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ラジエターホース(アッパー)とラジエターの接続部から漏れが・・・。最初にじんでいるぐらいだったのですが、先週あたりからこの暑さで一日で500㏄ぐらい漏ってしまうようになり交換を決意しました。一刻も早く直したほうがいいだろうと、今日修理に取り掛かりました。先週一週間は応急処置を施しました。ムラーノのラジエターキャップは、開放圧が137kPaと普通のV6エンジンとしては異常に高いので、応急処置に先日交換したバイク用の108kPaのキャップにしておきました。一時的には漏れは収まりましたので、やっぱり高すぎる開放圧が一因といえます。リザーバーに最大限水をいれておいて、ラジエターが空になるのを防ぎました。<ムラーノラジエターキャップ>https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201712110000/ロアホースは、前回の車検時に漏れが発見されて交換済みですのでアッパーホースだけを交換します。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201801200000/こんなことなら、車検の時に一緒に交換しておけばよかった・・・。来週はディーラーがお盆休みなのでDIYを決意しました。エア抜き等は、RBで何回もやったことがあるので不安はありませんでした。ただ、猛暑で汗だくになりました(笑)まずは、アンダーガードを外して車両右側にドレーンプラグがあるので+ドライバーでゆるめてクーラントを抜きます。抜くときに、ラジエターキャップを外しますが、手のひらでふたをしておくとリザーバータンクのLLCも同時に抜くことができます。抜いているうちにエンジン上部のカバー類を除去。エアクリーナーのダクトは10mmのボルト2本で止まっているだけなのですぐに外せます。ホースを2本こじって外します。ラジエターキャップがついているパイプ(樹脂製)も念のために交換しました。ホースを抜いてみましたが、腐食もなくきれいな状態でした。ホースの固着をはがすのにこれが便利でした↓アストロプロダクツ 2PC ホースリムーバーセット 2007000010754 1435ホースが除去できたら、元通り組み立てていきます。今回交換した新品パーツ。1、パイプ 21517JP00A 1個 \3,0782、クランプ、ホース 0155800731 4 個\1,2483、ラジエターホース 21501JP00B 1個¥6484、ラジエターホース 21501JP00C 1個¥3,0785、クリップ 21514JP00A 1個¥637日産カード割引が利いて、消費税込みで8,217円でした。ラジエターキャップも交換すべきだと思うのですが、前回の車検時に交換しているので見送ります。サーモスタットも交換しようかと思いましたが、ディーラーのメカさんいわく、オーバーヒートを起こしていなければ必要ないとのことでした。1のパイプは、ラジエターキャップがついている部分のパイプです。交換しなくてもいけそうでしたが、割れや変形があるとまた漏水する原因になるので交換します。2のクランプは、4つとも共通部品でした。3は1のパイプからラジエターへのホースで、4は、1のパイプからエンジンへのホースです。5のクリップとは、ラジエターホースの途中で抑える樹脂パーツで、再利用可能ですが作業中に割れると面倒なので頼んでおきました。組み立て中の注意点ですが、シリコングリスを薄く塗っておくとホースをスムーズに挿入できます。ホースが組みあがったら、クランプを定位置に装着します。クランプが改良されていて、デフォルトの状態ではロックされていてホースを締め付けていません。ロックを解除するとクランプされるようになっていて作業性がとても良いです。(WAKO'S)ワコーズ 潤滑剤[V251] Super Silicone Greaseスーパーシリコーングリス(チューブタイプ)LLCを入れます。原液タイプ(80%)のLLCを調達してきました。ムラーノの冷却水量はおおよそ9Lで、全部は抜けないので、8Lが総量だとして、4LのLLCを入れました。4L×80%=3.2L3.2÷8L=40%指定では、50%ですが、十分な濃度です。LLCは濃すぎると流動性が失われて、冷却性能に悪影響を及ぼします。LLC原液を入れた後に、水を足します。ほんとは混ぜてから入れるのでしょうがこの方法で問題になったことはありません。水だけをいれてもう一度抜くすすぎの作業を以前はしていましたが、車検ごとに交換しているのでそこまで神経質になる必要もないと思いそれはしていません。蒸留水を入れる人もいるようですが、水道水で特に問題になったことはありません。日本の水道水は軟水でミネラル分が少なく、悪さをすることもないような気がします。慎重にやらないといけないのがエア抜き。ネット上の情報では、VQ35は、エアがなかなか抜けないとか・・・。ドレーンを締めてからLLCと水を注ぎます。ペットボトルを半分に切って口の部分にビニールテープを一周巻いておきます。接続部分から多少もれますが、問題になるような量ではありません。リザーバータンクへのホースにオレンジ色のクランプがしてありますが、こうしておかないと水を補充してもリザーバーへ流れてしまうのでそれを防いでいます。窓を開けた状態で、ヒーター全開(32度設定)でエンジンをかけて15分程度。途中で何回か1000rpmから3000rpmにかけてアクセルをあおります。アクセルをあおるとウォーターポンプが回りエンジン内の冷却水が循環してエア抜きが促進されます。水を注いで泡が出てくるのを待ちます。水が少なくなったらまた補充・・・これの繰り返しです。整備要領書では、ヒーターホースを一度分離してそこからエアを抜くようになっていますが、それはしていませんが、問題ないようです。アクセルをあおってもエアが出てこなくなればおおむね完了。それでも完璧には抜けませんので、リザーバータンクのLLCは若干多めに入れておきます。今回はうまくいったようで、そのあとLLCが極端に減るようなことはなかったです。いつも問題となるLLCの廃棄ですが、ディーラーに引き取ってもらいました。取り外した部品もほとんどが産廃なのでこれも同様です。試運転をしてきましたが、各部分から漏れることもなく無事修理が完了しました。PITWORK (ピットワーク) 品番:KQ301-34002 スーパーロングライフクーラント S-LLC (超長寿命タイプ) 荷姿:2L(エコパック) ※日産純正オイル以外同梱不可
2019.08.10
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ヘアピンコーナーでハンドルが異音がすると妻が言うので、自分でも確認しましたが、とくに異常も感じませんでした。一般的に日産車は、パワステが弱いのです。R32は、オイルが漏れてホース交換。R32・R34ともに、油温が上がりすぎてしょっちゅう噴いてタンクから漏れてました。ムラーノもでかいタイヤを履いているのでさぞかしパワステに負担がかかっているだろうし、一回も交換していなかったので、ちょうどいい機会だったので交換してきました。自分でやろうかと思いましたが、面倒なので頼んじゃいました。鉱物油が3150円。100%合成油が4750円だというので、そんなに差が無いので、合成油を選択。作業を観察。 Valvoline バルボリン SPパワステフルード 946 6缶オートバックスさんの作業手順。1)ATF交換マシーンで古いオイルを抜きます。2)新油を注ぎます。3)3回ぐらいステアリングを左右にすえ切り。この工程をエンジンかけたまま、3回繰り返します。循環して徐々に新しいオイルに換えていく方法です。『な~んだ。自分で交換してたときと同じ手順じゃないっすか。』次からは、自分でやろうっと。どのくらい量を換えたかきいたら、800ccほどだそうです。やはり、オイルは劣化していたようで、ステアリングはスムースに回るようになりましたよ。パワステのアシストがかかるレスポンスが早くなったような気がします。トラブル予防にも5万キロに1回ぐらいは変えたほうがよさそうです。
2012.11.26
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サンスイのアンプが先週ぶっ壊れました。症状としては、ボリュームを大きくしないと音が出ない。リレーがぶっ壊れたと思われ・・・。ネットで調べると、自分で修理される方もいて、自分でできそうな気がしましたが、基盤についているコネクターのプラスティックの劣化が始まっていて、ヘタにいじると余計症状を悪化させかねないので、プロにお願いしました。直って帰ってきました。修理代は2万円弱。部品代が3600円で他が技術料。4万5千円で5年前に中古で買ったんですが、ちょっと修理代が高い気がしますが、気に入っているのでヨシとします。満足できる同クラス以上のアンプ買うと10万円以上は必至ですからね。(ちなみにこのアンプ1995年発売当時で9万9千円)
2014.02.15
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26インチのMTBの販売は、ほぼ壊滅状態。レースに使えそうなMTBは、650B(27.5)、29インチしかありません。26インチのフロントサスペンションも、普及グレードのものしか見かけなくなりました。そんな昨今嫁専用トレック6000につけていたサスペンション:ロックショックスREBAがシールがダメになったようで、完全に沈み込まなくなってしまいました。オーバーホールしてもよかったのですが、また数年経つと壊れる恐れがあるので、思い切ってリジッドにしてみることにしました。嫁はほとんど乗らなくないし、ダートも行かないのでコレで十分だと・・・。今回、選んだのはグランジのカーボンリジッドフォークです。長さが425mm 445mm 465mmの3種類ありますが、今回465mmを買いました。100mm程度のストロークのサスペンションがついていた場合、フォーク肩下480mm前後の全長があり、10~20mmのサグをとるので、ちょうど460mm前後ぐらいなので、一番長い465mmを選択しました。なお、フォークが短すぎるとフォークの角度が立ってしまい、ハンドリングがクイックになりすぎます。値段は、2万5千円あれば十分お釣りがきます。grunge (グランジ) Carbon Disc Rigid Straight Fork (カーボンディスクリジッドストレートフォーク)[フレーム・フォーク][MTB用]早速重量測定・・・コラムカットなしの状態で843g。800g前後が正味の重量かと思われます。早速装着。意外と違和感ないですよね。そのうち、ステッカーでも貼ってみようかと思います。家の周りだけ試乗してみました。軽くなったのは、分かります。当たり前ですが、ショックがダイレクトに伝わります。加速はサスペンションが沈み込まない分ダイレクト感が増します。坂道も楽です。十分実用に耐えられる剛性感があります。強度面では、ダートでの激しい走りは禁止されていますが、そのつもりはないので、大丈夫です。ハンドリングは、465mmを選んで大正解。な~んにも違和感がありません。ブレーキの効きが悪くなった気がします。サスペンションがあるとフロントに加重移動して安定するのですが、それがないのでワイヤー式のディスクブレーキで効きがただでさえ悪いのが強調されます。ブレーキはちょっと改善が必要ですね・・
2017.05.24
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LOOKのKeo Blade2チタンを2015年から使っています。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201501040000/2016年、落車して破損。新しいKeo Blade2 クロモリを買ってきて、シャフトをチタンに入れ替えて、クリートを後ろから抑えるプレートも交換して使っていました。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201609110000/あれから4年。最近、上りで強く踏むとパキパキ異音がするようになりました。グリスアップをしたけど、変わりません。回転はもともとよくないのですが、さらに悪い。2016年に買ったクロモリシャフトと後ろのプレートの新品をとっておいたので、それに交換しました。回転もよくなり、異音が治まりました。2万キロぐらいは使っていると思います。いろんなところが摩耗していたようです。今回、2016年に一部部品を交換しているので確実なことを言えませんが、2万キロ前後寿命かとおもいます。シャフトだけ交換しても、クリートと擦れる部分はやはり摩耗します。LOOKのペダルの場合、カーボン含有のエンプラを使っているのですが、摩耗はします。部品を供給しているようですが、ペダルごと思いきって2万キロぐらいで新品交換するほうが結局いいかもしれません。チタンシャフトモデルを持っていましたが、両方で30gぐらいしか違わないので、クロモリシャフトで十分かと思います。2万キロぐらいで交換するなら、消耗品扱いです。最新のチタンシャフトにセラミックベアリングの最上級モデルは、定価39,000円です。一個下のクロモリシャフトにセラミックベアリングは、25,000円です。ペダルは、あまり高いモデルよりは、コスパに優れるモデルを適宜交換していくぐらいのつもりがいいかもしれませんね。[オープン記念!]LOOK Keo Blade Carbon Ceramic Ti ルック ケオ ブレード カーボン セラミック チタン ペダル/サイクリング サイクル 自転車パーツLOOK (ルック) KEO Blade Carbon Ceramic Cr 12_16Nm ビンディングペダルLOOK KEO BRADE ルック ケオ ブレード クロモリシャフト ビンディング ペダル
2020.09.21
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コルナゴスプリントさん、親戚宅からうちに来た時からわかっていたのですが、シートポストが入りにくい。使えないこともないのですが、シートチューブが若干ひずんでいるんだと思います。クロモリフレームって、ロー付けするときに熱が入るので若干ひずむんだそうです。(Youtubeの動画参照↓文末)納車時に、お店で下処理するのが通常なのですが、これはしていないようです。Amazonでアジャスタブルリーマーを買いました。中国製なのですが、問題なく使えましたよ。値段は2980円送料込み。お店で工賃払って頼むのと変わらないぐらいです。アジャスタブル リーマ ハンドリーマー 調節可能(26-29.5mm)調整できるリーマーなんで、少しずつ削っていき内径を調整しました。刃物なので、手袋を装着は、必須です。素手では、手を切ってしまう可能性大です。太さをシートポストと同じ27.2mmで突っ込んだら、全然回らないので、27.15mmぐらいから徐々に0.03mmぐらいずつ太くしていき、削りました。最終的に、27.23mmぐらいで削りました。100分の1mmは、ノギスで測りきれないので、なんとなくですが・・・。削りすぎたら大変なことになるので、何度もノギスで全周チェックしました。油をつけながら、ゴリゴリ。切削油は持っていないので、とろみのあるレプソのチタンオイルで代用しました。こんなにでっかいタップハンドルは持っていないので、モンキーレンチで代用しました。モンキーでもなんとななりましたよ。RESPO レスポ チタン配合マシンスプレー RS-430ATI 内容量300ml チタン配合、高負荷・高温部・高粘度 粘弾性油膜形成スプレー削った後は、スムースにシートポストが入るようになりました。もともとがやっぱり真円度が低かったようです。この後、金やすりで表面を整えてからシートポストをグリスを塗りつつ入れました。スーッと気持ちよくシートポストが入りました。だからと言って、シートピンを締めると動かなくなり、締め付けトルクもスギノの規定の12Nm~15Nmより低くてよくなりました。10Nmで締めて半日乗りましたが、全く動かなかったです。なお、切くずが出たので、BBを外して上からパーツクリーナーで流してウエスで拭きました。クロモリフレームはやっぱり、下処理が大事ですね。(このフレーム、BBのねじとフェイスカットとヘッドチューブのフェイスカットをお店でお願いし、各所のねじ山のタップかけは、自分で処理済みです。)後日ステ管にもリーマー掛けしました↓https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202109200000/
2021.08.22
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週末に御殿場アウトレットに行ったんですよ。時計はもう買わないと思ってたんですが…。最近のセイコーアウトレットにおけるグランドセイコーの状況を…。1か月前ぐらいに、横浜ベイサイドマリーナのセイコーアウトレットに行ったのですが、グランドセイコーの在庫のほとんどがクオーツモデルか、少々のスプリングドライブモデル。今回の御殿場もほとんどクオーツモデルと少々のスプリングドライブモデルのみ。2021年10月にグランドセイコーは、価格改定がありました。値引きができなくなったことと保証期間を3年から5年に延長したこと。ビックカメラやヨドバシカメラ等の量販店でも同様に値引きがなくなりました。(ポイント還元はあります。)SBGA349などのスプリングドライブモデルはありますが、自動巻メカニカルは見つけることができませんでした。店員さんのお話では、今後はGSはあまり入ってこないかもしれないとのこと。量販店が値引きできないようにしているのに、直営店が値引きはできないですよね・・・しかし、一本だけ手巻きのSBGW231が・・・。理由は、傷ありとのこと。現行モデルなので滅多に入荷されないそうです。見てもよくわからないほどの小さな傷。キズミが必要なレベルの傷。定価税込¥495,000のところ、通常のアウトレット価格からキャンペーン中でさらに10%引きで、三菱地所の提携カードで請求時にさらに5%オフになるとのこと。請求時の正確な価格がわかりませんが、最終的には約38万円でした。ショーケースから出してもらって、手に試着したらとてもきれいで。妻も気に入ってました。実は、SBGR251を買うときに、ステンレスブレスのSBGW235の中古を探していたのですが、値段が手ごろな個体に巡り合えず、SBGR251にした経緯があり、欲しかった一本ではあります。いったん考えるといって、お店を出ました。妻としては、「好きにしたら、安くなっているし、飽きたら売っちゃえばいいし・・・。物価はこれから確実に上がるし、通常が値引きがないなら、損はないと思うけどな~」よくご存じで・・・。結局一日悩んで買ってしまいました。グランドセイコーSBGW231。秒針がガラスに当たらないように、微妙にカーブしています。丁寧な職人仕事が随所に感じられます。手巻きなので、ローターがない分薄いです。(約12mm)革は黒のクロコ。アイボリーのダイヤルが特徴的です。日付もない究極のシンプルさ。微妙にカーブしているサファイアガラスなど、古き良きセイコーの特徴を受け継いでいます。一つ残念なのは、Dバックルはついていません。アンティーク調に仕上げているそうで、Dバックルはつかないそうです。グランドセイコー メカニカル 9S 手巻き メンズ 腕時計 SBGW231 革ベルト アイボリー カレンダー【最大10%OFFクーポン&店内ポイント最大38倍!5日10時〜5日23時59分まで】グランドセイコー GRAND SEIKO クロコダイルメンズバンド用 中留 ステンレススチール 16mm R0301AC-BK00GRAND SEIKO グランドセイコー SBGR251 【安心の3年保証】ムーブメントは、9S64。裏スケルトンで、きれいに磨かれたムーブメントをみることができます。28,800振動でパワーリザーブ72時間。とりあえず平置きで24時間で日差を図りましたが、日差+4秒でした。さすがGSです。手巻きの感覚もスムーズでいい感じです。ノンデートの手巻きというのは便利で、使いたいときにゼンマイを巻いて、時間を合わせるだけで済みます。日付を合わせる必要がないのは簡単で良いですよ。左がSBGR251で、右がSBGW231です。両方手にして分かったのは、自動巻きは、ローターがある分、やっぱり厚いということ。ホント手巻きは薄~くできていて、袖口に引っかかることもなさそうです。革ベルトは軽くて良いですね。装着しているのを忘れそうなぐらいです。キレイな個体に出会えて満足です。末永く大事にしたいと思います。ただ、手元の時計が増えてしまったので、少し整理するかもしれません…。<関連リンク>★純正Dバックルつけました↓https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202111270001/★グランドセイコー【SBGA349】買ってみました(御殿場プレミアムアウトレット)https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202012310000/★Tag Heuer アクアレーサー 買いました(御殿場プレミアムアウトレット)https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202108290001/
2021.11.15
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先週の日曜日、妻とお買い物・・・。坂の途中で、急にスピードが出なくなりました。(Max20km/hぐらい)どうやらセーフモードになってしまったようで、再始動したらとりあえず元に戻りました。ひとつ思い当たる箇所があったのですが、クルマを止めて、エンジンルームを確認したところ、やっぱりサクションパイプが破れていました。前にひび割れがあるのを認識していたのですが、破けていなかったので放置していました。いよいよダメになったようです。現象としては、エアフローメーターの後ろで、ホースが破けていると、そこからエアーを吸ってしまい、空燃比がおかしいとクルマのCPUが感知してセーフモードになってしまったようです。ディーラーに部品を発注したところ、在庫はありということで、原因もそれに間違いないだろうとのことでした。仕方がないので、取り合えずコンビニでガムテープを買ってふさいで応急処置しておきました。1週間ぐらいこのまま乗りましたが、セーフモード再発はしなかったです。サクションパイプを外したところ、かなりパクっと裂けちゃっています。こちらが新品部品です。エンジンエアクリーナーホース インテーク ダクト 日産 ムラーノ クエスト 3.5L 16576-1AA1A 165761AA1A AL-BB-9054 AL Car partsちなみにディーラーでは、11,181円でした。(日産カード割引)交換は、エアクリーナーボックスを外して、バンドを緩めて、同じ位置に差し込み、バンドを締めるだけです。15分ぐらいで交換できました。試運転しましたが、特に問題ないので修理完了です。CPUのリセットやエラーの削除は、不具合がなければする必要はないとディーラーで言われたので、していません。サクションパイプの割れはたまに点検したほうがよさそうです・・・。
2023.09.09
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新型DURA-ACE R9100系が発表されて半年経ちますが、買い替えは考えておりません。しかし、11-30Tのスプロケットは気になります。11-28Tで事足りますが、和田峠や10%を越える坂での長時間のヒルクライムでは30Tが必要に感じます。あと、弱体化している体力も・・・。<相変わらず、デュラエースの立派過ぎる箱>まずは、重量測定。30Tが実装されている割には、206gと非常に軽いです。9100からスプロケットの中心で止めている樹脂パーツがモデルチェンジ。フリーボディに溝を合わせて、スプロケを横スライドするだけで簡単にインストールできます。カンパニョーロでは、前からこのようになっていましたが、シマノも同じようになりました。見た目、30Tは、やっぱりでかいですね。9000系デュラエースは、公式には11-30Tは使えないことになっています。互換性なしです。http://productinfo.shimano.com/#/com/3.0だから、絶対マネをしないでください。壊れる可能性があります。最悪RDが吹っ飛び、リアエンドを破壊します。RD-9000の最大スプロケットは28Tまでしか対応していません。http://cycle.shimano.co.jp/content/sic-bike/ja/home/components1/road/dura-ace0/rd-9000-ss.htmlしかし、28Tでもかなり余裕がありそうだと感じていたので試しにインストールしてみました。チェーンの長さも問題なってくるので、車両自体の個体差も影響します。チェーンをフロント:インナー、リア:トップでぎりぎり張れる長さに調整してあります。では台上試験↓<車両状態>カセットスプロケット:CS-R9100(11-30T) フレーム:LOOK695ZRフロントディレーラー:FD-9000チェーンホイール:FC-9000(52-36T)ホイール:WH-9000-C24-TLリアディレーラー:RD-9000チェーン:CN-HG901-11<台上インプレ>特に問題なさそうです。12-28Tのセッティングのまま11-30Tに交換しています。Bテンションボルトを調整する必要があるかと思いましたが、それもなしでOKでした。ためしに最強と最弱にしてみましたが、特に変化なかったので、チェーンをフロント:インナー、リア:トップでぎりぎり張れるテンションにしておきました。ロードテストは週末に行います・・・。シマノ(shimano) CS-R9100 11S 11-30T 12345791470 (ICSR910011130) DURA-ACE R9100シリーズ
2017.01.31
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先日やっとゲットしたスウォッチとオメガのコラボウォッチ。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202210300000/Moonswatchの純正バンドは、オメガのムーンウオッチの宇宙服用のベルト風でカジュアルでいいのですが、普段使うには、マジックテープが装着がしづらいです。そこで交換してみました。ジュピターには、モレラートのアスレチックを・・・色は、ブラウン系を探していたのですが、気に入ったのがなかったのでカモにしました。ちなみに、ムーンスウオッチのラグ幅は20mmです。Morellato モレラート [ATHLETIC アスレチック] 腕時計用 ナイロンベルト 取付幅:18mm/20mm/22mm/24mm (尾錠)ピンバックル付き [X4496]嫁のアースには、セイコーのカーフの型押しクロコにしてみました。値段が安い割には、高級感がありました。18mm 19mm 20mm セイコー SEIKO 時計バンド ベルト RS01C カーフ 牛革 ワニタケフ型押 黒(ブラック) こげ茶(ブラウン) 紺(ネイビー) スマートチェンジ【送料無料 ネコポスにて発送】どっちもいい雰囲気で気に入りました。
2022.11.23
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なんとすでにデュラエース9000のスモールパーツカタログがシマノのHP上に公表されています。【全商品ポイント3倍】■5,250円以上送料無料■2012 SHIMANO(シマノ) リペアパーツ・カタログ(Y99898573)【自転車】FH-9000スモールパーツ↓http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/FH/EV-FH-9000-3327_v1_m56577569830805688.pdfフリーホイール以外は互換性あり。B表記がありますが表面仕上げの違い程度かと思われます。サイクル用品【FA】SHIMANO シマノ 自転車用ホイールフリーハブ デュラエース FH-7900 24H 141X130一方FH-7900スモールパーツ↓http://cycle.shimano.co.jp/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/FH/EV-FH-7900-2875A_v1_m56577569830728255.pdfどうやら、フリーホイール以外は一緒のようです。ということは、以下の9000用の以下のパーツを7900に移植したら、11速対応化できるかもしれません・・・。8番 Y3DZ98040 Left Hand Lock Bolt Unit B 互換性B9番 Y3DZ98060 Complete Freewheel Body 互換性なし8番の部品は、互換性Bですが、これは部品の塗装仕上げの違いだけのような気がしますので、交換不要かもしれません。しかし、フリーが長くなった分、寸法が若干短いなど可能性があるので、換えたほうがいいかもしれません。もしかしたら、9番のフリーホイールボディだけでもいけそうな気がします。9番のフリーボディは11速用で、寸法が確実に長いので互換性はないという表記になります。フリーは1.85mm長いだけなので、エンド幅が2mm弱長くなってもフレームに入りそうです。7900の既に付いている8番の真ん中のワッシャーを薄くするか、もしくは外せば帳尻が合うのかも知れません。フリーボディが7900と9000のまでのハブ本体(スポークが付く部分ね)に付けられる形状が同じなのかどうかが心配ですが今までの経験から言って同じ形状の可能性が高いです。これはやってみないとわかりません。9000のフリーボディが、FH-7900にポンづけできたら、WH-7900シリーズやWH-7850シリーズにも使えます。なぜならば、WH-7900のフリーホイールボディは7850と共通部品だからです。(部品番号が一緒)でも、この話を聞いて、「じゃ~7900シリーズのホイールを在庫処分で安くなったのを買って来て、改造してみよう。」というのは早合点。デュラエースのチタン製フリーボディの価格(スモールパーツ)は、なんと2万円弱します。ちょっとお金つめばハブごと新品で買えます。【全商品ポイント3倍】■送料無料■FH-7900 COMPLETE WHEEL BODY(Y3D898060)【shimno補修パーツ】【送料無料】↑※これは、7900・7850シリーズのフリーですが、9000シリーズも同様の価格設定かと思われます。それから、7800以前のフリーハブは構造が違うので、互換性は無いと思われます。もう一つ問題点はオチョコ量の問題です。フリー側のテンションをさらに挙げることが出来るのかどうか?WH-9000はフリー側のテンションはかなりあげてあるという情報があります。すでに7900や7850のホイールを持っていてお困りの方、やってみる価値はあるかもしれません。だれか試してくれませんかね~?スモールパーツの供給はまだ先だと思いますが・・・。(なお、あくまで想像の域なので、実際できるかは一切責任は負えません。)※この方法は、ダメみたいです。フリーボディの取り付け部分の形がまったく違うようです。お騒がせして申し訳ございません。(人´∩`)
2012.08.10
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TIME ALPE D'HUEZには、LOOKのERGOPOST4を装着しています。ERGOPOST4には、当時Tiバージョンがありました。Tiは、チタンボルトが使われていて確か5千円ぐらい高かったと記憶しています。当時5千円をケチって、ノーマルバージョンを買いました。どうせたいして変わらないし・・・。とはいうものの、ディスクロードのTIME ALPE D'HUEZは、重量重めなので少しでも軽くできないかと思い、チタンボルトを買ってみました。ディスクロードって、チタンボルトに換装する場所がほとんどなく、シートポストぐらいしかないんですよね。ハンドル回りもできなくないですが、折れたときのダメージを考えると使えませんね。1990年代にチタンボルトブームがありましたが、その時はクランク回りやディレイラーやブレーキをごっそりチタンボルトに換装すると100g前後の軽量化ができましたが、今は適材適所でアルミボルトやチタンボルトが最初から使われているケース多いので、気持ち程度しか軽量化できませんね。ノーマルボルト↓チタンボルト↓約9g軽量化。ボルトのサイズは、Ⅿ8×40mmです。このぐらいだったら強度的にも不安がないし、64チタンを選んでいます。チタンは軽いのと、サビないのがいいですね。ちなみに、LOOK695ZRは、同じ構造のE-post ですが、最初からチタンボルトでした。このことを知らず、2本買ってしまって、1本余ってしまいました(泣)チタンボルト M8×40 P1.25 チタン無垢色 シルバー 単品 1本売り 64チタン キャップボルト スレッド 25mm Ti-6Al-4V Gr5 チタン合金 バイク パーツ 自転車 ボルト M8 カスタム ドレスアップ 旧車 レストア 修理 部品チタンボルト M8 40mm P1.25 ゴールド 単品 1本売り 64チタン キャップボルト M8×40 スレッド 25mm Ti-6Al-4V Gr5 チタン合金 バイク パーツ 自転車 ボルト カスタム ドレスアップ 旧車 レストア 修理 部品
2024.04.20
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新規にホイールを買いました。WH-7800も既に投入後約6年。ブレーキシューのあたりがざらついたり、フリーから異音が発生したり(修理済)すこし、スペック的にも・・・。昨春にレーシングスピード買ったばかりなので、買っていいものかちょっと考えましたが、カーボンディープを毎日のように使うのは・・・。今回、WH-9000-C24-TLにしました。カンパ:ゾンダやフルクラム:RACIN3も検討しましたが、値段や性能のトータルバランスを考えてシマノに・・・。TLとCLを悩みましたが、TLの場合、クリンチャーを使う場合でもリムテープが必要なく、実際の重量差は少なく、チューブレスタイヤも使ってみたかったことがひとつの理由です。それから、TLのほうが、タイヤの装着面にニップルの穴がなく強度・剛性の点でも上ではないかと考えました。で・・・実際の重量は・・・F645g+R853g=1498g(チューブレスバルブ含む)チューブレスバルブが一本7gでしたので、チューブレスバルブを除くと1484g カタログ重量というと・・・。2013年シマノカタログ。2014年シマノカタログ。どうも、シマノでさば読みすぎたようで、今年のカタログから15g増えています。実測にはさらに、15g上です。シマノのカタログはいい加減だな~(笑)でも、十分軽いのでOKです。 タイヤはチューブレスタイヤをチョイスしました。IRCフォーミュラプロ チューブレスRBCC 700x23C【自転車】【ロードバイク】【タイヤ】【アイアールシー】【formula pro】【tubeless】【tl】ロードチューブレスタイヤは、はめにくいという事前のうわさから専用タイヤレバーも購入。なお、実測重量は、256g・259g(カタログ重量260g)でした。IRC チューブレスタイヤ 専用タイヤレバー2本入り早速装着してみましたが、クリンチャーと変わらない入れやすさ。手だけではめることができました。ビードの扱いを間違わなければ大丈夫だと思います。結局、タイヤレバーは使わなかったです。前輪のビード上げは一発であがりました。後輪には若干苦労しましたが、中性洗剤をとかした水をよくかけたらすんなりあがりました。MTBでもチューブレスを使っているので扱いに慣れていたのかもしれません。IRCのサイトに装着方法が動画で載っているのでよく見るといいです。http://www.irc-tire.com/ja/bc/products/formula/今のところエア漏れもなさそうです。明日試乗します。
2013.12.20
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前から使っているCDプレーヤーは10年を過ぎて、お疲れ気味なので、ここで買い換えることに・・・。最初は、中古で古い機種でいいやと思い、探していたのですが、なかなかいいのがありません。いままで使っていた機種も古いとは言え、単品コンポ。下手に換えても良くならない可能性もあります。お店で、試聴しに行きました。スピーカーを変えようかとも思っていたので、相談したら、CDプレーヤーを変えたほうがいいといわれました。CDプレーヤーは、重くて、(10kg以上)しっかりしているもの。重さが必要な理由は、中のパーツの性能です。電源・D/Aコンバーター等安定して作動するものが求められています。そして、SACD再生対応のものを勧めるといわれました。SACD(Super Audio CD)は、CDより高音質の規格のCDです。SACDを聞かなくても、SACD対応品がいいそうです。その理由は、SACDはCDより高速で大量の情報を読み込む必要があり、それなりにしっかりしているからそうです。メーカーは、デノンとマランツを勧められました。デノンは、低域がしっかりしているので、あまり大きな音で聞かない小生向きと勧められました。1650AEとその下の1500AEを試聴しましたが、1650のほうが明らかにいい音です。1650以上の機種もありますが、さすがにCDプレーヤーに20万円以上は払えません。(1650AEの定価は157,500円)デノンは、昔、実家で使っていたのでいい印象があります。 土日も即納 送料無料! DENON CD超特価バーゲン中! 即納! DCD-1500AEDENON DCD-1650AE SACD/CDプレーヤー デノン DCD1650AE☆銀行振込特価はお問い合わせください。☆marantz(マランツ)SA-15S1【SACDプレーヤー】その日は、買わなかったのですが、後日オークションで新古品を購入しました。程度の割りに安く手に入れることができて大満足です。左側にトランスが二つ入っているのが見えますでしょうか?コレは鋳造の台座に、デジタルとオーディオ用に2つに分けて据付て、動作の安定を図っています。下位機種はトランスは1個だけだったりします。こういうところが、ひとつひとつ価格差につながってるわけですね。早速試聴しました。いいですすっきりした音がします。低域もしっかりしていてデノンらしい仕上がり。前に使っていたデッキと聞き比べてみましたが、明らかにデノンのほうが上。クラシックを聞くと、特にわかります。クラリネットの音が澄んで聞こえ、シンバルの音がはっきりしています。息継ぎの音が聞こえてくることも・・・。あまりの良さに、朝からずっと聞いています。SACDもそのうち買ってこよ~っとひとつ気がついたのですが、ウチのスピーカー:ヤマハのNS-5(10年前に中古で購入)。すげ~いい音するじゃないですか・・・このスピーカーは、お店で予算内のスピーカーを片っ端から聞いて、一番良かったのを買ったのですが、家で持ってかえって聞いたらちょっと期待はずれ。今回、デノンDCD-1650AEを投入し、SUNSUIのAU-α607MRとの組み合わせたら、あの時、試聴で聞いた澄んだ音が聞こえてきています。アンプを変えてもここまでは変化しませんでした。今回、本来の性能を知らされました。CDプレーヤーなんて、デジタル機器だからどれも一緒と思っていましたが、それは間違えでした。もし、家のオーディオに不満がでてきたら、CDプレーヤーを先に疑ってみていかがでしょうか?
2008.06.22
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北海道旅行の帰り、JALのファーストクラスに乗りました。新千歳→東京JA522便です。機種は、B767でした。本当はB777のほかの便を予約していたのですが、減便で522便になりました。ANAのプレミアムクラスにも以前乗ったことがありますが、JALのそれは初めてです。料金は、格安で予約できたようです。(妻が予約したのでよくわからない。)ファーストクラスは、ラウンジが使えます。新千歳のラウンジは、快適でしたよ。マッサージチェアも無料で使えました。機内に入り、機内食をいただきました。薩摩茶美豚ヒレ肉ミソカツをメインにいただきました。肉は柔らかくおいしかったですよ。ご飯が包まれているのですが、これもおいしかったです。もちろん暖かくされています。お酒も飲めますが、小生は弱いので遠慮しました。ラフランスのジュースが特別にありましたが、これを頼みましたが、おいしかったですよ。妻はファーストクラス用のコーヒーを楽しんでました。左端においてある箸置き。JALらしく折り鶴風の箸置き。おしゃれですね。CAさんが下げる際に、「これはお持ち帰りできますが、いかがですか?」と言われるので家に持って帰りました。ご飯時のフライトなら、どうせ食べるなら機内で食べてもいいですし、満足です。新千歳→羽田だと1時間半ぐらいのフライトなので、すぐについてしまい。機内エンターテイメントや座席をゆったり使ったりする暇はありませんでした。那覇→羽田ぐらいだとその辺も満足に使えそうですが・・・。
2020.09.10
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今日は、和田峠まで。たまたま、同じTIME アルプデュエズに乗っている人に会いました。少々お話ししましたが、共通していたのは、「硬い」と言ってました。お若い方だったので、今後慣れるでしょうが、小生はどうなることか・・・。ところで今回アルテグラを入れたわけですが、満足しています。自分のコンポの経験を申し上げると・・・6400アルテグラ(7sWレバー)7400デュラエース(8S STI)7700+7400ミックス(9S STI)7800ミックス(10S STI)7900(10S STI)9000(11S 機械式STI)9000(11S Di2)徐々にステップアップしてきましたが、今回はダウングレードしました。理由としては、もうデュラエースは要らないかと・・・。レースも出ないし、価格が高くなりすぎました。デュラエースとは、昔ほどの差はありませんし、アルテグラの性能はバカになりません。重量差は300gあるみたいですが、一番大きい差は、スプロケットの差です。11-34Tで 345g 253gでその差92gです。チタンスプロケットを普段使いにするには、摩耗が速く、ちょっとコスパの面で問題がありますが、軽量化をしたい場合、スプロケだけR9200 にするとその差はほぼ200g。デュラエース9200は、メリダスクルトゥーラで試乗しました。R8100のクランクの剛性は、十分ですし、R9200や所有しているFC-9000と比べても差は感じ取れませんでした。フロントディレイラーは、モーターはデュラエースと一緒ということで、変速の速さは変わらないようです。リアディレイラーは重量差はあるのですが、わずかな差です。215g 262gとその差40gです。電動なのでシフトの感触に差は感じることはできず、スピード差もほぼないと思います。STIは、重量差は、350g 391gと40gの差がありますが、ブレーキタッチやスイッチは変わりません。ブレーキキャリパーはモノブロックと2ピースの差はありますが、この差を感じる感性は小生にはありません。ブレーキは油圧、シフトは電動になってしまったので、以前ほど差が出にくくなっています。唯一欠点は、12速。リアディレイラーの調整は、ベストセッティングの幅非常に狭く、ちょっとした調整で不調に陥ります。これは、デュラエース・105共に言えることですが・・・。どうしても軽量に、そしてわずかでも耐久性がよく、より良いものをという方はデュラエースを選べばいいと思いますが、アルテグラで十分です。ただし、105も12速、Di2化されましたが、2点ほど気になる点があり、アルテグラにしました。1点目は、サテライトスイッチがアルテグラ以上でないと使えないこと。2点目は、フロントチェーンリングが中空構造でなく、剛性と汚れがたまりそうな形状ということ。チェーンリングが中空のホローグライドは、差が大きいのでアルテグラ以上をお勧めしたいです。踏んだ感触が全く違います。R8100 アルテグラは、お勧めできます。シマノは、また値上げが2024年5月に予定されているのでお早めに・・・。即納★R8170 (R8100系)新型 12速★ULTEGRA Di2 ディスクブレーキ グループセット★ アルテグラ R8100 R8170<番外編>STIレバーの重量差の一因として取付バンドの差があります。デュラエースグレードは、チタン製となっています。たまたま、落車等で不要となっていた9000のSTIレバーが2個あったので、バンドだけ移植しました。片側6g両側で12gの軽量化に成功しました。デュラエースの部品を移植するだけで、その差は縮まる一例です。[6]取付バンドユニット(φ23.8mm〜φ24.2mm) 2351SH
2024.03.31
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前回のバッテリー交換から3年9か月。今朝ほど、エンジンの掛かりが悪く、このままだと出先で困ったことになりそうなので、交換しました。VARTAは、耐久性があり良く持ったと思います。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202012290000/また、VARTAにしようかと2りんかんに行ったところ、ランニングチェンジでUPLUSになったそうです。アプラスと読むらしいです。https://2rinkan.blog.jp/fuji-2rinkan/2300408GS YUASAが倍額近くしていたので、アプラスにしてみました。VARTA並みに耐久性があると良いですが・・・。交換後は、もちろん一発始動です。(店前でサクッと交換しました。)純正↓ytx7l-bs GS YUASA バイク バッテリー YTX7L-BS ( GTX7L-BS FTX7L-BS KTX7L-BS CTX7L-BS DTX7L-BS )互換 充電・液注入済み GSユアサ
2024.09.24
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2週間前の日曜日。買い物に行った帰りに、ガレージでふと車を見てみると、下にクーラントの水たまりが・・・。「これはやばい!」ということで、日産へ。少しずつ漏れているぐらいなら、DIYで直すことも考えましたが、そうもいってられるような状態でなく、即入院させました。ラジエターのアッパータンクとコアのつなぎ目が割れて漏れているとのこと。(ムラーノのラジエターは特殊で、水が上下でなくて左から右に流れる方式を採用していて、左がロアで右にアッパータンクがあります。)見積もりをしてもらうと、リビルトのラジエーターが用意されているとのことで、リビルトでお願いしました。新品だと10万円を超えるそうです。あとラジエーターを交換する場合は、アッパー・ロアの両方のホースも交換するようなのですが、アッパーが昨年。ロアが3年前に変えたばかりなのでそのまま使うことにしました。サーモスタットは、オーバーヒートしている場合は変えるようなのですが、すぐに気が付き、タンクをいっぱいにした状態でディーラーに駆け込んだため、オーバーヒートは避けることができ、交換不要となりました。1週間後、修理が完成し、ムラーノは帰ってきました。追加で、ラジエーターキャップも壊れていたようで、それも交換になりました。(去年変えたばかりだったのですが・・・)それからラジエーターを外すのにコンデンサーも外さないといけなかったらしく、エアコンガスや配管のOリングも追加で交換となりました。合計、7万円弱。工賃がやけに安かったです。(1万5千円弱)ま~10年10万キロ走っていますからね・・・仕方ないですね。修理後1週間経ちましたが、その後漏れもなく無事修理できているようです。ラジエーターは、リビルトの設定があってよかったです。見た目はピカピカで、どこが再生部品なのかはよくわかりませんが、ディーラーが販売するモノなので大丈夫でしょう。何はともあれ、早めに気が付いてよかったです。キャップも交換↓交換済みのラジエーター↓
2020.10.17
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TIME ALPE D'HUEZに、MICHELIN POWER CUP TLR 25cを装着しました。このタイヤの前は、ビットリア CORSA G2.0 25c (クリンチャー)を装着していましたが、やっぱり重い。タイヤ275g+チューブ78gでシステム重量355gぐらいありました。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202211030000/ところが、チューブレスレディのMICHELIN POWER CUP、カタログ重量ぴったり(2本とも)の255gです。シーラントをそれぞれ40g程度入れて、バルブをつけても300g程度です。前後で100gぐらい軽くなります。取付は、タイヤレバーなしで装着できて、普通のフロアポンプでビードがあがり、何の苦労もありませんでした。マビック・コスミックSLR45のリム精度が良いのかもしれませんが、ミシュランのタイヤ精度も良いんだと思います。コスミックSLR45は、リムテープ不要となっているので、リム側に空気が抜ける心配はありません。25cのMICHELIN POWER CUPの実測タイヤ幅は、27.5mmぐらいありました。(内幅19mmリム)ミシュランは、まだ旧ETRTO規格みたいで、19mmリムだと28mm前後に落ち着くようです。シーラントは、スタンズ ノーチューブス にしていましたが、今回は、マックオフにしました。アンモニアフリーでアルミパーツへの腐食を抑えるのとなかなか乾きにくいそうです。シーラントが液状のまま、乾きにくいとパンク修復機能が長く利くことになります。前後に、40ccほど入れてますが、問題なさそうです。ちなみにスタンズは、すぐ空気圧が安定しますが、マックオフは安定するまで数日かかりました。マックオフ NO PUNCTURE HASSLE TUBELESS SEALANT (ノーパンクチャーハッスルチューブレスシーラント) 140ml パウチ MUC-OFF あす楽 土日祝も出荷お久しぶりのミシュランマンです。PRO3 PRO4をそれぞれ数本装着した経験があり、あのモチモチした乗り心地と高いグリップ性能がお気に入りでした。今回、久々にミシュランに戻ってきました。とりあえず空気圧は、前4.2bar 後4.5barでセッティング。乗り心地は良いですよ。フレーム剛性の高いTIME ALPE D'HUEZの乗り心地を柔軟にしてくれます。BB剛性は、理屈上変わらないのですが、タイヤの柔軟性がスムーズな加速に貢献し、疲れにくく感じます。グリップは十分で、コーナリング・ブレーキングも安心できます。発進や登り坂は、軽量になった分軽く感じます。それより、特筆すべきは、転がり抵抗の少なさからくるスピードのノリが良さ。GP5000のクリンチャーを装着したことがありますが、それよりいいかもしれません。TLRは、タイヤサイズが太くなれば、より軽量の恩恵が得られやすいと思います。トレッドのコンパウンドが中心だけ違うようです。うっすら色が違います。↓真ん中だけうっすら濃い色になっています。(汚れているわけではありません。)このコンパウンドのおかげか、転がり抵抗が低いです。低圧になった空気圧で、転がり抵抗が増えるかと思いましたが、逆でした。転がり抵抗の低さで、今まで使ったどのタイヤよりスピードのノリが明らかに違います。クリンチャーのコンチネンタルGP5000を使ったことがありますが、あれに似た感じで、それより良いように感じます。乗り心地もよく、軽量でグリップも良く、転がり抵抗は自分が使ったタイヤの中でも抜群に良いです。値段も実売1本9000円前後なので、海外他社のTLRタイヤと比べると若干安いぐらいで、コスパも悪くありません。お勧めしますよ。【即納】ミシュラン POWER CUP TLR 700×25C ブラック チューブレスレディ フォルダブル
2024.05.12
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一昨日のことですが、TIME ALPE D'HUEZで道志の道の駅まで…。登り下りのある道なので、LOOK695に比べると、やはり重量があるのが気になりますね。しかし、安定感はディスクロードの剛性の高さからコーナリングは楽にこなせます。登りの重さは、タイヤの重さが影響しているかと・・・。タイヤはVitttoria Corsa G2.0。しかもカタログ重量を大幅にはずれた重量級。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202211030000/剛性が高く、足にくるかと心配でしたが、思ったほど足にこなかったです。それより、クリートが摩耗しているのに気が付いていなくて、段差をジャンプしたらペダルからシューズが外れ危なかったです。クリートは帰宅後すぐに交換しましたが・・・。クリートの点検はまめにしないといけませんね・・・。 絶好のサイクリング日和でした。平日だったので道も空いていてよかったです。
2024.04.27
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当ブログ人気記事「11Sスプロケットを10Sフリーに載せる裏技」ですが、もう1つ方法を考え出したので、紹介します。あの記事は、11sスプロケットを1速抜いて、10sにして載せる方法ですが、今回はなんと11sのまま搭載できました。(ただし、限定条件がありますが・・・)最近では、シマノでもCS-HG800 11S 11-34T みたいに10sフリーに装着できるものありますが、それではないです。また、巷では、1.85mm削られている11速スプロケットが売っていますが、そういったモノも今回使用していません。あと、スプロケを削る加工は一切していません。ネットで検索すると、こういった加工をするとスポークとスプロケが干渉するケースもあるとか・・・。成功されている方のご意見を総合すると失敗しない限界は、1mm前後のようです。最近では、シマノでもCS-HG800 11S 11-34T みたいに10sフリーに装着できるものありますが、それでもないです。フリーハブは、FH-7403(8速)で30年ぐらい前のデュラエースハブになります。フリーの緻密な音が忘れられず、見捨てることができないのです。(11T非対応だったのですが、そこは、リューターで削って搭載できるようにしてあります。)一般的に、10速までのフリーボディは、11速フリーボディに比べて1.85mm短いのです。そのまま11速スプロケットを10速フリーボディに載せてもロックリングは回せません。今回、用意した(家に既にあった)のは、10速の12-30T(CS-6700)とそれから、11速の11-28T(CS-6800)の2つです。下の写真を見てください。10速のローギヤは、1mm内側に削られています。これは、当初10速専用のアルミ製フリーボディがあったので、それに対応している仕様になっています。普通の10速以下のフリーボディ(鉄・チタン)に装着する場合は、1mmのスペーサーをかませて装着します。そう・・・10速用スプロケのローギアは、最初から1mm削られているわけです。コレを使います。「10速のスプロケットを11速に使っちゃダメじゃん・・・」と思った方も多いことでしょう・・・。10速と11速のスプロケットの厚みは、一緒です。間座がわずかに違うだけです。(11速が2.18mm、10速が2.35mm)間座1枚につき、0.17mm広がりますので、今回は、3枚分で合計0.51mm外にひろがります。RDのガイドプーリーの軸には若干のガタがあります。9000も当初ないといわれていましたが、触ると若干ぐらぐらします。 チェーンやスプロケも公差を修正するためのガタがあり、このぐらいの差だったら問題ないようです。なお、11速の純正スプロケットのSIS調整のまま今回使えました。11 12 13 14 15 17 19 21 24 27 30 青11-21は、CS-6800(11-28T)から、赤は、CS-6700(12-30T)から取り出します。21と24の間ですが、たまたまHGギヤの位相がぴったり合ったので問題ありません。(ちなみに、23 25 28では、位相が合いませんでした。)※CS-6800は、CS-R8000とほぼ共通です。シマノ(shimano) ULTEGRA(アルテグラ)CS-R8000 11S 11-28T 12345791358 (ICSR800011128) アルテグラ R8000シリーズシマノ ICS670010230 ULTEGRA(アルテグラ) CS-6700 カセットスプロケット 12-30T [ICS670010230]くみ上げたスプロケがこちら↑。トップギアが若干はみ出ていますが、問題ありません。11Tは、12Tに引っ掛けるようになっていて強度に問題ありません。11速用のロックリングは、十分ネジに噛んだのでそれも大丈夫でした。組み込んだ結果がこちら↑11枚あります。このまま自転車に組み込んだら、変速はするのですが、トップギヤに入れるとフレームにチェーンがあたってしまいました(゚o゚;でも、あきらめません。シャフトに組み込んである左側のワッシャー2枚のうち一枚を右側に移設します。もちろん、ホイールセンターがずれてしまうので、オチョコも調整します。ハブシャフト左からワッシャー1枚取り除いてる図↑si shimanoから抜粋↑6番のワッシャーを左から右にします。パーツ図では、6番のワッシャーは1まいですが、うちのFH-7403は、左側6番が2枚ありました。OLD130mmに間違いないので、他のパーツが若干薄いのかもしれません。生産ロットで仕様が違うのかも・・・。左側を1枚にして、右側を2枚にするわけです。組み込んだ結果がコチラ↓右側のクリアランスは、問題ないです。左側もOKです。スポークとRDのゲージのクリアランスが、写真だとかなりギリギリに見えますが、目視では2~3mmぐらいはあります。ただ、狭すぎてスマホを突っ込めず、写真に撮ることができなかったですが、スプロケとスポークのクリアランスは超ギリギリでした。仮に、1.85mm削ったスプロケを使うと、あたってしまいそうです。昨日、早速3本ローラーで試運転してみましたが、問題なし。全然違和感なし。11速純正スプロケのごとく変速します。今日、多摩川で試運転。負荷をかけても特に異変なしでした。しかし、互換性は全く無視していますので、ご注意ください。11-30Tは、RD-9000は互換性なしです。ましてや、スプロケを10速と11速を混ぜて使うなんて想定外。ついているハブがFH-7403なんて論外でしょう。偶然できましたので、どの車体やパーツにも使える裏技ではありません。安全性も保証できませんので、ネタ程度に読んでもらえたら幸いです。↓2020.7.19<TNIさんへコメントの返事です。>現状ではこのような感じです。※フリーボディの外側が削れているのは、11T対応にするために意図的に削っています。
2019.02.03
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VTR250とLEAD EXにイリジウムプラグを入れてみました。ノーマルプラグとイリジウムプラグイリジウムのほうは極細電極で、低い電圧でも確実にスパークします。外側端子もテーパーカットされていて、火が回りやすくなっています。2台いっぺんに交換しましたが、20分ほどで終了。VTRは、手が入りにくくて大変でした。特に後ろ側。でも、10mmのラチェット型のめがねレンチとプラグレンチ(純正)があるとわりと簡単に交換できます。シートをはずし、タンクの下側のカバーをはずせば手が届きます。NGKの適合は、CR8EHIX-9です。VTRもリードも同じです。リードはNGKの適合表にイリジウムの適合がありませんが、これで大丈夫のようです。(リードは、純正が7番なので、本当はよくないか?)プラグは、ネットで買うと、約半額で買えます。NGKイリジウムプラグ【正規品】 CR8EHIX-9、CR9EHIX-9早速試乗。VTRは、一発一発の爆発力が高くなっているのが感じられます。低回転から高回転までトルクアップしているようです。しかし、リードはあまり変化がありません。番手が上がっているからなのか・・・?車両によって変化の度合いが違うようです。どちらの車両にもいえるのが始動性の向上です。冬の早朝の始動でも安定してかかりそうです。
2011.12.30
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10速専用ホイール買ってしまったので、変速系も変えなくてはなりません。変えたものSTIレバー・・・ST-7700→ST-7801スプロケット・・・CS-6600フロントディレーラー・・・FD-7410→FD-7800チェーン・・・CN-7700→CN-7801以上です。STIレバー・・・ST-7700→ST-7801(写真左が7801、右側が7700)レバーの大きさが全体的に大きくなっていることに気づきました。レバーが長くなっている分、ドロップハンドルの下を握ったときに握りやすく、その分レバーを上方へセッティングできます。頭の部分を飛行機の操縦桿のように握れるのもGoodです。ただ、その分30g重くなっています。(390g→420g)スプロケット・・・CS-66001枚増えてもあまり重くなっていません。フロントディレーラー・・・FD-7410→FD-7800(写真左が7800、右が7410)9速から10速にする場合、FDはシマノの互換表から見ると変えなくても大丈夫そうですが、リンクの幅が9速のほうが広いので変速がうまくいかないことがあるようです。7410は、もともと8速用なので、リンクの幅がより広いだろうと考え変えました。(ためしに7410で動かしてみました。ちゃんと変速していましたが、7800のほうがキチっと変速していました。)リヤディレーラーは、RD-7700のまま続投です。チェーンの内側の寸法が変わっていないから大丈夫と聞いたことがあります。チェーン・・・CN-7700→CN-780110速用なので、必須です。ためしに10速チェーンが9速仕様車に使えるか疑問に思い、CN-7801を9速スプロケット上で変速しましたが、特に問題なく動いていました。ただ、負荷をかけたときにどうなるのかは確認しなかったので、お勧めしません。しかし、7速だったころに比べると幅が薄くなりましたな~チェーン切りは、9速用で大丈夫でした。アンプルピンでつないだあとは、ウオーターポンププライヤー(ペンチでも可)でよくこじっておきました。見た目は、だんだん2006年仕様になってきました。試運転を昨日しましたが、強風で思うように走れませんでした(T-T)STIレバーの操作感は、軽くスムーズです。FD・RDともにうまくセッティングできたようでスムーズに動いていました。ホイールのWH-7800も軽く、その上剛性もあり、さすがシマノというしかありません。特に加速が楽になったのが実感できました。スポークが減って、空気抵抗感も少ないです。小さな改良点↓赤い矢印の部分、レバーが外側に戻り過ぎないようにストッパーが出ているのですが、旧型(7700)では、出っ張ってしまっているために、シフト操作時にマレに手のひらをはさむことがありました。新型(7801)では、出っ張りがなくなりその心配がなくなりました。
2006.11.13
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クラインで和田峠へ。リアのブレーキパッドが減ったので、交換していきました。(アシマ/ASHIMA)(自転車用ブレーキ)ディスクブレーキパッド SM1000円以下ですが、セミメタルパッドで結構効きます。初期制動が高いパッドで、鳴きも少ないのが特徴です。値段が安いのがありがたい。シマノのメタルパッドの半額程度でコレだけの高性能ならいいとおもいますよ。アタリをつけるためにブレーキを引きずりながら下りました。耐フェード性能は、少し物足りないような・・・。ただし、よっぽど引きずったりしなければ問題ありません。和田峠は、少々雨が降っていて、車・自転車・バイクともに少なく独り占め。大雨になる前にさっさと退散しましたが・・・。
2018.05.31
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いつもは、カーボンフレームのLOOK585につけているフルクラムレーシングスピード。今日は、クロモリのコルナゴスプリントにつけてみましたよ。1990年代前半に製作されたコルナゴさん。イタリアで作られた当時、まさかこんなホイールつけられるとは思っていなかったでしょう。(笑)やる気満々に見えてしまうのが不思議。重量は、8.9kg(スペアタイア無しの状態で)風邪気味なので、いつもの多摩川サイクリングロードへ、軽く試乗に。前投影面積の少なさは最新のエアロフレームを上回ります。(笑)ブレーキもカーボン用パッドに・・・。意外な発見だったんですが、ブレーキを当て効きさせると共振が発生し「ブー」と音がします。LOOKだとこういう現象は起こらないんです。カーボン特有の振動吸収性能で振動を吸収しているのかもしれません。クロモリとの相性もよかったですよ。フロントフォークの硬さがいい感じで加速もいいですし、軽くなった分のぼりもラクに・・・。乗り心地もクロモリ特有の優しさにカーボンリムのたての硬さがなくなりいい感じ。気に入ったので、しばらくつけておこうかと・・・。クロモリフレームの地味な外観には、ダークラベルバージョンのほうが似合うかもしれませんね。【送料無料】【予約受付中】 FULCRUM(フルクラム) RACING SPEED レーシングスピード XLRチューブラー ホイールセット シマノ11S用 ダークラベル【自転車】【05P14Nov13】フルクラムのカーボンホイール【送料無料】フルクラム RACING SPEED チューブラー カーボン 700c F/R セット【ロードバイク】【ホイール】【自転車】【レーシングスピード carbon】【TU】【FULCRUM】
2013.11.14
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カンパ・フルクラムの2015年モデルのシマノ対応フリーボディ!プラズマ電解酸化処理という新しいテクノロジーで、スプロケットの噛みこみを抑え、アルミ製になりました。せっかくの軽量ホイールなのに、「シマノ対応フリーがスチール製で重い。」という弱点を解消する待望の新製品です。(campy20150306)Campagnolo (カンパニョーロ) FH-BU015X1 / シマノ9/10/11S対応 フリーボディ 【自転車】【ロード】ところで、フルクラムという会社、カンパニョーロの関連会社で、部品は共通なものが多いのです。従来型のスチールボディと大きな価格差もほとんどないので、おすすめですよ。フルクラム レーシングスピードを持っていますが、あえてカンパニョーロのフリーを買ってみました。 早速重量比較。従来のスチール製に比べ、44gの軽量化。軽いことはいいことです。ほとんど、体感はできないと思いますが・・・。 サクッと交換。17mmのめがねレンチと5mmの六角レンチで交換できます。アルミボディなので、カセットスプロケットをロックするねじ山にはねじ山保護・焼きつき防止のために念入りにグリスを塗っておきました。交換方法は、↓何にも問題なく交換できました。Campagnolo FH-BO015X1 とFulcrum R0-113は、共通(互換有)のようです。FULCRUMフルクラム フリーボディR0-113 HG 11s シマノ用 ロードバイク ホイール パーツ 送料無料 【あす楽】 02P01Oct16 1005_flash0824楽天カード分割 Campagnolo (カンパニョーロ) FH-BO015X1 / シマノ9/10/11S対応 フリーボディ 【自転車】【ロード】今回、うまく交換できましたが、カンパニョーロ・フルクラムの場合、年度ごとにモデルチェンジがある場合もありますし、上位モデルと下位モデルで互換がない場合もあります。したがって、もし、フルクラムホイールにカンパブランドのフリーをつける・カンパホイールにフルクラムブランドのフリーをつける場合は、お店に良く確認取ったほうがいいと思います。
2015.06.06
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カンパのゾンダを買いました。カンパはデザインがいいですよね^_^買った理由はコルナゴにインストールしてあるDA7900の10sが調子悪く、コンポをどうせなら11sにしようと考え、手持ちの11sホイールだけでは運用できなくなり、購入しました。デュラの話はまたいつか・・・。購入に当たっては、他のホイールも検討しました。最後まで悩んだのが、マビックキシリウムエリートUST。【送料無料】先着1セット!【MAVIC】(マビック)キシリウム(KSYRIUM)エリートUST【ブラック/グレー】チューブレスホイール前後セット(シマノ/スラム)<”105”スプロケットプレゼント>【自転車 パーツ】2006404080011マビックの新しいチューブレスシステムは魅力的ですが、基本的にチューブレスレディで、シーラントの扱いが面倒です。空気の補充はクリンチャーに比べるとやはり多くなるはずです。それに、チューブレスホイールは、WH9000-C24TLがあるので、それで十分です。カンパニョーロ ZONDA C17 シマノ用 前後セットそれで、ゾンダなのですが、2017年にC17という新しい規格に移行しました。リムの内幅が15mmから17mmに拡大。流行のワイドリムというヤツです。今回は、Wiggleさんから購入しました。あまりの安さにびっくりです。関税含めて4万3千円でした。近所のショップで買おうかとも思ったのですが、あまりの価格差で無理でした。ポンドは、通貨安が続いていて、いまだに輸入価格が有利に働いているのも一因だとおもいます。さて、付属品ですが、以下の通りです。・クイック・マニュアル・10s用スペーサー以上です。ニップル用のマグネット式ニップルインサートは、付属されなくなったようです。今度、機会があったら、買ってこようかと思います。センターゲージをかけてみましたが、問題なし。振れもフロントに横振が0.5mmぐらいありましたが、ちょこっと自分で振れ取りして問題なし。チェックシートにサインしてあったので、カンパニョーロの基準は満たしているようです。重量計測してみました。フロント 686g リア 875g 合計 1561gでした。今まで使っていた、WH-7800が フロント766g リア904g 合計1670gでしたので100g減量されました。新型のアルミフリー(FH-BO015X1)は、スプロケの噛み込み防止にプラズマ電解酸化処理をされていますが、ネット上を検索すると、やっぱりかみこんじゃう例が見受けられます。この新品アルミフリーは取っておいて、以前にフルクラムレーシングスピード用に買った鉄フリーを装着しました。常用するならこっちのほうが良いでしょう。<フリーはフルクラムとカンパで互換性がある場合があります。>https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201506060000/Campagnolo (カンパニョーロ) FH-BO015X1 シマノ9/10/11S対応 フリーボディ鉄フリーの分の重量が増えてフロント 686g リア 917g 合計 1603gそれでもWH7800よりは軽い。<鉄フリー仕様リア>タイヤは、コンチネンタル GP4000Sの23cをはかせました。このタイヤは、他社の25c相当の太さがあるといわれていて、17cのリムに履かせたところ、ノギス計測で、25.5mmありました。(ちなみに、17cのリムには、25c以上が推奨なのでおすすめできないタイヤチョイスです。)15cのリムにはかしても25mmあるので、リム幅が広まった分、タイヤ幅もおおきくなりました。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201712290001/コルナゴはクリアランスは全く問題ないのですが、LOOK695のクリアランスは厳しそうですね。26cはアウトですな。25cでも太目の設計のGP4000Sとかは無理だと思います。<参考:レーシングクワトロカーボンに26c>https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201707020000/夕方、雨がやんだので、多摩川をひとっ走り。C17になってデザインが地味になったと嘆く人もいますが、クロモリのようにクラシカルなフレームには落ち着いた感じで良いとおもいますが・・・。20kmぐらいしか走っていないので、ファーストインプレですが、同じタイヤ(GP4000S23c)でC15(WH7800)のときよりC17(ゾンダ)のほうが安定感があるように思いました。接地面積が横にひろがり、転がり抵抗も減ったような気がしますが、風向き等の影響もあるので、気持ち程度の差だと思います。コーナーでも嫌なクセ等はありません。リアは、G3スポーキングで空気の抜ける音が独特ですね。剛性は、うわさどおり特別高いわけではないです。ロングライドには有利だと思います。重量は、カーボンリムに比べれば重いですが、コスパを考えれば十分軽量です。4万円強でこの性能だったら、大満足です。路面が荒れがちな裏ヤビツとかに最適なんじゃないかなと思っています。今日はこんなところで・・・。<別の日に乗ったインプレ>https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201810080000/
2018.09.27
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昨日・一昨日はお仕事・・・。やっと乗れたのですが、雲行きが怪しく、和田峠まで。しかし、陣馬高原バス停まで行ったところで小雨が降ってきました。仕方ないので、Uターン。ゾンダは、登りでもそこそこ登りますよ。C17になって重くなったとか言われていますが、実際C15は使ったことがないのでわかりませんが、別に気になるほどではないです。WH9000-C24TLと比べても特段重いという感じはありませんでした。激坂の和田峠には行けませんでしたが、普通に使えると思います。シャマルやユーラスなどのアルミリムモデルはさらに軽いらしいですが、普段使いにはスチールスポークのほうが強度的に安心です。スチールスポークのライバルモデル(シマノWH-RS500 マビック キシリウムエリート)に比べてもコスパが良いと思います。ところで、このホイールは、通販でたったの4万円で手に入れました。2008年の「カンパニョーロ完全読本」(エイ出版)でしらべたところ、ゾンダは、定価104,370円でした。(フロント:45,150円 リア:59,220円)2018年セットで69,500円です。定価自体は、3割引になり、そして国内でも6万円を切る価格で買えます。海外通販だとたったの4万円ちょっと。まさか、イタリアのヴィチェンツアで作られていないのかもと空き箱を確認しましたが、「Made in Italy」とかかれていましたので、いまだにイタリアで製作されているようです。ちなみに、前述の「カンパニョーロ完全読本」ですが、2008年のBORA ULTRAの定価がびっくり・・・。前後で546,840円!2018年モデルは394,000円です。10年ぐらい前はボーラなんて持っている人、ほとんど見かけませんが、今はBORA ONEなどのリーズナブルなモデルもでて、何とかすれば買えるいい時代になりました。昔は高嶺の花であったカンパニョーロも適正価格になってきたのではないのかと思います・・・。Campagnolo(カンパニョーロ) ZONDA ゾンダ C17 ブラック カンパ用 ホイールセットCampagnolo(カンパニョーロ) 2018モデル BORA ONE 50 チューブラー カンパ用 ホイールセットCampagnolo(カンパニョーロ) BORA ULTRA 50 チューブラー シマノ用 ホイールセット
2018.10.08
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ハワイのオークリーストアでO-Customしてみました。ホノルルには、2軒のオークリーストアがあります。一軒がワイキキ店でもう一軒がアラモアナショッピングセンター内にあります。最初、ワイキキ店に行ったのですが、気に入ったカタログモデルがなく、アラモアナに別の日に行きました。アラモアナの在庫も同じような状況なので、思いきってO-Customしてみました。買ったのは、RADAR-EVです。持っているオークリーのほとんどが黒で、白いフレームが欲しかったとレンズがプリズムゴルフがついていたのが決め手でした。透過率30%でお気に入りのG30に近いので今回は、プリズムゴルフにしました。ちなみに、自分は自転車用に使います。RADAR-EV用のプリズムゴルフの新品レンズの在庫がなくて、「レンズに微細な傷がある。」とかで、店側は売りたがらなかったのですが、帰国日が翌日だったので、何とか交渉して売ってもらいました。小生は、「傷は、気にならないから売ってくれ」といったら、「ノークレーム・ノーリターンだったら」というので、承諾しました。その代わり、1割引きしてもらえました(笑)フレーム:Polished Whiteレンズ:Prizm Golfアイコン:Satin Silverソック:Slate値段は、定価税抜198.9ドルで、10%値引。4.71%の税金がついて、208.2ドルでした。ちなみに、日本でこちらのモデルをO-Customすると・・・¥28,404です。208ドルを108円で計算すると22,490円ですので、5千円ぐらいお得です。カタログモデルだと最近、日本で買ったほうが安いケースもありますが、気に入った組み合わせがあるなら、ハワイで買ってもいいと思いますよ。日本のオークリーストアのアウトレット↓https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201907150000/マイクロバックもいろいろ選べたのですが、ハワイっぽいものがいいと言ったら、スタッフが店の奥から引っ張り出してきてくれました。ハワイ州旗にハワイの島々が載っているマイクロバックです。日本では買えないのではと思いますよ。お店は、アラモアナショッピングセンター内にあります。ハワイオークリーショップオリジナルTシャツも買いました。値段は35ドル。前から、アメリカでオークリーを買ってみたかったので、貴重な体験ができてよかったと思います。多少安く買えたのもメリット。デメリットは、すべてのモデルのすべてのパーツが在庫されているわけではないので、パーツによっては多少の妥協を求められるケースがあります。店員さんも、フレンドリーで雰囲気も良かったです。基本、英語で交渉しましたが、日本語も多少わかる方もいらっしゃいました。↓似たカタログモデルのほうが安いのは確かですが、ハワイで買うことに意義があるかと・・・。オークリー サングラス レーダー EV パスプリズムゴルフ アジアンフィット OO9275-12 Radar EV Path PRIZM Golf (Asia Fit) Polished White/Prizm Golf OAKLEY
2019.09.10
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シマノのホローテックIIの左クランクの締付ボルトは、指定締付トルクが12Nm~14Nmと、M6のボルトとしては、強いトルクで締めるボルトです。(Ⅿ6は、通常だいたい5Nm~7Nmが指定されています。)また、トルクレンチできっちり交互に締めないと、緩みます。実際緩んで、クランクが、取れた知り合いがいます。再使用禁止にはなっていませんが、強トルクで締めるので、4~5回脱着を繰り返すと、ヘキサゴンの部分が変形してきます。強トルクに耐え切れず、ボルトが伸びてしまう可能性もあります。もちろん、もう少しの回数を脱着可能ではありますが、なめたら大変なことになります。折れたりしたら、クランクが外れます・・・。念のため、このボルトはいつも2本ストックしておいて、ヘタリ始めたら交換しています。先日、FC-9000のボルトがなめかけたので、新品に交換し、改めて2本ストックしました。このボルトは、締めるときは、精度の高い5mmの六角レンチで締めなけらばなりません。当ガレージでは、トルクレンチにつける六角のソケットは、KTCかKo-ken,TONEを使っています。激安の六角レンチだとあっという間になめるか、トルク不足になる可能性があります。工具が用意できない場合は、プロショップにご相談ください。BBBの旧型のトルクレンチを10年近く使っていますが、問題なく使えています。自転車用途専用のトルクレンチのほうが、一般的なトルクレンチより設定値が適切で使いやすいです。プロでなければ、このレベルで十分だと思いますよ。BBB トルクセット デラックス BTL-173 (102618) TORQUE SET DELUXE トルクレンチ大まかにいうと、デュラエース・XTRと、アルテグラ・XT以下で互換性がないので、そのへんも注意が必要です。シリーズネジのサイズワッシャー品番 デュラエース・XTR(FC-M9000 FC-M980など)M6 x 15なしY1E512000 アルテグラ・105・XT(FC-M770など)M6 x 19ありY1GS22000XT780(FC-M780など)M6 x 21ありY1GS21000 ※グレードや年式で、長さやワッシャーの有無などが違います。お買い求めの際は、si.shimanoで検索してからお求めください。左クランク締付ボルトは、なめる前に交換することと、大した金額の部品ではないので、できればストックしておくことをお勧めします。【シマノ SHIMANO】シマノ SHIMANO 左クランク締付ボルト (M6×15mm) Y1E512100 FC-7800/FC-7803【シマノ SHIMANO】シマノ SHIMANO Y1GS22000 FC-COMMON クランプボルトWW【シマノ SHIMANO】シマノ SHIMANO Y1GS21000 クランクボルト&ワッシャー
2021.05.17
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LOOKケオブレードの2018年以降のモデルは、それ以前とシャフトの分解方法が違います。専用工具が必要ですが、国内ではなかなか手に入りません。結構な値段がするのも事実。海外通販で3千円ぐらいです。日本の代理店で取り寄せても良いのですが、何度もバラすわけでもないので、もったいない。そこで考えた結果、360円で分解する工具を編み出しました。その材料がこちら↓ホームセンターの水道工事用品売り場にありますよ。継手バルブソケットに、切れ込みを8箇所ぐらい入れます。金鋸やルーターで簡単に切れます。ペダルシャフト径25mmでバルブソケットは内径26mmでピッタリ。自在バンドでバルブソケットを周りを囲んで、ペダルを締め込みます。ペダルを回せばシャフトが抜けます。(右は、逆ネジ)万力で挟んでいますが、大きめのモンキーレンチでもいけそうです。グリスアップして戻しました。シャフトの先の方にニードルベアリングがあるので、パーツクリーナーで洗い流してから、グリスを入れ込みました。簡単で安価にグリスアップできました。ちなみに、2017以前のモデルは、やり方が違うのでご注意をhttps://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201609110000/LOOK (ルック) KEO Blade Carbon Ceramic Cr 12_16Nm ビンディングペダル
2021.09.18
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先日購入したSBGW231。艶消しブラックのクロコダイルのベルトがついています。しかし、革ベルト仕様のGSにしては珍しくDバックル仕様でありません。<関連リンク>★グランドセイコーSBGW231買いました https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202111150000/クラシカルな雰囲気を大事にしたモデルらしいのですが、なるべくクロコダイルのベルトを長持ちさせたいところ。そこで、Dバックルを買うことにしました。ただし、グランドセイコー純正のDバックルはいい値段しますよ(泣)ちょっといい時計が買えるような値段です。↓最初、社外品でもいいかと思いましたが、GSの雰囲気を壊すのもよくないので、純正品を選択。定価が高いので、ポイント還元セールなどを駆使して、実質約2万円で買うことに成功。グランドセイコーは、バックルなどの部品類も値引きは難しい状況になってきているみたいです。ま~グランドセイコーだから仕方ないですね。リファレンスナンバーは、「R0301AC-BK00」、尾錠幅は16mmです。【最大10%OFFクーポン&店内ポイント最大38倍!5日10時〜5日23時59分まで】グランドセイコー GRAND SEIKO クロコダイルメンズバンド用 中留 ステンレススチール 16mm R0301AC-BK00グランドセイコーのカタログを見るとDバックル仕様は、6時側に短いバンドとDバックルを持ってきて、12時側に長いバンドを持ってくるようなので、そのようにしました。なるほど、それのほうが脱着しけやすいのと、腕の中でバックルの収まりもいいように思えます。全体にポリッシュの仕上げで、きれいです。バックル自体も、モノの精度がいい感じがして、パチッと止まります。全体の雰囲気も良いです。もともとの設計はクラシカルな雰囲気を残したかったようですが、Dバックルでもぜんぜん良いと思うのですが・・・。【最大5000円OFFクーポン!&店内ポイント最大34倍!本日限定!】グランドセイコー メカニカル GRAND SEIKO 手巻き 腕時計 メンズ SBGW231【正規品】【60回無金利】※尾錠幅16mm用のほかにも種類があるので、購入の際は適合に注意してください。<尾錠幅18mm用>【店内ポイント最大38倍!5日10時〜5日23時59分まで】グランドセイコー GRAND SEIKO クロコダイルメンズバンド用 中留 ステンレススチール 18mm R0101AC-BK00<レディース用尾錠幅13mm用>【最大10%OFFクーポン&店内ポイント最大38倍!5日10時〜5日23時59分まで】グランドセイコー GRAND SEIKO クロコダイルレディースバンド用 中留 ステンレススチール 13mm R4J-BK00
2021.11.27
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グランドセイコーSBGR251(キャリバー9S65)を1年ほど前に手に入れて、最近1週間で2分ほど遅れることがあったので、調べるとどうやら6時位置を下にした状態で、-10秒~-20秒/日。それから文字盤上の状態で+5秒/日になってました。姿勢差がずいぶん大きくどこか調子が悪いようです。SBGW231(キャリバー9S65に似た9S64を搭載)も持っているのですが、ここまでずれることはありません。携帯精度でいうと+5~10秒程度なんですが、やっぱり保管していると遅れることもあるので、ちょっと信用ならない時計になっています。そこで、修理=オーバーホールに出すことにしました。製造番号から生産月が2017年冬頃のようですし、前のオーナーがどのように使っていたかはわかりませんが、使用開始後3~4年は経っているようで、ちょうどいいタイミングだったと思います。グランドセイコーの場合、部品供給が社外に出されていないようで、オーバーホールができる会社が限られています。ネット上を調べるとグランドセイコーは受け付けていないもしくは、セイコーに取り次ぎますよという会社が多かったです。そこで、オーバーホール先に考えたのが次の2つ。1,セイコーにオーバーホールに出す。2,㈱アキサカにオーバーホールに出す。安心なのは、セイコーに出すのでしょうけど、ライトポリッシュが漏れなくついてきます。しかし、買った際に外装ポリッシュされていて、その後大きい傷もないので、もったいない。また料金もお高い。アキサカさんは、会社の成り立ちとして、もともとセイコーの腕時計組み立てを請け負っていた歴史があり、かなりセイコーに近い会社です。ネット上を検索すると、どうやら、いろいろな業者から法人契約で修理を受け付けているらしい。また、料金もお安めらしい。(料金がネットに乗っていない。)以前は、直接本八幡まで時計を持参する必要がありましたが、最近ネットと宅配で受け付けるようになったので便利になりました。http://www.akisaka.co.jp/index.htmlただ、アキサカさんに出したというブログ等の情報が少なく、その辺が不安ですが、試しに出してみることにしました。とりあえず見積もりをもらうことにして、ネット受付お申込みを日曜にしたところ、本日(水曜日)に発送キットが届いたので先ほど送付してきました。発送は、簡単でした。説明書通りに作って入れて送るだけ。ちょっとクッションが少なそうだったので、プチプチを足しておきました。箱を組み立てて、ビニールにくるんだ時計を箱に入れます。緩衝材として、上下にスポンジが入っています。それを箱を袋に入れて、コンビニからクロネコヤマトの宅急便着払いで発送しました。見積もり等の情報が入り次第、ブログでご報告していく予定です。<グランドセイコーをアキサカにオーバーホールにだしてみた!>その2その3完結編
2022.03.16
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スウォッチ グループは、スイスの時計産業に革新をもたらした故ニコラス・G・ハイエック氏が作り上げたコングリマットです。というわけで、スウオッチとオメガは、グループ企業です。そこで、コラボレーションが実現。オメガ・スピードマスターをオマージュしたMoonSwatchが3月26日(土)に販売されることになりました。知ったのが3月24日(木)の日本経済新聞の朝刊広告欄。https://www.swatch.com/ja-jp/homepage嫁も小生も、オメガシーマスターを持っていて、オメガは好きですね。家に帰って、買う気はなかったし、そんなおもちゃやめとけと言われると思ったのですが、嫁に「面白いでしょう?」とウェブサイトを見せたところ、嫁が乗り気になってしまい、買いに行くことになりました。11本のカラーバリエーションが面白いし、ΩOMEGAマークまで入る本物っぽさが良いですね。嫁にも刺さったみたいで、最初「11本全部買えば?」ぐらいの勢いでしたから( ゚Д゚)さすがに11本はやめよと説得しましたが・・・。販売は、原宿、渋谷、心斎橋の店頭販売のみで3月26日(土)からとのこと。小生としては、「限定品じゃないから後日通販で買えばいいんじゃない?」ぐらいに言っていたのですが、「ぼんやりしているうちに生産中止になるかもしれないから、買いに行ったら?」とのことでした。ま~なんか嫌な予感はしていて、買えないんじゃないかなと思っていましたが・・・。↓スウオッチ公式FBから前日の情報によると原宿店は、11時にお店に来るようにと事でした。そこで整理券を配布すると・・・。それ以前に並んだ人は無効とまで書いてあったのですが・・・。おひとり様2本までと。朝から不穏な動きが次々と公式LINEに・・・。9時の時点で、スウオッチ公式LINEで通知があり、一人一本まで。(嫁の分は確保しよう!)9時半ごろに某掲示板の情報によると、心斎橋で整理券を配りだしたとの情報が。(おいおい!ルール守れよ。)そして、原宿についた10時45分ごろ。お店の前の列に並んだ瞬間に「今日の販売は中止です!」とのこと。その後は、ご想像の通り。警察は出動するわ・・・。店の前は完全にカオス。客が怒号とともに店員に詰め寄り、警察官が制止する場面も。店員も今日の販売中止と本日休業するしか伝えません。謝罪もなければ、今後の対応についての説明もありません。行政はなん~も関係ないので、今回は警察官に同情します。さすがに、誠意も感じられませんし、怒られるのも当然です。リスク管理というか、クレーム処理能力のなさが露呈しています。故ニコラス・G・ハイエック氏は、天国からこの事態をどう思われたのでしょうね?都外から来た人もいたと思われ、交通費がかなりかかった人もいたのでしょうし、かなり待った人もいるのでしょう。幸い、自分は都心まで定期券があり、数百円の損害で済みましたが・・・。ま、文句言ったところで、店員に決裁権限はないわけで、おとなしく11時半前には撤収しました。ブツは、どうやらオンライン販売にするっぽいですが、正式にはわかりません。チャンスがあれば、嫁用と自分用に1本ずつ確保したいところです。店頭販売で、数が出回ってきたなら、仕事の帰りに寄れば買えますし、焦ることはないと思っています。皆さんも焦らずに待ちましょう!3月29日続報 LINEからOmega x Swatch BIOCERAMIC MoonSwatch 販売方法につきましてスウォッチより、販売延期をお知らせしておりました Omega x Swatch BIOCERAMIC MoonSwatch について、販売方法が決定いたしましたので、本日21:00にFacebook、Instagram、LINE、Twitter にて発表いたします。以下のURLに情報を登録して抽選となりました。https://forms.gle/ESuLVPYyBzSYrvjZ74/4 結局、抽選にはずれてしまい、購入できませんでした。安定供給されるよう気長に待ちます。⇩この動画のごとく大量に生産されているのなら、そう遠くないうちに手に入れることができるかと・・・。
2022.03.26
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エンブレムの隙間にたまった汚れが気になっていたのです。コンパウンドで汚れ除去を試みたのですが、細かすぎて汚れがとれません。ま~いいかと思っていたのですが、酸性ケミカルで取れることがわかり、「おさるのスゴピカ即決ウロコ除去」を買ってみました。おさるのスゴピカ 洗車 ウロコ取り クリーナー 車 ガラス 水垢 洗剤 鏡 シンク 油膜 コンパウンドなし 研磨なし<ビフォー>説明書には書かれていませんが、小さな容器に液体を分けて、ディーテーリングブラシで磨いてみました。汚れが徐々に溶けていくように取れます。液材は、酸性で、そのまま放置しておくとしみになるそうです。容器から小さな容器に分けるときに、手に少しかかってしまったのですが、ピリピリ感がありました。ビニール手袋をして施工することを強くお勧めします。液体をディーテーリングブラシでかけてゴシゴシ。この後すぐに水をホースでかけて流します。時間が、長くなればなるほど、塗装を犯す可能性が高くなります。乾燥も厳禁。極力乾かないうちに水で流すか、ふき取らなければなりません。よって、炎天下での施工は不可です。端っこの目立たないところで試してから施工することをお勧めします。<アフター>え~違いが判らん。でもきれいになっているんです・・・。そこで、NISSANエンブレム!<ビフォー>隅っこが汚れているのがわかりますか?<アフター>隅っこの黒ズミが取れているのがわかりますか?この後、ホイールナット周りの水垢やバンパーのフォグランプ周りの水垢を落としました。研磨系ケミカルで届かないようなところは便利ですよ。お勧めします。しかし、試しにナンバープレートにかけてみましたが、塗装が溶けているように思えましたのですぐに中止しました。酸性ケミカルは、慎重に使わないといけないですね。慎重を期すために、ウロコ除去を使った箇所を水で流した後、弱アルカリ性ケミカル(シンプルグリーン)で洗いなおして、また水で流しておきました。【洗浄剤がお買い得価格】KDS ムラテックKDS シンプルグリーン稀釈タイプ946ml SGN946RTU 【洗剤・クリーナー】[SGN-946RTU]ガラスのウロコ取りもできるようですが、フロントガラスには使わないように注意が書かれています。ガラスは、研磨系のケミカルのほうが良いかなと思います。ボディーにも使えますが、すぐにふき取ることが重要だと思います。詳しくは公式動画へ↓
2022.08.06
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やっとスウオッチとオメガのコラボモデルであるムーンスォッチをゲットしました。表参道に行き、渋谷に行き、実は心斎橋にも行き・・・。嫁と私で何回スウオッチにいったことか。とはいうものの、最初の表参道以外は、用事のついでに寄った程度です(笑)表参道↓https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202203260000/いつもないんですよ・・・。ところが、昨日土曜日、スウオッチグループのニコラスGハイエックセンタービルで購入できました。嫁と小生で並んだんで、2個ゲットです。商品の詳細は、いろんなところで話題になっているので(略)面白かったのは、時計の時間があっていなかった。調べてみたらスイス時間になってました。当たり前ですが、「スイスで作っているんだなあ」って実感しました。銀座にどうやら黄色のチンクエチェントが来ていて売っていると情報があり、午前中が仕事だったので、終了次第、嫁と合流。昼過ぎに銀座につきました。↑銀座和光ですニコラスGハイエックセンタービルは、銀座和光から南に300mぐらい行ったところにあります。列に並んで、ま~待ちましたよ。3時間半ぐらいかかりました。一人ひとりのお客さんに案内し、販売しとい手間がかかっており、時間が思っている以上かかります。チンクエチェントのトランクにブツがあるのですが、まずはチンクエチェントの横に連れていかれ、今日の在庫の商品と転売できませんよなどの説明があります。また、身分証明書の提示をレジで求められました。昨日はJUPITER EARTH PLUTO・・・忘れましたが、5~6種類はあったと思います。二人前に並んでいた青年は3時間半並んだにもかかわらず買わずに帰りました。漢ですね。嫁と相談し、小生がJUPITER 嫁がEARTHを買うことに。レンズはプラスティックなんで、傷がないか、保護シールをはがして確認してレジへ。クレカは使えましたよ。領収書は別々に手書きで発行。まとめて支払いはできないとのこと。3万5千円なので、高級感はありませんが、よくできてますよ。面白いんで納得です。やっとMOONSWATCH購入ミッションが完遂できました。よかったよかった。帰りに、冷やかしにオメガに寄りました。スヌーピーのスピードマスターは、ないかなと思いましたが、見本すらなかったです。あれは、いつか買ってみたいと妄想しています(笑)(高くて買えません(泣))
2022.10.30
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