2026年04月の記事
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ホーネット250cc シフトペダルOリング取付
ホーネットのシフトペダルのOリングが付いていなかったので取り付けですOリングには方向性があるみたいなので注意してください多分溝ありが内側になると思うので2番が今回取り付けたOリングです 2個ありますグリスが中から出てこないようにするためのものみたいですこれでスムーズなシストチェンジができます
2026.04.22
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PS250 エンジンマウントブッシュ確認とグリスアップ
以前から気になっていたブッシュのサビ今回取外して現状の確認をしましたこの部分がサビて茶色くなっています中が固着していないか確認インナー↑アウター↑両方案外きれいでした潤滑スプレーで茶色くなっているのを清掃してインナーにグリスをつけて組み付け反対側の車両右側は奥まっていたので今回も取外してきませんでしたが見た感じ茶色くなっていないし問題なさそうなのでそのまま組み付けです動きも悪くなさそうなのでまた時間がある時にバラしていきます年数がたっている割にこのあたりに問題がないのは普段からカバーをつけてるからですかね車両の日焼けがイヤでカバーをしていましたが今後も乗っていきたいので続けていきます
2026.04.19
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PS250 リヤショックオイル漏れしてるので交換
PS250のリヤショックが漏れて車高が下がり走行中の段差のショックがダイレクトに身体に伝わる状態なので中古品を購入したので交換していきます交換前の体重をかけた時の沈み込み↑だいぶ漏れてます↑ここまでくると沈み込んで足つきが良くなります。もともと足つきはいいんですがね…下のボルトから緩めてタイヤの下に適当なものをしいてタイヤを少し上に上げますボルトの荷重が抜けたら下のボルトを取外しますその後上のボルトを外して…リヤショックが外れます写真はバネの径を測定して約7.5mmぐらいです購入した中古品の方がバネのサビがひどいですダンパーはオイル漏れしてなさそうバネ径は同じ7.5mmですとりあえずバネを外してダンパーの清掃をするためにインシュロック、結束バンドでバネをちぢめます大小のウォーターポンププライヤーでちぢめて結束バンドで固定を何箇所もします途中結束バンドが足らなかったので買い足してきましたワイヤーブラシでサビ清掃真鍮ブラシも使いますバネのサビは思っていた以上に酷いのでもともと付いていたリヤショックからバネを移植しました大量の結束バンド…なんとか移植を無事終わりました金属の接触部分にグリスを塗っておきます矢印のブッシュの内側が少し摩耗していましたが今回はそのまま組み付けました逆手順で組み付けで終了です沈み込みがマシになり、走行中の衝撃もなくなりましたひと安心です
2026.04.19
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PS250 冷却水交換
前回の続き冷却水をドレーンからできるだけこぼさないように抜いていきますラジエーターキャップは先に外しておきますそうしないと冷却水の抜けが悪いです車両の工具をあてている辺りにドレーンがいます9番がドレーンです↓だいたい抜けたらドレーンを閉めて…ホンダ純正冷却水を入れます↓今回は1リッター缶でリザーバーまで入れてまだ少し余りましたシートを外して矢印のあたりにラジエーターキャップがいてるのでカバーを外してここから冷却水を入れますラジエーターホースを指でもんで空気を抜きながら入れたあとエンジンをかけて冷却水を循環させて補充口から見て泡が出なくなるまで回しますあとはバラした逆手順で組み付けです↓走行をして暖気させてからまたラジエーターキャップを空けて冷却水が足らなければ入れたして終了〜
2026.04.19
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PS250 エンジン、ギヤ、オイル交換ついでにベルト確認とドリブンフェイス清掃給油
エンジンオイル消費していたので交換画像は撮り損ねたのでないです。エアクリボックス関係を取り外しブローバイガスのオイルを清掃エアクリ側↓車両側清掃↓カバー取り外し↓ベルトの張りが弱い状態↓通常ならもう少し張っていると思いますどうやら写真右側のドライブフェイスの動きが悪くてこうなっているみたですとりあえず取り外して…クラッチライニング？の残量はまだまだありますベルトまで取り外し完了↑ライニングとフェイスの間の部分にサビがとんでいますこのあたりの部品が動き悪そうなので今回潤滑スプレーしておきました走行したら低速の走りが良くなりました前後とも軸の清掃と給油をしておきますここからギヤオイルの交換↓左下がドレーン右下がオーバーフロー上が給油口今回は100均の注射器でオイルを入れました先の細い針の部分は要らなかったです給油口に挿していっきに入れる感じ給油中↑給油後は逆手順で組み付けです頑張ってドライブフェイスの奥にベルトを入れた状態で保持しながら取付組み付け後↑今回は冷却水も交換なのでこの状態で冷却水を抜きました
2026.04.19
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ホーネット250cc ガソリンタンクキャップサビ清掃
ホーネットのタンクキャップのサビを清掃ゴム部とロックの可動部清掃と給脂閉める時の動きがよくなりました深いサビがまだあるので時間がある時にさらに削りきれいにするつもりですとりあえずワックスを塗って終了です
2026.04.18
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ホーネット ヘッドライト、左フロントポジション球不点灯
とりあえず快調に走行中のホーネット先日走行後エンジンを切って休憩したあとにエンジンをかけるとヘッドライトと左ポジション球が点灯していませんでしたまさかレギュレータの不具合かと思いヒヤリとしましたが球を確認したら切れていなかったのでスイッチ関係の接触不良かな？と判断してスイッチをいじっていると…ヘッドライトはスタータースイッチの戻りが悪くスターターはまわらないがヘッドライトがつかない微妙な位置で固着していましたホーネットはスタータースイッチを押すとヘッドライトが自動で消える仕様です左ポジション球はウィンカースイッチの接触不良でした両方ともバラさずにスイッチ部分に潤滑スプレーをふいて動きを良くしたら改善しましたレギュレータじゃなくてよかった〜改善前のが付いてるからそのうち駄目になると思うので中古を探してストックしたいですね
2026.04.18
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ホーネット250cc プラグ確認 ヘルメットホルダー取り外し
今日は仕事帰りに、ホーネット250のプラグ状態を確認しました。250ccの4気筒エンジンにとって、プラグはまさに「健康診断のバロメーター」。16mmのプラグレンチを使い、1本ずつ慎重に外して状態をチェックしていきます。各気筒のプラグ結果外してみると、気筒ごとに個性が（？）出ていました。2番気筒： プラグ先端の摩耗が激しい状態。火花の飛び方に影響が出そうです。3番気筒： 内部に水が入ったような錆（サビ）が目立ちました。全気筒共通： 先端に「すす（カーボン）」が多く付着。全体的に燃焼が濃いのか、あるいは低回転域での走行が多かったのかもしれません。全体的に大きなトラブルの前兆はなさそうでしたが、少し気になったのは締め付けトルクの弱さ。振動で緩んでしまうと圧縮漏れの原因にもなるので、今回は適切なトルクを意識して戻しました。ヘルメットホルダーの取り外し（カスタム準備）続いて、今後の作業の邪魔になりそうなヘルメットホルダーを撤去することに。ホーネットのホルダーには、防犯用の「盗難防止ボルト（ネジ頭がねじ切れるタイプ）」が使われています。通常は一筋縄ではいかない相手ですが、今回は以下の方法で攻略しました。工具： 小型のウォーターポンププライヤーを使用。手法： ボルトの頭を強引に掴んで回す。結果： 幸いにも締め付けがそこまで強くなかったため、無事に外すことができました！まとめプラグの摩耗や3番のサビなど、現状を知ることができて良かったです。次は、取り外したスペースを活かして作業を進めていこうと思います！
2026.04.15
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ホーネット250cc ヘッドライト交換CB400SF
ホーネットのヘッドライトがかなりサビでひどくメッキがはがれていて修整が無理そうなので中古ショップにちょうどいいCB400SFのヘッドライトがあったので交換しましたマルチリフレクターじゃなくてカットラインのやつです見た目がかなり良くなりましたポン付けで楽チンいい買い物しましたちなみにリフレクターの中古もありましたが倍ぐらいの値段なのでやめましたこの適合表が付いていたのでCB400SFが使えることを確認できて便利でした
2026.04.13
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PS250 オイル消費発生
最近、通勤で使っているPS250の調子がいまひとつでした。エンジン音が妙に大きく、どこからか**「カラカラ」という嫌な異音**が聞こえる…。「オイルを確認しなきゃ」と思いつつも、ちょうどセンタースタンドを外して塗装作業をしていた真っ最中。車体を垂直に保持できないため確認を先延ばしにしていたのですが、ついに症状が悪化。急いでスタンドを塗り上げて取り付け、オイルレベルゲージを確認したところ……まさかの「ゲージにすら付かない」という絶望的な状態でした。判明した異常事態と、その恐ろしい原因急いで格安オイルを補充したところ、約0.3リッターも入りました。PS250の規定量は約1.1リッター（交換時1.0リッター）なので、なんと本来の半分以下のオイル量で走っていたことになります。振り返れば、明らかな予兆はありました。たまに発生するエンストトルク感の消失シートに伝わってくる不快な微振動これらはすべて、オイル不足による潤滑・冷却不良の悲鳴だったのです。なぜ半年（5,000km）でここまで減ったのか？通常、これほどの短期間でオイルが消えることはありません。思い当たる節は、1月に行ったヘッドガスケットの交換作業です。推測されるメカニズム作業時にガソリンが燃焼室へ大量混入。ピストンリングの隙間からクランクケースへ落ち、オイルが希釈される。オイルの密封性が失われ、オイル上がりが加速（燃焼室で一緒に燃える）。希釈されたオイルが高温により蒸発し、急激に量が減少。オイル管理の代償は、あまりに大きいとりあえずオイルを継ぎ足しましたが、少ない状態で走り続けたダメージが心配です。もしピストンリングやシリンダー壁面に深い傷が入っていれば、エンジンのオーバーホール、あるいは載せ替えという、非常に高くつく「授業料」を払うことになります。「あの時すぐに確認していれば…」と後悔しても、削れた金属は戻りません。皆様へのメッセージバイクの「いつもと違う」という直感は、高確率で当たります。異音が聞こえる振動が増えたなんとなくパワーがない少しでも異変を感じたら、面倒くさがらずにすぐ点検するか、ショップへ駆け込んでください。オイル管理を怠ると、文字通り**「大惨事」**を招きます。近いうちに、フラッシングを兼ねたしっかりとしたオイル交換を行う予定です。重症でないことを祈るばかりですが、皆さんも日頃のチェックだけは忘れずに！
2026.04.07
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