６４チタンを選んでいます。チタンは軽いのと、サビないのがいいですね。ちなみに、LOOK695ZRは、同じ構造のE-post ですが、最初からチタンボルトでした。このことを知らず、2本買ってしまって、1本余ってしまいました（泣）チタンボルト M8×40 P1.25 チタン無垢色 シルバー 単品 1本売り 64チタン キャップボルト スレッド 25mm Ti-6Al-4V Gr5 チタン合金 バイク パーツ 自転車 ボルト M8 カスタム ドレスアップ 旧車 レストア 修理 部品チタンボルト M8 40mm P1.25 ゴールド 単品 1本売り 64チタン キャップボルト M8×40 スレッド 25mm Ti-6Al-4V Gr5 チタン合金 バイク パーツ 自転車 ボルト カスタム ドレスアップ 旧車 レストア 修理 部品
2024.04.20
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【LOOK695ZR】E-post 金ノコで切るサドルの高さ調整
LOOK E-postのサドル高を下げるには、のこぎりで切らねばなりません。TIME ALPE D'HUEZを買ったときに、ショップにサドルが高いのでは？と言われて、少しずつ下げてみたところ、調子良さそうなので、６８２ｍｍを５ｍｍ下げて６７７ｍｍにしました。LOOKのほうも同じにしたくなり、５ｍｍ切りました。上げるのにはスペーサーをかませばできるのですが、切るのは、躊躇しますよ。金鋸を買ってきて、フレームに付属のガイドを使って、ゴリゴリ切りました。切り口表面をやすりで整え、そのままだと、カーボンがはがれる可能性があるので、瞬間接着剤で固めました。削った後に瞬間接着剤を塗りました↓早速、満開の桜の下、試乗してきました。低くしたサドルは、調子良かったですよ。。E-postは、かっこいいけど、調整が面倒だし、良いシステムではないですね・・・。似たようなシートポストが一時期流行りましたが、ほぼ駆逐されました（笑）
2024.04.06
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アルテグラR8100 インプレ
今日は、和田峠まで。たまたま、同じTIME アルプデュエズに乗っている人に会いました。少々お話ししましたが、共通していたのは、「硬い」と言ってました。お若い方だったので、今後慣れるでしょうが、小生はどうなることか・・・。ところで今回アルテグラを入れたわけですが、満足しています。自分のコンポの経験を申し上げると・・・6400アルテグラ（７ｓＷレバー）7400デュラエース（８S STI）7700+7400ミックス（9S STI）7800ミックス（10S STI）7900（10S STI）9000（11S 機械式STI）9000（11S Di2）徐々にステップアップしてきましたが、今回はダウングレードしました。理由としては、もうデュラエースは要らないかと・・・。レースも出ないし、価格が高くなりすぎました。デュラエースとは、昔ほどの差はありませんし、アルテグラの性能はバカになりません。重量差は300gあるみたいですが、一番大きい差は、スプロケットの差です。１１－３４Ｔで 345g 253ｇでその差92ｇです。チタンスプロケットを普段使いにするには、摩耗が速く、ちょっとコスパの面で問題がありますが、軽量化をしたい場合、スプロケだけR9200 にするとその差はほぼ200g。デュラエース9200は、メリダスクルトゥーラで試乗しました。R8100のクランクの剛性は、十分ですし、R9200や所有しているFC-9000と比べても差は感じ取れませんでした。フロントディレイラーは、モーターはデュラエースと一緒ということで、変速の速さは変わらないようです。リアディレイラーは重量差はあるのですが、わずかな差です。215g 262gとその差40gです。電動なのでシフトの感触に差は感じることはできず、スピード差もほぼないと思います。STIは、重量差は、350g 391gと40gの差がありますが、ブレーキタッチやスイッチは変わりません。ブレーキキャリパーはモノブロックと2ピースの差はありますが、この差を感じる感性は小生にはありません。ブレーキは油圧、シフトは電動になってしまったので、以前ほど差が出にくくなっています。唯一欠点は、12速。リアディレイラーの調整は、ベストセッティングの幅非常に狭く、ちょっとした調整で不調に陥ります。これは、デュラエース・105共に言えることですが・・・。どうしても軽量に、そしてわずかでも耐久性がよく、より良いものをという方はデュラエースを選べばいいと思いますが、アルテグラで十分です。ただし、105も12速、Di2化されましたが、2点ほど気になる点があり、アルテグラにしました。1点目は、サテライトスイッチがアルテグラ以上でないと使えないこと。2点目は、フロントチェーンリングが中空構造でなく、剛性と汚れがたまりそうな形状ということ。チェーンリングが中空のホローグライドは、差が大きいのでアルテグラ以上をお勧めしたいです。踏んだ感触が全く違います。R8100 アルテグラは、お勧めできます。シマノは、また値上げが2024年5月に予定されているのでお早めに・・・。即納★R8170 (R8100系)新型 12速★ULTEGRA Di2 ディスクブレーキ グループセット★ アルテグラ R8100 R8170＜番外編＞STIレバーの重量差の一因として取付バンドの差があります。デュラエースグレードは、チタン製となっています。たまたま、落車等で不要となっていた9000のＳＴＩレバーが2個あったので、バンドだけ移植しました。片側６ｇ両側で12gの軽量化に成功しました。デュラエースの部品を移植するだけで、その差は縮まる一例です。[6]取付バンドユニット(φ23.8mm〜φ24.2mm) 2351SH
2024.03.31
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スプロケット回しを11・12S対応に改造しました
アストロプロダクツのスプロケット回しを先日購入しました。購入した理由は、今まで使っていたサンツアーのスプロケット回しが７～８Ｓだったころのチェーンがついていて、先日導入した１２Ｓだとチェーンの掛かりが悪くて危ないのでいよいよ買いました。ところが、このアストロプロダクツのスプロケット回しは、９Ｓチェーンがついていて、イマイチ。AP フリーホイールスプロケットホールドレンチ 9S【ロックリング スプロケット リムーバー】【シマノ 自転車工具】そこで、チェーン交換の時にあまったコマがあったのでそれを繋げて、取り付けることに・・・。スプロケが回らなければ良いので、十二分です。もちろんシマノで12Ｓ対応品もありますが高いし、そこまで精度の必要な工具ではないので、もったいない。SHIMANO シマノ TL-SR24 SPROCKET REMOVER スプロケットリムーバー 工具 9-12スピード用(Y13098730)(4550170467951)ツール取り付けたチェーンは、CN-HG901-11です。シマノ チェーン CN-HG901 11S 116L 付属/チェーンピン 2本 ICNHG90111116 自転車 チェーン SHIMANO ロードバイク MTBチェーンカッターや万力を駆使し、再接続部分は、コネクティングピンを使用しました。↓早速使ってみましたよ。１１Ｓチェーンなのですが、12Ｓスプロケットでも十分スプロケットにがっちり噛みこみます。左側がサンツアーで、右側が今回改造したスプロケット回しです。チェーンの厚さが全く違います。サンツアーは、1990年頃買ったものなので、７S・8Sが当たり前の時代でした。
2024.03.17
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【TIME ALPE D'HUEZ】ディスクロードバイクとタイヤの相性
ディスクロードバイクですが、スルーアクスルなので乗り心地がどうしても硬めになりがちです。支障があるほどではないのですが、ロングライドでは、高剛性のフレームと相まって、疲れてしまいそうです。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202402250000/特にワイド＆ディープリムな高剛性カーボンホイールをはくと、より硬くなることがよくわかりました。当初、ハッチンソンのHUTCHINSON FUSION5 11STORM 25ｃをはいていましたが、今回乗り心地重視で、他のホイールにはめてあったVittoria Corsa GRAPHEN 2.0 25Cに履き替えてみました。剛性緩めのVittoria Corsa はワイドリムで剛性感が高くなってちょうどよくなることも想像できました。このVittoria Corsa ですが、旧ＥＴＲＴＯ規格なので、少々太めです。あと、コットンケーシングでしなやかなのですが、重量は重めです。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202211030000/19ｍｍのコスミックＳＬＲ４５にはかせると旧ＥＴＲＴＯのCORSA 25C は、28ｍｍぐらいになるんじゃないかな～と思っていたら、思った通りでした。（実測28.2ｍｍ）↓こっちがHUTCHINSON FUSION5 11STORM 25でおおよそ26.4ｍｍ。 早速、陣馬高原と多摩川へテストライドしてきました。空気圧を前5.0bar,後5.5barだと若干高かったので、前4.5bar,後5.0barにしたところちょうどよいぐらいの感じになりました。このタイヤ、トレッドがナローリムよりグリップは高くなり、剛性感が増して、下りはより安心して飛び込めます。転がり抵抗は、ワイドリムに入れたところ低くなったと感じました。難点は、重量が重いタイヤなので、のぼりでは重量感を感じます。しかし、バランスはとれたフィーリングになったので、しばらくこのセッティングで乗ろうと思います。Vittoriaのタイヤは、新ＥＴＲＴＯ規格に移行中なので、今後は、新規格だったら２８Ｃを使うかもしれません。特に、CORSA NEXTは軽そうなので気になりますね。ＳＬＲ４５は、チューブレスレディにも対応するので、それも今後試してみたいです。【SALE】ビットリア CORSA NEXT 700×26C(26-622) クリンチャー オールブラック グラフェン2.0 フォルダブル 20230315【3/5は「5倍！」Wエントリーで更にポイントUP】Vittoria CORSA PRO TLR Tyre Black/Para 2Set ビットリア コルサ プロ チューブレスレディ ブラック/パラ 2本セットヴィットリア CORSA GRAPHENE2.0 （コルサ グラフェン2.0）クリンチャー タイヤ 700×23C 25C Vittoria 一部色サイズ即納 土日祝も出荷
2024.03.03
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シマノホローテックIIクランク無償点検してもらいました
Y’ｓロードに聞いてみたところ、クランクのみの持ち込みでも点検してくれるとのことで、全部ばらして掃除して持ち込みました。（手元のクランクFＣ－9000は点検対象でした。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202309220000/）作業が混んでいるということで1週間ほど預けました。結果は、問題ないとのことでした。自分でも接合部分に異常がないか見てみましたが、特に問題なかったです。異変があれば、連絡くださいとのことでした。交換用のチェーンリングをストックしているうえ、デザインも気に入っているので、もうしばらく使いたいところです。
2024.03.02
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LOOK695ZR VS TIME ALPE D'HUEZ
LOOK695ZRとTIME ALPE D'HUEZを所有することになりましたが、この2台は先祖は、ツールドフランスで活躍したLOOKKG86やTVT92などになるわけです。おおよそ35年ほどの年月を経て、独自の進化したのがこれらのロードバイクです。今日は、LOOK695に乗って陣馬高原まで。TIME ALPE D'HUEZでハンドルの高さをちょっと上げたら調子よかったので同じ高さにしたらいい感じです。LOOK695ZR（仕様表・・・クリック） TIME ALPE D'HUEZ（仕様表・・・クリック）TIME ALPE D'HUEZは、剛性が高くて扱えるか最初は心配でした。LOOK695に改めて乗って、いろいろと気が付きました。ＢＢ付近の剛性は、LOOK695に比べてTIME ALPE D'HUEZが若干高いと感じました。乗り比べたら、そんなに大きな差ではありません。０ｋｍ/ｈからの加速は、TIME ALPE D'HUEZのほうが速く、気持ちがいいです。LOOK695は、踏めば反応はしますが、カチカチではなく、足を一周させると踏み心地の変化がすくなく一定したペダリングができます。剛性感の違いの大きな要因は、ハブ近辺の剛性の高さです。スルーアクスルなのももちろんのこと、スポーク数も違いますし、リムも現在はワイドリムが主流です。ワイドリムによってタイヤ剛性も高まります。ディスクロードは、剛性高めに感じてしまうのは仕方がないことなのかもしれません。TIME ALPE D'HUEZは、プロのインプレを聞いても、「トップライダーよりかは、ロングライドなど楽にライドを楽しみたい方に向いている。」と言っているので、ハイエンドモデルの中ではそんなに剛性が高い方ではないと推測されます。最近のロードバイクは、剛性が高く、LOOK785RSはかなり硬いと聞きますし、ピナレロドグマやスペシャライズドターマックなども硬いらしいです。先日のったメリダのスクルトゥーラも十分な剛性がありました。最近のロードバイクは、ディスクロードということで、リムブレーキと違うカテゴリーのロードバイクなのかもしれません。ハブ近辺の剛性が高いおかげで、TIME ALPE D'HUEZのほうがハンドリングのしっかり感と直進安定性は高いです。都民の森からの緩いカーブの下りのワインディングはとても気持ち良いのではと想像できます。ただ、軽量ということであれば、リムブレーキのLOOK695に軍配があがります。古くてもデュラエースですし、そもそもリムブレーキのほうが軽量に仕上がります。登りでやはり、LOOK695のほうが軽く感じます。LOOK695が6.8ｋｇ。TIME ALPE D'HUEZが7.７ｋｇ。（ペダル込）登りの軽さもLOOKのほうが上かな～・・・。ショック吸収性はどっちも良いです。LOOK695は、ある程度は、フォークでショックを吸収する感じがしますが、TIME ALPE D'HUEZは、フレーム全体でいなす感じがします。TIME ALPE D'HUEZは、ベクトラン繊維、ダイニーマ等の新素材が使われていて効いているのだと思います。ブレーキは、ドライでは、ディスク・リムのどっちであろうが、十分な効きがあります。雨の日や急坂の下りでは、カーボンリムを削らないディスクのほうが有利ですが・・・。LOOK695とTIME ALPE D'HUEZは、意外と性格が違うので両方引き続き乗りたいと思います。このフレームですが、ＵＣＩ認定のシールがないことに気づきました。調べたところ、認証を受けていないようです。旧モデルは認証を受けているようですが、2023年モデルはなさそうです。UCI機材認証ＵＣＩ認証フレームリスト小生には、全く関係ないですが、現時点ではＵＣＩの公式レースには使えないようです。TIME ALPE D'HUEZを使用するマトリクスパワータグチームは2024シーズンはどうするのでしょうか？旧モデルを使用するのでしょうか？これから認証を受けるのでしょうか？＜追伸＞マトリクスパワータグチームは2024シーズンは、CARRERAを使用するそうです。
2024.02.25
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【TIME ALPE D'HUEZ】徐々に慣れてきました
昨日、今日と陣馬高原まで・・・。なんか、突き上げがきついので、空気圧を前4.5bar 後5.0barに調整しました。（調整前は前5.0bar 後5.5bar)タイヤはHutchinson fusion5 11storm 25cです。このタイヤは、リムブレーキのゾンダ17cや手組15ｃに組んだところ、乗り心地は良かったのですが、19ｃのSLR45に組むと突き上げ感が目立ちます。ワイドリムにするとタイヤ剛性が上がるので、乗り心地は固くなる方向です。跳ねを抑えるために空気圧を下げました。最近、ホイールのリムの内幅が２1ｍｍや２３ｍｍなどが出てきていますが、そうすると２８ｃのタイヤが欲しくなるのも納得です。HUTCHINSON ハッチンソン FUSION 5 11STORM ALL SEASON フュージョン5 11ストーム オールシーズン TUBE TYPE チューブタイプ タイヤ (1本)サドルが前後の位置も少しずつ調整していますが、いつも（６８２ｍｍ）より少し高く感じたので２ｍｍ下げて６８０ｍｍにしました。高く感じる理由はわかりません。お店でフィッティングした時には、２ｃｍぐらい標準より高いと指摘されました。30年以上このサドルの高さで乗っているので、２ｃｍは下げるとかなり違和感を感じそうなのでとりあえず２ｍｍ下げてみました。多少違和感はありますが、下げたほうが調子良さそうなのでしばらく様子見です。LOOK695は、E-POSTというシステムで、下げるには切らないといけなので、普通のシートポストは助かります。シートポストを調整していて、驚いたのは、カーボン滑り止めグリスが全く塗布されていなく、全く滑り落ちていなかったことです。しかもシートポストを上下するとスルスルとスムースに動き、フレームの内部の精度の高さに驚きました。ハンドルは、LOOKより１ｃｍぐらい高いのですが、ちょうどいい感じです。下ハンドルのポジションが使いやすくなったし、ブラケットを握るポジションもラクです。今後様子見て上下させていきますが、今のところいい感じです。しばらく調整に時間がかかりそうですが、今日はだいぶ慣れてきて先週より疲れを感じにくくなってきました。初めて乗ったときは、高すぎる剛性感に戸惑いましたが、どんなフレームでも慣れでどうにかなるものみたいですね。
2024.02.18
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【TIME ALPE D'HUEZ】和田峠
今日は、新ロードバイク：タイムラルプデュエズで和田峠へ。重量は、LOOK695に比べると１ｋｇぐらい重いですが、ギアが11-30Ｔから11-34Ｔにワイドレシオになっていることや、フレーム自体の剛性が高くヒルクライム性能は期待できます。剛性が高くなったフレームは、足に来るかと思いましたがそんなこともありませんでした。振動吸収性能が良い分快適です。ホイールのスルーアクスルがしっかり感を与えて、直進安定性も高かったです。リア３４Tは、貧脚な自分には、急斜度の坂では効果を発揮しました。ホイールがコスミックＳＬＲ４５ということで縦剛性が高く、突き上げ感がありますが、推進力方向に剛性が効いているのがわかりました。ディスクブレーキは、和田峠へ初めて投入したのですが、下りの対フェード性能が高くビックリしました。マウンテンバイク（770系ＸＴ）で何度も下ったことがあるのですが、ブレーキかけっぱなしで下るとだいたいフェードします。冷却性能を上げたブレーキディスクとパッドのおかげなのでしょうが、あのきつい下りをブレーキをかけっぱなしで下りましたが、全くフェードを感じることはなかったです。先週体調を崩したので、本調子というわけにはいかなかったのですが、楽しくヒルクライムはできました。もうちょっと遠くへ行ける時間が取れると良いのですが・・・。シマノ RT-CL800 センターロックディスクローター 140mm 160mm 外セレーションロックリング SHIMANO 一部色サイズあす楽 土日祝も出荷シマノ ディスクブレーキパッド L05A-RF レジンフィン付 SHIMANO あす楽 土日祝も出荷
2024.02.11
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TIME ALPE D'HUEZ DISC 仕様表 2024.2
フレーム：TIME ALPE D'HUEZ DISC 2023モデル レッドクローム（V22） Sサイズ サドル： Selle ITALIA（セライタリア）SLR KIT Carbonio Flowシートポスト：LOOK ERGOPOST4 CARBON 27.2mmハンドル：DEDA ZERO100 400mm(C-C)ステム：DEDA SUPERBOX 110mmSTIレバー:SHIMANO ULTEGRA ST-R8170キャリパー：SHIMANO ULTEGRA BR-R8170クランク：SHIMANO ULTEGRA FC-R8100 170mm 50-34TBB:ウィッシュボーン BB38624 チェーン：SHIMANO CN-M8100 12Sフロントディレーラー： SHIMANO ULTEGRA FD-R8150リヤディレーラー： SHIMANO ULTEGRA RD-R8150ボトルケージ：ELITE ROCKOペダル：LOOK Keo Blade2 Cr 12Nmホイール：MAVIC COSMIC SLR45 DISCブレーキディスク：RT-CL800 F：160ｍｍ Ｒ：140ｍｍタイヤ： HUTCHINSON FUSION5 11STORM 25C スプロケット：SHIMANO ULTEGRA CS-R8101 11-34Tサイクルコンピューター：CATEYE CC-RD310W重量：7.7kg（ペダル込）【2/5は「4倍！」エントリーでポイントUP】【新品・国内正規品】MAVIC COSMIC SLR 45 DISC F/R PAIR WHEEL SET マビック コスミック エスエルアール 45mm ディスク 前後ホイールセット ペアWISHBONE (ウィッシュボーン) BB38624 ボトムブラケット
2024.02.06
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【TIME ALPE Ⅾ’HUEZ】テストラン
タイムのアルプデュエズを初めて乗りました。時間がなかったので、20ｋｍぐらいしか乗っていませんが・・・。とりあえず「剛性が高い」ということはわかりました。今まで乗ったどのロードバイクよりも剛性が高いです。記憶が薄れつつありますが、先日乗ったメリダのスクルトゥーラよりも硬いような気がします。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202312270000/ただし、ペダルの踏み心地に少し逃げの部分があり、疲れにくなっているのかなと思いました。ロングライドを一回やってみないと何とも言えません・・・。乗り心地は不思議な感触です。微振動は伝わってきません。トルクをかけたペダリングより、クルクル高速回転させたときの1時～３時ぐらいの間がすごく軽く感じます。高剛性フレームの影響なのでしょうか？LOOK695よりロングライドが心配になるぐらい全然固いです。昔乗っていた、スコットのマウンテンバイク（アルミ）は剛性が高すぎて数十キロ乗っただけで疲れてしまいましたが、タイムはそこまでではないですし、カーボン特有のしなりは感じます。実重量がペダル込みで７．７ｋｇでした。カタログ数値的に言うと７．４ｋｇぐらいになると思います。LOOK695に比べると1ｋｇぐらい重いですが、乗ったらそれほど重い感じはないです。軽量なマビックコスミックＳＬＲ４５の走行感が効いています。ルックスは、気に入っています。赤い部分は、マツダのソウルレッドに似た艶の深いメタリックレッドです。コンポは、アルテグラR8100です。デュラエースは卒業しました。なにしろ値段が高すぎて買えません。12速になっていて、リアは11-34Tをチョイスして激坂対応しています。105にしなかったのは、アルテグラ以上には、サテライトスイッチが使えるからで、すでに装備済みです。シマノ SW-RS801 サテライトシフター スプリンタースイッチ Di2 DURA-ACE ULTEGRA デュラエース アルテグラ SHIMANO あす楽 土日祝も出荷 送料無料フロントは、５０ー３４T。超貧脚仕様です。山奥へ行くことが多いので軽いギアがついていると気分的にもラクです。フロントディレーラーの動きは、激速です。少なくとも9000系デュラエースDi２よりは速いです。モーターはデュラエースFD-R9250と共通部品なんだとか・・・。チェーンキャッチャーは取り付けなかったです。理由としては、お店から「お勧めできない。」とアドバイスされました。チェーンが落ちたときにチェーンキャッチャーに挟まってしまい、余計復旧に手間がかかるとのことでした。Di2のフロントディレイラーは、賢いので滅多にチェーン落ちしません。その代わり、CDJ CRACK SAVE フレームプロテクターを付けています。シートポストはLOOK ERGOPOST4にしています。LOOK585に乗っていたときに使っていたものをそのまま使っています。TIMEにLOOKは、デザイン的にちょっとに合わないかと思いましたが、意外といけていると思うのですが．．．。最近のカーボンポストは、マット仕上げなのですが、これは、平織のカーボン地が出ていて、なおかつクリア仕上げになっているので高級感があります。最近、こういうポストを見かけなくなりましたよね・・・。ＵＤカーボンのマット仕上げのほうが製造コストが安いらしいです。このシートポストは前後の調整が楽なので気にっています。ちなみにペダルもLＯＯＫです。TIMEのペダルにした方がデザインとしては良いのかもしれませんが、ずっと使い慣れているのでそのままLOOKです。ハンドルはデダでまとめました。デダＤＣＲシステムでブレーキホースはほとんど内蔵されています。ハンドルはデダ100のアルミです。カーボンハンドルにしようかとも思ったのですが、扱いが楽で高剛性でなのでアルミにしました。DEDA デダ SUPERBOX DCR/S-DCR STEM スーパーボックス シュレッドレスステム Φ31.7 POB ステムホイールは、マビックコスミックＳＬＲ４５です。フルクラムのレーシングスピード（５０ｍｍ）をLOOK695に履かせていますが、それに比べると横風には強いし、全く持って普通に扱えます。なおかつディープリムの空力の良さを感じました。総合的なインプレは、少し乗ると変わると思うので、そのうち紹介したいと思います。
2024.02.04
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タグホイヤーアクアレーサー修理
LVMHへタグホイヤーを修理に出して、本日戻ってきました。修理箇所は、ベゼルのみでしたが、ついでにオーバーホールを勧められたので、使用開始後2年半で少し早いのですが、依頼しました。おまけに時計ケースが入っていました。故障内容としては、ベゼルはグラグラで手で引っ張ると簡単に取れてしまうようになってしまいました。ムーブメントは、ETA7750かSW500なので市中の時計修理店でも行けるのですが、外装部品は、供給がないようで、LVMHに出すしかありませんでした。修理期間は、年末年始を挟んだ影響で、1か月かかりました。出すのも簡単で、タグホイヤーのサイトから申し込むと送付キットが送られてきてそれで送るだけです。見積もりがWebで確認でき、クレジットカードで決済すると修理が始まります。値段は、正規店で買ったので、割引が効いて50600円。メーカー修理で、機械式クロノグラフだったら妥当な金額だと思います。交換部品は、クロノグラフの針のみのようです。ベゼルは直っていましたが、調整したのか、ムーブメント等のパーツを変えたかは不明です。タグホイヤー｜TAG Heuer アクアレーサー自動巻きクロノグラフ CAY218A.FC6361 [正規品] 【代金引換配送不可】
2024.01.27
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新フレーム決定【TIME ALPE D’HUEZ】
ロードバイクのディスクブレーキ化を計画中ですが、フレームが決定しました。最初、候補に挙がったのは、１，LOOK785 ２，メリダ スクルトゥーラ３，完成車105組４，デローザ838近所のショップを徘徊。フレームを探すにも、どのメーカーも高価です。ピナレロのドグマは、100万円越え。ビアンキのＸＲ４やスペリッシマも70万前後。デローザ838などリーズナブルなフレームもなくはないのですが、エントリーグレードでせっかく乗り換えても、LOOK695から乗り換えるとなるとある程度剛性と安定感は欲しいところ・・・。LOOK785が完成車で安く売っていたので、これを買ってグレードアップも考えましたが、設計が古い。フレームで買うには、もうどうやら入荷してこないとのこと。いつ手には入るかわからないし、795 765がモデルチェンジしたので、次は785がモデルチェンジかもと思うと、買えないな～と。メリダは先日試乗して感動したのですが、あの色はもう手に入らない。エアロのリアクトは見つけましたが、エアロフレームより軽量フレームのほうが好きなので・・・。あとトレックも見に行きました。フレーム売りってなかなかないみたいで、受注で結構な値段になりそうであきらめました。コルナゴ・デローザ・ピナレロ・ビアンキ等もみましたが、上級グレードは目が飛び出すほど高価。で、某お店で見つけたのがタイム アルプデュエズ。LOOK785は最後まで悩みましたが、どう考えてもモデルチェンジされそうなのをわかっていて買うと後悔しそうで・・・「LOOKがなければ、TＩＭＥを買えばいいじゃない」と自分で納得して決定しました。タイムとルックは、もともと非常に関係の深い関係の会社で、カーボンフレーム聡明期の2大メーカーで品質は安心です。昔タイムとルックのフォークをＧＩＡＮＴに差し替えて実験してみましたが、タイムのほうが、しっかりしていい印象だったことも思い出しました。その当時のことなので今は違うかもしれませんが・・・。ただし、旧価格で販売中で若干のお値引きをしていただけるということでしたが、これも高価なのでよく考えました。（お店に口止めされているので価格は書けません。）タイムは昔から高価でしたが、周りのメーカーが値段を追い越していって、比較的納得いく値段になった感じです。なお定価は、2023年モデルは、59万4000円税込（グロスカーボン）〜61万6000円税込（カラー）。2024年モデルは、649,000円税込（グロスカーボン）～671,000円税込（カラー）です。１０％程度の値上げになるので、値上げになる前に仕入れたものを、そこから値引きでということでお得な値段で買うことができました。納車時で払えばよいとのことでまだ払っていません（笑）値上げ後の定価だったら、たぶん買わなかったと思います。ほかの選択肢もいろいろ出てきますしね。今日、フレームとご対面してきました。塗装は、メタリックレッドでキレイ。内側は、レジン・トランスファー成型で製作されているのでとてもきれい。フォークコラムは伝統のベクトランが混在されていてタイムおなじみの柄になっています。エアロじゃないオーソドックスなデザインも、好みでシートポストは円形の27.2㎜です。組み立ては、自分でやろうと思ったのですが、お店から、まれに成形不良等で組み立てに苦労して、返品になるケースがないわけではないとのことで、高価なフレームなのでお店に任してもらいたいと・・・。なお、自分で組み立てた場合は、保証が効かなくなるそうです。組み立て工賃も安価でしたので、お願いすることにしました。「ゆっくりでいいですよ」と言っておきましたが、完成が楽しみです・・・。
2024.01.18
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【LOOK695ZR】 陣場高原サイクリング だれか鍵忘れていませんか？
ちょくちょく陣馬高原に行っているわけではありますが・・・。寒いけど、雨は降っておらず陣馬高原下まで行ってきました。和田峠は寒そうだったのでやめときました。蕎麦屋さんの向かいの小さな休憩所に鍵が置かれていました。たぶん誰か落としてしまったのでしょう・・・。ご記憶のある方、いませんか？
2024.01.03
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ロードバイク ディスクブレーキ化計画 発動！
先週、メリダＸ－ＢＡＳＥに行ってSCULTURAに乗って衝撃を覚えました。ここ2年ぐらい、そろそろディスクロードを買いたいと思っていましたが、なかなか踏ん切りがつかなくて、先週いい刺激になりました。妻からのＯＫももらい・・・。完成車を買おうと思って、いろいろ探していて、しばらく探そうと思ってましたが思ったのが見つかりません。理由としては・・・。一つに、１０５仕様のロードバイクが多いこと。105Ｄｉ２、良いとは思うんですが、サテライトシフター類がつけられないこと。また、チェーンホイールがホローグライドでないことなど、やっぱりアルテグラ以上を装着したいと思いました。デュラエースは、セットで50万円弱するので、ホビーライダーには高すぎ。アルテグラ装着の完成車を探していましたが、そもそもの設定も少ないです。もう一つに、完成車のホイールが鉄下駄ホイールが多いこと。結局買い替えするに違いないホイールがついているのに、無駄なお金を使いたくない。ハイエンドバイクを買えばよいのですが、全くもって高すぎる。Ｐ社は200万円に届く勢いです。だったら、バラ完かなと思いつつ本日を迎えました。今日は、元旦。妻と一緒に、新春初売りセール期待しつつ、入間のアウトレットへ。Y’ｓロードに寄ってみましたところ、完成車は、以上のような理由により見つかりません。ただ、マビックのホイールが爆安。COSMIC SLR 45 DISC（定価297,000円）が驚異の170,000円。ただし、微小な傷あり。大したことない傷なので、小生としては気になりません。しかも、ＳＬでなくてＳＬＲ。カタログ数値1440ｇ。ディスク対応ホイールとしては軽量な部類。（もう1セットあったので、興味にある方はＹ’ｓロード入間店へ）それから、アルテグラR8100が2割引き。ご存じの通り、シマノ製品は、2024年1月1日（今日）で値上がり予定。実質的な値引き率は2割引き以上になります。新春セールで239,800円。（昼頃行きましたが、まだ残り3セットありましたよ。）悩んで悩んで、これは買ったほうが良いと判断し、買ってしまいました。で、フレームは？まだ買っていません。いつ買うかもわかりません。勢いでコンポとホイールを先に買うという珍しい買い方してしまいました（笑）安く買えたことので、よかったと思います。早く形にしたいと思いますが、春までには何とかしたいと思います・・・。【1/1は「3倍！」エントリーでポイントUP】【新品・国内正規品】MAVIC COSMIC SLR 45 DISC F/R PAIR WHEEL SET マビック コスミック エスエルアール 45mm ディスク 前後ホイールセット ペア●SHIMANO[シマノ] FC-R8100 ULTEGRA[アルテグラ] クランク 歯数構成：50×34T【北海道・沖縄・離島地域 配送不可】
2024.01.01
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あけましておめでとうございます
あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。高尾山薬王院にて
2024.01.01
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MERIDA X SPACEで最高級バイクに試乗！
先週末に伊豆のへそ（道の駅）にあるMERIDA X SPACEに行ってきました。https://www.merida.jp/x-base/伊豆長岡温泉に妻と一緒に行ったついでに、X-SPACEがあることを知り行ってきました。だから、なんも予備知識なしで行ったのですが、調子に乗ってSCULTURAの最上級グレードに試乗しました。ちなみに販売価格税込1,5９5,000円です。場内は、たくさんのメリダバイクがあります。すべて試乗可能です。ただし無料ではありません。https://www.merida.jp/x-base/use/2時間で3,850円と高級車レンタル保証料1100円で約5千円弱しました。160万円弱のバイクの試乗と考えても悪くない値段設定です。イベントとかで借りると、試乗コースで乗るだけなので、外に乗って行けるのは、ありがたいサービスです。もっと長い時間借りれるプランもあるので、伊豆半島の景色の良いところでたっぷり試乗できます。せっかく借りるなら最上級車ということで、SCULTURA Vを恐れ多くもお借りしました。https://www.merida.jp/special/scultura_v_team/当日、たまたま朝サイクリングをするためにLOOK695ZRを持ってきていたので、ペダルを付け替えて乗ることができました。シマノＳＰＤも2000円ぐらいでレンタルできるみたいです。ちなみに、ロッカールームがあるので着替えができます。予約をしていませんでしたが、当日受付で乗ることができました。本気で乗る場合は、ウエアやシューズ（ペダル）、ヘルメット等を持参することをお勧めします。これがSCULTURA V。デュラエース9200をフルアッセンブル。ホイールは、METRON 45 SL Clincher TL Disc。タイヤは、コンチネンタルＧＰ５０００（２８Ｃ）のクリンチャーがついていました。LOOKからペダルを移植するために、持ち込んだところ・・・スタッフがサドルの高さやペダルのセッティング等やっていただけます。（親切で優しいです。）「SCULTURA V、全く違うのでびっくりすると思いますよ・・・。」「え～ほんとかな・・・」と思いましたが、ホントにビックリでしたよ。ディスクロードって重量があるので、もっさりしたバイクを想像していました。ディスクロードに一度試乗してみたかったのが試乗理由でしたが、これはすごかった。「メリダ、なめてました！」メリダファンの方、申し訳ございませんでした。平地をたらたら乗っていてもわからんだろうと思い、伊豆長岡から１０ｋｍぐらいヒルクライムをするとサイクルスポーツセンターに行けるので、そこまで乗りました。５～１０％前後の坂が続いて、ヒルクライム性能をみるのに最適です。値段の高さにビビりつつ、乗り始めると意外と普通。すぐに慣れます。登り始めて、最初に感じたのが「軽い」。ディスクロードの固定観念が崩れました。ペダリングもなぜか軽い。どんどんペダルがまわります。LOOK695に比べてもなぜか軽い。たぶんLOOKにフルクラムレーシングスピードをはかせた方が完成車重量は軽いのでしょうが、すごく軽く感じます。１２Sの11-34Tがついているのかと思っていたのですが、頂上で確認したところ11-30TでLOOKと一緒。インナーローでもうギアがないと思いつつ、シフトダウンするともう一段ローギアがあったりすることがあったので、ヒルクライム性能は高いと思います。フレーム性能としては、軽く、適度な剛性があります。決して固すぎることはありませんが、想像以上に進みます。9200デュラエースは、当然高性能。油圧ブレーキ対応ＳＴＩレバー：ST-R9200ですが、やっぱりST-9070よりは、ブラケットは太かったです。握りやすさは、リムブレーキ用レバーのほうが良いと思います。変速性能が良いと言われていますが、特にフロント変速は、9000Di2より明らかに速い。リアも、速くなっているらしいですがよくわかりませんでした。期待のディスクブレーキですが、急激なブレーキにはならずコントロール性能があり、唐突に効いてしまうようなことはありませんでした。ちなみに、パワーメーター対応クランクが装着されていました。Vision wheelは、よく知らなかったのですが、これは進みます。ハブは、精度・剛性が高く、力がちゃんと伝わるのがよくわかります。ラチェット音が細かく、高性能の雰囲気を醸し出します。値段を調べたら、３０万円するホイールらしいです。ハイトが４５ｍｍ・幅広リムというリムです。風が強い日だったのですが、レーシングスピードに比べると風にあおられにくく、急にハンドルが切れるような挙動はないとは言いませんが、少なかったです。1時間半ぐらい試乗して、Ｘ－ＢＡＳＥに戻りましたが、感動してしばらくスタッフの方と話しをしました。ビックリしたのがリアが11-30Ｔだっただけでなく、フロント52×36Ｔだったことを帰りに気が付いたことです。思った以上に重いギアが搭載されていて、上りでそれに気が付いていなかったことがビックリでした。自分のバイクでないので、ポジションが微妙に合わないのですが、それを差し引いても高性能は感じられました。いやーヤバイバイクに乗ってしまった。欲しくなる一台ですが、なんてたって、160万円。お金があったとしても、簡単にぽちっと買える値段ではないですね（笑）Ｘ－ＢＡＳＥに多少物販がありまして、ジャージを買いました。メリダファンの方は要チェックですよ。朝は、川沿いのサイクリングロードをLOOKに乗ってきました。伊豆長岡にいくなら、マイバイクを持参することをお勧めします。【店頭受け取りのみ】MERIDA メリダ 2021 SCULTURA TEAM－Eスクルトゥーラ チーム イー [バーレーン/マクラーレンチーム/EYK1] ML/54(175-185cm)サイズ (アウトレット車)
2023.12.27
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【Z51ムラーノ】15年目車検
15年目車検を受けてきました。今回も前回と同じ、車検館で受けてきました。ちなみに、走行距離12万キロ越えです。点検した結果、保安基準に適合しない部分はないということでした。ブレーキフルード交換だけお願いしました。事前に自分でチェックして、フロントスタビリンクが破けていたので交換してあり、オイルは先月的交換済み。クーラント・ＣＶＴＦなどは、先日オルタネーターが壊れた際に交換済みであったので、今回は、ブレーキフルード以外は依頼していません。税金込みで98,950円でした。前回は、102,950円でしたので、少し安くなりました。ブレーキフルードも自分で交換すれば6,000円ほどディスカウントできましたが、ブレーキフルード交換は面倒なのでプロ任せです。車検館お勧めですよ。洗車はしていただけるし、小生はキャンセルしましたが、ヘッドライト磨きやリモコン電池交換やウォッシャー補充もサービスでやってもらえます。今回は洗車だけしてもらいました。室内清掃もサービスでやってもらえるみたいでしたが、荷物を積んでいたのでそれはキャンセルしました。ユーザー車検も考えましたが、平日休みを取りにくい状況や、もし車検に不合格だった場合、また行く時間もないので、一番リーズナブルにできる車検館を選んでいます。
2023.12.24
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【Z51ムラーノ】スタビライザーリンク交換
来月、ムラーノは車検なので、タイヤ交換時に足回りをチェックしていたところ、フロントスタビライザーリンクのブーツ部分にひび割れと破けを発見。他は何ともなかったです。（たぶん・・・）ブーツが破けていると車検は通りません。左の下側が損傷がひどかったです。あとは破けておらず、まだ使えそうでした。リアも気になったのでチェックしましたが、リアは全然問題ないです。リンク部分のガタはなかったですが、ブーツが破けたら、高いパーツではありませんので、左右アッセンブリー交換をお勧めいたします。今回は、純正品ではなくて社外品で修理しました。左右2本セットで送料込み4400円でした。実は、2回目の交換で、前は純正品をつかって、1万４千円ほどでした。前回は、7年目車検の時で、純正品は、部品代だけで7千円ちょっとでした。社外品は安いですが、Made IN Japanの三恵工業さんの製品です。値段も半値近く、ネット上の評判も問題ないので、買いました。表面処理は、メッキ処理がされていて、錆にも強そうです。日産 ムラーノ PNZ51 TNZ51 スタビライザーリンク フロント 左右2本セット H20.09〜H27.03 54668-1AA0E SL-N150L-M 三恵工業 555左が三恵工業製、右が純正品。交換方法は、片輪ずつ持ち上げるとスタビリンクに負荷がかかって交換できないので、両輪をジャッキアップすることがポイントです。（もちろんウマはかけました。）ただし、指定締め付けトルクが78.5Nmです。思った以上に、高トルクの指定で、狭い中トルクレンチで締めましたよ。早速試走しましたが、特に何も変わらず・・・。そもそも、ブーツが破けていただけですからね・・・。
2023.11.26
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【Z51ムラーノ】オイル交換
エンジンオイルは5000ｋｍごと。エレメントは、10,000ｋｍごとに交換しています。今回は、両方です。最近、オートバックスのオイル高くなっているような気がします・・・。4Ⅼ＋１Lとエレメント 交換工賃で1万円越えでした。昔は、1万円以内で収まっていたような気が・・・。物価上昇で値段が上がっているのでしょうか？オイルのグレードを落としてもいいのですが、1年間で1回ぐらいしか交換しないので、ま～いいかということでカストロールＥＤＧＥ5w-30にしました。カストロール エッジ FE 5W-30 4L×1缶 SP / CF Performance / GF-6 全合成油 ガソリン・ディーゼルエンジン両用エンジンオイル 5w30
2023.11.18
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【COLNAGO SPRINT】スプロケロックリング・ブレーキシュー交換
ブレーキシューは、経年劣化で硬化していたので、交換することに・・・おおよそ5年は経過していると思います。ブレーキタッチが悪いので交換です。当ガレージでは、Ｒ５５Ｃ４ではなく、Ｒ５５Ｃ３をお勧めしています。理由↓https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201802120000/https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201802150000/【シマノ SHIMANO】シマノ Y8G698130 R55C3 BR-6700G カートリッジブレーキシューセット SHIMANOシマノ ブレーキシュー カートリッジ R55C3(BR-7900)スプロケットのロックリングも交換しました。アルテグラ以上のロックリングは、アルミ製で、長年使っていると、摩耗してきます。先日、スプロケットを外した時に違和感を感じたので換えました。デュラエースグレードにしたのは、値段があまり変わりないので、ＣＳ-Ｒ9100用にしました。【シマノ SHIMANO】シマノ Y1VT98010 CS-R9100 ロックリング & スペーサー SHIMANOシマノ スモールパーツ・補修部品 CSR8000ロックリングシムイリ SP Y1WG98010 SHIMANO
2023.10.28
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【Z51ムラーノ】オルタネーターが壊れると大変！
先日、ムラーノで走っているとバッテリーマークの警告灯が点灯。しかし、数秒で消滅。電圧計を後付けしていて、見ると１４．５Ｖぐらいはあったので、瞬間的に何か不具合が起こっているようです。これが何回か、発生したので、オルタネーターが怪しいと思い、ディーラーで聞いてみたところ、たぶんそうだろうと・・・。発電機の軸がぶれたりして、瞬間的についたりきえたりするのではとのこと・・・。オルタネーター交換の仕方を整備要領書で、調べたのですが、VQ35の場合、バンパー・コンデンサー・ラジエーター等を外して、かなりの重整備で、工賃はかなり高い。横置きVQ35の場合、オルタネーターはかなり下の方に配置されていて、上からでは簡単に確認できないような位置にあります。とてもDIYでできる作業ではないので、ディーラーさんに任せました。相見積もりをなどと言っていると、路上で止まりかねないので、部品がそろい次第、即修理となりました。なお、先週、念のためバッテリーは新品にしました。ついでに前から気になっていた、フロントトランスファーオイルとＣＶＴＦを交換してもらいました。今日、戻ってきましたが、修理代は、12万円越えでした。オルタネーターだけで工賃込8万円は超えます。（しかもリビルト）作業は、エアコンコンプレッサーを外して、オルタネーターを下から抜いたとのことでした。したがって、LLCとエアコンガス、パッキン代が追加になっています。ま～路上で止まらなかっただけよかったと思い諦めます。日産 オルタネーター リビルト ムラーノ PNZ51 品番 23100-1AA1A ダイナモ【送料無料】オルタネーター リビルト ムラーノ TNZ51 23100-1AB1A 保証2年
2023.10.23
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【LEAD EX】オイル交換
半年ぶりに、オイル交換しました。前回と同じオイルです。4ストの原付スクーターは、湿式クラッチがないので、クルマ用で問題ないです。カストロール ウルトラクリーン SM 5W−40 4L
2023.10.13
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【Z51ムラーノ】コストコでVarta バッテリー交換
コストコで2019年に換えたバッテリーですが、エンジン始動に問題なく、まだまだ使えそうですが、4年を過ぎているので交換することにしました。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201907200000/Vartaシルバーダイナミック（Q-90/115D23L）ですが、十分使えましたよ。値段は、12,680円と前回よりちょっと高くなりましたが、十分安いです。性能の問題もないので、コストコのバッテリーお勧めですよ。なお、コストコでバッテリー交換する場合、事前に電話で予約をお勧めします。それから、アイドリングストップ車など、一部の車で作業を断っているケースもあるようです。念のため・・・。【VARTA正規品】Q-90/115D23L バルタ シルバーダイナミック
2023.10.09
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【LOOK695ZR】R413 道志村ツーリング
久々に、道志村の道の駅まで行ってきました。9月後半になり、少し涼しくなってきましたが、やっぱりまだ暑いです。東京オリンピックのロードレースコースでしたが、記念碑が立っています。道の駅どうしで山菜そばを食べて帰りましたよ。ここのメニューは、本格的でおいしいですよ。いつもは、カレーを食べているのですが、今日はそばにしてみました。山菜がたくさん入っていて、満足です。https://www.michieki-r413.com/contents/restaurant/ちゃりたぬくんです。
2023.09.27
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【Z51ムラーノ】ワイパーゴム エアフィルター 交換
ガラスをキイロビンを使って、きれいにして、ガラコを施工して、バチバチ撥水するようになったのですが、ワイパーの拭き残しが多いので、ゴムのみ交換することにしました。前回は、昨年の1月にブレードごと交換したので、今回はゴムのみです。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202201030000/ゴムのみ2回でブレードごと交換しないと、ビビりが発生します。ムラーノのゴムはちょっと特殊で純正ブレードには以下のゴムが対応します。NWB MW40GN デザインワイパー用 グラファイトリフィール 400mm 替えゴム 1本 【お取り寄せ】【夏用ブレード.ブレード.ワイパー】NWB MW65GN デザインワイパー用 グラファイトリフィール 650mm 替えゴム 1本 【お取り寄せ】【夏用ブレード.ブレード.ワイパー】プロスタッフ 洗車用品 ガラス油膜&被膜落とし剤 キイロビン ゴールド 200g スポンジ付 洗車用品 ガラスクリーナー 送料無料 【SK00049】ソフト99 ぬりぬりガラコ デカ丸 04107リアワイパーは納車後ゴムだけを2回ぐらい変えましたが、ブレードごとは変えたことなかったので、最近、ビビりが発生するようになっていたので、14年目にして初めてブレードごと交換しました。しかも、800円以下で買えました。NWB グラファイトワイパーブレード Uクリップ サイズ：300mm 品番：G30ついでに、先日サクションパイプを交換した際に、エアフィルターの汚れが気になったので純正品のエアフィルターを取り寄せて交換しました。おおよそ、3万キロ弱でこの状態です。少し早かったかもしれませんが、3千円はしないパーツなんで（笑） PITWORK(ピットワーク) 日産純正部品 エアフィルター AY120-NS001エアフィルターは、クリップ2つ外してカバーを上にずらして、フィルターを交換し、カバーを戻すだけです。数分で交換できますので、ＤＩＹで交換できますよ。
2023.09.23
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【重要】シマノ ロードバイク用ホローテックII 無償点検！
かねてより、一部のホローテックIIのクランクが破損するトラブルがネット上に報告されていました。幸い、当ガレージではFC-9000をかれこれ２万キロ以上運用していますが、異変はありません。しかし、シマノも本件を重く受け止め、対応を始めるようです。https://bike.shimano.com/ja-JP/information/customer-services/corrective-actions/important-safety-notice-11-speed-hollowtech-road-cranksets-inspection-program.html------------------以下写し--------------平素はシマノ製品をご愛用いただきまして、誠にありがとうございます。 2019年6月30日以前に製造されたロードバイク用リア11段変速対応ホローテックII（中空）クランクにつきまして、対象製品の一部において接着された箇所が剥がれ、隙間や段差が発生する可能性がございます。つきましては、お客様がご使用されている対象製品を無償にて点検させていただき、点検の結果、交換が必要と判断された場合は、無償交換をさせていただきます。交換の必要性が確認されなければ、そのままご使用いただけます。 点検の準備が整い次第あらためて詳細な情報をご案内させていただきますので、よろしくお願い申し上げます。ご愛用の皆様には大変ご迷惑をおかけ致しますこと、心からお詫び申し上げます。１．対象モデルULTEGRA FC-6800, FC-R8000, DURA-ACE FC-9000, FC-R9100, FC-R9100-P モデルナンバーは、クランクアーム内側に印字されております。（図１の青色四角部）2．対象範囲各モデル、2019年6月30日までの間に製造され、以下の製造刻印（2桁のアルファベット）が印字された製品が対象となります。 製造刻印はクランクアーム内側に印字されております。対象製造刻印KF, KG, KH, KI, KJ, KK, KL, LA, LB, LC, LD, LE, LF, LG, LH, LI, LJ, LK, LL, MA, MB, MC, MD, ME, MF, MG, MH, MI, MJ, MK, ML, NA, NB, NC, ND, NE, NF, NG, NH, NI, NJ, NK, NL, OA, OB, OC, OD, OE, OF, OG, OH, OI, OJ, OK, OL, PA, PB, PC, PD, PE, PF, PG, PH, PI, PJ, PK, PL, QA, QB, QC, QD, QE, QF, QG, QH, QI, QJ, QK, QL, RA, RB, RC, RD, RE, RF--------ここまで---------うちのFC-9000は、点検対象に該当しています。続報が出たらブログで紹介します。2桁のアルファベットは、製造年月を示しています。LIなので2013年9月製造です。
2023.09.22
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【LOOK695ZR】和田峠
世間は3連休ですが、昨日は仕事。今日は、和田峠ま、行ってきました。3連休で中央高速が混んでいるようで、だいぶ和田峠へ車が流れてきていました。前にもご紹介しましたが、クルマで和田峠を抜け道に使用するのはお勧めできません。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202205050000/狭いし、自転車1台とクルマ1台がすれ違うのでせい一杯みたいなところもあります。急坂で車高の低いクルマは、アンダーカバーを擦ることもあると思います。特に、冬はお勧めできません。凍結しますし、四駆でスタッドレスでも不安です。今日は、埼玉や栃木・群馬の北関東のナンバープレートのクルマが多かったので、圏央道から中央道山梨方面へ行くクルマが多かったようです。万が一通過する際には、くれぐれもスピードを極力落として通過してください。バイクや、自転車、歩行者がいますので、事故を招く可能性があります。明日は、東京方面へいくクルマが増えると思うので、和田峠からの東京方面が混みそうです。
2023.09.17
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【Z51ムラーノ】サクションパイプが、破けた！
先週の日曜日、妻とお買い物・・・。坂の途中で、急にスピードが出なくなりました。（Max２０ｋｍ/hぐらい）どうやらセーフモードになってしまったようで、再始動したらとりあえず元に戻りました。ひとつ思い当たる箇所があったのですが、クルマを止めて、エンジンルームを確認したところ、やっぱりサクションパイプが破れていました。前にひび割れがあるのを認識していたのですが、破けていなかったので放置していました。いよいよダメになったようです。現象としては、エアフローメーターの後ろで、ホースが破けていると、そこからエアーを吸ってしまい、空燃比がおかしいとクルマのCPUが感知してセーフモードになってしまったようです。ディーラーに部品を発注したところ、在庫はありということで、原因もそれに間違いないだろうとのことでした。仕方がないので、取り合えずコンビニでガムテープを買ってふさいで応急処置しておきました。1週間ぐらいこのまま乗りましたが、セーフモード再発はしなかったです。サクションパイプを外したところ、かなりパクっと裂けちゃっています。こちらが新品部品です。エンジンエアクリーナーホース インテーク ダクト 日産 ムラーノ クエスト 3.5L 16576-1AA1A 165761AA1A AL-BB-9054 AL Car partsちなみにディーラーでは、11,181円でした。（日産カード割引）交換は、エアクリーナーボックスを外して、バンドを緩めて、同じ位置に差し込み、バンドを締めるだけです。15分ぐらいで交換できました。試運転しましたが、特に問題ないので修理完了です。CPUのリセットやエラーの削除は、不具合がなければする必要はないとディーラーで言われたので、していません。サクションパイプの割れはたまに点検したほうがよさそうです・・・。
2023.09.09
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【LOOK695ZR】ブレーキシュー交換
BR-9000を運用していますが、アルミリム用のブレーキシューが減ったので交換しました。まだ行けそうですが・・・。半分ぐらいで交換するようにしています。ゴム製品なので、年数がたつとシューが固くなっています。左が古いシュー。右が新品。BR-9000の標準ブレーキシューは、R55C4ですが、R55C３にしています。理由はこちらディスクブレーキの時代になりつつありますが、しばらくリムブレーキで頑張ります。雨以外では、特に不満ないんですよね～。(即納) (メール便対応商品) SHIMANO シマノ BRAKE SHOE FOR ROADブレーキシュー R55C3(BR-7900) ブレーキシュー&ボルト(ペア)(Y8FN98090)(4524667284871)(即納)(メール便対応商品)SHIMANO シマノ BRAKE SHOE R55C4ブレーキシュ ネジ付 2ペア入り 交換用ブレーキシュー(Y8L298062)(4524667995517)
2023.09.03
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SIDI ラバーヒール
SIDIのシューズは、摩耗しやすいヒールパーツだけ交換できます。最初登場したときは画期的だなと思いました。ラバー部分が半分になる頃に一回交換するようにしています。あまり摩耗した状態だと、ネジが回せなくなります。純正品を在庫として持っていたのですが、ハイトが高い社外品を買ってみました。純正品は、最近手に入りずらい状況が続いています・・・。確かにハイトがある方が歩きやすいです。重量増はあるんだとおもうけど、感じませんね（笑）信号待ちで足をついた時もハイトがある分ラクです。ボルトが緩みそうだったので、ロックタイトと手持ちのワッシャーをかまして、緩まないようにしておきました。【在庫有】【あす楽】【M便】アップヒール ロードラバーヒール SIDI ロード/トライアスロンシューズ用 ヒールプロテクター 左右セットヘンケルジャパン ロックタイト(LOCTITE)ねじロック222（低強度タイプ） 10ml LNR-222
2023.09.02
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コルナゴ スプリント 仕様表 2023.8
フレーム：コルナゴ SPRINT 520mm コロンバスSL ＋Cromor mixヘッドパーツ：クリスキング 2ナット 1インチ STIレバー：シマノDURA-ACE ST-9001ハンドル：チネリ ジロデイタリア 400ミリステム：チネリ グランモ 120mmブレーキ：シマノ DURA-ACE BR-9000BB:シマノ shimano BB-9000 70（イタリアン）メーター： CC-RD300W CATEYEＦＤ：シマノDURA-ACE FD-9000ＲＤ：シマノDURA-ACE RD-9000チェーン：シマノ CN-HG901-11シートポスト：シマノDURA-ACE SP-7410 27.2mmクランク：シマノDURA-ACE FC-7950 50×34Ｔ 170ミリサドル： selleITALIA SLR Flow プロチームエディションホイール： カンパニョーロ ゾンダ 17cタイヤ ： Huchinson FUSION5 11STORM 25c重量8.8ｋｇ（ボトル・サドルバックなしで）HUTCHINSON ハッチンソン FUSION 5 PERFORMANCE フュージョン5 パフォーマンス 700×25 ブラック/タンサイドウォール(PV529041)チューブタイプ(1本)タイヤ
2023.08.26
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Cinelli Grammo チタンステム
チネリのXAをしばらく使っていたのですが、ハンドルのクランプ力が弱く、ネジを強く締めても、回らないにしても、最近たわむようになりました。昔からクランプ力が弱いことは知っていましたが、いよいよ我慢できなくなってきました。カーボン用のファイバーグリップを塗って緩まないようにしていたのですが・・・。チネリXAに交換した記事安心感を得たいので、買い替えるかということになりましたが、時は2023年。クランプ径26.4ｍｍのスレッドステムは売られておりません。XAをまた買っても、仕方ないのでクロモリのピノキオか、チタンのグランモだったら良さそうだとおもい、ヤフオクを探したところ、120ｍｍのグランモを見つけました。90年代当時、ヨーロッパのプロ選手が使っていてました。グランモはなかなか売っていなくて、実物を手にしたのはこれが初めてです。当時の価格は29,000円（グランモアートは35,000円）小傷が目立って、ちょっと曇っていたので、磨きました。2000番の耐水ペーパーで磨いた後、電動ドリルにフエルトバフに青棒つけて30分ほど磨いたところ見違えるほどキレイに・・・↓研磨剤 青棒 赤棒 白棒 3個セット 有明鍍研材工業 アルミホイール磨き 研磨バフ掛け お試しセット 金属磨き ステンレス 鏡面仕上げ 研磨剤 コンパウンド おすすめ 送料無料１２０ｍｍで１８４ｇですが、元ついてたＸＡが３０５ｇですので、１２１ｇも軽量化されました。１２０ｍｍ cinelli XA↓早速装着。怪しいチタンの輝き・・・。わかる人にしかわからない魅力。引き上げボルトもアルミ製で軽量化されています。実際走ってみるとわかったのですが、アルミのXAに比べると剛性感があって、固いです。クランプ力も十分で、ハンドルが回ってしまいような危ういことは、ありません。ダンシングすると軽量化された恩恵を感じます。実は、このフレーム特有の問題があって、ステムがこれより下に挿入できません。コロンバスのステ管が途中から厚みが増しているらしく、入れることができません。一昨年、ステ管のリーマー掛けはしましたが、あまり改善はしていません↓https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202109200000/ポジション自体は出ていますし、ミニマムインサートラインから５ｍｍほどですので、大丈夫かと判断しています。ハンドルクランプ部分のチネリのマークは欠損していたので、プリンターで印刷して貼り付けておきました。（笑）なくても渋くてよかったかもしれませんが・・・。
2023.08.20
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OGK Kabuto IZANAGI インプレ
OGKのヘルメット：イザナギを買いました。たまたま行ったサイクルショップで割引になっているのを見つけました。値段は、税込27,740円でしたよ。（定価：税込39,600円）通販と同等かそれ以上に安かったです。https://thebase.cb-asahi.co.jp/アジャストがいろいろできたり、ウルトラスエットパッド・AIネット・Winterネットなどが同梱されており、季節や使用環境でチューニングできるようになっています。OGKのヘルメットは４～5回目の購入ですが、年々進化を感じますね。横広な日本人向けにフィット感がアジャストされていて、フィット感に不安はありません。前回↓https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201508300000/とりあえずかぶってみましたが、軽いのとＬサイズにかかわらずキノコにならないデザインが気に入りました。最近、黒いヘルメットばかり買っていたので、白ベースにしました。赤と銀色の差し色が気に入っています。マットカラーと悩みましたが、年数が経つとべたべたになるケースがあるので艶ありタイプにしました。早速、陣馬高原までテストライド。気温35度。晴れ時々雨。通り雨がざーっとくるような蒸し暑い天気でしたが、風の通りの良さを感じました。山へよく走りに行くので、時折、虫がヘルメットに入ってくることもあり、AIネットを装着。それから、ウルトラスエットパッドも装着しました。ウルトラスエットパッドは、装着するとおでことヘルメットの隙間が数ミリ開くのでさらに通気が良くなります。夏に一番必要な機能である通気はいままで使ってきたヘルメットの中では一番良いと思います。AIネットをした状態でも十分な通気性能があります。重量も軽いので、違和感もないです。ほかにGiro SYNTHEを持っていますが、それより重量が軽く、空気抜けは良いです。OGKの最上級モデルとあって、高性能を感じることができ、お勧めできます。オージーケー カブト(OGK KABUTO) 【限定色】IZANAGI イザナギ 自転車用ヘルメット スポーツ サイクル XL/XXL G-1 パールホワイトレッド OGK KABUTO IZANAGI専用A.I.ネット（Lサイズ）/（ブラック） オージーケーカブト（自転車） ヘルメット 自転車OGK KABUTO IZANAGI専用ウィンターパッド（ブラック） サイズ：L オージーケーカブト（自転車） ヘルメット 自転車
2023.08.06
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Mission: Impossible – Dead Reckoning Part One
ミッションインポッシブル最新作「デッドレコニング パート１」を観てきましたよ。IMAXシアターで視聴しましたが、音が迫力があっていいですね。ネタバレになってしまうので、ストーリーは省きますが、パート1というぐらいなので、パート2に続く感じで終わってしまいます。( ﾟДﾟ)過去のストーリーは見ていなくてもわかるかもしれませんが、続いて登場するキャラクターが多いので見ておいた方が良いかな・・・。パート2、早く見たいな～・・・。ミッション:インポッシブル/ゴースト・プロトコル【Blu-ray】 [ ジェレミー・レナー ]ミッション：インポッシブル [ ジョン・ヴォイト ]ミッション:インポッシブル/ローグ・ネイション [ サイモン・ペッグ ]ミッション:インポッシブル/ローグ・ネイション【Blu-ray】 [ サイモン・ペッグ ]ミッション：インポッシブル／フォールアウト 4K ULTRA HD + ブルーレイセット(初回限定生産)(ボーナスブルーレイ付き)【4K ULTRA HD】 [ トム・クルーズ ]
2023.07.23
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【LOOK695ZR】和田峠
今日も暑いけど、昨晩雨が降ったせいか、多少暑さは和らいでいたので、和田峠まで。暑いとつらいんですよ。あの坂・・・。何とか登頂できましたが、つらかった・・・。
2023.07.22
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【Z51ムラーノ】バックランプLED化
バックランプが劣化していて、少し光量が減っていてバックする際に、暗く感じます。そこで、ＬＥＤ化することにしました。あんまり安いのを買うと、すぐに玉切れになるケースもあるので、信頼の日本メーカー製にしました。車 LED バックランプ T16 BW343 GIGA LED バックランプ S 1000 対応バルブ型式: T16 シングル 発光色:6500Kクラス 全光束:1000ルーメン ホワイト carmateそこそこのお値段です。1個入りなので、ムラーノ場合、2個必要となります。なお、バックランプの交換方法は、取扱説明書に書いてあります。リアゲートを開いて、内装を取り外します。バックランプのアッシーを外すために、3本の10ｍｍナットを外します。ディープソケットがあると便利です。バックランプ用のコネクターを外します。クリップも併用して留まっているので、内装はがしなどのツールで少しこじると取れます。外したら、ソケット部分をひねって交換するだけ。なお、LEDは極性があるので、車両に取り付ける前に点灯するかテストし、点灯しない場合はLED球をひっくり返しに装着します。昼間に点灯してみましたが、明らかに明るいです。これは夜に期待できます。ところで、バックランプアッシーを外した部分の汚れがひどかったので洗浄しました。洗浄した結果↓自己満足ですが、掃除できてよかったです・・・。ＬＥＤバックランプで、夜にバックする際に明るく安全になりそうです。
2023.07.22
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【LOOK695ZR】宮ケ瀬ツーリング
朝8時に家を出て宮ケ瀬湖まで。すでに30度越え。35度以上あったのではないかと思われます。暑いので、水分補給に気を付けて・・・。（サーモスボトルを持っていきました。）暑い日にはサーモスボトルが助かります！冷たいまま飲めるので良いですよ！サーモス 真空断熱ケータイマグ FJF-580 保冷 保温 自転車専用 ボトル 580ml
2023.07.16
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ブレーキフルード交換
VTR250とLEAD EXのブレーキフルード交換をしました。エア抜きは面倒ですが、交換すると確実にきっちりしたフィーリングに変わります。２～3年に一回程度やっています。フルードがどこか飛んでいると良くないので、フルード交換後洗車しました。リアはリザーバタンクが奥まったところにあるので、六角レンチで場所を工夫して交換しています。フルードは、特にべーパーロックとかしないのでホンダ純正品を使っています。【即納】 08203-99938 ホンダ純正 ウルトラ ブレーキフルードDOT4 0.5リットル 4950545067364 JP店
2023.07.08
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クランク・フレーム保護シール
クランクとフレームの保護シールを貼り替えました。もともとは、クルマのラッピング用のシールのようで、ポリウレタン製のプロテクションフィルムを貼りました。＜素＞＜貼る途中＞適当な大きさに切って、中性洗剤の水溶液（100倍）をスプレーで吹き付けて、貼り付けます。水を除去するまでは、位置の調整ができるので便利です。クルマのスモークフィルムと同じやり方です。貼り付けたら、水を外にスキージーで追い出せばOKです。（スキージーがなかったので、手で押し出しました。）端が浮いていたりしたりしたら、ドライヤーで熱を加えると貼りつくので心配ないです。＜施工後＞ぴったり貼りつきました。マット仕上げは、クリア仕上げぽくなってしまいます。クリア仕上げのFC-9000は、フィルムが薄いので、写真で撮っても境目がわかりにくいほどです。一日乗ってきましたが、剥がれることもなくお勧めできます。フレームの一部擦れやすい部分にも貼りましたが、目立たずいい感じです。これで耐久性があったら文句なしですね。【 しっかり粘着 キレイにはがせる 透明 保護テープ 】 ( 5cm×6m ) クリア( 透明 ) ペイント プロテクションフィルム PPF 【 ステップ ドア バンパー などの 車 傷保護 に！ ラインテープ タイプ の スクラッチガード 】【 カーラッピング 専門 ハッピークロイツ 】買ったのは、これの上級グレードのウレタン製（ＴＰＵ）のタイプです。
2023.06.24
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- マラソン＆ランニング＆ジョギング！
- 中一日でLSD90分をやってみた。身体…
- (2024-06-14 21:43:14)
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- 社交ダンス
- 長野遠征記（最終話）
- (2024-06-14 19:52:56)
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- タイガース党
- １３日の木曜日 ハンシンは生きてい…
- (2024-06-14 13:34:13)
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