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2006.03.16

北九州からの就航路線は東京便が17便、那覇便が1便、そして50人乗りのジエット機の名古屋便が3便となっている、国際線は上海とウラジオストクだけとなっている、福岡空港は札幌や新潟なども含めて国内23都市海外22都市へと就航している、

また航空会社もanaが就航せず、日本航空と新規就航会社の2社だけとなっている、ドル箱?の東京路線も旧北九州空港と同じ5便となっている、北九州市の幹部が新規就航会社がなかったのならばスターフライヤーが手を挙げなかったら、羽田に４、５便しか往復しない不便な地方空港になっていた又市長が東京便が小さく産んで大きく育てるつもりだったが、少し小さ過ぎたかと述べている、北九州空港の需要予測で初年度283万人だった、しかし需要予測がきり下がりいつの間にか100万人台へとなってしまった、

この就航都市数の少なさが北九州の衰退を如実に表している、、鉄鋼業や石炭などの産業があり北九州は九州唯一の都市だった、大手企業の支店も福岡課から北九州へと移ってしまった、しかし人口は最盛期の79年12月の約10７万人をピークに100万人をおととしに割ってしまった、

リスクが高い

この北九州空港は20年先や30年先といった長期的な視線で見ると厳しい傾向がある、路線の大部分を東京便で占めている、そのために新幹線がスピードアップをして新幹線の競争力が高まって大幅な減便や廃止ということも考えられる、

前の北九州空港は83年11月から91年3月まで7年4ヶ月もの間定期便がなかった、山陽新幹線が開通し大阪空港からの定期便がなくなったためだ、今回も新幹線のスピードアップして競争力がなくなり名古屋便や東京便が廃止になる恐れもある、そうすると北九州空港自体を1000億円以上もの大鐘をかけて作った価値がなくなってしまう、

無駄遣いの典型

この北九州空港は無駄遣いの典型的な例である、前北九州空港は滑走路が1500mしかなくジエット機の就航が難しかったために滑走路延長に何十億円もの金をかけて100mだけ伸ばした、

2年後には新北九州空港を着工している、本当に北九州空港を滑走路延長をする必要があったのだろうか、このような無駄遣いをしたために空港を作る空港整備特別会計の借金が1兆円近くまで含まる原因にもなってしまった、

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