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2010年03月09日

２月１７日水曜日　天気：曇りのち晴れ
やっと大きな休みが出来たので、１日（本当に朝から晩まで）かけて大回り乗車をしてきました。
今回はその行動記です。
※フリーページの行動記も同時に更新しております。 ~~こちらは８０００形の妄想が沢山入っているので、~~ よろしければ合わせてご覧下さい。
※2　文章の書き方が前半と後半で変わっていますが、これは３回に分けて書いたものをくっつけているだけですので、ご了承下さい。

・今回の経路
相模線→東海道線→京葉線→内房線→外房線→東金線→総武本線→総武快速線→総武線各駅停車→山手線→高崎線→八高線→横浜線→相模線

・相模線（海老名→茅ケ崎）

海老名まで行く為に小田急線を利用したのだが、予定していた列車に遅れそうになってしまった為、ダッシュで最寄り駅に行った。
朝だったからであろうか、それとも睡眠時間が５時間以下だったからであろうか、あやうくダッシュした事により脳貧血を起こしそうになってしまった。
フラフラしながらも海老名で下車し、相模線に乗り換え、旅は始まった。
相模線内で思った事としては、いつの間にか「倉見」付近の雑木林が圏央道建設の為かなんかで伐採されている事に気づいたぐらいだろうか。

・東海道線（茅ケ崎→東京）
「横浜駅」でまさかの緊急停止。
どうやら人と電車が接触したようだ。
まさかの「大回り乗車中止か!?」と心配してしまったのだが、なんとか５分遅れで出発。
車掌が、「終点東京には５分遅れで到着いたします」と回復運転しない発言をしたが、東京には２分遅れで到着。
走りたくはなかったが、仕方なく京葉ホームまで小走りで行く事に･･･

・京葉線（東京→蘇我）

車内にはLEDが設置されていたが、終点蘇我までずっと無点灯。
京葉線の設定が入っていないのだろうか･･･
「２０９-５００番台」の車内で面白かった部分がある。
それは、ドア横手すりの長さが左右対称ではないこと。

あまり意味がないような気がするのだが、何故長さが違うのだろうか･･･

今日は平日だったからであると思われるが、車内が意外と空いていた。
「五井」付近からボックス席に空きが出来ていたので、そのまま１人で「安房鴨川」までボックス席を占領。
ひとつ失敗したのが、ボックスの座る位置。
私は進行方向の左側に座っていたのですが、海が見えるのは右側なんですよね。
移動しようにも右側のボックスにはもうすでに先客がいたので移動しませんでしたが、次回の房総半島一周の時には考えて座りたいと思う。

・外房線１（安房鴨川→勝浦）
特急車両E257系でまずは勝浦まで乗車。
なぜ特急車両なのかと言うと、この運用は「勝浦」まで普通で、「勝浦」からは特急「わかしお」として運行されるからである。
途中、廃動物園(?)の「行川アイランド」を通り、「勝浦」まで約３０分の豪華な車両の旅は終わった。

・外房線２（勝浦→大網）
勝浦駅にて。
いつも同ホームでの乗り換えであるのに、「本日に限り階段を上った１番線から発車」と言う意味深なアナウンスがあったので、気にしながら階段を上り１番線へ行くと、なんと２番線に「East-i」が止まっているではありませんか！

時間が無かったので後追いだけだが、初めて見た車両に感動。
そのあとは大網まで113系に乗車。
内房線と同じく平日だった為か、「大網」までボックス席を独り占めすることが出来た。

・東金線（大網→成東）
大網駅での乗り換え待ちの時間が２０分。
正直「寒いし暇だし」で電車が待ち遠しかった。
来た列車は、本日３本目の「１１３系」。
確か再来年度までに全廃だったような気がするので、今のうちに乗り潰す事ができて嬉しい。

こちらの画像は「蘇我」で撮影したものであるが、この「成東」幕もいつの日にか見られなくなるのだろう･･･

・総武本線（成東→千葉）
ここに来て乗車した車両が、千葉支社では最新形式の２０９-2000番台。
しかも終点の千葉までガラガラだったので、最後尾のボックス独り占めという超贅沢な１時間であった。

・総武快速線（千葉→錦糸町）
房総半島各路線は平日の日中であったので車内はガラガラであったが、時間は丁度平日の夕ラッシュと重なる時間帯。
車内の座席は殆ど埋まっていたが、なんとか空いている座席を見つけ倒れる事を回避（笑）
錦糸町まで約３０分。
地味にスピードが速いのと揺れの激しさでホロ酔い気分になりながらも到着。
総武線各駅停車ホームへ向かう。

・総武線各駅停車（錦糸町→秋葉原），山手線（秋葉原→上野）
この２路線については区間が短い為ひとつにまとめさせて頂く。
房総半島一周をした後にこれらの路線に乗車すると、ギャップが凄すぎて目が回ってしまう。
本数が分刻みなのに車内は人で埋め尽くされている。
一体この人たちは自分も含めて何処から沸いてきたのだろうか･･･

・高崎線１（上野→鴻巣）
本日のメインイベント２（１は房総半島一周）、「ホームライナー鴻巣３号（489系ボンネット車使用）」に乗車。
来月のダイヤ改正で４８９系の運用は廃止される予定なので、上野駅の４８９系先頭車付近は同業者で埋め尽くされ撮影会状態であった。

上野駅ホームの騒ぎに比べると、着席指定であるホームライナー車内は、とても静かで落ち着いており、これなら仕事で疲れた体も少しは回復するのではないかと思う程にゆったりできた。
「鴻巣」までは先行列車を抜かさないで５０分。
長いようで超超短い乗車時間であった。

・高崎線２（鴻巣→倉賀野）
後続でやって来たのは２１１系。
車内は夕ラッシュ時間帯であるのにも関わらず意外と空いており、「倉賀野」に到着する頃には私の乗車している車両は７人程度の人数になっていた。

・八高北線（倉賀野→高麗川）
「倉賀野」での接続時間２０分は本当に辛かった。
コンコースに待機スペースはあるものの、風は吹き抜けで凍える程寒かった。
乗車した列車は「行き先別最終列車『高麗川』行き」。
「群馬藤岡」まではそれなりの乗車率であったが、それ以降終点「高麗川」までは１両に４，５人程度の乗車率。
対面式の２人席を独り占めで終点「高麗川」まで乗車する事が出来た。
ただ、外が真っ暗で車景が楽しめなかったのが残念であった。

・八高南線（高麗川→八王子）
ここで別のルートで大回りしていたと言う友人と遭遇。
最終ルートが同じだったのでここから先は一緒に行動することに。
だが、ここで大問題が発生!!
なんと反対方向の「川越」行きが５分も遅れているとか。
もしこのままこの列車も５分遅れで終点の「八王子」に到着してしまうと、相模線の終電に間に合わなくなってしまう事に･･･
そんな不安を抱えながら５分遅れで発車。
気づけば「拝島」に到着しており、駅ホームの案内表示と現在の時刻を確認してみると、なんと１分遅れにまで回復。
素晴らしい、さすが八高線。
結局「八王子」にはこのまま１分遅れで到着。
横浜線までダッシュしたのは言うまでもありません。

・横浜線（八王子→橋本）
横浜線はまだ最終列車ではなかったからか意外と空いており、座る事は出来ませんでしたが落ち着いて「橋本」に到着。
相模線の終電がどれぐらい混んでいるか知らなかったので「八王子」と同じくダッシュでホームへ向かいました。

・相模線（橋本→入谷）
最終列車はてっきりめちゃくちゃ混むものだと思っていましたが、車内は普通にガラガラで当然のように座る事ができました。
そりゃ終電が23:21な訳ですね。
特に何か変わった事なく本日の終着駅「入谷」に到着しました。

・感想
489ってカッコいい。
旧行川アイランドを探検したい。

長文をお読み頂きありがとうございました。

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