個人で作る独立型太陽光発電。新ｺﾝﾃﾞﾝｻｰﾁｭｰﾝ製作記　　　　　　　　　　(2007~2011)

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2008年01月02日

2008年のコンデンサーチューンは！？

テーマ：いまさらながらコンデンサーチューン(20)

カテゴリ：コンデンサーチューン並列で再認識！！

あけましとおめでとうございます。

２年半前作成のライデンビン１号、２号ではじまったコンデンサーチューン２年ほど前、最初のコンデンサーチューン？？シガーライタータイプで効果を感じにくく２年ブランクが開き、
昨年夏前からバッテリー直型コンデンサーチューンに着手しひとつの結論に達しました。

この半年間の成果と考察を年末にまとめましたがこれからのコンデンサーチューン作成の教科書のなるよう今年はまとめるつもりです。
写真で作成のバッテリー直型コンデンサーチューンを振り返ってみます。
コンデンサーチューン順位ｓ

左から
基本形 　某製品同等タイプ　微小の効果。人によってはプラシーボと判別不能？　
　合成容量 7020μF ESR 0.013Ω 許容リップル電流4.38A
並列型
　合成容量 7480μF ESR 0.005Ω 許容リップル電流19.72A
並列型軽自動車「極」 　並列型の加速増感３倍（基本形の9倍）
　合成容量 23760uF ESR 0.00132Ω　許容リップル電流57.6A
２番目の並列型と電源平滑コンデンサーチューンの2種並列 　基本形の加速増感10倍超え　
　合成容量7480μF＋74500μF　以下想定値　ESR0.0014Ω　許容リップル電流 59A
　　（以上新車から2年目お買い物専用軽自動車走行距離6000Kmにての結果）

これまででの結論
１．加速増感とESR値、許容リップル電流がほぼ同じになっています。例：許容リップル電流3倍＝加速増感3倍
２．許容リップル電流合計値は車の最大発電量あればいい。（電源平滑コンデンサーチューンとして）

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