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Tag Heuer アクアレーサーを御殿場アウトレットで買いました
気軽に使えるのが一本欲しいな〜なんて言ってたら、嫁が誕生日に買ってくれました。若干、気軽じゃないと思うのですが…。ありがたく使います。買ったのは、数ヶ月前で御殿場アウトレットのタグホイヤー。生産終了品で4割引程度で買えました。もちろん、正規輸入品。タグホイヤーは、並行品差別があります。エドワードクラブという会員になることが並行品ではできません。オーバーホールの価格が3割程度違います。https://www.tagheuer-edouardclub.jpストラップは、ナイロン（裏側：ゴム）です。ケース径が43mmあるので、かなり重量があるのですが、ストラップが軽量なので扱いやすいです。リファレンスは、CAY211A.FC6361ムーブメントは、Caribre16 （ETA7750 or SW500ベース）です。買った当初、日差−5秒／1日でしたが、現在は、＋3秒／1日ぐらいです。精度は、クロノメーター規格でないのですが、十分な精度です。クロノグラフとしては、各ブランドに採用されているメジャーなもので、オーバーホールも困りません。したがって、並行品でも、正規以外のオーバーホールに出しても問題ないと思いますが、正規品を買ったので、必要になったら正規オーバーホールに出す予定です。ベゼルは、セラミックベゼル。艶があり高級感があり、また傷がつきにくて良いですよ。嫌味のないデザインもお気に入りです。ベルトの裏側が黄色の差し色が効いていて、夏向きです。純正のステンレスバンドもそのうち手に入れようと思っています。欠点は、厚み（16.5mm）があるので、ワイシャツやスーツの袖に収まりにくいことですね。TAG Heuer タグホイヤー 腕時計 メンズ アクアレーサー ブラック CAY211A.BA0927【ポイント5倍】タグホイヤー アクアレーサー クロノグラフ 300m防水 メンズ CAY211A.BA0927
2021.08.29
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滝ノ沢林道 杉沢ノ頭 八王子城址
滝ノ沢林道から八王子城址方面へMTBでツーリングしてきました。滝ノ沢林道→杉沢ノ頭→八王子城址結論から申し上げると…大失敗！滝ノ沢林道は、陣馬街道を河原宿の交差点を過ぎて松竹の橋を左に抜けていきます。（本日、カメラを忘れまして画像なしです。）滝ノ沢林道は、１００％ダートです。ゲートをくぐり、初っ端からインナーローを強要されます。砂利が多いので走りづらいですが、押して登るほどではないです。そのまま行き過ぎると、行き止まりなので、そこから登山道を行きます。2時過ぎだったので、早く降りようと杉沢ノ頭方面へ行きます。これがとんでもない登山道で、ほとんど担ぎもしくは、押し。下りも大変なことに・・・。まき道もなく、10kg超えるMTBを担ぎながらひたすら登山。いやになって、崖からMTBを投げようと何度思ったことやら…(｀ε´)八王子城址へ降りる道があったのでそれで下山。これも、超急な階段があり、MTBを担ぎながら恐る恐る下ります。ある程度下りると、シングルトラックで走ることができました。その先のダブルトラックは、結構なスピードで下れます。しばらく走ると、八王子城址。浅川沿いを反省しつつ、トボトボ帰宅しました。※今日学んだこと。・北高尾山稜には、MTBでは行ってはいけない。・滝ノ沢林道は、登ったらそのまま、それを下ること。今日は、サイクリングと言うより登山でした。※山に行くときは、必携です。↓途中道がわからないハイカーの方に会うことがありました。昭文社 山と高原地図 27 高尾・陣馬
2008.01.14
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DURA-ACE CS-9000 11速スプロケットを10速ハブに使う方法 【仮説】
<2015.3.8>本記事修正 10速ハブに11速スプロケットを入れることは不可能であることはすでにプレスリリースのとおりだと思いますが、なんとかして10速までのホイール資産を生かしたいと思っている人もいるはずです。新型ＣＳ-９０００（１１Ｓ）の設計寸法を得られている情報から計算してみました。＜考察＞11速になることによって総幅が1.85ｍｍ広がることがわかっています。スプロケットの総幅は以下の式で求められます。スプロケットの総幅＝（スプロケットの厚み×Ｙ速）+（スペーサーの厚み×（Ｙ－１））まずは、CS-7900。【全品ポイント5倍】■送料無料■CS-7900 DURA-ACE カセットスプロケット SHIMANOCS-7900 シマノ DURA-ACE カセットスプロケット【自転車】【送料無料】【10速】CS-7900（1.6×10）+（2.35×（10-1））＝37.15ｍｍ（総幅）したがって、CS-9000の総幅は37.15ｍｍ+1.85ｍｍ＝39ｍｍとなります。ピッチは3.95ｍｍです。11Ｓのスプロケットの厚みは1.6ｍｍで１０Ｓと同じであると発表がありましたので、スペーサーとピッチは以下のとおりです。【11速】CS-9000（1.6×11）+（X×（11-1））＝39mm X=2.14mm → 実際は2.18mmでした。スペーサーが2.14mm2.18mmでピッチが2.14mm2.18mm+1.6mm＝3.74mm3.78mmとなります。10Ｓフリーハブに11速スプロケットをそのまま載せるのは無理です。結論から先に言いますと10Ｓフリーハブに11速スプロケットから1枚間引いて10速スプロケットにしてロー側にスペーサーをいれれば、11速の環境下で10速として使えるはずです。1速間引く方法としては、11Ｔから始まるスプロケットを使用し、11Ｔを取り外し、１２Ｔ～のスプロケットにします。この際ロックリングを１２Ｔ用にすればＯＫ！（たぶん、１２Ｔは全て共通部品かと推測され、ロックリングがつけられるはず。）リアディレーラーは一番ロー側が使えないように調整します。（電動は大丈夫か？不明。）＜奥に入れるスペーサの厚み＞11速のスプロケットから1段分を引いた総幅（11速スプロケットを10速に1枚減らしたモノ）と10速スプロケットの差がその厚みですから・・・。10速の総幅-（（11速スプロケットの総幅）-（11速のピッチ））37.15－((39-3.743.78))=1.89mm 1.93mm約1.9mmなので、マビックのホイールに付属しているスペーサー（1.75ｍｍ）が使えるのではないかと思います。0.15ｍ程度の誤差はシマノのリアディレーラーの場合、ガイドプーリーに左右に遊びがあるので大丈夫かと思われます。たとえばシマノの従前のフリーホイール（８速～10速対応）には、マビックスペーサー1.75ｍｍもしくはシマノ1.85mmのスペーサー+シマノ1ｍｍスペーサー不要でした。+１１ｓスプロケット（トップギヤを取っ払った実際は10速スプロケット。）をいれます。ＷＨ-7800など、10S専用フリーホイール1ｍｍのスペーサーが必要はないはずです。8S・9S用フリーには、3.0ｍｍのスペーサーのみでも行けるかもしれません。８Ｓ用のギヤ間座がちょうど3.0ｍｍです。7800シリーズの10Sアルミフリーには、形状が違うためまったく１１Sフリーはつけられません。【全品ポイント5倍】■5,250円以上送料無料■CS-HG50-8 ギア間座(t＝3．0mm)(Y35762303)【shimno補修パーツ】【全品ポイント5倍】■5,250円以上送料無料■ロースペーサー（t=1.0mm）(Y1Z807000) シマノ【スペーサー】実際のモノが手元にあるわけでないので、だれか9000系DURA-ACE買ったら、試してみていただけないでしょうか？トップギヤの11Tを取ってしまうのはもったいないですが、素人には１１Ｔは重過ぎて使わないわけですし、１２Ｔトップで十分なのではないでしょうか？（なお、あくまで想像の域なので、実際できるかは一切責任は負えません。）<2015.3.8>実際、実験してみました。http://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201503080000/
2012.08.03
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ＭＴＢ 仕様表 2008．1．9
フレーム:SCOTT SUPER America AL 7005 T6シートピラー：THOMSON Masterpieceサドル：SELLE ITALIA SLR GEL FLOWフロントサスペンション：ROCKSHOX REBA RACE TRAVEL:100mmハンドル：SHIMANO PRO クロスカントリー OS 560mmバーエンド：PAZAZZ CARBONステム：SHIMANO PRO PLT 100mmSTIレバー：DEORE XT ST-M761ブレーキ：DEORE XT V-BRAKE BR-M739 ブースター：SM-V950 クランク：DEORE XT FC-M737 170mm 44×32×22TBB:BB-UN72フロントディレーラー：DEORE XT FD-M739リヤディレーラー：XTR RD-M910 ボルト一部チタン シールドベアリングプーリー換装ボトルケージ：ELITE チウジアルミペダル：PD-M747ホイール１：MAVIC CROSSTRAIL スプロケット：DEORE XT CS-M770(11-32T) タイヤ：MICHELIN XCR DRY2 UST TUBELESSホイール２：DEORE XT HB-M730 FH-M732(9・8S対応改）DT2.0mm MAVIC M231スプロケット：ULTEGRA CS-6500(12-27T) タイヤ：MAXXIS DETONATOR FOLDABLE 26×1.5チューブ：MAXXIS FLYWEIGHTサイクルコンピューター：CATEYE CC-MT200重量：約11.8kg（ホイール１装着）
2008.01.08
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LOOK585 仕様表 2014,04
フレーム：LOOK585 CARBON Sサイズシートピラー：LOOK ERGOPOST4サドル： Selle ITALIA（セライタリア）SLR KIT Carbonio Flowハンドル：ITM Wing Shape Carbon 420mm(外-外)ステム：ITM 4ever 110mmSTIレバー:DURA-ACE デュアルコントロールレバー ST-9001ブレーキ：DURA-ACE BR-9000クランク： DURA-ACE FC-9000 170mm 52×36Tフロントディレーラー： DURA-ACE FD-9000 直付 + SM-AD79(31.8mm)リヤディレーラー： DURA-ACE RD-9000ボトルケージ：ELITE(エリート) Custom Race カスタム レース ボトルケージ ブラックペダル： KeO CARBON Ti ケオ カーボン Tiホイール１：DURA-ACE WH-9000-C24-TLタイヤ： IRC Formula Pro Tubeless RBCCホイール２：Fulcrum Racing Speed タイヤ： Continental Competition スプロケット：DURA-ACE CS-9000 12-28T ULTEGRA CS-6800 11-28Tサイクルコンピューター：CATEYE CC-RD200 [STRADA CADENCE](ストラーダ ケイデンス）重量 ホイール１装着 6.9kg ホイール２装着 6.8kg2016年10月退役→LOOK585の記事はこちらから
2014.04.18
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シマノの12速チェーンは、寿命が長い？
シマノ12速チェーン（ＣＮ－Ｍ８１００）を4,000ｋｍ使った結果がこれです。リアタイアを設地し、クランクを軽く回しながらチェーンにテンションをかけて、ＢＢＢのチェーンチェッカーを差し込んでみましたが、入っていきません。少し押し込むと0.75まで入りますが、ほとんど伸びが計測できません。BBB ビービービー マルチツール BTL-125 チェーンチェッカー ツール 工具 自転車 ゆうパケット/ネコポス送料無料しかしながら横方向のたわみが大きくなっているのだろうと床に新品と並べたのが以下の通り・・・下が4,000km使用後。上が新品（CN-M9100）。ほとんど伸びていない・・・。しかし、あと数千ｋｍぐらいは行けそうな感じです。11速は、シフトが甘くなってきて、2,500ｋｍから3,000ｋｍぐらいで交換していました。1回気が付かず5,000ｋｍ弱まで使ったことがありますが・・・。明らかに12速チェーンのほうが伸びにくいと感じます。クロマイジング処理がされていて、摩耗しにくくなっているそうです。12速化でチェーンの寿命が気になっていましたが、11速とそう変わらないようです。もったいないとは思ったものの、CN-M9100に交換してみました。やっぱり多少は伸びているので、ダイレクト感が復活しました。設計通り、チェーンとスプロケットが働くようになり、シフトの際の音が小さくなり、快適です。しかし、交換するほどのことでもなかったかと思うので、次回は5,000ｋｍを目指すつもりです。【即納】【M便】【SALE】シマノ チェーン DEORE XT CN-M8100 12段 クイックリンク(SM-CN910-12)付属 116L SHIMANOSHIMANO (シマノ) CN-M9100 XTR M9100 12S 116L クイックリンク付属 チェーン
2024.12.31
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ＭＴＢ 仕様表 2008．12．14 KLEIN ATTITUDE
フレーム:KLEIN ATTITUDE フェラスサンセットシートピラー：THOMSON MASTERPIECE SEATPOST マスターピースシートポストサドル：SELLE ITALIA セライタリア SLR GEL FLOW（Q004187）フロントサスペンション：ROCKSHOX REBA RACE TRAVEL:100mmハンドル：リッチー WCS フラットマウンテンハンドルバーバーエンド：PAZAZZ CARBONステム：ITM MILLENIUM 4EVER 100mmSTIレバー：SHIMANO DEORE XT シマノ ディオーレXT ST-M775（Q004366）ブレーキ： SHIMANO DEORE XT ディスクブレーキ キャリパー BR-M775 クランク：シマノ XT クランクセット FC-M770(44-32-22T)フロントディレーラー：シマノ XTR フロントディレイラー FD-M970 トップスイングリヤディレーラー：SHIMANO シマノ XTR RD-M972-GS トップノーマル リアディレイラーボトルケージ：ELITE エリートチウジ アルミ エリートELITE CIUCCI Side GELペダル：シマノ／PD-M970ホイール：MAVIC マヴィック CrossMax ST Disc クロスマックスSTディスク F&Rペア（Q007832）スプロケット：SHIMANO DEORE XT シマノ ディオーレXT CS-M770（Q004351）(11-32T) タイヤ：MICHELIN ミシュラン XCR ドライ2 26×2.0USTサイクルコンピューター：CATEYE(キャットアイ) CC-RD300W ワイヤレスサイクルコンピューター重量：約10.9kg→KLEIN ATTITUDEの記事はこちらから
2008.12.13
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ブルーレイディスクレコーダー購入
ブルーレイディスクレコーダーを購入しました。DVDをプレイステーション２で見てきましたが、テレビがハイビジョン対応テレビになったら、画像が粗いのが目立ちます（T T)いまどき、DVDレコーダー買うぐらいなら、ブルーレイレコーダーを買ったほうがいいかなと考え、しばらく検討していました。テレビが東芝だったんで、東芝を買おうとしたのですが、ブルーレイはない。（近々参入。でも、初期モデルは、某メーカーのOEMだとかで、しばらくはお勧めできないとか。）まだ、ブルーレイ自体、過渡期の製品なんで、安いのでいいやと一番安いソニー製をチョイス。理由は、数年経ったら、もっとすごいレコーダーが出たりする可能性が大だから・・・。SONY（ソニー）ブルーレイレコーダー HDD320GBBDZ-RS10 【送料無料】値段は、近々モデルチェンジのうわさがあり、どこのお店も値下げ。ヤマダ電機で、57,800円のポイント還元で実質46,800円。HDDは、320GBバイトでシングルチューナーですが、あまり録画をしないので、十分。（高級機は、１TBダブルチューナーが主流。）HDDの容量が足りなくなったら、テレビ（東芝レグザ）がUSB接続のHDDに直接録画できるので、それを使えばOK。早速DVDを観てみました。プレステより断然きれい。ハイビジョン放送よりは、粗いですが、DVDソフトをよりきれいに再生する機能もついているので、十分実用に耐えます。やはり専用機です。でもブルーレイソフトは、まだ持っていないのですが、もっときれいなんでしょうね。機能がたくさんついているのですが、説明書と格闘しなくては・・・
2010.02.03
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【TREK6000】MTBにリジッドフォークをつけた結果
26インチのMTBの販売は、ほぼ壊滅状態。レースに使えそうなMTBは、650B（27.5）、29インチしかありません。26インチのフロントサスペンションも、普及グレードのものしか見かけなくなりました。そんな昨今嫁専用トレック6000につけていたサスペンション：ロックショックスREBAがシールがダメになったようで、完全に沈み込まなくなってしまいました。オーバーホールしてもよかったのですが、また数年経つと壊れる恐れがあるので、思い切ってリジッドにしてみることにしました。嫁はほとんど乗らなくないし、ダートも行かないのでコレで十分だと・・・。今回、選んだのはグランジのカーボンリジッドフォークです。長さが425mm 445ｍｍ 465ｍｍの3種類ありますが、今回465mmを買いました。100mm程度のストロークのサスペンションがついていた場合、フォーク肩下480mm前後の全長があり、10～20mmのサグをとるので、ちょうど46０mm前後ぐらいなので、一番長い４６５ｍｍを選択しました。なお、フォークが短すぎるとフォークの角度が立ってしまい、ハンドリングがクイックになりすぎます。値段は、2万5千円あれば十分お釣りがきます。grunge （グランジ） Carbon Disc Rigid Straight Fork （カーボンディスクリジッドストレートフォーク）[フレーム・フォーク][MTB用]早速重量測定・・・コラムカットなしの状態で843ｇ。800g前後が正味の重量かと思われます。早速装着。意外と違和感ないですよね。そのうち、ステッカーでも貼ってみようかと思います。家の周りだけ試乗してみました。軽くなったのは、分かります。当たり前ですが、ショックがダイレクトに伝わります。加速はサスペンションが沈み込まない分ダイレクト感が増します。坂道も楽です。十分実用に耐えられる剛性感があります。強度面では、ダートでの激しい走りは禁止されていますが、そのつもりはないので、大丈夫です。ハンドリングは、４６５ｍｍを選んで大正解。な～んにも違和感がありません。ブレーキの効きが悪くなった気がします。サスペンションがあるとフロントに加重移動して安定するのですが、それがないのでワイヤー式のディスクブレーキで効きがただでさえ悪いのが強調されます。ブレーキはちょっと改善が必要ですね・・
2017.05.24
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【MERIDA REACTO】Garmin EDGE850 はじめました・・・
REACTO TEAMには、パワーメーター付きクランク：DURA-ACE FC-R9200-Pが標準装備されています。クランクセットで207,851円（税込）という、シマノ史上最高額（たぶん）の超高級クランクです。ちょっとしたロードバイクが買えてしまう値段です（笑）せっかくのパワーメーターを生かさないと・・・。パワーメーターもGPSサイコンにいままで全く興味を示さなかったので、全然わからないのですが、定番商品が一番いいだろうということでガーミンにしました。しかも、最新作EDGE850です。Shimano (シマノ) DURA-ACE (デュラエース) FC-R9200-P デュアルサイド パワーメーターホローテック2 クランクセット 2×12スピードShimano シマノ FC-R9200-P ギアなし デュラエース DURA-ACE クランク型パワーメーター【新発売 限定価格】Edge 850 本体のみ（期間限定）【新発売 限定価格】Edge 850 バンドルセット（期間限定）Y’ｓロードで初回限定1万円引きで本体のみを購入しました。セッティングは簡単でしたが、フォースベクトルがガーミンでまだ対応していないらしく表示ができませんでした。https://bike.shimano.com/ja-JP/technologies/details/power-meter-technology.htmlあと気を付けなければならないが、接続方法です。シマノE-tube上で以下の通り設定します。ANT+:FORCE VECTORBluetooth:CYCLING POWERこうしないと、つながりません。なお、フォースベクトルがまだ使えないいので、ANT+はオフにしています。コクピットビューです。画面が大きくなったそうで、見やすいんだそうです。他と比べたことがないのでわからないです。はじめてつかうから、全くわからんのです（笑）使いこなすのにはだいぶ時間がかかりそうです。ナビゲーションも見やすいし、案内もわかりやすかったです。急カーブなどの危険個所を教えてくれたりもします。あと電子ベルがいいですね。STIレバーのスイッチで鳴らすことができるので便利です。今日は、道志道で使ってみました。３ｓパワーで、どうやら２００Ｗを超えると息が上がることが分かったので、それ以下になるようにヒルクライム。おかげで、最後まで足を残して帰ってくることができました。電池の持ちは８０％ぐらいで出発して6時間で25％になっていました。電池の持ちはあまりよくなさそうですが、メーターのバックライトを工夫すると伸びるとか・・・。今後、使いこなしたら、いろいろブログで紹介したいと思います。＜道志道の駅＞ちゃりたぬくんに、リアクトを見てもらいました。関係ないのですが・・・道の駅の近くにローソンができました。この辺にコンビニが全くなかったので、補給がしにくかったのですが、これで安心です。昔もう少し奥にセブンイレブンがあったのですが、閉店してしまいました。今日のお昼は、道の駅で山菜そばを食べました。さっぱりしていて、おいしかったですよ。
2025.10.06
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ＭＴＢ 仕様表 2008．5．18
フレーム:SCOTT SUPER America AL 7005 T6シートピラー：THOMSON Masterpieceサドル：SELLE ITALIA SLR GEL FLOWフロントサスペンション：ROCKSHOX REBA RACE TRAVEL:100mmハンドル：SHIMANO PRO クロスカントリー OS 560mmバーエンド：PAZAZZ CARBONステム：SHIMANO PRO PLT 100mmSTIレバー：DEORE XT ST-M761ブレーキ： XTR V-BRAKE BR-M960 ブースター：SM-V950 クランク：DEORE XT FC-M770 170mm 44×32×22Tフロントディレーラー：XTR FD-M970リヤディレーラー：XTR RD-M910 ボルト一部チタン シールドベアリングプーリー換装ボトルケージ：ELITE チウジアルミペダル：PD-M970ホイール１：MAVIC CROSSTRAIL スプロケット：DEORE XT CS-M770(11-32T) タイヤ：MICHELIN XCR DRY2 UST TUBELESSホイール２：DEORE XT HB-M730 FH-M732(9・8S対応改）DT2.0mm MAVIC M231スプロケット：ULTEGRA CS-6500(12-27T) タイヤ：MAXXIS DETONATOR FOLDABLE 26×1.5チューブ：MAXXIS FLYWEIGHTサイクルコンピューター：CATEYE CC-MT200重量：約11.7kg（ホイール１装着）2008年12月 廃車
2008.05.17
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明日納車です。
クルマを発注していて、明日納車です。車種は、納車後発表します。１代目の愛車は、R32GT-Rでした。納車前日は、小さいころからの憧れのクルマだったので、ワクワクでした。２代目の愛車は、R34GT-Rでした。納車当日、クルマ屋に早く行きたくて、ＺＥＬＥのある厚木までロマンスカーで行ってしまいました。３代目の愛車は、・・・。いいクルマには、ちがいないのですが、ワクワク感は少なく、GT-Rを手放すので、若干複雑な気持ちです。R34は、ホントとてもいいクルマでした。１０万キロの走行を重ねても、ボディーはしっかりしています。９万キロ弱乗ったR32に比べても、全然しっかりしています。エンジンも絶好調。アイドリングも安定して、パワー感にヘタリは、感じません。もちろん、ヘタリが出ている部品もありますが、きちっとメンテナンスすれば、あと１０万キロぐらいは、余裕で走れそうです。R34に限って言えば、多少過走行であってもメンテナンスだけしっかりしていれば、大丈夫だと思います。手放すのは、ホント残念だけど・・・。R34、楽しい思い出、ホントにありがとう！３代目もきっといいヤツだと期待しながら、明日は、クルマを受け取りに行こうと思います。
2010.04.09
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VTR250にショートスタンドは必須です。
VTR２５０のサイドスタンドは、ちょっと長すぎ。おかげで、ちょっとした傾斜地では、駐車に難儀します。しかも、先日勝手にぶっ倒れる事件が・・・VTR250は、生産終了していますが、生産終了間近にＴｙｐｅＬＤという車高の低い車種がでます。このスダンドを流用しようと検索したところ結構な方が流用されています。純正品番：50530－KFK－J70 左がショート。右がノーマル。今回は、面倒なんで楽天で発注しました。↓ホンダバイクの取扱店なら普通に注文できると思いますよ。【即納】 ホンダ純正 バー COMP サイドスタンド 50530-KFK-J70↓取り付け前↓取り付けあと取り付けは自分でやりました。ネジで止まっているだけです。センタースダンドがないので、メンテナンススタンドは、必須です。バネをかけるのが難儀しましたが、車両側をあとから引っ掛けるようにすればOKです。写真だと変化具合は、分かりづらいですが、多少の差です。出先でやはり、傾斜しているところとかに駐車する際には安心できますし、便利です。最初から、この長さでよかったんではないかと思えます。VTR250にお乗りの方、純正ショートスタンド、ぜひおすすめします。
2018.11.24
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オメガ プラネットオーシャン バンド交換
オメガのプラネットオーシャン。10年前に買って、昨年オーバーホールしました。丁寧に使っているので、傷も少なく、いいコンディションを保っています。ステンレスブレスは、かっこいいのですが、若干重い。そこで、シリコンバンドにしてみました。「 オメガ (OMEGA)向け」輸入王オリジナル Dバックル付 ナイロン ラバー ベルト シーマスター プラネットオーシャン 600 用 ダイバー 300 M 社外品 メンズ 腕時計用純正でこのタイプがあるのですが、ちょっと交換してみたいぐらいだったので社外品で。純正品は、ナイロンらしき布が貼ってありますが、これは、ゴムの成形で表現されてます。パッと見ると、布とわからない風合いで、汚れも染み込まないし、これはこれでありかと思います。値段も安いですし、Dバックル付きで、バネ棒・簡易的なバネ棒外しも付属していました。質感も、思ったよりも高く満足です。OMEGA オメガ 215.92.46.22.01.003 シーマスター GMT プラネットオーシャン600M コーアクシャル マスタークロノメーター 腕時計 セラミック /ラバーベルト メンズ ディープブラック ブラック×レッド 【中古】オメガ純正ステンレスブレスの脱着は、挟み込むタイプのバネ棒外しがないと厳しいです。傷がつかないように、ラグにセロテープを貼りました。Shengshou 両つかみ 式 バネ棒 外し 工具 腕時計ベルト調整器具 バネ棒はずし工具 腕時計修理工具 ベルトの長さ調整 交換 修理キット (銀)オレンジ色のベゼルとバンドの差し色がいい感じです。Dバックルの質感も良い感じです。何よりもすごく軽くなりました。しばらくこの仕様のまま使います。
2021.08.07
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Oakley M-Frame フレームDIY塗装
オークリーがオークレーだったころからのユーザーです。オークリーのアイウエアは、結構持っています。過去の記事はこちらからM-Frameを合計4本持っていますが、シルバーの一本がだいぶ劣化しているのでリフレッシュすることにしました。というのも、先日ムラーノのヘッドライトを塗装するにあたり、2液性のウレタン塗料を使うのでついでに塗ろうという考えです。関節部分が剥がれてしまっています。まずは、Oマークを両面テープで留めてあるだけなので、小さい-ドライバーでこじって外します。そして、軽く耐水ペーパー（1000番）で足つけをして、ミッチャクロンを薄く塗り、ホワイトのプラサフ（3回～4回）でぬります。塗った後、デコボコを軽く耐水ペーパーでならします。強くやるとすぐ下地が出るので注意しながら・・・。下地ができた様子がこちら↓今回メタリックレッドに塗装しました。メタリックレッドを3回～4回薄く何度も繰り返し塗ります。いっきょに行くと垂れるので気を付けます。塗装するのが小さいサングラスのフレームなので、あまり一気にいくと垂れると思います。最後にウレタン塗料を３回から4回塗り重ねます。1回目は、パラパラ振りかけるだけです。焦っていくと下地の赤と混ざって大変なことになります。最後に耐水ペーパーで軽く磨き、コンパウンドで軽く磨きパーツをもどした結果がこちら↓純正塗装に比べるとイマイチですが、十分なクオリティに仕上がったと思います。使った塗料はこちらです↓ミッチャクロンマルチ スプレー 【420ml】 染めQテクノロジィエアゾール染めQテクノロジー【AB-Xよりマルチがお勧め】【ソフト99 SOFT99】ソフト99 ボデーペン Chibi-Can ホワイトプラサフ 120ml SOFT99GSIクレオス Mr.カラー スプレー S75 メタリックレッド【ソフト99 SOFT99】ソフト99 ボデーペン ウレタンクリアー 320ml SOFT99
2021.10.03
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SANSUI 高級アンプ AU-α607MR 導入
今まで使っていたアンプが調子悪くなったので、中古で購入しました。前もSANSUIだったのですが、今度もSANSUI。アンプといえばSANSUI！（だと思っています。）中級機では、銘機といわれていたAU-α607MRを買いました。1995年発表の機種なので、13年ぐらい前の機種になります。SANSUIは、会社自体が、最近調子悪く新製品を出していません。なんか良いのないかなと探していたら、たまたま、ハードオフに行ったらこれがあって、43,000円でした。もともとは、98,000円もする機種なのですが、中古市場価格相場からすれば妥当な金額でした。オークションで購入も考えましたが、試聴ができないので、パス。ちゃんと試聴しましたよボリュームのガリや、リレー不良も問題なし。いまや、オーディオというとミニコンポばかり。単品コンポといえば、超マニアックな超高額商品か、普及型のどちらか。しかもアンプときたら、みんなＡＶアンプばかり。AVアンプより、プリメインアンプのほうが、アンプとしての性能は基本的には上です。単品コンポは、ミニコンポよりいい音がしますし、すべてが一体型のミニコンポと違い、壊れたりしたら、その部分だけ交換すればいいというメリットもあります。適当なプリメインアンプがないので、程度のよい中古を探すしかありませんでした。一応、新品も検討したんですけどね。【価格はお問合せください】marantz PM6001マランツ プリメインアンプ【値引き相談OK】■正規店■Pioneer A-A6 (パイオニアAA6インテグレーテッドアンプ ）【Duty free,Oversea shipping】【値引き相談OK】■正規店■Pioneer A-A6 (パイオニアAA6インテグレーテッドアンプ ）【Duty free,Oversea shipping】【送料無料】Pioneer A-A9(パイオニアインテグレーテッドアンプAA9)■Duty Free Shop Oversea Shipping■ 【正規店・送料無料】Pioneer A-A9(パイオニアインテグレーテッドアンプAA9)■Duty Free Shop Oversea Shipping■早速試聴。安いアンプと違い小さな音でも、細かく音量を調整できます。（高級な証拠！）S/N比も高いようで、ノイズが非常に少なくきれいな音がでます。なんと、パワーアンプ対応で、将来的に導入することもできます（もちろん、コレで十分なので導入しませんが・・・）しかし、ここで問題発生。電源を入れるとプーンとタバコのヤニのにおいが・・・前のオーナーは、喫煙者だったのでしょう。非喫煙者の小生はとても気になります。分解して清掃することにしました。中央にでかいトランスと、コンデンサ。左右独立のアンプ基盤がヒートシンクを従えて鎮座します。重量は、なんと18kgもあるので、移動させるのも大変です。ボルトは、銅メッキが施されています。お店で、ホコリは飛ばしてくれていたみたいで、ある程度は、きれいな状態でした。電源を抜いてから作業開始。（電源抜かないと感電死しますよ。）パーツクリーナーを掛けてティッシュで拭いたり、固く絞った雑巾でひたすらふきまくりました。天板と底板は台所洗剤で洗浄。2時間ぐらい掛けて一応完了。ヒーターで、十分に乾かしてから電源を戻します。拭いた布は、ヤニで茶色く汚れ、ホント臭かったです。アンプは、熱を発生するのでその辺の空気を巻き込んでしまいます。当然タバコのヤニもすってしまうので、中でホコリとヤニが熱で一緒にこびりつきます。皆さんも、たまに、ホコリだけでもブロアーで飛ばしたほうが良いですよ。ホコリが原因でショートして故障することもあるようです。清掃したら、完全ではありませんが、匂いを抑えることに成功しました。貴重なアンプなので、少しでも永く使っていきたいと思います。
2008.05.11
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GT-R とお別れすることにしました。
ことのきっかけはタイヤの磨耗です。交換すると20万円します。クラッチも磨耗気味。それから、ブレーキやタービンもそろそろ・・・。これから、3年乗るとして、ざっと計算すると100万円以上かかりそうです。それから、主治医であったZELEの倒産。安心してメンテナンスを続けていくのは難かしくなってしまったのも一因です。とうとう、乗換えを決断しました。去年、足回りのブッシュを交換したばかりで、もったいないのですが・・・。ちょっと事情があって、ATで4ドア以上が次のクルマの条件になっていましてコンパクトカーかセダンかSUVか、それとも・・・。いろいろ考えたんですが・・・。実は、先週の日曜日に次のクルマを決めてしまいました。（決断後2週間！）来週末ぐらいに納車になります。まちがってもR35GT-Rとかではありませんから車種は納車後にブログでご報告します。GT-Rから乗り換えても、ショックが少ない車種を選びました。小さいころから憧れのクルマはスカイラインで。R32・R34とGT-Rを乗り継いで、今年で13年。GT-R一筋で来てしまったので、心情は複雑ですGT-Rでいろいろお世話になった方。知り合いになった方。ホントにありがとうございました。今後も変わらぬお付き合いをさせていただければとおもいます。
2010.03.31
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【Z51ムラーノ】 パワステオイル交換
ヘアピンコーナーでハンドルが異音がすると妻が言うので、自分でも確認しましたが、とくに異常も感じませんでした。一般的に日産車は、パワステが弱いのです。R32は、オイルが漏れてホース交換。R32・R34ともに、油温が上がりすぎてしょっちゅう噴いてタンクから漏れてました。ムラーノもでかいタイヤを履いているのでさぞかしパワステに負担がかかっているだろうし、一回も交換していなかったので、ちょうどいい機会だったので交換してきました。自分でやろうかと思いましたが、面倒なので頼んじゃいました。鉱物油が3150円。100％合成油が4750円だというので、そんなに差が無いので、合成油を選択。作業を観察。 Valvoline バルボリン SPパワステフルード 946 6缶オートバックスさんの作業手順。１）ATF交換マシーンで古いオイルを抜きます。２）新油を注ぎます。３）3回ぐらいステアリングを左右にすえ切り。この工程をエンジンかけたまま、3回繰り返します。循環して徐々に新しいオイルに換えていく方法です。『な～んだ。自分で交換してたときと同じ手順じゃないっすか。』次からは、自分でやろうっと。どのくらい量を換えたかきいたら、800ccほどだそうです。やはり、オイルは劣化していたようで、ステアリングはスムースに回るようになりましたよ。パワステのアシストがかかるレスポンスが早くなったような気がします。トラブル予防にも5万キロに1回ぐらいは変えたほうがよさそうです。
2012.11.26
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DENON CD プレーヤー DCD-1650AE
前から使っているCDプレーヤーは10年を過ぎて、お疲れ気味なので、ここで買い換えることに・・・。最初は、中古で古い機種でいいやと思い、探していたのですが、なかなかいいのがありません。いままで使っていた機種も古いとは言え、単品コンポ。下手に換えても良くならない可能性もあります。お店で、試聴しに行きました。スピーカーを変えようかとも思っていたので、相談したら、CDプレーヤーを変えたほうがいいといわれました。CDプレーヤーは、重くて、（１０ｋｇ以上）しっかりしているもの。重さが必要な理由は、中のパーツの性能です。電源・D/Aコンバーター等安定して作動するものが求められています。そして、SACD再生対応のものを勧めるといわれました。SACD(Super Audio CD)は、CDより高音質の規格のCDです。SACDを聞かなくても、SACD対応品がいいそうです。その理由は、SACDはCDより高速で大量の情報を読み込む必要があり、それなりにしっかりしているからそうです。メーカーは、デノンとマランツを勧められました。デノンは、低域がしっかりしているので、あまり大きな音で聞かない小生向きと勧められました。1650AEとその下の1500AEを試聴しましたが、1650のほうが明らかにいい音です。1650以上の機種もありますが、さすがにCDプレーヤーに20万円以上は払えません。（1650AEの定価は157,500円）デノンは、昔、実家で使っていたのでいい印象があります。 土日も即納 送料無料！ DENON CD超特価バーゲン中！ 即納！ DCD-1500AEDENON DCD-1650AE SACD/CDプレーヤー デノン DCD1650AE☆銀行振込特価はお問い合わせください。☆marantz(マランツ)SA-15S1【SACDプレーヤー】その日は、買わなかったのですが、後日オークションで新古品を購入しました。程度の割りに安く手に入れることができて大満足です。左側にトランスが二つ入っているのが見えますでしょうか？コレは鋳造の台座に、デジタルとオーディオ用に2つに分けて据付て、動作の安定を図っています。下位機種はトランスは1個だけだったりします。こういうところが、ひとつひとつ価格差につながってるわけですね。早速試聴しました。いいですすっきりした音がします。低域もしっかりしていてデノンらしい仕上がり。前に使っていたデッキと聞き比べてみましたが、明らかにデノンのほうが上。クラシックを聞くと、特にわかります。クラリネットの音が澄んで聞こえ、シンバルの音がはっきりしています。息継ぎの音が聞こえてくることも・・・。あまりの良さに、朝からずっと聞いています。SACDもそのうち買ってこよ～っとひとつ気がついたのですが、ウチのスピーカー：ヤマハのNS-5（10年前に中古で購入）。すげ～いい音するじゃないですか・・・このスピーカーは、お店で予算内のスピーカーを片っ端から聞いて、一番良かったのを買ったのですが、家で持ってかえって聞いたらちょっと期待はずれ。今回、デノンDCD-1650AEを投入し、SUNSUIのAU-α607MRとの組み合わせたら、あの時、試聴で聞いた澄んだ音が聞こえてきています。アンプを変えてもここまでは変化しませんでした。今回、本来の性能を知らされました。CDプレーヤーなんて、デジタル機器だからどれも一緒と思っていましたが、それは間違えでした。もし、家のオーディオに不満がでてきたら、CDプレーヤーを先に疑ってみていかがでしょうか？
2008.06.22
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高温多湿な時期にカメラはどうしていますか？
台風の接近で、雨が続いていますね。カメラは､こういう高温多湿な環境が苦手です。カビが一番怖いわけで・・・。一度生えたら修理に数万円掛かります。しかも修理しても、また生えるの可能性があります。たとえば EF70－200 2.8Lの場合⇒Canonサイト内部レンズかび・くもり\12,600 - \18,900 こんなに掛かってしまいます。当ガレージでは､カメラは､防湿庫 東洋リビング ED-81SDに保管しています。防湿庫に入れておけば、指定した湿度に保ちカビを防ぎ、密閉されているのでホコリが掛かることもありません。大体40％前後に保つように調節しています。実は､この防湿庫は、2つ目です。1個目は、最初は十分だったのですが、でかいEF300F2.8など買ってしまったため、容量が足りなくなってしまいました。多少高くても最初から若干大きめの防湿庫を購入することをおすすめします。※参考 EF300 F2.8↓＜おすすめ防湿庫＞東洋リビング ED-41SD東洋リビング ED-51SD東洋リビングED-81SD↓個人で、一眼レフ１～2台 標準的な大きさレンズ5本ぐらいでこのぐらいの大きさでしょうか？最初からED-81SDぐらいを買うのが今後増えていっても買い増し買い替えをしなくて済むと思います。もちろん､大きなレンズを持っていたり、カメラコレクターの方なら話は別でもっと大きくてもいいと思います。防湿庫は､修理代のことを考えると、大切なカメラやレンズがカビてしまう前に買ったほうがいいですよ。
2007.07.14
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コンチネンタル Grand Prix 5000 25ｃ 太さ
コンチネンタルの新製品GP5000を買いました。さて、GP5000ですが、ベストセラーGP4000ＳIIのモデルチェンジ版です。GP4000Sは、23ｃが25㎜ぐらいある太さがネックでしたが、若干細めに変更されています。これなら、カーボンフレームのLOOK695ZRにも25cがはけるかもしれないと思い、今回25cを選択しました。ホイールは、カンパニョーロのゾンダ17cです。Continental(コンチネンタル) 国内正規品 Grand Prix 5000 クリンチャー ブラック グランプリタイヤ 25-622 700x23C 700x25C 自転車 ロードバイク bebike早速、重量計測。2本とも221gでした。カタログ値215gですので、若干重い・・・。GP4000S（23ｃ）が左、GP5000（25ｃ）が右側です。太さがほとんど変わらないように見えます。GP5000（25ｃ）25.9㎜ ホイール ZONDA 17c 空気圧7.2bar（装着後24時間放置）GP4000S（2３ｃ）25.７㎜ ホイール ZONDA 17c 空気圧7.2bar4000Sの23ｃと5000の25ｃは、ほとんど同じ太さで若干、5000の25ｃのほうが太い。問題はフレームに入れた時の干渉があるかないかです。★LOOK695ZR（フロント）↓フロントは、一番狭い頂点部分で、2.5ｍｍでした。ギリギリ使えなくもないというレベル。余裕をもって、3ｍｍは欲しいところです。ブレーキは、ピボット部分で２ｍｍぐらい。上で５ｍｍぐらいです。（6角レンチを差し込んで測りました。）★LOOK695ZR（リア）↓リアは、ブレーキステーとタイヤ頂点部分が３ｍｍで、問題なさそうです。ブレーキとのクリアランスは前と一緒。フロントは、念のために、保護シールを貼っておきました。とりあえず695ZRには、使えそうです・・・。クロモリのコルナゴスプリントは、クリアランスがガバガバで干渉の心配はなさそうです。製造年月製造年月は、2018年の45週目だそうです。（2018年11月11日から2018年11月17日まで）いままで、こんな表示なかったのですが、車やバイクのタイヤ並みに表示されるようになりました。製造日が気になる方はチェックしてみてください。早速、４0ｋｍほど多摩川を乗ってきました。確かに乗り心地はいいのですが、やっぱり重さは感じます。ヒルクライムに使おうとは思いません。走行抵抗は軽いのはわかりました。3本ローラーで試すとよくわかります。足を止めてもしばらく走り続ける時間がほかのタイヤより明らかに長く、転がりがいいので、スピードもいつもより速めに出ます。乗り心地のよさは、タイヤが新品になってゴムが柔らかいせいなのか、GP5000の設計の良さかはわかりません。グリップはGP4000ｓと変わらない感じです。いろいろなところを走って試していきたいと思います。
2019.03.02
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グランドセイコーをアキサカにオーバーホールにだしてみた！その1(発送編）
グランドセイコーSBGR251（キャリバー9S65）を1年ほど前に手に入れて、最近1週間で2分ほど遅れることがあったので、調べるとどうやら6時位置を下にした状態で、－10秒～－20秒/日。それから文字盤上の状態で+5秒/日になってました。姿勢差がずいぶん大きくどこか調子が悪いようです。SBGW231（キャリバー9S65に似た9S64を搭載）も持っているのですが、ここまでずれることはありません。携帯精度でいうと+５～10秒程度なんですが、やっぱり保管していると遅れることもあるので、ちょっと信用ならない時計になっています。そこで、修理＝オーバーホールに出すことにしました。製造番号から生産月が2017年冬頃のようですし、前のオーナーがどのように使っていたかはわかりませんが、使用開始後３～４年は経っているようで、ちょうどいいタイミングだったと思います。グランドセイコーの場合、部品供給が社外に出されていないようで、オーバーホールができる会社が限られています。ネット上を調べるとグランドセイコーは受け付けていないもしくは、セイコーに取り次ぎますよという会社が多かったです。そこで、オーバーホール先に考えたのが次の2つ。１，セイコーにオーバーホールに出す。２，㈱アキサカにオーバーホールに出す。安心なのは、セイコーに出すのでしょうけど、ライトポリッシュが漏れなくついてきます。しかし、買った際に外装ポリッシュされていて、その後大きい傷もないので、もったいない。また料金もお高い。アキサカさんは、会社の成り立ちとして、もともとセイコーの腕時計組み立てを請け負っていた歴史があり、かなりセイコーに近い会社です。ネット上を検索すると、どうやら、いろいろな業者から法人契約で修理を受け付けているらしい。また、料金もお安めらしい。（料金がネットに乗っていない。）以前は、直接本八幡まで時計を持参する必要がありましたが、最近ネットと宅配で受け付けるようになったので便利になりました。http://www.akisaka.co.jp/index.htmlただ、アキサカさんに出したというブログ等の情報が少なく、その辺が不安ですが、試しに出してみることにしました。とりあえず見積もりをもらうことにして、ネット受付お申込みを日曜にしたところ、本日（水曜日）に発送キットが届いたので先ほど送付してきました。発送は、簡単でした。説明書通りに作って入れて送るだけ。ちょっとクッションが少なそうだったので、プチプチを足しておきました。箱を組み立てて、ビニールにくるんだ時計を箱に入れます。緩衝材として、上下にスポンジが入っています。それを箱を袋に入れて、コンビニからクロネコヤマトの宅急便着払いで発送しました。見積もり等の情報が入り次第、ブログでご報告していく予定です。＜グランドセイコーをアキサカにオーバーホールにだしてみた！＞その２その3完結編
2022.03.16
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【TIME ALPE D'HUEZ】Roval Alpinist CARBON POST シートポストを装着しました
Specialized のRoval Alpinist シートポストを装着しました。とにかく軽量！３００ｍｍのタイプで実測137g ( ﾟДﾟ)構造としては、2本締めタイプのシートポストですが、ギリギリの設計がされています。中古で2万円ちょいで買えました。（定価：36,300円）公式サイトでは、136gとのことでしたが、誤差の範囲です。https://www.specialized-onlinestore.jp/shop/g/g28121装着には、ちょっとコツが必要。前側のボルトですが、穴あきサドルは、穴の部分から４ｍｍの六角レンチを差せば問題ないのですが、穴なしサドルでは、1.5ｍｍの六角レンチを横から差し込んで、少しずつ回して調整します。前のボルトで角度を調整しつつ、後ろのボルトは、を6.1Nmで締めます。限界までの設計なのでトルクレンチは必須だと思います。後ろのボルトを締めたあと、サドルの角度を確認して、気に入らなければ、また前のボルトを調整してという作業を繰り返します。穴なしサドルを使っているので、はっきり言って面倒ですが、2本締めなので、無段階で角度が調整できるのは、メリットです。＜参考：スペシャライズド公式HP＞もとについていたLOOK ErgoPost4は、199gでしたので、62ｇ軽量化されました。早速試乗です。シート周りの軽量化は、ダンシング時に自転車を左右に振ったときに軽くなったことを感じます。６２ｇの軽量化は体感できます。それから、自転車を持ち上げたときに、軽くなったことが実感できます。軽量パーツにありがちなトラブルはありません。特に異音が出ることもなく、サドルが緩むこともなく普通に使えます。デザインは、ロゴ等が控えめにプリントされているので、スペシャライズド以外のバイクでもマッチすると思います。綾織カーボンではないですが、現代風でこれはこれでよいと思います。軽量シートポストの中で、ギリギリ実用的な製品の中で一番良いと思いますがいかがでしょうか？
2024.11.30
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９０００デュラエース ＳＴＩレバー ブラケットカバー互換性
9000デュラエースの機械式ＳＴＩレバーには、品番ST-9000とST-9001があります。シマノスモールパーツリンク↓ ST-9000ST-90019001は、6800のアルテグラが登場したときに出た改良版で9000が約1年間製造されただけで、推測になりますが、市中に出回っているのは9001のほうが多いかも知れません。自分が使っているST-9001のブラケットカバーはまだダメになっていませんが、なかなか売っているお店も多くないので、ストックしておくことにしました。 実は、9000と9001ではブラケットカバーに互換性はありません。それなのにもかかわらず、お店で売っているは、ST-9000用ばかり・・・互換性がないというのがあまり知られていないのかもしれません。 たまたま、上野アサゾーで売っていたので買ってきました。 パーツ税込10,800円以上は送料無料/[12]ブラケットカバー(左右ペア)[12]ブラケットカバー(左右ペア) 【自転車】【ロードレーサー用】【DURA-ACE】【ST-9000用スモールパーツ】ST-9001 デュラエースデュアルコントロールレバー用【S】シマノ 純正補修パーツ 【見出番号：12】 ブラケットカバー（左右ペア）／Y00G98060 消耗品にもかかわらず、なかなか手に入らないことがあるので、見かけたら入手し、ひとつはストックしておいたほうがいいかもしれません。ついでに、ST-7900用も入手しておきました。 ポイント3倍 5,400円(税込)以上送料無料 ブラケットカバー左右ペア）ST-7900用 (Y6RT98160)ブラケットカバー（左右ペア）ST-7900用 (Y6RT98160) 自転車 bebike 9100系デュラエースの登場のうわさが出ていましたが、そろそろ7700以前は、ほぼ入手不可。７８００世代も最近はめっきりみかけなくなりました。もうすぐ７９００世代のパーツもそろそろ手に入れにくくなるかもしれません。消耗品のストックはお早めに！<2024年4月追記>ST-9001ブラケットカバーの生産終了後、このページのアクセスが伸びていますが、社外品が出ているようで市場に若干の出荷があるようです。参考までFAR and NEARhttps://www.trisports.jp/brand/far-and-near-cover/FAR and NEAR ファーアンドニアー ブラケットカバー DURA-ACE 9001
2016.04.17
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【Z51ムラーノ】ドライブレコーダー コムテックHDR-251GH取り付け
安全お守りということでムラーノにドライブレコーダーを装着しましたよ。ドライブレコーダーを事前にいろいろ調査しところ・・・・安いやつはノイズ対策がされていないので、地デジが乱れる。・GPSがついていると時計あわせ不要で速度も記録されるからあったほうがいい。・Gセンサーは必須。衝撃で別フォルダーに記録される。悩んだ結果、結局一番いいの買っておけば間違いないかと・・・安物買いの銭失いになりたくないしｗｗｗ 【期間限定☆全品ポイント2倍SALE中!!】HDR-251GH ドライブレコーダー GPS搭載 2.8インチ大画面液晶搭載 コムテック【02P07Feb16】コムテックの最上級モデルを選んでみました。それから最大３２GBまで認識されるということで３２GBのマイクロSDを買いました。コムテックHDR-251GHを選択した理由として・・・・ガラスレンズ（熱に強い）しかもF値が１．８！・Gセンサー、GPS搭載。・駐車監視モードも搭載http://www.e-comtec.co.jp/0_recorder/hdr251gh.html・Super GTにも搭載！さて取り付け。といっても、アクセサリー電源をつなぐだけ。ヒューズボックスから電源を取り出すパーツがあるのでそれを利用。この部品、一点注意点があります。ヒューズが付属されていません。しらなかったので、後から買いに行きましたカーメイト ヒューズBOX配線2連ソケット ミニ平型ヒューズ CT773今回は、アクセル横のスペースに突っ込んで隠しました。同時にレーダー探知機の電源も同じように配線しました。あまった配線は、キッキングプレートの下に隠しました。 本体へは、Aピラーを這わしてミラー横まで。本体は、付属の両面テープで貼り付けましたが、機械自体の重量が軽いためにはがれそうにありません。ただ、ココで問題が発生!起動するとたまにエラーが発生。リセットスイッチを押して再起動しますが、またおなじエラー。初期不良かと思いましたが、ファームウエアを更新したところ直りました。http://www.e-comtec.co.jp/taiou/dr_updata/hdr-151h_251gh/hdr-151h_251gh.html早速使ってみましたが、画像もきれいで十分です。地デジも他の機器に悪影響は全くありませんでした。他のドライブレコーダーを使ったことがないのでよく分かりませんが、必要十分だと思いますよ。
2016.02.13
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New DURA-ACE R9100 互換性
シマノのサイトでは、スモールパーツリストや一部の整備マニュアルが既に公開されています。http://si.shimano.com/旧製品と互換性も既に公開されています。結論から言うと、フロント２×リア１１速のロードコンポーネントとほぼ互換性が保たれています。http://productinfo.shimano.com/#/com/2.4?types=road&cid=C-453&acid=C-454機械式のドライブトレインでは、9000とR9100のごちゃ混ぜが可能です。ワイヤーの引きしろも同じだと思います。（※11-30Tは、RD-9000のSSには使えないやFC-R9100を使うときはFD-R9100との組み合わせを守るなどの若干の制約はありますので、気をつける必要があります。）キャリパーブレーキも完全互換。Di2も、7900を除けばこれも互換性がほぼ保たれているようです。結論：徐々にグレードアップが可能です。たとえば、ディスクブレーキが必要な人は、STIを換えるだけでドライブトレインはそのまま9000のままいけますし、11-30Tを使いたい人は、RDを換えるだけで行けるはずです。今回のモデルチェンジは、ユーザフレンドリーだとおもいますよ。古くても気にならない人は、今のうちに9000系を手に入れるのも手かもしれませんね。送料無料 シマノ デュラエース ST-9001 【左右セット】【2x11スピード用】STIレバー (IST9001PA) DURA-ACE 9000シリーズ デュアルコントロールレバー SHIMANO ロードバイクシマノ デュラエース ST-9001 左右セット 2x11スピード用 STIレバー (IST9001PA) DURA-ACE 9000シリーズ デュアルコントロールレバー SHIMANO ロードバイク 自転車シマノ(shimano) ST-R9100 左右レバーセット 2X11S 付属/シフト、ブレーキケーブル (ISTR9100PA) DURA-ACE R9100シリーズ シマノ(shimano) RD-R9100 11S 対応CS ロー側最大25-30T ・トップ14Tギアに対応しています (IRDR9100SS) DURA-ACE R9100シリーズ シマノ(shimano) FC-R9100 52X36T 167.5mm 11S (IFCR9100BX26) DURA-ACE R9100シリーズ シマノ(shimano) BR-R9100 前後セット【80】 R55C4シュー (IBRR9100I49) DURA-ACE R9100シリーズ
2016.07.01
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＜悲報＞なるしまフレンド 立川店 9月30日営業終了
なるしまフレンドのホームページで知ったのですが、神宮店と立川店が統合するそうです。事実上、立川店が営業終了（事実上の閉店）になるというわけです。http://www.nalsimafrend.jp/news_topics/2019/08/post-145.htmlいや～残念です。LOOK585は、こちらで購入しましたし、25年ぐらい通ってますからね。ちょっとどんな様子か見てきました。土曜日の夕方だというのに、お客は自分のみ。店員さんも社長さんと2名がいるのみ。なんか寂しい感じでした。閉店セール的なものがあるかと思いましたが、多少安くなっている商品もありましたが、小生には必要のないもしくは手の届かない値段の商品でした。スペシャライズドのシューズがずいぶん安くなっていましたよ。多摩地域のロード乗りは、困りますね。急ぎで部品が欲しい時には、だいたいここに来ればありましたからね。9月30日閉店だということなので、また行ってみたいと思います。
2019.08.17
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【Z51ムラーノ】ベルト・ベルトテンショナー・アイドラプーリー交換
最近、朝エンジンを掛けると、キュルキュルいいだすようになりました。しばらく走って温まると音は収まるのですが・・・。ベルトが原因と思われ、交換することにしました。前回は、パワステポンプを交換した際にベルトを同時に交換しました。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201311230000/今回、そこから5万キロ前後走っている上に、総走行距離10万キロ間近なので、ベルトだけでなくベルトテンショナー（写真１）とアイドラプーリー（写真２）（写真３）を交換しました。＜価格＞テンショナー 5,467円ベルト 8,052円プーリー 各7,645円 ※出典：整備要領書ムラーノは、VQ３５の横置きなので、右前あたりにベルトがあります。右前タイヤを外して、スプラッシュガードを外すと、プーリーにアクセスできます。テンショナーに13mmのソケットをかまして右に回すとベルトのテンションが弱まります。左の穴に６ｍｍの六角レンチを突っ込んでおきます。テンショナーは、13mmのボルト2本で締まっていますが下側はいいのですが、上側は、パワステポンプのプーリー下にボルトがあるので、外すのに苦労しました。狭すぎて、ユニバーサルソケットすら入る余裕がありません・・・。13mmのKTC両口メガネ（プロフィット）を持っていたのでそいつでやっと緩めることができました。コイツを持っていなかったら、緩めることができませんでした。そのあと、急きょギアレンチの１３ｍｍを持っていなかったので、アストロで買ってきてそれで15度～30度ずつ緩めてやっと外せました。（作業時間１時間のロス）『カード対応OK！』■〒京都機械工具/KTC プロフィットツールめがねレンチ13mm【M30-13】(3736121) 受注単位1AP ギアレンチ 13mm | 工具 DIY アストロプロダクツ | レンチ カー用品 カーグッズ 車用品 自動車工具 作業工具 ツール ハンドツール 手動工具 整備 メンテナンス 自動車 車 便利グッズ 便利 アストロ プロダクツ外したベルトは、左側。ひび割れもなくまだ使えそうでした。アイドラプーリーも１３ｍｍのナットでくっついているだけなのでソケットで緩めました。あとは組み立てるだけです。新しく付けたベルトテンショナーにまた１３ｍｍのソケットをかまして６ｍｍの六角レンチをかましたあと、ベルトをかけます。ベルトをかけた後、２周ぐらい回してベルト間のテンションをそろえてからテンショナーの六角レンチを外してテンションをかけます。エンジンを始動させて、動作を確認します。キュルキュル音がなくなり静かになりました。無事交換終了しました。ベルト交換自体は難しくありませんでしたが、ベルトテンショナー交換は上側のボルトが難点です。コレはプロに任せたほうがいいかも知れません。
2019.11.02
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【TIME ALPE D'HUEZ】風張林道
今日は、風張林道へ。以前ＶＴＲ２５０で行ったことがあるので、なんとなく登りの厳しさはわかっていましたが、やっぱり厳しかったですね。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201510030000/檜原村役所から左へ行くと都民の森、右へ行くと風張林道です。最初は、緩い坂で交通量も少なくいいんですが、だんだん厳しくなってきます。最後は、１５％前後の坂が延々と続きます。頂上付近は、付近の山々の絶景が見れます。最後は、都民の森近くの風張峠の頂上へつながっています。ゲートは閉まっていますが、隣に抜けれるゲートがあり、人と自転車ぐらいだったら抜けれますが、今日は、そのまま来た道を下ってきました。今日は、TIME ALPE D'HUEZにREACTO TEAMに標準装備のVision Metron 60 SLを装着。登りは、すこし重量を感じるのですが・・・下りは、やっぱりすごい。スピードが出れば出るほど伸びます。前を走っているペダルを回していないロードバイクにペダルを漕がずに追いつきます。６０ｍｍもリムハイトがあると明らかに違いますね。VISION ヴィジョン METRON60 SL DB-CL TLR/クリンチャー WHEELSET ホイールセット
2025.10.18
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Vision Metron 60SL PRS フリーラチェットのグリスアップ
昼頃から雨が降る予報だったので朝から陣馬高原へ・・・。陣馬高原下のバス停についた瞬間に雨が降ってきたのでＵターン。タイムに試着していたVision Metron 60SLは、REACTO TEAMに装着しなおしました。Vision Metron 60SLは、もともとラチェット音が大きくて、グリスアップはしてあったのですが、最近元通りのうるささになってきたのでグリスアップしました。うるさすぎて、歩行者が振り向きます（笑）（歩行者が気付くので、安全といえば安全ですが・・・。）Vision Metron 60SLは、PRSという独自のラチェット機構が組み込まれていて、DT SwissのスターラチェットやマビックのID360に似ているのですが、それ以上に歯車が噛みこむ面積が大きく、トルクの伝達能力が優れています。面積が大きい影響なのか、ラチェット音も大きいです。ラチェットがハブ内部に内蔵されている関係でSST（Vision PRS E0791）がなくても、表面上のグリスアップはできますが、歯車が噛みこむクラッチ部分は分解しないと、清掃してのグリスアップが不可能です。これがSST（Vision PRS E0791 ）ですが、1万円越えです。ショップから取り寄せるか、海外通販しか入手方法がなかったので、今回は、海外通販（Bike Inn）で取り寄せました。約40万円の高級ホイールですので、仕方ありません。間違ってもカニ目レンチなどで外すことはしない方がよさそうですし、ペダリングでどんどん固く締まる構造なので簡単には緩みません。分解方法↓https://shop.visiontechusa.com/ja/files/index/download/id/89814292ccf501bafec23170c94eb900818/専用工具をかまして、３００ｍｍのモンキーレンチで左回しで緩めます。相当きつく締まっているので、気合い入れて緩めました。延長パイプをかますか、300ｍｍより大きいモンキーレンチだったら簡単に緩むと思います。SST（Vision PRS E0791）のねじ部分は、２５ｍｍとあまり使われていいサイズだったので、家にソケットやメガネがなくて、モンキーレンチを使用しました。参考動画部品は洗浄して戻します。ホイール側は、奥にシールドベアリングがあるので、パーツクリーナーは厳禁です。ウエスで古いグリスをぬぐっておきます。パーツを元通り戻せば完了です。「40Nm でアウターラチェットリングC を締め付けてください。」と説明書にありましたが、構造上勝手に締まっていくので、特にトルクレンチを使わず締めました。25ｍｍのディープソケットも持っていないですし・・・。グリスはACORバイクグリスを使いました。このグリスは、フリーボディ用に開発されているそうです。うるさいフリーもちょっと静かになります。マビック：コスミックSLR45にも使ってみましたが、確かに静かになりますし、フリーの動きが良いです。マビックID360の場合、スピードが出ている状態で急に足を止めると、チェーンが多少たわむのですが、このグリスを使うとそのショックが小さく、グリスの粘度と潤滑具合があっているとおもいます。耐久性ですが、使い方に寄りますが、数百キロメートルは持ちます。そのあとも音は徐々に元通りになりますが、潤滑性能は失われいる様子はありません。ハブベアリングなどにも使ってよいとのことですが、今度試してみようかと思います。おすすめですよ。メーカーサイトhttps://www.actionsports.co.jp/product.php?genre=7⊂=17エイカー(ACOR) バイクグリス 80g ABCE-011 ケミカル
2025.10.19
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TOKYO WHEELS に行ってきました
TOKYO WHEELS にサイクルウエアを買いに行ってきました。サイクルウエアだけを売っている自転車乗りには、ありがたいお店です。しかも、ASSOS,Isadore, Pas Normal Studio,Cafe de Cycliete,Peloton de Parisなど、ヨーロッパの有名ブランドやガレージブランドといわれる珍しいブランドも扱っています。通信販売でなんどか買ったことはあるのですが、サイズ感がわからないものもあり、直接お店に初めて行ってみました。Isadoreのサーマルビブショーツです。本当は、グレーのカラービブが欲しかったのですが、すでに売り切れ。輸入されている数が少ないので、人気商品はすぐに売り切れます。欲しい場合は、見つけたらすぐに買うことですね。春秋用なので、裏起毛で、とりあえず秋から初冬に向けて活躍する予定です。実は、アソスのサーマルビブニッカを持っていますが、一本だと土日連続で履くわけにもいかず・・・。ということで、もう一本追加です。サイズは、Mを買いました。Sでもはけたのですが、膝上が少しきつく、かゆくなりそうだったのでMにしました。（現在 170ｃｍ 72ｋｇ。みんなにはそんなに体重なさそうにみられる体型です。高校で自転車部だったので、太ももは同年代の人より太いです。でも、少しやせないと・・・。）店員さんは、在庫がないので、本社へ取りに行ってくるということで少し待ちましたが、対応は良いですよ。上下で揃えたいなということで、Isadore debut jerseyの裏起毛が少しあるタイプです。サイズはＳです。Ｍでもいけましたが、店員さんに、「Ｓでもおかしくないですよ。」と言われ、フィット感から、Ｓを勧められました。海外ブランドで、初級者向けなので、ちょっと大きめなんですよね。でも、ほかに試着したisadore alternative jerseyは、Sではキッツキツで、息苦しいぐらいでした。やっぱり、試着しないとわからないですね。アソスのEQUIPE R SPRING FALL GILET S11です。これは、前から欲しくて・・・理由は、少し起毛のジレで、後ろにポケットがついています。ポケットがあると、いちいちジレをずらしたりしなくてもポケットが使えます！アソスには、EQUIPE というレーシングフィットとMILLEというツーリング用のフィットがありますが、同じサイズでも少しきついのかと心配していましたが、意外と普段来ているMILLEのMと同じ感覚でした。伸びがある生地で快適に着れます。冬は少し厚めのベースレイヤーやジャージを着るので、Ｓサイズはないな～という感じです。国産ウエアに比べるとかなり値段はしますが、高機能ですし、デザインも気に入っているので良い買い物ができたと思います。おうちに帰ったら、お嫁様に「こんなに買って」とおしかりは受けましたが・・・(-_-;)
2025.10.29
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【MERIDA REACTO TEAM】５００ｋｍ走ったインプレ
納車後1か月を過ぎ、５００ｋｍを越えました。ここで少し振り返りを・・・。先週末、秋深まりつつある都民の森へ行ってきました。ひとまず５００ｋｍほどライドした率直な感想です。＜REACTOかSCULTURAか？＞REACTOを買った一番の理由は、すでにオールラウンダーモデルのTIME ALPE D'HUEZを所有していたためです。SCULTURAとキャラクターが被ります。メリダには、オールラウンダーモデルSCULTURAとエアロモデルのREACTOがありますが、どちらを薦めるかといえば、普通一般的には、SCULTURAです。REACTOのフレーム重量は、1129ｇ フォークは461ｇぐらいあります。また、シートポストは、259ｇあり、全体的に、軽量とは言えません。（Youtube参照）より軽量なのは、SCULTURAです。重量が唯一の不満点ではありますが、ただ、登りで重いなと思うことはありませんし、登れるフレームです。次期モデルは、テストされているのが目撃されていますが、ネガティブな部分がつぶされ、たぶん軽量化されていると思います。一方、SCULTURAは、重量も走りも軽く、ヒルクライム向きでわかりやすい高性能フレームです。剛性バランスも良く、ロングライドも楽そうです。REACTO が登れないかというと、そんなことはなく適度な剛性で、前に進む感じが気持ち良いです。より登りに特化するならホイールを軽量でローハイトにすれば、より快適になると思いますが、６０ｍｍハイトのビジョンのホイールで十分満足しています。スクルトゥーラ試乗記↓https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202312270000/＜エアロフレームは効くのか？＞エアロフレームを全然信じておりませんでした(笑)自転車のフレームやホイールは全投影面積からすれば大したことはないと思っているからです。しかし、実際には、下りや平地で明らかな効果を感じます。下りでは、前を走っているロードバイクにペダルを回さずに追いつくことが結構あります。６０ｍｍハイトのリムの影響もあると思いますが、フレームの性能もあると思います。＜REACTO TEAMは、固いのか？＞エアロのハイエンドモデルだから相当剛性が高いと想像していましたが、実際にはバランスが取れているフ＜ームです。太いエアロフォークはいかにも固そうですが、意外と振動吸収します。リア三角は小さめになっていて、ショック吸収性があります。パリルーベを制したのも納得できます。BB付近は、固いというよりしっかりしていて、不快な感じはありません。硬さの順番としては・・・LOOK695＜＜REACTO TEAM＜TIME ALPE D'HUEZTIME ALPE D'HUEZは、REACTO TEAMより硬く感じます。最近のフレームは、きれいにペダルを回せば進みますし、疲れにくくできます。＜MERIDAってどう？＞LOOK TIME COLNAGO とロードバイクを乗っていますが、これらを乗っているときは、稀に声をかけられることがあります。みなさん、やっぱり興味あるんでしょうね。MERIDAは、2か月ですが、だれも声をかける人はおりませんし、興味を示す人おりませんでした（笑）後ろを振り返ってみる人がいますが、、Vision Metron 60SLのフリーがうるさいからでしょう。メリダの認知度は、まだまだ低いようですし、他社に比べて低価格帯からラインナップがありますので、マスプロダクションメーカーとして認識されているのだと思います。REACTO TEAMの2026年モデルは170万円を超えました。まさか、150万円越えのハイエンドロードバイクだとは、知っている人はごくわずか。一部の人以外は気にも留めないのでしょう。逆に言えば、そこが良いとも思います。目立たないことで気負いしなくて済みます。ただしメリダのバイクの品質は、塗装や仕上げはレベルは高いと思いますよ。＜一体型ハンドルについて＞Vision Metron 5d evoが装着されていますが、ポジションに不安がありましたが、全く問題ありません。ステム長が９０ｍｍと短いのですが、リーチが８０ｍｍで少し長く、またトップチューブ長が535ｍｍと長いこともあり、違和感なくそのまま使っています。（計算上タイムより８ｍｍ短い）ハンドル幅３８０ｍｍと幅が狭くなっていますが、ブラケット周りのＣＣのサイズで、下ハンドルは、４００ｍｍ確保されています。剛性は、今まで買ったハンドルの中で一番高いのですが、タイヤやフレームの振動吸収性が高く、不快感はありません。VISION ヴィジョン METRON 5D EVO -L 一体型カーボンハンドル＜パワーメーター＞FC-9200P（定価１６万円越）という超高価なクランクがついています。ホビーライダーにパワメなんていらないと思っていましたが、意外と便利。坂道でのペース配分ができるようになり、より遠くへよりラクにライドできます。フォースベクトルを測ることができるようになっていますが、ガーミンEDGE850ではまだ対応できていないので宝の持ち腐れになっていますが、そのうち対応するでしょう。シマノ デュラエース FC-R9200-P 12段 パワーメーター内蔵 52-36T クランクセット＜総合評価＞試乗車とは言え、予備だったこの車体を3割引きで買えたのは幸運でした。しかもそもそも170万円の定価で購入しても、他社よりコスパに優れています。オールデュラエース、ビジョンのホイール等のハイエンドパーツにCF5のハイエンドフレームで170万円は、欧米のブランドよりコスパは良いです。モデル末期ではありますが、まだまだ一線級の実力はあると思います。メリダという会社自体、多くの欧米メーカーのOEMをこなしていますし、技術力には一定の評価があります。また、プロチームに供給することによって品質が向上しています。最近、中国製の格安フレームが流行っていますし、高品質になってきていますが、やはり安心感はメリダのほうが一枚上だと思います。永く使える一台だと思います。仕様表https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202511100000/プロのインブレ↓たまたま、最近インプレが掲載されたので紹介します。https://www.cyclowired.jp/news/node/390897
2025.11.10
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11Sスプロケットを10Sフリーに載せる裏技 その２
当ブログ人気記事「11Sスプロケットを10Sフリーに載せる裏技」ですが、もう1つ方法を考え出したので、紹介します。あの記事は、１１ｓスプロケットを1速抜いて、１０ｓにして載せる方法ですが、今回はなんと11ｓのまま搭載できました。（ただし、限定条件がありますが・・・）最近では、シマノでもCS-HG800 11S 11-34T みたいに10sフリーに装着できるものありますが、それではないです。また、巷では、1.85mm削られている11速スプロケットが売っていますが、そういったモノも今回使用していません。あと、スプロケを削る加工は一切していません。ネットで検索すると、こういった加工をするとスポークとスプロケが干渉するケースもあるとか・・・。成功されている方のご意見を総合すると失敗しない限界は、１ｍｍ前後のようです。フリーハブは、FH-7403（8速）で30年ぐらい前のデュラエースハブになります。フリーの緻密な音が忘れられず、見捨てることができないのです。（１１T非対応だったのですが、そこは、リューターで削って搭載できるようにしてあります。）一般的に、10速までのフリーボディは、11速フリーボディに比べて1.85mm短いのです。そのまま11速スプロケットを10速フリーボディに載せてもロックリングは回せません。今回、用意した（家に既にあった）のは、10速の12-30T（CS-6700）とそれから、11速の11-28T（CS-6800）の2つです。下の写真を見てください。10速のローギヤは、１ｍｍ内側に削られています。これは、当初10速専用のアルミ製フリーボディがあったので、それに対応している仕様になっています。普通の10速以下のフリーボディ（鉄・チタン）に装着する場合は、１ｍｍのスペーサーをかませて装着します。そう･･･10速用スプロケのローギアは、最初から１ｍｍ削られているわけです。コレを使います。「10速のスプロケットを11速に使っちゃダメじゃん・・・」と思った方も多いことでしょう・・・。10速と11速のスプロケットの厚みは、一緒です。間座がわずかに違うだけです。（11速が2.18mm、10速が2.35mm）間座1枚につき、0.17mm広がりますので、今回は、3枚分で合計0.51mm外にひろがります。RDのガイドプーリーの軸には若干のガタがあります。9000も当初ないといわれていましたが、触ると若干ぐらぐらします。 チェーンやスプロケも公差を修正するためのガタがあり、このぐらいの差だったら問題ないようです。なお、11速の純正スプロケットのSIS調整のまま今回使えました。11 12 13 14 15 17 19 21 24 27 30 青11-21は、CS-6800（11-28T）から、赤は、CS-6700（12-30T）から取り出します。21と24の間ですが、たまたまHGギヤの位相がぴったり合ったので問題ありません。（ちなみに、23 25 28では、位相が合いませんでした。）※CS-6800は、CS-R8000とほぼ共通です。シマノ(shimano) ULTEGRA（アルテグラ）CS-R8000 11S 11-28T 12345791358 (ICSR800011128) アルテグラ R8000シリーズシマノ ICS670010230 ULTEGRA(アルテグラ) CS-6700 カセットスプロケット 12-30T [ICS670010230]くみ上げたスプロケがこちら↑。トップギアが若干はみ出ていますが、問題ありません。１１Tは、１２Tに引っ掛けるようになっていて強度に問題ありません。11速用のロックリングは、十分ネジに噛んだのでそれも大丈夫でした。組み込んだ結果がこちら↑11枚あります。このまま自転車に組み込んだら、変速はするのですが、トップギヤに入れるとフレームにチェーンがあたってしまいました(ﾟoﾟ;でも、あきらめません。シャフトに組み込んである左側のワッシャー2枚のうち一枚を右側に移設します。もちろん、ホイールセンターがずれてしまうので、オチョコも調整します。ハブシャフト左からワッシャー1枚取り除いてる図↑si shimanoから抜粋↑６番のワッシャーを左から右にします。パーツ図では、6番のワッシャーは１まいですが、うちのFH-7403は、左側6番が2枚ありました。OLD130mmに間違いないので、他のパーツが若干薄いのかもしれません。生産ロットで仕様が違うのかも・・・。左側を1枚にして、右側を2枚にするわけです。組み込んだ結果がコチラ↓右側のクリアランスは、問題ないです。左側もOKです。スポークとRDのゲージのクリアランスが、写真だとかなりギリギリに見えますが、目視では２～3mmぐらいはあります。ただ、狭すぎてスマホを突っ込めず、写真に撮ることができなかったですが、スプロケとスポークのクリアランスは超ギリギリでした。仮に、1.85mm削ったスプロケを使うと、あたってしまいそうです。昨日、早速3本ローラーで試運転してみましたが、問題なし。全然違和感なし。11速純正スプロケのごとく変速します。今日、多摩川で試運転。負荷をかけても特に異変なしでした。しかし、互換性は全く無視していますので、ご注意ください。11-30Tは、RD-9000は互換性なしです。ましてや、スプロケを10速と11速を混ぜて使うなんて想定外。ついているハブがFH-7403なんて論外でしょう。偶然できましたので、どの車体やパーツにも使える裏技ではありません。安全性も保証できませんので、ネタ程度に読んでもらえたら幸いです。↓2020.7.19＜TNIさんへコメントの返事です。＞現状ではこのような感じです。※フリーボディの外側が削れているのは、１１T対応にするために意図的に削っています。
2019.02.03
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グランドセイコーSBGW231買いました
週末に御殿場アウトレットに行ったんですよ。時計はもう買わないと思ってたんですが…。最近のセイコーアウトレットにおけるグランドセイコーの状況を…。1か月前ぐらいに、横浜ベイサイドマリーナのセイコーアウトレットに行ったのですが、グランドセイコーの在庫のほとんどがクオーツモデルか、少々のスプリングドライブモデル。今回の御殿場もほとんどクオーツモデルと少々のスプリングドライブモデルのみ。2021年10月にグランドセイコーは、価格改定がありました。値引きができなくなったことと保証期間を3年から5年に延長したこと。ビックカメラやヨドバシカメラ等の量販店でも同様に値引きがなくなりました。（ポイント還元はあります。）SBGA349などのスプリングドライブモデルはありますが、自動巻メカニカルは見つけることができませんでした。店員さんのお話では、今後はGSはあまり入ってこないかもしれないとのこと。量販店が値引きできないようにしているのに、直営店が値引きはできないですよね・・・しかし、一本だけ手巻きのSBGW231が・・・。理由は、傷ありとのこと。現行モデルなので滅多に入荷されないそうです。見てもよくわからないほどの小さな傷。キズミが必要なレベルの傷。定価税込¥495,000のところ、通常のアウトレット価格からキャンペーン中でさらに１０％引きで、三菱地所の提携カードで請求時にさらに５％オフになるとのこと。請求時の正確な価格がわかりませんが、最終的には約38万円でした。ショーケースから出してもらって、手に試着したらとてもきれいで。妻も気に入ってました。実は、SBGR251を買うときに、ステンレスブレスのSBGW235の中古を探していたのですが、値段が手ごろな個体に巡り合えず、SBGR251にした経緯があり、欲しかった一本ではあります。いったん考えるといって、お店を出ました。妻としては、「好きにしたら、安くなっているし、飽きたら売っちゃえばいいし・・・。物価はこれから確実に上がるし、通常が値引きがないなら、損はないと思うけどな～」よくご存じで・・・。結局一日悩んで買ってしまいました。グランドセイコーSBGW231。秒針がガラスに当たらないように、微妙にカーブしています。丁寧な職人仕事が随所に感じられます。手巻きなので、ローターがない分薄いです。（約１２ｍｍ）革は黒のクロコ。アイボリーのダイヤルが特徴的です。日付もない究極のシンプルさ。微妙にカーブしているサファイアガラスなど、古き良きセイコーの特徴を受け継いでいます。一つ残念なのは、Dバックルはついていません。アンティーク調に仕上げているそうで、Dバックルはつかないそうです。グランドセイコー メカニカル 9S 手巻き メンズ 腕時計 SBGW231 革ベルト アイボリー カレンダー【最大10％OFFクーポン＆店内ポイント最大38倍！5日10時〜5日23時59分まで】グランドセイコー GRAND SEIKO クロコダイルメンズバンド用 中留 ステンレススチール 16mm R0301AC-BK00GRAND SEIKO グランドセイコー SBGR251 【安心の3年保証】ムーブメントは、9S64。裏スケルトンで、きれいに磨かれたムーブメントをみることができます。28,800振動でパワーリザーブ72時間。とりあえず平置きで24時間で日差を図りましたが、日差+4秒でした。さすがGSです。手巻きの感覚もスムーズでいい感じです。ノンデートの手巻きというのは便利で、使いたいときにゼンマイを巻いて、時間を合わせるだけで済みます。日付を合わせる必要がないのは簡単で良いですよ。左がSBGR251で、右がSBGW231です。両方手にして分かったのは、自動巻きは、ローターがある分、やっぱり厚いということ。ホント手巻きは薄～くできていて、袖口に引っかかることもなさそうです。革ベルトは軽くて良いですね。装着しているのを忘れそうなぐらいです。キレイな個体に出会えて満足です。末永く大事にしたいと思います。ただ、手元の時計が増えてしまったので、少し整理するかもしれません…。＜関連リンク＞★純正Ｄバックルつけました↓https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202111270001/★グランドセイコー【SBGA349】買ってみました（御殿場プレミアムアウトレット）https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202012310000/★Tag Heuer アクアレーサー 買いました（御殿場プレミアムアウトレット）https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202108290001/
2021.11.15
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CDJビッグプーリーをまた買いました その１
昨日・今日と関東地方は雨。サイクリングはできないので、メンテナンスを実施しました。コルナゴスプリントに装着しているRD-9000ですが、すでに2万キロ以上使用しています。何度か、ばらしてメンテナンスしていますが、さすがにプーリーが限界。プーリーだけを買い換えてもよかったのですが、プーリーケージも多少摩耗しているので、ネット上を探すと、程度のよさそうなビッグプーリーの中古品がいくつかあったので、それもよいかと思って買ってしまいました。LOOK695ZRに装着しているRD-9070にカーボンドライジャパンのビッグプーリーをつけていて、変速性能は純正と変わらず、チェーンテンションを落とすことができて、キャパシティオーバーとなる11-30Tのスプロケットを問題なく運用できています。今回もＣＤＪ（カーボンドライジャパン）にしました。こちらが、今回、ヤフオクでみつけたドナーさん。ＲＤ－６８００ＳＳです。本体は傷が多いのですが、ビッグプーリーは状態が良く、ほとんど走っていないのではないかと思います。CDJのV３のエボがついています。カーボンドライジャパン CARBON DRY JAPAN CDJ V3 ビッグプーリーキット SHIMANO 90xx/68xx EVOLUZIONEここで、話が脱線しますが、Ｐ軸のスプリングのグリス塗布が少なかったようでだいぶサビていました。シマノ出荷状態では、グリスが少ないので、当ガレージではリアディレイラーは、購入後すぐに分解しグリスを足しています。ＲＤ－９０００の現状です。プーリーがだいぶ減っています。プーリーケージを分解しました。買ってすぐに分解し、グリスを多めにしているから、Ｐ軸の錆はやっぱりありませんでした。買ったときのグリスアップ↓https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201403150000/RDを買ったらまずは、グリスを足すことをお勧めします。さて、取付方法は、前回⇩と同じなので省略。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201903310000/ビッグプーリーの場合、調整がシビアになることがあるので、リアエンドの修正はしておいた方がよさそうです。ぶつけた覚えもないのに、多少ずれていることがあります。今回も上下方向多少のずれがあったので修正しました。前後方向は２ｍｍほど開き気味に調整しました。ホーザン(HOZAN) ディレーラー直付ゲージ ディレーラーエンド金具修正器 C-336 送料無料チェーンは、LOOK695ZRを参考に2リンク付け足しましたが、ぴったしでした。（106Ｌ→108Ｌ）CDJさんのホームページでビッグプーリーの取付方法については、野澤さんが丁寧に解説していますので、そちらをご参照ください。https://www.carbondryjapan.com/プーリーはアルミプーリーは好きじゃないのと使えないほどではないけど、摩耗が進んでいたので、V３プーリーを購入しました。フルセラミックとハイブリッドセラミックベアリングありますが、ハイブリッドにしました。フルセラミックは、LOOK695ZRに使っていますが、乗った感じで、ハイブリッドセラミックとの差は感じませんでした。カーボンドライジャパン CARBON DRY JAPAN CDJ V3 12-15T プーリーセットカーボンドライジャパン CARBON DRY JAPAN CDJ V3 12-15T プーリーセット エントリー フルセラミックベアリング問題発生です。エンプラ製のV3プーリーですが、従来の11T-15Tから12T-１５Tになっています。ガイドプーリーが１Ｔ上がっているのですが、どうやって調整しても、ディレーラーに当たってしいます。リア：トップギアに入れると当たります。フロント：アウターだと逃げれるのですが、インナーでは当たります。カーボンドライジャパンの野澤さんに電話して聞いてみました。チェーンの長さや、スプロケットの運用状況等の個々の状況によっては当たってしまうことがあるそうです。リディアのスペーサーを付けるとつくと言ってました。いろいろ試してみましたが変わらないので、ガイドプーリーは、シマノ純正品（RD-9000・9070用）9070から取り外したブツが家に在庫してあったので、それにとりあえず換えておきました。１２Ｔのガイドプーリーは、電動の9070でうまくいったので問題ないと思いましたが、機械式に簡単には、対応できないようです。調整不足の可能性もあるので、引き続き調整してみます。※詳細はカーボンドライジャパンさんに問い合わせすることをお勧めします。カスタムパーツなので、すべての組み合わせをメーカーも確認していないので、仕方ないですね。RDの取付ボルトにワッシャーをかますなどの対策もあるかと思いますが、そこまでして使う必要もなく、現状、特に問題なく変速しているので、しばらくこの仕様のまま使っていこうと思っています。※プーリーの干渉は、解決しました。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202301160000/
2023.01.15
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ＢＢ下の水抜き穴が、あいていない！？
マウンテンバイクに乗ろうと動かすとシートピラーから、水がたれてきます。ん～どうしてだろう・・・？この間、夕立にあい、雨の中思いっきり走ってしまったことを思い出しました。ひょっとして、このフレーム、もしかして水抜き穴がない？確認すると水抜き穴がありません。早速穴を開けることにしました。しかし、そのまま穴を開けるとカートリッジＢＢを痛めてしまいます。そこで、まずは分解です。１、ボルトをはずし、コッタレス抜きでクランクを抜きます。２、次にカートリッジＢＢをＳＳＴで抜きます。このフレームはＪＩＳなので、右側は逆ねじです。３、穴をドリルで開けます。小生は、３ｍｍの歯を使いました。番外編４、ＢＢをタップがけしました。買ったときから何もしていないので・・・。５、タップがけ後・・・ご覧のとおり、きれいになりました。ＢＢの回りが悪かったり、ＢＢを入れるのに固くて苦労する場合は、タップがけしたほうがいいです。最近のホローテック２は、さらにフェーシングもやったほうがいいです。しかし、素人がなぜＢＢタップが持っているのか？と思った方、この道具は、自転車屋だった祖父から譲り受けたものです。個人で、持っている方あまりいませんよね。しかも結構高い工具らしいです。なので、タップがけをしたい方は、お店に依頼してくださいね。ちなみに、祖父は８０歳で店をやめてから、実家に隠居し９０歳になりましたが、元気です10年前に、小生が持っていたら役に立つだろうとくれました。６、パーツを戻して完成です。グリスをＢＢのねじ部分やクランクの取り付け部分など、要所要所に塗布しながら取り付けます。試しに、シートピラー取り付け穴から、水を流してみましたが、ちゃんと今回増設した水抜き穴から水が出ていました。このフレームはアルミだったのでまだ良いですが、クロモリだとサビる可能性があります。水抜き穴はあけた方がいいです。市販フレームのほとんどはあいていると思いますが・・・。ちなみにＬＯＯＫ５８５には、ちゃんとあいていました。
2007.09.24
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ゾンダ リム打ち （泣）… DIY 修理しました
段差を乗り越える際にジャンプして乗り越えようとしたら、タイミングをミスって段差にリム打ちしてしまいました。ゾンダは、買ったばっかりだったのでかなりショック。 横から見てもよくわからないので上からの写真をどうぞ↓ コレはリム交換しかないと最初思いました・・・。 リム単価は調べてところ、2万円を越えるようです。 組み換えを自分でやったとしても、ちょっと高いですね。 リアだけ買うかと思いましたが、Wiggleさんでも3万8千円を超え、フロント付けても4万円強なのを考えるとばかばかしい。 振れはほとんどないので、局所的にショックを受けたようです。 慎重に、板金作業して直してみました。 チューブラーリムは、学生時代に何度かたたいて直したことがあったので、トライしてみました。 直し方としては、傷がつかないようにビニールテープを患部に貼って、モンキーレンチで挟んでへこんだところをはさんで引っ張り起こしました。 出っ張っている部分は、たまたま家にあって良さそうだった9.5sq→12.７ｓqのソケットアダプタを当ててつつ、ハンマーでたたいて凹まします。 KTC ソケットアダプタ(9.5) BA34‐H 9.5sq.→12.7sq. どうしても出っ張っている部分は、最終的には、耐水ペーパー400番で均してしまいました。 いっぺんにやると予想外のところが変形しますので、少しずつ直していきます。 1時間ぐらいたたいたり、曲げたりを続けた結果・・・。 ぱっと見分からなくなったのでヨシとします。 初期ブレと思われる振れがあったので、ふれとり作業も同時行いました。 モンキーがかみこんだ傷が少し残っていますが、そのうちブレーキシューが当たって薄くなっていくでしょう。 全体的はゆがんではいないので、ふれとりをしたところ、0.5mm以内に振れは収まりました(´▽｀) パンクはしていなかったのですが、念のためチューブは交換しました。 試運転もしましたが、ブレーキの引っかかりもなく、乗り心地もゴツゴツしたりしたこともなく、許容できる修理ができたと思います。 ゾンダのリアリムは、500g弱ぐらいあるそうですが、アルミリムですので慎重な運用が必要ですね。
2018.10.20
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【Z51ムラーノ】ショックアブソーバー交換
ムラーノのショックが、距離も9万キロを超えて、冬になるとオーナー以外の人は気が付かないレベルのカタカタ音がします。すこし走ってあったまると収まるのですが・・・。 経年劣化で、フロントのショックのバンプストップラバーもボロボロ。 どうせ交換するならということで、スプリング以外のアッパーマウントやダストカバーなどすべて交換しました。ボルトも錆や作業中にダメになってしまうものもあるのでそれもすべて交換。 部品代で11万円弱でした。 整備要領書を持っているので、内容を確認しながら交換しました。 まずは、簡単そうなリアから。 ジャッキアップして、外すのは下のボルト（18mｍ）と上のボルト（13ｍｍ）を抜くだけ。 取付は逆の順番。締め付けトルクは、下が110Nmで、上は、23Nm。 ジャッキでねじ穴を合わせるのがちょっと難しい・・・。 13ｍｍは、ディープソケットが必要です。 締め付けはトルクレンチが狭くて突っ込めなかったので、だいたいで締めました。 続いて、フロント。 1.９ｔ近く車重があるので、ストラットアッセンブリがかなりの重量で、持ち上げたりするのがきついです。 交換にかかる前に、ワイパーとカウルトップカバーを外します。 外さないとストラットにたどり着けません。 ブレーキホース・車輪回転センサーの配線・スタビライザロッドをはずします。 スタビライザロッドは、１８ｍｍのディープソケットを使い、インパクトレンチで一気にはずしました。 ステアリングナックルとつながっているボルトは、ジャッキでロアアームを支えつつ、２１ｍｍのボルトナット（締め付けトルク：137.5Nm）を、インパクトで一気に緩めて、そのあとアッパーマウントの１３ｍｍのボルト（締め付けトルク：３０Nm）を緩めます。 次にアッパーマウントを移し替えます。 アッパーマウントはスプリングコンプレッサーをかける前に、インパクトレンチで１８ｍｍの取付ナットを少し緩めておきます。 スプリングコンプレッサーをかけて、スプリングを縮めて、アッパーマウントのボルトを完全にゆるめて、アッパーマウントを外します。 スプリングコンプレッサーは、インパクトが使えるタイプが楽です。 アマゾンで4000円ぐらいのを買いましたが、十分に使えましたよ。 【ポイント10倍】スプリングコンプレッサー 2爪 インパクトレンチ対応 25mm〜280mm ［コイルスプリングコンプレッサー 四爪スプリングコンプレッサー スプリング 交換 4爪ショック サス交換 サスペーション 工具］ 送料無料 A53N280 しかし、バンプストップラバーがボロボロ（写真：右側）。 ムラーノのバンプストップラバーは、ダストカバーと一体型になっています。 アッパーマウントにステアリングを切ったときに回るように、ベアリング仕込まれている車がおおかったのですが、この車はスプリングシート部分にベアリングが仕込まれています。このほうが多分、耐久性が良いからだと思います。 ばらした逆の順番で組み立てて終了。 取付の際注意があります。 アッパーマウントにゴムの突起がでていますが、これを車両外側に向くようにストラットをつける必要があります。 ＜インプレ＞ 早速乗ってみました。 カタカタした感じはなくなりました。 ゴム類が新しくなったせいか、乗り心地がよくなりました。 タイヤが少々古くなって固くなったせいかと思っていたのですが、そうではなかったようです。 路面があれているところでは、ゴツゴツ感がいなされているのがわかりました。 減衰力が戻ったせいか、ブレーキが安定しています。 アライメントが狂うかと思いましたが、直進安定性は変わらなかったので大丈夫そうです。 気になるなら、調整に出そうかと思います。 外したダンパーが抜けていたわけではなかったので、劇的な変化はありません。 車好きな人以外は多分気が付かないほどの差と思います・・・。 結論、最近のクルマで9万キロぐらいの走行距離だと気にならない人は無駄な作業かもしれませんね。 小生的には満足なんですが・・・。 1990年代までのクルマだと5万キロ超えると、いい感じにへたっていました。 ダストブーツはボロボロ、ショックからオイル漏れがあったりしました。親父のローレル（Ⅽ34）純正ダンパーはは5万キロでオイル漏れで交換していましたし、R34ＧＴ－Ｒの純正ダンパーも5万キロ前後でオイル漏れや明らかな減衰力低下がありましたが、ムラーノは、耐久性が上がっているのがよくわかりました。 今回の作業はやっていもいいけど、昔のクルマほど変化は少ないと思います。 サスペンションアームのブッシュ関係はひび割れはありましたが、ここまで換えるとお金がかなりかかってくるので、実用上問題ないので、完全にダメになるまでこのまま使いたいと思います。 ＜2019．5.１３アライメント修正について追記＞ GW最終日に、交換した古い部品を廃棄してもらうために、ディーラーに行きました。その際、ディーラーでサイドスリップテスターをかけてもらったところ、「フロントトータルトーイン1.8ｍｍで、特に問題なし」とのことでした。
2019.04.29
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【Ｚ51ムラーノ】ブレーキ清掃・グリスアップ
来月車検です。ディーラーで車検すると、12か月点検だけする点検コースなるものがあります。いつもこの点検コースで済ませています。基本的には点検しかしないので、特に整備はしてもらえません。ブレーキも同様。放っておいて、スライドピンが固着するなど後々大変なことになる可能性があるので整備しておきました。基本クリーニングしてグリスアップです。スライドピンは外して、クリーニングしてラバーグリスを塗っておきました。ピストンは、ゴムブーツをめくって点検。錆防止に、隙間からスプレーシリコングリスを少々入れておきました。10年10万キロ近く走っているのですが、4輪とも錆もなく良好でした。パッドもシムを外してクリーニングして、パッドグリスを塗布。パッドグリスはうす～くで十分です。前回ちょっと塗りすぎてはみ出ていました（泣）パッド残量も十分。4輪やって作業時間約2時間。試運転をしましたが特に問題なし。来月はいよいよ11年目車検です。異常なしで突破できるといいのですが・・・。パッドは外して、クリーニングしてからグリスアップ。12月26日AM1時59分まで大感謝祭!エントリーと買い回りで最大ポイント10倍!! Wako's (ワコーズ) RG-T ラバーグリース （ラバーグリス）【(WAKO'S)ワコーズ 潤滑剤[V251] Super Silicone Greaseスーパーシリコーングリス（チューブタイプ）【在庫あり】【イベント開催中！】 K-CON キタココンビニパーツ 潤滑ケミカル ブレーキパッドグリス
2019.12.22
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【TIME ALPE D'HUEZ】都民の森
今日は、TIME ALPE D'HUEZで都民の森まで。気温は最高18度、最低13度（都民の森付近）でウエアの選択に困る天気です。冬用のアンダーに秋物ジャージ・秋物ジレ・夏物ウインドウブレーカーで気温が変わるたびに着替えて対応しました。薄着の人がいましたが、下りは寒いでしょうね。REACTO と TIME ALPE D'HUEZを交互に乗るとわかるのですが、やっぱり剛性はTIME ALPE D'HUEZのほうが高いです。下りの安定感はTIME ALPE D'HUEZのほうがよく、スピードのノリはREACTO だと思います。都民の森付近は、13度ぐらい。冬とはいいがたいですが、落葉が進んでいます。もうすぐ冬ですね。<ウインターソックス>冬用靴下は、生地が厚くなるのでモコモコして嫌っていたのですが、試しに買ってみたところ、好調でした。意外と気にならないのと、メリノウールで暖かく、湿気もたまらないのが良いです。パールイズミも良さそうなので買ってみました。冬がだいぶ進めばシューズカバーが必要ですが、しばらくこれで行けそうです。※今日はいたのは、一番上のオークリーです。11/25限定★抽選で最大100％Pバック オークリー バイシクル ソックス ENDURANCE WOOL SOCKS FOS901328 02E : ブラック OAKLEY11/25限定★抽選で最大100％Pバック オークリー バイシクル ソックス SEEKER LONG SOCK FOS901805 02E : ブラック OAKLEYパールイズミ 49 ウィンター ソックス 2025年モデル 秋冬 自転車 靴下 16cm丈 保温
2025.11.24
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