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Prologo SCRATCH NDR TIROX インプレ【KLEIN ATTITUDE】
Prologo SCRATCH NDR TIROXをKLEIN Attitudeに装着してみましたよ。・重量２１６ｇ。NACK（カーボン）には、十分軽いのと乗り心地はTIROXのほうが良いとのことで、TIROX（ステンレス合金）にしました。交換した理由として、今までは、TNI Slimを使っていて、平坦や近距離では大きな問題はなかったのですが、長時間のヒルクライムだと座骨が痛い。ポジションの見直しもして改善はしたけど、いまいち。ロードバイクには、Prologo SCRATCH M5を使っていて、快適です。長時間でもほとんどいたくなりません。適度な硬さもペダリングを妨げません。穴なしを使っていますが、ベースには穴が開いていて真ん中のクッションが柔らかい。以前はセライタリアをよく使っていたのですが、最近高くなりすぎて最近はプロロゴをえらぶことが多いです。Prologoは、Veloという台湾メーカー製造なんだそうです。Veloでは多くの種類のサドルを生産しています。台北ショーに昔行ったときに見たけど、驚くほどの種類のサドルを製造しています。・台北ショーhttps://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201811060000/・Velo saddleshttps://velosaddles.com/【9/20は「4倍！」エントリーでポイントUP】PROLOGO (プロロゴ) SCRATCH M5 (スクラッチ M5) TIROXレール サドル(即納あり)Prologo プロロゴ SCRTCH M5 PAS TIROX スクラッチ M5 パス TIROX サドル・Prologo SCRATCH NDR TIROXオフロード用のM5がPrologo SCRATCH NDR TIROXです。Ｍ５よりさらにクッションが厚い。Prologo プロロゴ SCRATCH NDR TIROX スクラッチ NDR TIROX ブラック サドル(4716112787871)ショートサドルで見た目も今風。TNI Slimも悪くはないです。たぶんロードバイクとかで前荷重になりやすいバイクだったら問題ないです。さっそく和田峠へテストライドと思ったのですが、雨が降ってきて退散。夕焼け小焼けの里でＵターン。現在調整中ですが、前上がり２度で調整。サスペンションがついているので、乗車時でほぼ0度になります。前後はこれから徐々に調整します。シートポストの調整位置ほぼ真ん中で今のところ大きな違和感はないです。Scratchは、プロロゴの推奨では、後ろ乗りに適したサドルとされています。・プロロゴサドルの選び方（メニーズさん） https://manys.work/2025/09/post-9434/インプレとして・・・特に、後ろ乗りを意識はしないですが、腰が落ち着く感じです。乗る部分も広めなので、パワーをかけたいとき、すこしポジションを変えて前乗りにしても、乗りやすいです。Ⅿ５よりＮＤＲは、クッションが厚いとされていますが、若干良い程度の差です。ただし、長時間で差が出るでしょう。柔らかすぎてパワーが逃げる感覚はないです。骨盤や会陰部に、長時間のライドでしびれや痛みがでるなら、穴あきモデルを選べばいいでしょう。Ⅿ５でも特にそういうことがないのと、ＭＴＢは特に泥や雨の跳ね返りで穴から汚れが入ってきて、雨では冷たくなるので穴なしを選びました。MTB特にXCバイクにはお勧めしますよ。値段は、決して安くないですが、実売15,000円程度なので、昨今の輸入サドルと比較すると、高くないと思います。このサドル、世界選手権で優勝しています（笑）・・・だから買ったわけではないですが・・・【Prologo】MTB世界選手権XCO優勝トム・ピドコック。表彰台3人が使用するプロロゴ（メニーズさん） https://manys.work/2026/09/post-15545/
2026.09.21
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SIDI ERGO６ 購入andインプレ
先日、壊れたフィジークR3。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202605030000/SIDI Genius → ERGO2 → WIRE → WIREと履き替えてきました（ここ数年は、フィジークR3を併用）SIDI の WIRE を持っているのでしばらくはそれでよいのですが、少しきつすぎて、たまに爪が内出血してしまうことがあります。2 足目に買った WIRE も、同じサイズなのにほんの少しきつく感じており、冬用ソックスでは特に窮屈です。どうやら製造時期によって若干フィット感が違うようです。ハーフサイズ大きいサイズでもよいのかもしれませんが、レーサーシューズの場合、余裕があるサイズはビンディングの操作がしにくくなり、ペダリングにも影響するので極力ピッタリサイズを選びます。アッパーを伸ばしてみたりしましたが、根本的な解決になりません。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201505310000/さらに、自分には剛性が高すぎて、全体的に“がっちりしすぎている”印象もありました。そこで今回は ERGO 6 を購入しました。https://shifta.jp/sidi/product/ergo6/ERGO 6 は新しいラスト（足形・ミレニアムフィット）が採用されており、つま先に余裕ができたこと、そしてアッパーが柔らかめの素材で作られていることが決め手でした。WIRE のネガティブな部分が解消されていることを期待して購入したわけですが、ちょうど Y’s Road 入間店で昨年モデルのアウトレット品が 3 割引きで販売されているのを知り、昨日購入してきました。（49,000 円 → 34,300 円）さっそく開封してクリートを装着。LOOK のメモリークリート機能は廃止になったようです。また、より前後にクリート位置を調整できるようソールが改良されていました。ソールはフルカーボンですが、WIRE や SHOT より剛性が抑えられているとのこと。アッパーのワイヤーには、世界最強かつ最軽量とされる Dyneema コードが使用されています。WIRE より機能がシンプルになった分、軽量化もされています（これで十分です）。🚴♂️ 実走レビュー（都民の森）今日は都民の森へ行ってきました。まず、アッパーが確かに柔らかい。WIRE のときはタン部分が馴染むまで 1〜2 日かかりましたが、ERGO 6 は最初から違和感がありません。使い慣れたテクノ 3 ダイヤルで締めると、ふんわりと足が包まれるように固定されます。ソールの剛性感も適度で、ペダリングのダイレクト感はしっかりありますし、ステップイン・アウトの感覚も伝わりやすいです。サイズは WIRE と同じ 41 を購入しましたが、つま先に余裕があります。冬用ソックスでも問題なく履けました。🏆 結論SIDIは、丈夫で耐久性があり、補修部品も供給されるので、好んで使っています。2014年に買った初代WIREは、予備シューズとしていまだにローラー台で使用しています。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201401120000/ERGO6は、いままで履いたシューズの中で ベスト だと感じました。アマチュアなら十分満足できるシューズだと思います。「もっと剛性を！」と思うなら、SHOTやWIREを選ぶとよいと思います。LOOKのクリート付きで３４１ｇ。インソールはシダス インソール バイクプラスに交換済みで、同じ条件のWIREは、372ｇでした。SIDI シディ 2026 ERGO 6 エルゴ6 シルバー ミレニアムフィット ROAD(SPD-SL)シューズSIDI シディ 2026 ERGO 6 エルゴ6 フルホワイト ミレニアムフィット ROAD(SPD-SL)シューズ【ブランド公式】SIDI ERGO 6 (SHIFTA LIMITED) ロードバイク用シューズ
2026.05.10
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XTR SPD オーバーホール
先日外してみたXTRのSPDペダル（PD-M970）をオーバーホールしてみました。一度もオーバーホールしたことないな～と思いつつ分解・・・軸を外そうとしたら、結構固くてクロウフィットレンチで外しました。アルミなので、スパナだとなめそうです。分解したら、あれれ・・・あ、分解したことあったみたいです。白いグリスはフィニッシュラインのグリスです。ずいぶんやっていないから、忘れてました。グリスは全然汚れていませんでした。せっかく、分解したので、洗浄してグリスアップして戻しました。ベアリングが小さくて、ベアリングを戻すのが大変なんです。組み立て途中でベアリングの戻し方を思い出して、苦戦しつつ元通りに・・・。しばらくオーバーホールはいらないですね。
2026.09.15
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LOOK585 ファーストインプレッション！
先日、購入したLOOK585ですが、パーツの組み込みが完成しましたフォークのコラムカットをしたり・・・。もともとネオコットフレームからの移し変えだったので作業時間3時間程度で完成しました。10年程、使ったリヤディレーラーが磨耗気味だったので、思い切ってRD-7700から RD-7800-SSに交換しました。プーリーやプーリーゲージを交換すると5000円近い出費となるのでならば、新品を買ったほうがよいと判断して、思い切って新品交換しました。多少重量が軽くなっているようです。7700が出たときには､アルミ素材で作るには限界かなと思っていましたが、また軽く、美しくなっているのがさすが、シマノです。シフトも若干早くなっているように感じます。調整がシビヤになったと言う方もおりますが、そうでもないようです。普通に調整できました。左が7800、右が7700です。ほかにも、若干パーツを換えたりしたのですが、次の機会に紹介します。今週の土日は、天気が悪くて、２０ｋｍぐらいしか乗れませんでしたが、ファーストインプレッションとしては､軽くて、剛性が高いと言うことです。その上、カーボン特有の振動吸収性があり、乗り心地も良好です。剛性ですが、特にBBの剛性が高いようです。上り坂でダンシングすると踏んだだけ進むように感じ、また自転車が軽く感じます。重量ですが、写真のボトルなしの状態で７．７ｋｇでした。前のネオコットが８．７ｋｇでしたのでちょうど１ｋｇ減量されました。もう少し乗ってから、詳細をインプレッションしたいと思います。
2007.03.25
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ブレーキ強化！
LOOK585につけているBR－7403のブレーキシューを交換してみました。左からBR－7800・BR－7700・BR－7403です。7800と7700は、ブレーキシュー（ゴム部分）の大きさは､共通です。7403は､幅が大きめで、シューの位置調整に苦労しますが､7700・7800は若干細めで長めで位置調整は､楽です。実は､7700が出たときに、シューだけ7700に交換してみたのですが､コレが・・・。硬すぎるのか、タッチが悪く、また鳴きも出ていました。7700は材質が硬すぎるのか、ボロボロに欠けているのが写真でわかると思います。リムへの攻撃性も高いようです。以前7700に交換したのですが、かえって効きが悪くなってしまっているので、7403に戻した経緯があります。7800用は､改善されているとの話を聞いて今回交換を試みてみました。7800用は､ブレーキのトーイン調整もできます。取り付けてみたら、デザイン的には、意外と違和感はありません。早速走って見ましたが、初期制動が良くなっています。だからと言って、カックンと急に効くわけでありませんが､気になるならトーイン調整でコントロール性を調整することもできます。磨耗が気になるところですが､シューもゴム部分だけ約500円ほどで替えられるので経済的です。車で言えば、ノンアスベスト系の初期制動重視のパッドに換えた雰囲気です。エンドレスのNA-Sのような・・・。BR－7403はキャリパー剛性が高いので、余計効きが良くなっているように思えます。7700系以前のブレーキやその当時のブレーキを使っているならパッドだけでも替えると結構変わると思います。おすすめです。
2007.05.15
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ブーニョ他の実車＠自転車博物館サイクルセンター
ゴールデンウィークも後半。大阪行きの新幹線とほぼ変わらない値段で飛行機のチケットが安く出ているのがわかり、急遽大阪に旅行に・・・。もちろん定番の観光地にもいきますが、20年ぶりに堺市の自転車博物館にいってみることにしました。前回は大学卒業時に、親戚の家に行ったついでに行った以来になります。近隣には、仁徳天皇陵がある緑豊かな地域にあります。http://www.bikemuse.jp/入館料は、大人200円と安い。いろいろ展示があって紹介したいところですが、やはり有名ロードレーサーの実車をご紹介したいとおもいます。こちらは、アンディ・シュレックの実車（トレック）。この辺は、最近ロードバイクに興味を持った皆さんにもなじみがありますよね。諸事情があって、上から訂正が貼られています。もともとはあの人のバイクが飾ってあったようです。続いて、アンドリュー・ハンプステンのジロデイタリア優勝車両（HUFFY)。作動がかるく良く利くシマノSLRブレーキが、吹雪の峠の下りで効力を発揮し優勝したという逸話があります。そして、1991年1992年に世界選手権プロロードレースに優勝したジャンニ・ブーニョの実車（ビアンキ）。ブーニョは、ペダリングが美しく印象的でした。ブーニョは、左レバーで前ブレーキをコントロールする一般的なヨーロッパプロ選手のなかでも、右レバーで前ブレーキをコントロールする選手の一人です。ブーニョは、ミシュランのクリンチャータイヤをはいて世界チャンピオンになりました。ハイライトスーパーコンプのサイズは、700×20ｃという今では考えられない細いものでした。今でさえ、クリンチャーが主流となっていますが、当時はチューブラーが基本でしたので、クリンチャーのシェアが増えていくきっかけの一つになったと思います。完組などはなかった当時、ホイールはもちろん手組。このホイールは、珍しくフロント・リアともに8本組でした。だいたいは、6本組でしたが、ブーニョは剛性感を求めたのでしょうか？LOOKもありましたよ。ローラン・ジャラベールのKG96です。懐かしいですね。STIレバーがついていますので、1991年ごろの実車だと思います。STIレバーは、プロ供給モデルの肉抜きがされているタイプのST-7400が装着されていました。初期型のST-7400を使っていたので、マニア垂涎のアイテムでした。のちに、品番が変わらずに市販されました。この時に、いつかはLOOKのカーボンフレームを買おうと思ったわけです。フォークまでカーボンフレームは、当時としては多くなく他はTVTぐらいだったと記憶しています。実車一台一台にストーリーがあり、当時のことを思い出し、とても楽しく感じました。図書室にはこんなものも・・・眺めるだけで当時を思い起こします。
2019.05.05
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ロードバイクでオークリープリズムレンズ3種類を試した結果
OAKLEY PRIZMレンズにはいくつかの種類がありますが、オークリーは、ロードバイクには、プリズムロードを推しています。実際はどうなのか？https://www.oakley.com/ja-jp/prizm3種類のプリズムレンズを買って、ロードバイクを中心に長期に試したのでインプレです。人によって感じ方が違うと思うのであくまで参考まで。今まで、主にG30を愛用してきました。透過率３０％のゴルフ用レンズです。あまり濃いレンズは使いにくいのを経験的に知っていて、透過率３０％前後のレンズを使っています。トンネルや多少うす暗い山道でも対応できます。さすがに林道やシングルトラックではちょっと暗いですが・・・。近年主流になってきているプリズムレンズですが、まず買ったのが、RADARLOCKのプリズムロード。透過率は、２０％です。確かに晴れの日は見やすくコントラストも強調されていて、使いやすいレンズです。しかし、トンネルやうす暗い峠道ではちょっと暗すぎ。初夏～初秋のころの晴れの日だったら、多少うす暗い峠道でもOKです。暗すぎるということで、次に買ったのがジョーブレーカーのプリズムトレイル（透過率３６％）。トレイルというぐらいなので、木陰のある峠道や林道ではとても見やすい。ＭＴＢにも最適。ただし、シングルトラックとかならパーシモンのほうがいいかな・・・。今度は、初夏～初秋のピーカンの晴れの日の舗装面は明るすぎて逆に見にくい。だったら、G30と似たRADAR-EVのプリズムゴルフ（透過率３０％）だったらどうだろうかと昨夏に購入。G30に似た特性であるものの、G30よりピンク寄りのレンズです。明るさも狙った通りで、オールシーズン晴れの日に使えます。試した結果、これでだいたいプリズムゴルフでOKと思っていたのですが、季節が進み秋から冬へと日が短くなり、また日差しも弱くなってくると、プリズムトレイルが明るい日中の舗装路でも見やすくて、この冬はほとんどプリズムトレイルを使いました。＜↓左がプリズムゴルフ 右がプリズムロード ＞＜プリズムトレイル＞今日は、和田峠まで行ってきたのですが、こんな冬の晴れの日でもプリズムトレイルは、まぶしくなく木陰はより見やすいのです。サングラスをかけて、外に出た瞬間は一瞬まぶしく感じますが、すぐに慣れてちょうどよくなります。<オークリープリズムレンズまとめ>曇りなど天気の悪い日は、プリズムトレイル。冬場は、晴れの日もOK！プリズムゴルフはオールシーズン晴れの日に最適。プリズムロードは、初夏～初秋の晴れの日のみに使用。（ほかにも、G30もいいレンズですし、G40も使いやすいし・・・）プリズムレンズは、コントラストも使用目的に応じて強調されるので見やすいです。その理由は公式サイトの動画で↓オークリー Oakley スポーツサングラス スタンダードフィット ジョーブレーカー Jawbreaker カーボンファイバー Carbon Fiber プリズムトレイル Prizm Trail 山 登山 oo9290-2531オークリー サングラス レーダー EV パスプリズムゴルフ アジアンフィット OO9275-12 Radar EV Path PRIZM Golf (Asia Fit) Polished White/Prizm Golf OAKLEYオークリー レーダーロックパスプリズム ロード【OO9206-37/アジアンフィット】(POLISHED BLACK/PRIZM ROAD)[OAKLEY RADARLOCK PATHPRIZM ROADOO9206-37 ASIA FIT]USモデル
2020.02.23
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Vision Metron 5D ACR EVO 高さ調整ができるトップキャップ
REACTO TEAMに標準のVision Metron 5D EVO ですが、標準のTopcapを付けると、ステアリングコラムが貫通しないため、高さの調整ができません。最近ハンドルを５ｍｍ下げたのですが、普通のトップキャップを付けるとなんか一体感がない。そこで、いろいろ探したのですがやっぱり適当なものは見つからず、とうとうＤＩＹで作製することにしました。↓これが、通常のスペーサーの状態。せっかくのエアロ形状が台無しです。（デダのエアロスペーサーを付けてみましたがイマイチ）コラムを切れば良いのですが、不可逆的な作業で、また高くしたいときに困ります。なんかないかな？と探していて、この動画でひらめいたので紹介します。↓圧縮に耐えられるように５ｍｍのカーボン製コラムスペーサーを装着の上、マスキングテープを貼り、後で削れるように多めにパテを盛りました。使ったパテはコチラ↓カッターで切って、手袋をしたうえでこねて混ぜます。5分以内に成形し、1時間ぐらいすると削ることができます。はじめてつかう場合は、少し切り取って使い勝手を試してから使ったほうが良いと思います。JB Weld SteelStik エポキシパテ スチールスティック 8267 金属補修用 強力接着 耐熱 耐水 57g後で削ることを考えて、多めに盛って、1時間経ったあと、形成します。120番と1000番の耐水ペーパーで整えた結果がこちら↓塗装をしますが、そのままでは色がのらないので、サフェーサーを吹きます。ミッチャクロンと手元にあったホワイトのサフェーサーでこれを塗りました。染めQ プライマー スプ レー ミッチャクロン マルチ 420mlボデーペン ホワイトプラサフ No.8030 [車 補修 下地 スプレー サフェーサー 白 アクリル塗料 下塗り ソフト99]色は悩んだ結果、艶消しブラックを吹きました。（結局、ダイノックシートを貼ったので、無駄な作業となるのですが・・・ただ、表面を整える意味で、サフェーサーは塗ったほうが良いかもしれません。）ソフト99 99工房 ボデーペン つや消し黒 300ml 08005 SOFT99ま～ま～かなと思ったのですが、仕上がりに納得がいかない。家に３Ｍのダイノックシート（カーボン）があったのを思い出したので貼ってみました。小さい部品で、曲面で難しいかと思ったのですが、ファンヒーターの前で温めながら引っ張れば、何とかなりました。余分にはみ出したところは、カッターでカットしました。3M カーラッピングフィルム カーボン 粘着シート 122cm幅×1m以上でカット(10cm単位) ダイノック 車 3D 保護シート 屋外耐候性ありカーボンの柄はVision Metron 5D EVO とあいませんが、表面の仕上がりは塗装よりはよかったので、これで良しとしました。コツをつかんだので、また作るかもしれませんが、とりあえずこのままで試してみたいと思います。↓キャップが寛通しているのでスペーサーを積むことができます。今回、トップキャップは、平らな方が一体感があると感じたため、キャップは、FSAの平らなものを用意しました。これで、コラムカットの心配をせず、またエアロ形状も崩すことなく、高さ調整ができます。そのうちサードパーティ製品が出てくるかもしれませんが・・・。
2026.01.21
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DURA-ACE 7900 ST-7900 軽量STI レバー
一番大きく変わったのがSTIレバーです。【SHIMANO DURA-ACE】 デュアルコントロールレバー ST-7900大きなメリットは、軽量化です。シフトケーブルをハンドルに沿ってはわすようになったことが、外観の大きな違いです。シフトワイヤーが見えなくなることに最初は、戸惑います。ハンドリングが軽くなるといわれていますが、実際はわずかな差です。また、カーボンブレーキレバーや、チタン製取付けバンド&ボルトを採用することによって軽量化を図っています。重量は、はかり忘れましたが、カタログ値378.5g ( 左右ペア ）で、ST-7801(420g)比約44g減です。形状は、ブレーキレバー先端の形状は、7800系とほとんど同じですので、違和感無く使えます。また、リーチアジャストがついたおかげで、手の小さな人でも対応できるようになりました。左からST-7900/7801/7700シフトワイヤーの巻取り部が内臓されたブラケット部の握りは太くなりましたが、違和感無く、すぐになれます。巻き取り部が無くなり、レバー頭部が軽くなったので、ブレーキの引きが軽くなりました。カタログでは、右解除レバーの操作をショートストローク化（約20％ ）して素早くスムーズなシフティングを実現したとされていますが、実際には、ストロークが若干多いような気がします。結構奥まで押さないとシフトしません。XTRなどに採用されたインスタントリリースはがついていればいいのに・・・。リヤ側のシフトダウンは、旧型では3段まで一気に変速できましたが、7900は、2段までしか一気に変速できません。しかし、コレについては、3段を一気に落とすことは滅多にないことなのであまり気になりません。それから、組み付けが面倒ですね。ブラケットカバーを前からずらしたり後ろからずらしたりと慣れないせいもありますが、時間がかかります。もう一つ気になる点は、互換性です。リヤディレーラーは、7800系などの旧型製品が使えますが、フロント系はFD-7900が必須です。ワイヤーの巻き取り量が全く変わってしまっていて互換性はありません。また、ブレーキもBR-7900を使うことが推奨されています。ST-7900は、7900系をセットで使うことによって初めてその能力が発揮されると思います。
2009.06.18
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【KLEIN ATTITUDE】和田峠 アシマブレーキパッド インプレ
クラインで和田峠へ。リアのブレーキパッドが減ったので、交換していきました。（アシマ/ASHIMA)（自転車用ブレーキ）ディスクブレーキパッド SM1000円以下ですが、セミメタルパッドで結構効きます。初期制動が高いパッドで、鳴きも少ないのが特徴です。値段が安いのがありがたい。シマノのメタルパッドの半額程度でコレだけの高性能ならいいとおもいますよ。アタリをつけるためにブレーキを引きずりながら下りました。耐フェード性能は、少し物足りないような・・・。ただし、よっぽど引きずったりしなければ問題ありません。和田峠は、少々雨が降っていて、車・自転車・バイクともに少なく独り占め。大雨になる前にさっさと退散しましたが・・・。
2018.05.31
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【COLNAGO SPRINT】シートピン修理第2弾
サイクリング中に雨に降られて、水抜きの為シートポストを抜いて、グリスを塗りなおしてシートピンをしめたら、ボルトなめてしまいました。昨年は折れる事件が・・・。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202005060000/トルクが強すぎるのとフレームの長年の使用で、シートピンを差す穴の精度が落ちているようです。予備を含めて2本買っておきました。このフレームでのボルトの長さは１９ｍｍでした。スギノテクノ 『Seat_pin_19』シートピン 19mm [0208790002]カンパニョーロのローレット加工してあるシートピンはとっくに生産中止。スギノのシートピンですが、回り止めの凸部がついているシートピンになっています。この間は、ボルト側の凸部を削ったのですが、今回は今後のことも考え、フレームにその凸部が合うように削りました。電動ルーターとやすりで少し削ってはボルトを合わせてを繰り返して、少しずつ削りました。長年の使用でフレーム側のボルト受け部が曲がっていたので、８ｍｍのドリルで修正しました。前方後円墳のごとく、キーが差し込まれるようになっているのがわかるでしょうか？フレームにやすりを入れるのは抵抗はあるのですが、これで安心して使えます。ボルトにグリスを塗って締めてみましたが、抵抗感なく締められるようになりました。１２Nm～１５Nｍが指定トルクですが、シートポストが動かないトルクで調整します。シートポストがスムーズにフレームに入っていかないので、この後、リーマー掛けすることとしました。その様子は次回。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202108220000/
2021.08.21
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【Z51ムラーノ】ボンネットダンパー交換
ムラーノのボンネットダンパーが経年劣化でヘタっており、先日ブレーキパッド整備中に勝手に閉じてしまいました。エンジンルームに、顔を突っ込んでいたりしなくてよかったです。ウチのムラーノは、車歴1３年越でだいぶ古い車になってきましたので、いろいろと修理ネタを最近提供してくれます（笑）その前にも閉まってしまったことがあったのですが、その時は偶然かなと思っていました。いよいよ整備中にムラーノに食べられてしまう危険性を感じ、ボンネットダンパーを交換することにしました。ダンパーの純正部品の価格を調べたところ、一本９,500円ぐらいです。高いな～と思っていたところ、同等品の中華パーツ（XIANGSHANG）を発見しました。表面上の仕上げは問題なく、使えそうですし、ネット上の評価も悪くないです。どういうメーカーか知りませんが、日本車でも部品の調達先を調べると、中国生産ということが良くあります。エンジンやブレーキ等の重要保安部品でもないので、試しに買ってみました。アマゾンで2本セットで5700円でした。カラーも選べますが、その分高くなります↓■新品■エンジンルームのドレスアップに！XIANGSHANG 日産Z51ムラーノ用ボンネットダンパー【カラー:レッドカーボン】■新品■エンジンルームのドレスアップに！XIANGSHANG 日産Z51ムラーノ用ボンネットダンパー【カラー:パープルカーボン】NISSAN nissan 日産 ムラーノ Z51 2008以降 2012以前 ボンネットダンパー フロントダンパー エンジンフードダンパー 1本 参考純正品番：65470-1AA0A（654701AA0A）純正品↓ムラーノ用 フードステーのみ 65470-1AA0A CBA-TZ51 日産純正部品↓右が純正品。左が社外品 シリンダーの長さは異なりますが、ダンパー全長は、ほぼ同じでした。交換方法は、ダンパーを外すことになりますので、まずは、適当な棒でボンネットが倒れて来ないようにつっかえ棒をします。ドライバーでクリップを浮かして、強めに手で引っ張れば取れますが、取れにかったので、ホースリムーバーを使って外しました。取付はボールジョイント部分を手で押し込めば、簡単にはまります。取り付け部分にはすでにグリスが塗られていたので、改めて塗る必要はありません。【メーカー在庫あり】 シグネット SIGNET ホースリムーバー 46970-SG JP店交換後ですが、ダンパーがきちっと効くようになりました。ボンネットを半分手で開けると、ダンパーの力だけで後は開くようになりました。勝手に閉じてしまうこともなくなりましたよ。耐久性はどのくらいあるかわかりませんが、純正品の半分の価格ということを考えれば、ダメになったら、また交換すればよいかと思います。（1年保証付き）※丁寧な説明書も付属していました↓（日本語が若干おかしいところがありますが・・・(笑)）
2022.12.18
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【MERIDA REACTO】ディスククーラー外しました
メリダのロードバイクはキャリパーの冷却を助けるディスククーラーがついています。若干エアロ効果もあるような気もします。このパーツのデメリットはキャリパーが隠れてしまうのでメンテナンス性に難点があること。また若干の重量増につながることです。フィンだけで、前後50ｇ程度の重量があるようです。いろんな峠で、ブレーキかけっぱなしで降りてみたりしましたが、一向にフェードする様子もないので外しても問題ないでしょう。後ろは外してありましたが、今回前も外しました。見た目もスッキリしましたよ。ディスククーラーとは何ぞやという人はコチラ後ろは、ディスクサイズをダウンしたときにすでにディスククーラーを外しています。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202510040000/今回は前も外しました。後ろと同じように、３ｍｍのアルミ板を切り出してディスククーラーの外したところに入れています。それから、今回シートポストのボルトを、チタン製にしました。一本ノーマルで13gのところ、７ｇ程度になりました。2本合計１２ｇの軽量化です。軽量化より、水がたまりやすくさびやすそうだったので交換しました。鍛造で作られているとのこと。シートポストでも耐えられそうかなと思います。実際ボルトのねじ山は、高精度に仕上げられていて、スムースに締めることができました。なお、かじり防止グリスは必須ですよ。ジータレーシング(ZETA RACING) チタン キャップボルト ストレート M6×45mm P1.0 1本 ダートフリーク DIRTFREAK D6789(旧品番:ZT07-0645)WAKOS ワコーズ THC スレッドコンパウンド チューブ【100g】 かじり防止グリス・耐熱グリス・カッパーグリス ケミカル
2025.12.06
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DENONアンプ PMA-1500RE
9年前に買ったサンスイau-α607MRですが、最近ひずみが大きくなってしまい、買い換えることにしました。3年前にリレーを修理して調子良かったのですが、そろそろホントにダメそうです。直してもいいのですが、いろんなところを直さないといけなさそうです。多くのメーカーが撤退してしまい、国産の単品オーディオだと、DENONかマランツ・ヤマハぐらいでしょうか？今回は、あんまりアレやコレや考えるのはなしにして、DENON一本にしました。実は、実家でDENONのPMA－390REを買い、最も廉価にかかわらずいい音しているのでその上の1500REなら十分だろうと考えたからです。それから、寝室用にコンパクトオーディオのRCD-N9を持っていて、音質の高さにびっくり。RCD-N9は、デジタルアンプで小さいながらすばらしい音を奏でます。そんなことで、昨日半日考えて、1500REに決定！ところが、生産が終了していて中古を探すことになりました。オークションも検討したのですが、視聴してから買いたいのと、607MRがタバコ臭くて困った経験があったので、今回は中古オーディオ専門店（オーディオユニオン町田店）で64,800円（税込）で買いました。定価120,000円でつい最近まで現行機種だったのを考えると十分安いです。オーディオユニオンさんは、KEFのスピーカーを買ったときもお世話になりました。視聴したところ問題なく、外観も申し分なくキレイだったので即購入。製造年も2013年製造で3年落ち程度で問題ありません。昔だったら２～3台聞き比べてから買うのですが、迷うのと時間がかかるので、DENONへの信頼感で買ってしまいました。＜システム＞CD：DENON DCD-1650AE（SACDプレーヤー）AMP：DENON PMA－1500REスピーカー：KEF XQ10（バイワイヤリングで接続）＜感想＞すっきりした感じがします。奥行き感も前の607MRよりありますね。ただ、パワフル感は、607MRのほうがあったかも・・・。パワフル感を求めるならさらに2000シリーズとかの方がいいかもしれませんが、ネットのインプレではさほど変わらないとか・・・。SN比も高く、ホワイトノイズは、聞こえません。機能もプリアンプとして、十分です。最近のアンプは、ラウドネススイッチないんですね。ただ、BASS TREBLEのつまみで十分調整できます。リモコンもついています。リモコンが音質劣化を招くとか言う人もいますが、私には分かりません。ひさびさに買ったアンプで、時代の差を感じました。RCD-N9K【税込】 デノン ネットワークCD/AM/FMレシーバー (ブラック) DENON CEOLシリーズ [RCDN9K]【返品種別A】【送料無料】【RCP】DENON プリメインアンプ プレミアムシルバー PMA-1500RESP
2017.01.21
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台風後の和田峠【KLEIN ATTITUDE】
台風で3日間ぐらい雨が続いていました。やっと晴れたので、プルービンググラウンド和田峠へ。Prologo SCRATCH NDR TIROXを装着後初めての和田峠になります。長いのぼりで痛みなくライドできるかが課題だったので、やっとテストできます。・Prologo SCRATCH NDR TIROX https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202609210000/いつもより、水量が増えています。道も所により水が出いていて、ロードバイクだと結構気を使う状況です。道路の水は、２～3日は、厳しいかも・・・。Prologo SCRATCH NDR TIROXですが、快適に上ることができました。やっぱりPrologoのⅯ5などが僕にはフィットするようです。座骨の変な痛みもなかったです。Prologo プロロゴ SCRATCH NDR TIROX スクラッチ NDR TIROX ブラック サドル(4716112787871)
2026.09.22
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カーポートにサポート柱を取り付けました。
昨年、大雪が降り、 近所では、カーポートがつぶれた家もかなりありました。幸い、雪下ろしをしたので難をのがれましたが、今年も大雪がないとはいえず、サポート柱をつけることになりました。サポート柱(補強支柱) シンプルカーポート用 標準柱高 取り外し式 2本入り カーポート本体と同時購入で送料無料カーポートを安定させる着脱式サポート柱(補助柱)です。カーポート サポート柱 着脱式 HONDALEX 【カーポートと同時購入で送料無料】 カーポート用サポート柱 着脱式サポート柱 補助柱 ロング柱用 2本入り 【05P13Dec14】サポート柱(補強支柱) シンプルカーポート用 ハイルーフ(延高柱) 取り外し式 2本入り カーポート本体と同時購入で送料無料カーポート サポート柱 着脱式 1本入 標準・ハイルーフ兼用 カーポート用サポート柱 補助支柱 一般地カーポート専用 送料無料カーポート サポート柱 着脱式 1本入 標準・ハイルーフ兼用 YKK カーポート用サポート柱 補助支柱 一般地カーポート専用 送料無料 ウチのカーポートは、ＬＩＸＩＬのカーブポートシグマIIIですが、ＨＯＮＤＡＬＥＸのサポート柱をつけました。通販で、ロング用2本で15,435円+送料1,080円でした。（楽天）着脱式なので、不要なときは外すことができるので普段は邪魔になりません。土台の金具は、ベニヤ板で型枠を作り、コンクリートで固めました。2本柱なので、2箇所埋めましたがおおよそ５０ｋｇほどコンクリートを使いました。説明書には、３０ｃｍ×３０ｃｍ×３０ｃｍの寸法で流し込むように指示がありましたが、指示通りにしました。ヘタに手を抜くと強風時に抜ける可能性もあります。コンクリは手でこねて少しずつ流し込みましたが、特段難しいことはなかったです。いっぺんに大量に水とコンクリを混ぜると重いのでうまく混ぜられなくなるので、少しずつにしたほうがいいです。また、金具の位置を調整する時間が必要なので、速乾セメントは使ってはダメです。（ただ、つかれました・・・） 上の取り付け部分は、メーカーが違うので若干工夫が必要です。ホンダレックスのほうが、幅広みたいで隙間を埋めるためにスペーサー代わりにナット（Ｍ１２）とワッシャー（Ｍ８）で調整しました。ＬＩＸＩＬのカーポート本体に最初からあいている穴はそのまま使えました。色合いはたまたまなのか、全く一緒で違和感はありませんでした。（色：レトログレー）コンクリの土台作りに半日ぐらい。また、別の日に、金具取り付けなどの作業を2時間ぐらいで完成しました。柱自体の加工も長さを調整する穴を2箇所開けるだけです。柱を収納する金具もビス止めなので、難しくはありません。穴を開けるための電動ドリルは必要ですが、十分ＤＩＹできると思います。製品自体はしっかりしていて、強度的にも問題なく、豪雪にも耐えれそうです。
2014.12.14
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【VTR250】 クーラント交換
リードに続いて、VTR２５０もクーラント交換。コイツも5年ぶりに交換しましたが、抜けてきたクーラントはきれいでしたよ。＜前回＞https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201407240001/今回は、タンクを外さずに交換しました。（手振れ写真ですみません。）メンテナンススタンドでバイクを固定した後、タンクサイドのプラスチックカバーを外します。タンクは前にある８ｍｍのボルトを2本緩め、後ろのT40のボルトを緩めます。タンクの間に木材をかましておいて、作業スペースを確保するだけで十分作業ができます。ドレーンは左側にあります。銅ワッシャーがあるボルトがドレーンなので見分けはすぐにつきます。VTRもキャップを交換しておきました。DAYTONA ラジエターキャップ [96378]国産バイクのラジエターキャップは、ほとんどが共通なんだそうです。知りませんでした。３０％～４０％にクーラント濃度を調整していれてエア抜きします。VTRのほうが若干エア抜きに時間がかかります。配管が複雑な分、エアが抜けるのに時間がかかります。泡が出なくなればOKです。リザーバータンクもスポイトでタンク内から抜いて、そのあと水で洗浄。同じくクーラントを入れ替えました。抜いたクーラントの処理ですが、ビニール袋に新聞紙を詰めて染み込ませました。しばらくこの炎天下に放置して、ある程度水分を蒸発させてから燃えるゴミで捨てます。劇物なので、下水などには捨てないようにしたいものです。
2019.07.30
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オメガ プラネットオーシャン バンド交換
オメガのプラネットオーシャン。10年前に買って、昨年オーバーホールしました。丁寧に使っているので、傷も少なく、いいコンディションを保っています。ステンレスブレスは、かっこいいのですが、若干重い。そこで、シリコンバンドにしてみました。「 オメガ (OMEGA)向け」輸入王オリジナル Dバックル付 ナイロン ラバー ベルト シーマスター プラネットオーシャン 600 用 ダイバー 300 M 社外品 メンズ 腕時計用純正でこのタイプがあるのですが、ちょっと交換してみたいぐらいだったので社外品で。純正品は、ナイロンらしき布が貼ってありますが、これは、ゴムの成形で表現されてます。パッと見ると、布とわからない風合いで、汚れも染み込まないし、これはこれでありかと思います。値段も安いですし、Dバックル付きで、バネ棒・簡易的なバネ棒外しも付属していました。質感も、思ったよりも高く満足です。OMEGA オメガ 215.92.46.22.01.003 シーマスター GMT プラネットオーシャン600M コーアクシャル マスタークロノメーター 腕時計 セラミック /ラバーベルト メンズ ディープブラック ブラック×レッド 【中古】オメガ純正ステンレスブレスの脱着は、挟み込むタイプのバネ棒外しがないと厳しいです。傷がつかないように、ラグにセロテープを貼りました。Shengshou 両つかみ 式 バネ棒 外し 工具 腕時計ベルト調整器具 バネ棒はずし工具 腕時計修理工具 ベルトの長さ調整 交換 修理キット (銀)オレンジ色のベゼルとバンドの差し色がいい感じです。Dバックルの質感も良い感じです。何よりもすごく軽くなりました。しばらくこの仕様のまま使います。
2021.08.07
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【Z51ムラーノ】コストコでVarta バッテリー交換
コストコで2019年に換えたバッテリーですが、エンジン始動に問題なく、まだまだ使えそうですが、4年を過ぎているので交換することにしました。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201907200000/Vartaシルバーダイナミック（Q-90/115D23L）ですが、十分使えましたよ。値段は、12,680円と前回よりちょっと高くなりましたが、十分安いです。性能の問題もないので、コストコのバッテリーお勧めですよ。なお、コストコでバッテリー交換する場合、事前に電話で予約をお勧めします。それから、アイドリングストップ車など、一部の車で作業を断っているケースもあるようです。念のため・・・。【VARTA正規品】Q-90/115D23L バルタ シルバーダイナミック
2023.10.09
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【Z51ムラーノ】ドライブシャフトブーツ バンド交換
タイヤをスタッドレスから夏タイヤに交換していると、ロアアームがグリスまみれになっているのを発見。ドライブシャフトを見るとエンジン側ブーツからグリスが微妙に漏れています。ブーツ自体は破けていないので、一安心。ディーラーで純正部品を注文しましたが、構造上クリップで止まっているような形状。（下の写真右側）純正品に交換しても、構造上漏れが止まりそうにありません。そこで、ねじで絞めれるホースバンドをオートバックスで買ってきました。ホースバンドをドライバーで若干きつめに絞めておきました。しばらく様子見ですね。また漏れてきてダメだったら、ブーツ交換か(-"-)なお、飛び散ったグリスも掃除しておきました。タニダ JURAN(ジュラン)【325969】ホースバンド 23-35φ 2ヶ入り
2020.03.28
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グランドセイコーSBGW231に純正Dバックルを装着！
先日購入したSBGW231。艶消しブラックのクロコダイルのベルトがついています。しかし、革ベルト仕様のGSにしては珍しくDバックル仕様でありません。＜関連リンク＞★グランドセイコーSBGW231買いました https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202111150000/クラシカルな雰囲気を大事にしたモデルらしいのですが、なるべくクロコダイルのベルトを長持ちさせたいところ。そこで、Dバックルを買うことにしました。ただし、グランドセイコー純正のDバックルはいい値段しますよ（泣）ちょっといい時計が買えるような値段です。↓最初、社外品でもいいかと思いましたが、GSの雰囲気を壊すのもよくないので、純正品を選択。定価が高いので、ポイント還元セールなどを駆使して、実質約2万円で買うことに成功。グランドセイコーは、バックルなどの部品類も値引きは難しい状況になってきているみたいです。ま～グランドセイコーだから仕方ないですね。リファレンスナンバーは、「R0301AC-BK00」、尾錠幅は１６ｍｍです。【最大10％OFFクーポン＆店内ポイント最大38倍！5日10時〜5日23時59分まで】グランドセイコー GRAND SEIKO クロコダイルメンズバンド用 中留 ステンレススチール 16mm R0301AC-BK00グランドセイコーのカタログを見るとDバックル仕様は、6時側に短いバンドとDバックルを持ってきて、12時側に長いバンドを持ってくるようなので、そのようにしました。なるほど、それのほうが脱着しけやすいのと、腕の中でバックルの収まりもいいように思えます。全体にポリッシュの仕上げで、きれいです。バックル自体も、モノの精度がいい感じがして、パチッと止まります。全体の雰囲気も良いです。もともとの設計はクラシカルな雰囲気を残したかったようですが、Dバックルでもぜんぜん良いと思うのですが・・・。【最大5000円OFFクーポン！＆店内ポイント最大34倍！本日限定！】グランドセイコー メカニカル GRAND SEIKO 手巻き 腕時計 メンズ SBGW231【正規品】【60回無金利】※尾錠幅１６ｍｍ用のほかにも種類があるので、購入の際は適合に注意してください。＜尾錠幅１８ｍｍ用＞【店内ポイント最大38倍！5日10時〜5日23時59分まで】グランドセイコー GRAND SEIKO クロコダイルメンズバンド用 中留 ステンレススチール 18mm R0101AC-BK00＜レディース用尾錠幅13ｍｍ用＞【最大10％OFFクーポン＆店内ポイント最大38倍！5日10時〜5日23時59分まで】グランドセイコー GRAND SEIKO クロコダイルレディースバンド用 中留 ステンレススチール 13mm R4J-BK00
2021.11.27
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【TIME ALPE D'HUEZ】3,000ｋｍ乗ったインプレ
TIME ALPE D'HUEZをシェイクダウンしてから半年がたちました。距離は３０００ｋｍ。＜納車後のインプレ＞https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202402040000/一昨日は、道志道をどうしの道の駅まで行ってきました。アップダウンがある往復１００ｋｍです。＜フレームの変遷＞カーボンフレームは、3本目。LOOK585→LOOK695ZR→TIME ALPE D'HUEZです。585から695に乗り換えたときに思ったのが、剛性が高くなったことです。695よりもTIME ALPE D'HUEZは、さらにフロント周り特にダウンチューブの剛性ＵＰが感じられ、直進安定性にも好影響が感じられました。＜フレームはやっぱり硬い＞そして、今回ディスクブレーキのTIME ALPE D'HUEZ。購入当初は、695をさらに上回る剛性感に不安になるほどです。グッと踏んだ時の反発が強く、ゆっくりと一定に回すペダリングを気を付けました。反発がある分、前に進む感覚が鋭く、雑に回すと疲労がたまる感覚がありますが、徐々に慣れてきて、フレームの反発で疲れることもなくなっていきました。次に、乗り心地ですが、ダイニーマという新素材の影響か、微振動は減衰されています。しかし、スルーアクスルの影響なのか特にフロント側が高剛性に感じます。リアはフロントほどではないので、荒れた路面でのトラクションがかかりやすく良い印象がありました。＜スルーアクスルとホイール＞ディスクブレーキ採用でスルーアクスル化され、副産物としてフレーム剛性はＵＰし、タイヤはよりグリップと乗り心地向上を求められ、必然的に太くなっています。キャリパーブレーキでは制限されていたタイヤ幅は、その制限はなくなり、さらに太くなっています。この半年で、カスタムしたのはホイール周りです。マビックコスミックＳＬＲ４５を基本に最初は、クリンチャーで運用していましたが、途中からMichelinのパワーカップTLRに交換しました。チューブレスのほうが乗り心地がよく、低圧で荒れた路面でもトラクションをかけやすい、また、フレームの高剛性感をいなしてくれて、なおかつ下りの安定性も高くなりました。ホイールの剛性をさらに落とすために、マビックキシリウムSLを途中から投入しました。タイヤは、GP5000にチューブをヴィットリアのラテックスチューブを入れました。軽快さや剛性は落ちますが、乗り心地もよく、TIME ALPE D'HUEZにマッチしますが、速いのはやっぱりコスミックＳＬＲ４５のほうでした。タイヤは２８ｍｍまでしかはけないようですが、十分です。もっと太いタイヤをはきたい方は、TIME ALPE D'HUEZ XやADHXを・・・。剛性は、ホイール・タイヤで調整がある程度効くことがわかりました。ロングライドを目的とするのなら、あまりガチガチなホイールでないほうがよいでしょう。道志道では、ＳＬＲ４５をはいていきましたが、これがベストマッチ。ほとんどの坂で、インナーローになることがないので、ある程度スピードを載せて乗ることができます。一定のスピードで少し力を入れながらペダリングするとスピードを維持しやすいです。明らかに、いままでのってきたLOOK695より速く走れた感覚がありました。695はTIME ALPE D'HUEZより500g以上軽量なのですが、持つとなるほどその重量差は感じるのですが、乗っているとわかりにくいです。＜コンポーネント＞コンポは、今回デュラエースを見送り、今回R8100アルテグラを導入しました。メリダX-baseでＲ9200DURA-ACEを搭載しているSCULTURAとREACTOに乗りましたが、差はわずかです。剛性感の差は、クランクとかでわかりやすいのですが、その差は肉薄していると思います。（というかわからない。）アルテグラ6400・デュラエース7400の時代から乗っていますが、昔ほどデュラエースとアルテグラの差はなくなってきていると思います。MERIDA X BACEでREACTO TEAMに試乗！https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202408250000/MERIDA X BACEでSCULTURA TEAMに試乗！https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202312270000/＜総評＞下りの安定感は今まで乗ったどのバイクより安定感があります。コーナーの先の予想がつく、わかりやすいコーナリング性能です。フロントの剛性の高さが影響していると思われ、エアロバイクのような横風にあおられる感覚は少なく、安心して乗れます。見た目の良さも満足度を上げています。TIME ALPE D'HUEZは、RTM製法（Resin Transfer Molding）で製作されます。標準的なプリプレグ・レイアップでは、最近表面層までUDカーボンを採用しているので織目がありません。糸から織り込んで靴下状にしてロウに巻いて型にはめるので、その織目がしっかり見えます。数少ない折り目の見えるカーボンフレームで、マニアには、たまりません（笑）シートポストが27.2ｍｍの一般的なものが使え、汎用性が高いです。自分の場合は、LOOKのエルゴポスト４を使っていますが、好みのポストを使うことができます。不満な点を挙げるとＢＢの規格がＢＢ386だということ。剛性は高いのでしょうが、マイナーな規格でメンテナンスが面倒な圧入式です。メンテナンス性の高いねじ式のＴ４７やＪＩＳのほうがよかったのですが、仕方ありませんね。BBは、Wishboneを採用しています。一度、クランクとBBの接合部からカチカチ音がしたのですが、クランクを抜いて、グリスを塗りなおして組みなおしたところ、その後、特に、今のところ問題はないです。タイム社は、紆余曲折を経て会社が買収されたりと経営が安定しないので、そのたびに振り回されていますが、モノ作りはRTM製法を使い続けるなど、一貫していて、マニアを満足させるハイエンドモデルを作り続けています。現在、トッププロチームへの供給はしていないようなので、レースに必要となる高価なTTモデルとかはラインナップにありません。逆にグラベルバイクをラインナップに加えて、ファンライドの領域に力を入れつつあります。TIME ALPE D'HUEZは、ハイエンドながらロングライドもこなせる乗りやすさを兼ね備える位置づけで開発されているのではと思いました。
2024.10.14
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Deore XT クランク FC-M770 装着
シマノ製品が値上がりするらしいので、その直前に駆け込みで買ってしまいました。【2008年新モデル！＆15％OFF！】SHIMANO シマノ Deore XT ディオーレ XT FC-M770 ホローテックII クランクセット MTB用 コンポーネントもともとついていたFC-M737は、IG8段用で9速に非対応でありながら無理して使っていました。特に、弊害は無いんですけどね。安心感を買う意味合いで思い切って買ってみました。FC-M770を取り付けるにあたって注意点１、チェーンラインが従来モデルより少し外側になっています。したがって、フロントギヤとリヤのギヤポジションによってはチェーンラインが厳しくなります。２、フロントディレーラーは、最近のモデル（FD-M770、FD-M970など）に変える必要があります。３、ホローテックIIは、ハンガーの精度に回転性能が左右されやすいので、取り付け時にハンガーのタッピングとフェースカットはしておいたほうが良いです。フェースカッターは持っていないのでPIT TSURUOKAさんでやってもらいました。クランクもここで調達しました。購入時にいろいろアドバイスもらってよかったです。フェースカット後ちょっと問題発生。チェーンラインが厳しいので、特定のギヤポジション時（フロント：ミドル リヤ：ロー）にウィッパーマンのチェーンコネクター部分で自動変速し、ロー側に落ちてしまう不具合が発生しましたシマノ純正のコネクティングピンに交換したあとは問題ナシです。ウィッパーマン LINK (チェーンコネクター)9S用重量は、867gでした。（BB込み）前のFC-M737が913ｇ(BB:BB-UN72込み）でしたので、46g軽くなりましたこのクランクもうひとつの特徴が、ミドルギヤ。スチールの歯にカーボンで補強がされていて、軽量かつ耐久性のある設計となっています。アウターも板厚アップで剛性向上が図られています。インプレッションですが、確かに剛性は高いです。あと、軽量になったのも感じられます。変速は、さすがシマノ。ストレス無く変速します。ただ、残念なのがQファクターが若干広いこと。気になるほどではありませんが・・・。
2008.05.06
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ＢＢ下の水抜き穴が、あいていない！？
マウンテンバイクに乗ろうと動かすとシートピラーから、水がたれてきます。ん～どうしてだろう・・・？この間、夕立にあい、雨の中思いっきり走ってしまったことを思い出しました。ひょっとして、このフレーム、もしかして水抜き穴がない？確認すると水抜き穴がありません。早速穴を開けることにしました。しかし、そのまま穴を開けるとカートリッジＢＢを痛めてしまいます。そこで、まずは分解です。１、ボルトをはずし、コッタレス抜きでクランクを抜きます。２、次にカートリッジＢＢをＳＳＴで抜きます。このフレームはＪＩＳなので、右側は逆ねじです。３、穴をドリルで開けます。小生は、３ｍｍの歯を使いました。番外編４、ＢＢをタップがけしました。買ったときから何もしていないので・・・。５、タップがけ後・・・ご覧のとおり、きれいになりました。ＢＢの回りが悪かったり、ＢＢを入れるのに固くて苦労する場合は、タップがけしたほうがいいです。最近のホローテック２は、さらにフェーシングもやったほうがいいです。しかし、素人がなぜＢＢタップが持っているのか？と思った方、この道具は、自転車屋だった祖父から譲り受けたものです。個人で、持っている方あまりいませんよね。しかも結構高い工具らしいです。なので、タップがけをしたい方は、お店に依頼してくださいね。ちなみに、祖父は８０歳で店をやめてから、実家に隠居し９０歳になりましたが、元気です10年前に、小生が持っていたら役に立つだろうとくれました。６、パーツを戻して完成です。グリスをＢＢのねじ部分やクランクの取り付け部分など、要所要所に塗布しながら取り付けます。試しに、シートピラー取り付け穴から、水を流してみましたが、ちゃんと今回増設した水抜き穴から水が出ていました。このフレームはアルミだったのでまだ良いですが、クロモリだとサビる可能性があります。水抜き穴はあけた方がいいです。市販フレームのほとんどはあいていると思いますが・・・。ちなみにＬＯＯＫ５８５には、ちゃんとあいていました。
2007.09.24
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【Z51ムラーノ】ショックアブソーバー交換
ムラーノのショックが、距離も9万キロを超えて、冬になるとオーナー以外の人は気が付かないレベルのカタカタ音がします。すこし走ってあったまると収まるのですが・・・。 経年劣化で、フロントのショックのバンプストップラバーもボロボロ。 どうせ交換するならということで、スプリング以外のアッパーマウントやダストカバーなどすべて交換しました。ボルトも錆や作業中にダメになってしまうものもあるのでそれもすべて交換。 部品代で11万円弱でした。 整備要領書を持っているので、内容を確認しながら交換しました。 まずは、簡単そうなリアから。 ジャッキアップして、外すのは下のボルト（18mｍ）と上のボルト（13ｍｍ）を抜くだけ。 取付は逆の順番。締め付けトルクは、下が110Nmで、上は、23Nm。 ジャッキでねじ穴を合わせるのがちょっと難しい・・・。 13ｍｍは、ディープソケットが必要です。 締め付けはトルクレンチが狭くて突っ込めなかったので、だいたいで締めました。 続いて、フロント。 1.９ｔ近く車重があるので、ストラットアッセンブリがかなりの重量で、持ち上げたりするのがきついです。 交換にかかる前に、ワイパーとカウルトップカバーを外します。 外さないとストラットにたどり着けません。 ブレーキホース・車輪回転センサーの配線・スタビライザロッドをはずします。 スタビライザロッドは、１８ｍｍのディープソケットを使い、インパクトレンチで一気にはずしました。 ステアリングナックルとつながっているボルトは、ジャッキでロアアームを支えつつ、２１ｍｍのボルトナット（締め付けトルク：137.5Nm）を、インパクトで一気に緩めて、そのあとアッパーマウントの１３ｍｍのボルト（締め付けトルク：３０Nm）を緩めます。 次にアッパーマウントを移し替えます。 アッパーマウントはスプリングコンプレッサーをかける前に、インパクトレンチで１８ｍｍの取付ナットを少し緩めておきます。 スプリングコンプレッサーをかけて、スプリングを縮めて、アッパーマウントのボルトを完全にゆるめて、アッパーマウントを外します。 スプリングコンプレッサーは、インパクトが使えるタイプが楽です。 アマゾンで4000円ぐらいのを買いましたが、十分に使えましたよ。 【ポイント10倍】スプリングコンプレッサー 2爪 インパクトレンチ対応 25mm〜280mm ［コイルスプリングコンプレッサー 四爪スプリングコンプレッサー スプリング 交換 4爪ショック サス交換 サスペーション 工具］ 送料無料 A53N280 しかし、バンプストップラバーがボロボロ（写真：右側）。 ムラーノのバンプストップラバーは、ダストカバーと一体型になっています。 アッパーマウントにステアリングを切ったときに回るように、ベアリング仕込まれている車がおおかったのですが、この車はスプリングシート部分にベアリングが仕込まれています。このほうが多分、耐久性が良いからだと思います。 ばらした逆の順番で組み立てて終了。 取付の際注意があります。 アッパーマウントにゴムの突起がでていますが、これを車両外側に向くようにストラットをつける必要があります。 ＜インプレ＞ 早速乗ってみました。 カタカタした感じはなくなりました。 ゴム類が新しくなったせいか、乗り心地がよくなりました。 タイヤが少々古くなって固くなったせいかと思っていたのですが、そうではなかったようです。 路面があれているところでは、ゴツゴツ感がいなされているのがわかりました。 減衰力が戻ったせいか、ブレーキが安定しています。 アライメントが狂うかと思いましたが、直進安定性は変わらなかったので大丈夫そうです。 気になるなら、調整に出そうかと思います。 外したダンパーが抜けていたわけではなかったので、劇的な変化はありません。 車好きな人以外は多分気が付かないほどの差と思います・・・。 結論、最近のクルマで9万キロぐらいの走行距離だと気にならない人は無駄な作業かもしれませんね。 小生的には満足なんですが・・・。 1990年代までのクルマだと5万キロ超えると、いい感じにへたっていました。 ダストブーツはボロボロ、ショックからオイル漏れがあったりしました。親父のローレル（Ⅽ34）純正ダンパーはは5万キロでオイル漏れで交換していましたし、R34ＧＴ－Ｒの純正ダンパーも5万キロ前後でオイル漏れや明らかな減衰力低下がありましたが、ムラーノは、耐久性が上がっているのがよくわかりました。 今回の作業はやっていもいいけど、昔のクルマほど変化は少ないと思います。 サスペンションアームのブッシュ関係はひび割れはありましたが、ここまで換えるとお金がかなりかかってくるので、実用上問題ないので、完全にダメになるまでこのまま使いたいと思います。 ＜2019．5.１３アライメント修正について追記＞ GW最終日に、交換した古い部品を廃棄してもらうために、ディーラーに行きました。その際、ディーラーでサイドスリップテスターをかけてもらったところ、「フロントトータルトーイン1.8ｍｍで、特に問題なし」とのことでした。
2019.04.29
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コルナゴスプリント
昨日はいちにち雨。夕方少しやんだから多摩川へ。虹が出ていましたよ。出かけられなかったので、バーテープ交換しました。チネリのコルクリボン。大昔からあります。クッション性能が高く、そこそこグリップもします。汚れやすいのが難点ですが、定期的に交換するなら許容範囲です。久々に、フルクラムレーシングスピードはかせてみました。CINELLI (チネリ) CORK RIBBON (コルク リボン) バーテープ
2026.09.16
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クーラント交換【LEAD EX】【VTR250】
前回の交換がなんと2019年。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201907300001/いくら距離乗っていなくてもやばいなということでバイク2台とも交換しました。一日雨で出かけられないし。VTRは、タンクをずらせば、ラジエターキャップにアクセスできます。左側の下からクーラントを抜きます。どっちのバイクも、エア抜きが大事です。特に、VTRは、２００ｃｃぐらいエアが抜けました。ＶＴＲは、オイルが汚れていたので、ホンダドリームでオイル交換してきましたクーラントは定期的に交換しないと、防錆能力が落ちたり、キャビテーションで水回りにトラブルを抱えます。本来は４～5年ごとに交換するらしいですが、7年で交換しました。ただ、特に錆が出たりはしなかったので良かったと思います。
2026.09.26
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【VTR250】【LEAD EX】NGK イリジウムプラグに交換しました。
VTR250とLEAD EXにイリジウムプラグを入れてみました。ノーマルプラグとイリジウムプラグイリジウムのほうは極細電極で、低い電圧でも確実にスパークします。外側端子もテーパーカットされていて、火が回りやすくなっています。2台いっぺんに交換しましたが、20分ほどで終了。VTRは、手が入りにくくて大変でした。特に後ろ側。でも、10mmのラチェット型のめがねレンチとプラグレンチ（純正）があるとわりと簡単に交換できます。シートをはずし、タンクの下側のカバーをはずせば手が届きます。NGKの適合は、CR8EHIX-9です。VTRもリードも同じです。リードはNGKの適合表にイリジウムの適合がありませんが、これで大丈夫のようです。（リードは、純正が7番なので、本当はよくないか？）プラグは、ネットで買うと、約半額で買えます。NGKイリジウムプラグ【正規品】 CR8EHIX-9、CR9EHIX-9早速試乗。VTRは、一発一発の爆発力が高くなっているのが感じられます。低回転から高回転までトルクアップしているようです。しかし、リードはあまり変化がありません。番手が上がっているからなのか・・・？車両によって変化の度合いが違うようです。どちらの車両にもいえるのが始動性の向上です。冬の早朝の始動でも安定してかかりそうです。
2011.12.30
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KCNC セラミックジョッキーホイール ボールベアリングプーリー
シマノのリアディレーラーは、センタロンガイドプーリーという特許を持ったプーリーが採用されています。具体的には、ガイドプーリーに左右にほんのわずかにガタ（遊び）があり、変速機能を助けます。今回、９０００デュラエースをインストールしたわけですが、11速のコンポからこのセンタロン機能がなくなりました。効果としては、シフトレスポンスがよくなったような気がします。（※正確には、ほんの少し左右の遊びはあります。）リアが8速が最新だったころ、RDに社外のシールドベアリングプーリーをガイド・テンションの両方のプーリーに装着したことがありますが、変速機能が悪くなり違和感に耐えられずすぐにはずしてしまいました。状態としては、HGの変速ポイントを無視して変速してしまうことがあるようで、ギアダウン時にショックが大きくなります。時は移り変わり、11速になり、チェーンやスプロケットが薄くなり、また変速関連部品の精度があがったようで、センタロン機能が無くても、HGの変速ポイントを無視することなく、変速するようになったのだと思われます。そういうことならば、ガイドプーリーも社外プーリーにしてしまっても大丈夫だろうと思い、交換してみました。今回は、RD-7900にも使っていたKCNCのセラミックシールドベアリングプーリーをRD-9000にインストールしてみました。KCNCのプーリーは、若干左右にがたつくので、純正プーリーに近い動きが期待されます。セラミックでない普通のベアリングもあるのですが、注油の頻度が下がるので、セラミックに。【パーツ10500円以上で送料無料】自転車 ディレーラーパーツ ディレーラープーリーKCNC CERAMIC JOCKEY WHEEL セラミックジョッキーホイール早速つけてみましたよ。特に違和感は無かったです。社外プーリーに変えたことを途中から忘れてしまうほど違和感はありません。ちょっと音が大きいような気もしますが、慣れてしまうと全く気にならないような差です。やっぱり、純正プーリーにセンタロン機能が無くなったことにより、もともとセンタロン機能のない社外プーリーでも作動できるようになったようです。デュラエースRD-9000は、元からベアリングプーリーを採用しているので、特に動きが軽くなるようなことはありませんが、見た目がよくなるのと、セラミックベアリングで、メンテナンス周期を伸ばせるのでその辺はメリットだと思います。■送料無料■シマノ デュラエース RD-9000-SS 直付 【2x11スピード用】リアディレイラー (IRD9000SS) DURA-ACE 9000シリーズ SHIMANO【ロードバイク】【自転車】シマノ デュラエース RD-9000-SS 直付 【2x11スピード用】リアディレイラー (IRD9000SS) DURA-ACE 9000シリーズ SHIMANO【ロードバイク】【自転車】(bebike)
2014.03.30
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タイオガ パワーブロック 26×2.1 インプレ
タイオガパワーブロックを買ったと昨日書きましたが、早朝時間が合ったので、20kmほど多摩川サイクリングロードを走ってきました。ターマック用に買ったのでちょうどいいテストコースです。空気圧は高めに4BARにしました。トレッドが薄いので、さぞかしゴツゴツしているのかと思ったら意外としなやか。ショック吸収性もよく、減速用に設けられているサイクリングロードのバンプも気にならないぐらいで通過できました。この乗り心地の良さは、パナレーサーのR－AIRのおかげもあると思います。MTBタイヤとしては、意外なほどタイヤノイズが低いのも特徴。2.1と書いてあるには太いルックスもいい感じです。外径もほとんど700cのロードバイクと同じぐらいで、巡航はしやすいタイヤです。発進は重さから若干もたつきますが、MTBとして十分で、低いトレッドのおかげで走行抵抗も低いと思います。そもそもBMX用に開発されたタイヤをMTB用にしたタイヤなのでその特徴が生きていると思います。太く見えますが、コレで2.1なんです。リムは、マビックXC717。リム重量は３９５ｇと軽量です。リムの内幅が17mmでMTB用としては若干細めで、パワーブロックは、推奨リム幅19mmですが、特に違和感はありませんね。１９ｍｍのほうがよりタイヤサイドのたわみも押さえられるでクイックになるのかもしれません。パワーブロック、気に入りました！TIOGA（タイオガ） パワー ブロック/Power Block [TIR22800]【26inch/26インチ】【2.10inch】【シティバイク用/街乗り車用】【タイヤ】【自転車用】
2017.08.02
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DURA-ACE プーリー交換
7700系以降のデュラエースのプーリーはテンション・ガイドの両方ともがベアリング入りです。コルナゴについているアルテグラＲＤ－６７００のプーリーを変えてみました。最近、シフトの動きが悪く感じて、グリスアップしたりしましたが、あまり変わらず・・・。前に使っていたＲＤ－７８００に試しに換えたところ、調子いい。プーリーを換えればたぶん調子よくなるだろうということで買ってきました。ＲＤ－７７００ ＲＤ－７８００ ＲＤ－７９００ ＲＤ-７９７０共通だそうですよ。１１Ｔプーリー仕様なら１０５やアルテグラなど下位グループでも使用可能です。■サイクルパーツ5,250円以上お買い上げで【送料無料】※北海道・沖縄・離島は除くSHIMANO(シマノ) DURA-ACE デュラエース RD-7900 テンション＆ガイドプーリーセット交換する前にグリスアップ。軸中心のシールドベアリングは、精密ドライバーで軽くこじってやればふたが取れます。ほとんどグリスが入っていないのでグリスを封入します。結果、スムースに変速するようになりましたよ。アルテグラのガイドプーリーはセラミックブッシュプーリーなのですが、動きが渋いので変速時にスプロケットの動きに追従しきれていないのかも知れません。ガイドプーリーはシマノの特許で左右に若干の遊びがあって、変速性能を上げる働きをしています。テンションプーリーは社外品でもガイドプーリーは純正品を使ったほうがいいです。ＬＯＯＫにつけているＲＤ－７９００は、テンションだけ社外のセラミックベアリングプーリーですが、ガイドプーリーは、純正品を使っています。デュラエースプーリーお勧めです。
2013.02.16
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VTR250にショートスタンドは必須です。
VTR２５０のサイドスタンドは、ちょっと長すぎ。おかげで、ちょっとした傾斜地では、駐車に難儀します。しかも、先日勝手にぶっ倒れる事件が・・・VTR250は、生産終了していますが、生産終了間近にＴｙｐｅＬＤという車高の低い車種がでます。このスダンドを流用しようと検索したところ結構な方が流用されています。純正品番：50530－KFK－J70 左がショート。右がノーマル。今回は、面倒なんで楽天で発注しました。↓ホンダバイクの取扱店なら普通に注文できると思いますよ。【即納】 ホンダ純正 バー COMP サイドスタンド 50530-KFK-J70↓取り付け前↓取り付けあと取り付けは自分でやりました。ネジで止まっているだけです。センタースダンドがないので、メンテナンススタンドは、必須です。バネをかけるのが難儀しましたが、車両側をあとから引っ掛けるようにすればOKです。写真だと変化具合は、分かりづらいですが、多少の差です。出先でやはり、傾斜しているところとかに駐車する際には安心できますし、便利です。最初から、この長さでよかったんではないかと思えます。VTR250にお乗りの方、純正ショートスタンド、ぜひおすすめします。
2018.11.24
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LOOK Keo Blade （2018 年以降モデル）専用工具なしでシャフト分解
LOOKケオブレードの2018年以降のモデルは、それ以前とシャフトの分解方法が違います。専用工具が必要ですが、国内ではなかなか手に入りません。結構な値段がするのも事実。海外通販で3千円ぐらいです。日本の代理店で取り寄せても良いのですが、何度もバラすわけでもないので、もったいない。そこで考えた結果、360円で分解する工具を編み出しました。その材料がこちら↓ホームセンターの水道工事用品売り場にありますよ。継手バルブソケットに、切れ込みを8箇所ぐらい入れます。金鋸やルーターで簡単に切れます。ペダルシャフト径25mmでバルブソケットは内径26mmでピッタリ。自在バンドでバルブソケットを周りを囲んで、ペダルを締め込みます。ペダルを回せばシャフトが抜けます。（右は、逆ネジ）万力で挟んでいますが、大きめのモンキーレンチでもいけそうです。グリスアップして戻しました。シャフトの先の方にニードルベアリングがあるので、パーツクリーナーで洗い流してから、グリスを入れ込みました。簡単で安価にグリスアップできました。ちなみに、2017以前のモデルは、やり方が違うのでご注意をhttps://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201609110000/LOOK (ルック) KEO Blade Carbon Ceramic Cr 12_16Nm ビンディングペダル
2021.09.18
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グランドセイコーSBGW231買いました
週末に御殿場アウトレットに行ったんですよ。時計はもう買わないと思ってたんですが…。最近のセイコーアウトレットにおけるグランドセイコーの状況を…。1か月前ぐらいに、横浜ベイサイドマリーナのセイコーアウトレットに行ったのですが、グランドセイコーの在庫のほとんどがクオーツモデルか、少々のスプリングドライブモデル。今回の御殿場もほとんどクオーツモデルと少々のスプリングドライブモデルのみ。2021年10月にグランドセイコーは、価格改定がありました。値引きができなくなったことと保証期間を3年から5年に延長したこと。ビックカメラやヨドバシカメラ等の量販店でも同様に値引きがなくなりました。（ポイント還元はあります。）SBGA349などのスプリングドライブモデルはありますが、自動巻メカニカルは見つけることができませんでした。店員さんのお話では、今後はGSはあまり入ってこないかもしれないとのこと。量販店が値引きできないようにしているのに、直営店が値引きはできないですよね・・・しかし、一本だけ手巻きのSBGW231が・・・。理由は、傷ありとのこと。現行モデルなので滅多に入荷されないそうです。見てもよくわからないほどの小さな傷。キズミが必要なレベルの傷。定価税込¥495,000のところ、通常のアウトレット価格からキャンペーン中でさらに１０％引きで、三菱地所の提携カードで請求時にさらに５％オフになるとのこと。請求時の正確な価格がわかりませんが、最終的には約38万円でした。ショーケースから出してもらって、手に試着したらとてもきれいで。妻も気に入ってました。実は、SBGR251を買うときに、ステンレスブレスのSBGW235の中古を探していたのですが、値段が手ごろな個体に巡り合えず、SBGR251にした経緯があり、欲しかった一本ではあります。いったん考えるといって、お店を出ました。妻としては、「好きにしたら、安くなっているし、飽きたら売っちゃえばいいし・・・。物価はこれから確実に上がるし、通常が値引きがないなら、損はないと思うけどな～」よくご存じで・・・。結局一日悩んで買ってしまいました。グランドセイコーSBGW231。秒針がガラスに当たらないように、微妙にカーブしています。丁寧な職人仕事が随所に感じられます。手巻きなので、ローターがない分薄いです。（約１２ｍｍ）革は黒のクロコ。アイボリーのダイヤルが特徴的です。日付もない究極のシンプルさ。微妙にカーブしているサファイアガラスなど、古き良きセイコーの特徴を受け継いでいます。一つ残念なのは、Dバックルはついていません。アンティーク調に仕上げているそうで、Dバックルはつかないそうです。グランドセイコー メカニカル 9S 手巻き メンズ 腕時計 SBGW231 革ベルト アイボリー カレンダー【最大10％OFFクーポン＆店内ポイント最大38倍！5日10時〜5日23時59分まで】グランドセイコー GRAND SEIKO クロコダイルメンズバンド用 中留 ステンレススチール 16mm R0301AC-BK00GRAND SEIKO グランドセイコー SBGR251 【安心の3年保証】ムーブメントは、9S64。裏スケルトンで、きれいに磨かれたムーブメントをみることができます。28,800振動でパワーリザーブ72時間。とりあえず平置きで24時間で日差を図りましたが、日差+4秒でした。さすがGSです。手巻きの感覚もスムーズでいい感じです。ノンデートの手巻きというのは便利で、使いたいときにゼンマイを巻いて、時間を合わせるだけで済みます。日付を合わせる必要がないのは簡単で良いですよ。左がSBGR251で、右がSBGW231です。両方手にして分かったのは、自動巻きは、ローターがある分、やっぱり厚いということ。ホント手巻きは薄～くできていて、袖口に引っかかることもなさそうです。革ベルトは軽くて良いですね。装着しているのを忘れそうなぐらいです。キレイな個体に出会えて満足です。末永く大事にしたいと思います。ただ、手元の時計が増えてしまったので、少し整理するかもしれません…。＜関連リンク＞★純正Ｄバックルつけました↓https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202111270001/★グランドセイコー【SBGA349】買ってみました（御殿場プレミアムアウトレット）https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202012310000/★Tag Heuer アクアレーサー 買いました（御殿場プレミアムアウトレット）https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202108290001/
2021.11.15
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第五世代 IRC Formula Pro Tubeless RBCC インプレ
先日交換したIRCのFormula Pro Tubeless RBCCですが、グリップ・乗り心地ともによく満足です。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202209040000/空気圧は、前6.0Bar後ろ6.5Barぐらいで落ち着きました。路面があれている場合は、これより少し下げるといい感じでした。エア保持能力も高く、２～３日で1Bar下がるぐらいです。薄いブチルチューブのクリンチャーとほぼ変わらない感じです。グリップは、不安なくコーナリングできますが、ＲＢＣＣの本当のグリップはウエットにあります。第五世代は試していませんが、旧世代でもウエットのグリップはこれ以上のタイヤをしりません。ところで、Formula Pro Tubeless RBCCは、最近モデルチェンジされたようです（泣）新型を買ったと思ったら、1か月もしないうちに型遅れになりました。だから、なかなか入荷がなかったのだと思います。もう少し待てばよかった・・・。フックレスリム対応のFormula Pro Tubuless RBCC HLが発売となるようです。HLは、Hook Less の略です。もちろん、従来のフックありにも対応可能で、トレッドパターン、価格に変更はないとのことです。新型は、カタログスペック上２５ｃで270g→275gと５ｇ重くなっていますが、誤差の範囲ですね。手持ちのホイールは、フックレスではないので、どちらでも良いですけどね。旧型↓アイアールシー FORMULA PRO TUBELESS RBCC （フォーミュラプロチューブレスRBCC） 700×25C 28C 30C IRC 送料無料新型↓●IRC(井上ゴム工業) FORMULA PRO HOOKLESS TUBELESS RBCC(フォーミュラプロ フックレス チューブレス アールビーシーシー) 700×25(ETRTO:25-622) ロード用チューブレスタイヤ 190176【北海道・沖縄・離島地域 配送不可】
2022.09.15
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【Z51ムラーノ】ウォッシャーポンプ交換
ある日、水漏れを発見。ラジエーター関係かと思いましたが、エンジンルーム内をよく調べたらどうやらウォッシャーポンプから漏れていることがわかりました。構造図（日産パーツリスト）↓３番と4番の部品を交換すれば、直りそうということで発注しました。日産カード割引が効いて、2059円でした。ソウテン 28920-CA000 車両 フロントガラス ワッシャ ウォーターポンプ 修理パーツ 1個入りデンソー製で、多くの車種に採用されている汎用性の高い部品のようです。３番のパッキンも付属しています。なお、このポンプは、フロントとリアの両方のウォッシャー液を送り出す役割を担っています。＜交換方法＞右フロントタイヤをジャッキアップしてはずします。フェンダー内のスプラッシュガードをめくります。スプラッシュガードをめくるとポンプ本体が見えます。ホースと電源コネクターを抜いて手前に引けば外れます。ボルトは一切使っていません。↑新旧ポンプ（旧ポンプにパッキンがついていませんが、後でタンクから取り外しました。）原因がパッキンなのかモーター本体なのかはわかりませんが、交換後は漏れが止まりました。車歴13年ともなると、予想外のところが壊れます。仕方ありませんね。
2022.09.19
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Oakley Sutro Lite Sweep インプレ
オークリーがオークレーだったころからのユーザーですが、もう何本目でしょうか？M-Frameを4本とそのほかいろいろ持っていますが、M-Frameが一部レンズが劣化してきてひび割れを起こしたりしています。その代わりとなるオークリー Sutro Lite を購入してみました。OAKLEY 【Sutro Lite Sweep】 Matte Carbon/Prizm Trail Torch【0OO9465 946502】レンズは、プリズムトレイルトーチで透過率３６％で、これからの時期だったら昼間でオンロードでも使えます。レンズがあまり濃いと、木陰や夕方が見にくくなるので、ちょうどいい濃さです。プリズムトレイルも持っていますが、プリズムトレイルが赤みが強く、トレイルトーチのほうが自然な感じです。夏の炎天下では向きませんが、その場合はプレイズムロードとかプリズムゴルフまたG30あたりのレンズを選択すれば良いと思います。曇りの日だったら、このレンズはすごく見やすいです。Sutro Lite Sweepのかけ心地は、レンズの上下の幅が大きく視界が広いので使いやすく、ノーズパッドもローブリッジフィットとユニバーサルフィットが付属していて、ローブリッジフィットの鼻パッドにすれば、ほほにレンズが当たりません。レンズ下に汗がたまったりすることもなく、空気抜けも良いので快適です。ロードバイクにSutro Lite Sweepはお勧めできます。
2024.10.08
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【TIME ALPE D'HUEZ】Roval Alpinist CARBON POST シートポストを装着しました
Specialized のRoval Alpinist シートポストを装着しました。とにかく軽量！３００ｍｍのタイプで実測137g ( ﾟДﾟ)構造としては、2本締めタイプのシートポストですが、ギリギリの設計がされています。中古で2万円ちょいで買えました。（定価：36,300円）公式サイトでは、136gとのことでしたが、誤差の範囲です。https://www.specialized-onlinestore.jp/shop/g/g28121装着には、ちょっとコツが必要。前側のボルトですが、穴あきサドルは、穴の部分から４ｍｍの六角レンチを差せば問題ないのですが、穴なしサドルでは、1.5ｍｍの六角レンチを横から差し込んで、少しずつ回して調整します。前のボルトで角度を調整しつつ、後ろのボルトは、を6.1Nmで締めます。限界までの設計なのでトルクレンチは必須だと思います。後ろのボルトを締めたあと、サドルの角度を確認して、気に入らなければ、また前のボルトを調整してという作業を繰り返します。穴なしサドルを使っているので、はっきり言って面倒ですが、2本締めなので、無段階で角度が調整できるのは、メリットです。＜参考：スペシャライズド公式HP＞もとについていたLOOK ErgoPost4は、199gでしたので、62ｇ軽量化されました。早速試乗です。シート周りの軽量化は、ダンシング時に自転車を左右に振ったときに軽くなったことを感じます。６２ｇの軽量化は体感できます。それから、自転車を持ち上げたときに、軽くなったことが実感できます。軽量パーツにありがちなトラブルはありません。特に異音が出ることもなく、サドルが緩むこともなく普通に使えます。デザインは、ロゴ等が控えめにプリントされているので、スペシャライズド以外のバイクでもマッチすると思います。綾織カーボンではないですが、現代風でこれはこれでよいと思います。軽量シートポストの中で、ギリギリ実用的な製品の中で一番良いと思いますがいかがでしょうか？
2024.11.30
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レクサスNXの燃料計が「いいかげん」。歴代愛車から紐解くその正体
先日、レクサスNX300h（10系後期型）で東名高速の上り（御殿場〜大井松田）の渋滞にハマっていた際、ふとした疑問が頭をよぎりました。それは、「この車の燃料残量表示、いくらなんでもいいかげん（過保護）すぎやしないか？」ということです。今回は、AIとの面白い技術的な対話を通じて、この「早すぎる燃料計」の裏に隠された驚きの真実と、私がかつて乗り継いできた愛車たち（GT-R、ムラーノ）との思想の違いが見えてきました。 ◆ 疑問の始まり：燃料計は「1/4」なのに航続距離は「残り70km」？その時のうちのNXの状況がこちらです。 ＜燃料計の針＞：ちょうど「1/4」の位置 ＜航続可能距離の表示＞：残り「70km」 ＜実際の給油量＞：その後、残り20km表示の時点で給油して「44L」御殿場から大井松田までの上りだったので、ほぼ下り坂でモーターで走っている時間が多く、余計燃費が伸びました。ここで、クルマ好きなら誰もが違和感を覚える「計算のズレ」が発生します。10系NXの燃料タンク容量は56Lです。燃料ポンプが底の底まで吸い切れない（実質50Lが限界）と仮定しても、44L給油できたということは、タンクにはまだ「6L〜12L」のガソリンが残っていた計算になります。私のNX300h(e-four)は、下道でも高速でも平均燃費が13km/L前後で安定しています。もし残り12L残っているのであれば、計算上はあと150km以上は余裕で走れるはずなのです。それなのに、画面にはデカデカと「残り70km」と表示され、挙句の果てに「残り0km」になっても、実際には10L近く（約130km分）の隠し財産が残っていることになります。「昔のクルマのEマーク（燃料警告灯）って、点灯してから残り10L（100km以上走れる）の安心感があったのに、現代のレクサスはなぜこんなにドライバーを焦らせるのか？」ここから、AIとのディープな答え合わせが始まりました。◆ なぜレクサスは「嘘の数字」でドライバーを脅すのか？AIによると、この極端な安全マージンはバグや故障ではなく、メーカー（トヨタ・レクサス）の意図的な制御（仕様）によるものでした。理由は大きく2つあります。 1. ハイブリッドシステムを「完全ガス欠」から守るため普通のガソリン車ならガス欠になればJAFを呼んで給油すれば済みますが、ハイブリッド車（HEV）はそうはいきません。エンジンが完全に止まると、一時的に駆動用バッテリーだけで自走しますが、これを使い果たすと「バッテリーの過放電」を起こし、システム自体が致命的なダメージ（レッカー＋高額なバッテリー交換）に繋がります。これを絶対に避けるため、普通のクルマよりもはるか手前で警告を出す設計になっているのです。 2. 燃料ポンプの「空吸い」と冷却の保護燃料タンクの底にある燃料ポンプは、ガソリン自体に浸かることで冷却されています。完全にガソリンに水没して100%の冷却効果を得るには、実はタンクの1/4〜1/3（約10〜15L）の残量が必要になります。残量が極端に減るとポンプが熱を持ち、寿命を縮める原因になります。メーカーとしては、ポンプが露出する前の「残り10L〜12L」を実質的なゼロ（航続距離0km）と定義している節があります。 ◆ 歴代愛車との比較：ムラーノZ51（3.5L）が持っていた「本当の豊かさ」この「実質40L台しか使わせてくれないレクサスのセコセコさ」に私が強い違和感を覚えた背景には、過去の愛車たちの存在がありました。スカイラインGT-R（BNR32/BNR34）：タンク 72L / 65L（ハイオク）ムラーノ（Z51 3.5L V6）：タンク 82L（ハイオク）特に、北米市場を本気で狙いに行っていた日産・ムラーノのパッケージングは秀逸でした。VQ35エンジンはパワフルで、高速道路に乗れば10km/Lは走ってくれました。10km/L走るクルマに82Lの巨大タンクが載っているということは、無給油で「820km（500マイル超）」をノンストップで駆け抜けられるという、真のグランドツアラーとしての圧倒的な余裕（豊かさ）があったのです。一方で、現在のNX300hは、燃費こそ13km/Lと優秀でお財布（レギュラー仕様）にも優しいのですが、タンクが56Lと小さく、さらに車が過保護すぎて44L前後で給油を促してくるため、「給油に行く回数（手間）」だけを見れば、かつての大食い車たちと大差がないという奇妙な逆転現象が起きていたのです。通常タンク半分ぐらいで給油するので、だいたい３０L弱しか入らず、スタンドへ行く回数もさほどムラーノと変わりません。 ◆ AIに聞いてみた。答えは「北米市場」の死活問題にあったでは、なぜレクサスは世界一要求のうるさい北米市場で、このお節介な仕様を押し通しているのか？そこには、アメリカならではの過酷な事情がありました。アメリカやカナダのフリーウェイ、あるいはアリゾナの砂漠地帯などでは、「次のガソリンスタンドまであと100km以上先」という看板が平然と現れます。もしドイツ車のように正確に「残り30km」で警告を出していたら、広大な一本道の真ん中で確実にガス欠し、治安の悪いエリアや酷暑の砂漠での立ち往生という、文字通りの死活問題（人命に関わるリスク）に発展します。さらにアメリカは極端な訴訟社会。「メーターの残り距離を信じて走ったのにガス欠した」と訴えられるリスクを避けるため、「残り0マイル」と言った時点でも絶対に安全なマージン（約10〜15L）を残しておく必要があったのです。つまり、私が日本の東名高速で感じていた「早すぎる燃料計の違和感」は、アメリカの広大な砂漠を生き抜くためのレクサスの世界基準（超過保護システム）が、そのまま日本の街乗りに持ち込まれているからこそのギャップだったのでした。◆ 結論：このクルマをストレスなく手なずける「マイ・ルール」理由が分かれば、あとはこちらの割り切り次第です。機械の過保護な嘘に振り回されないために、私は以下の運用をベースにすることにしました。1. 基本は「半分になったら満タン」燃料ポンプの冷却や精神衛生上、これが一番確実で車にも優しい。GT-R時代、夜の宮ヶ瀬の峠で燃料警告灯が点いた時のあの背筋が凍るような焦燥感を思えば、転ばぬ先の杖です（笑）。2. 長距離移動時は「13km/L × 50L ＝ 650km」を基準にするたまたま給油タイミングがズレて、車側が「残り70km！」と大騒ぎし始めても、トリップメーターが550km〜600km（残り0km表示になる頃）であれば、頭の中で「実際にはまだ昔のEマーク（残り10L以上）に突入しただけ。あと100kmは余裕で走れる」と補正をかけます。トリップ650kmを目安にどっしり構えてスタンドを探せば、大渋滞でも全く焦る必要はありません。（※ただし、冬場のチョイ乗り期は暖房や暖機運転の影響で燃費が**10km/L**付近まで落ちるため、その時期だけは「500km」を限界目安に少し早めの給油が安全です）レクサスなのに、レギュラー仕様で経済的な10系NXは、やっぱり今でも経済的なバランスを持った車だと改めて実感しました。
2026.08.06
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Hawaii
先々週になりますが、夏休みにハワイに行ってきました。２０１９年に行って以来久しぶりです。コロナやなんやらでなかなか行けなかったですから・・・。円安で何も買いませんでしたので、そういうレポートはございません。ホテルの缶コーヒー６ドル（だいたい１０００円）しました。やっぱり高く感じますよ。物価高もそうなんですが、円安が効いていると思います。前回↓ハワイのOakley Store で O-Customしてみました。 行きのJALでたまたま誕生日だったのですが、記念品をもらいました。さすがＪＡＬですね。ありがとうございます。ホテルは、Hilton Hawaiian Village Waikiki です。ワイキキでは老舗のホテルです。プールや施設内に売店やレストランがあって、この中でだいたいのことは済ませることができます。＜カハラ＞レンタカーでカイルアに行きました。H3のハイウエイがきれいだというので経由していきました。借りた車はアルティマ。（日本だとティアナですね。）やっぱり北側の海岸はめっちゃきれいでしたよ。写真にとれなかったけど、ウミガメを見かけました。マハロ・・・ありがとういつ行ってもよいところです。またいつか行きたいですね。
2026.09.15
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- 卓球パラダイス
- 初中級試合練習会混合シングルスに参…
- (2026-09-24 23:16:58)
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- ★フィットネスクラブ通ってる人♪
- 消防設備点検 と コンビネーション…
- (2026-08-23 20:12:33)
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