2016年02月の記事
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ランクルBJ70 クラッチ交換 完了！
ようやくミッションが降りたので、早速クラッチを取り外す。クラッチディスクは問題が出るほど減ってはいない。新品と比べてもほとんど変わらないように見える。なぜすべるような感じになっていたのか・・・。プレッシャープレートもきれいなものだ。交換の必要などないくらい、新品みたいである。フライホイール側が相当荒れているように見える。波うちが出ていて、度合いは少ないがかなり筋状に磨耗している。もしかするとここで圧着力が弱まって、ディスクがあまり減っていないのにすべりが出てくるのかもしれない。これが原因だとすると、またミッションを降ろしてフライホイールを面研磨しなければならない。まあ、もう脱着も慣れたような気がするが。次は倍のスピードで作業できそうだ(笑）。とりあえず、今日はこのまま組むしかない。レリーズはどうか気になっていたのだが、どうも無いようだ、ベアリングは買ってあるのだが、プレス無しで叩きだすのは少し乱暴過ぎると判断して、今回は再使用する。フライホイールにクラッチディスクとプレッシャープレートを取り付け、センター出しをする。自作SSTｗ職場に捨ててあったモップの柄が、奇跡的にディスクのスプラインにドンぴしゃり！先を削ってパイロットにはまるようにして何とかクラッチディスクをセンターに合わせる。この作業をきちんとしておくと、載せるときの作業がまったく違ってくるので、慎重にあわせるそしていよいよ載せ作業開始。ゆっくりと上げていき、ベルハウジングがボディと干渉しないように、左に少し傾けながら進める。ジャッキはとても安定している。傾きや上げ下げの微調整が利くので非常にやりやすい。手間取ると思っていた知恵の輪のような揚げ作業もあっという間にクリアできた。買ってよかった～このあたりからが難しい。ここからもう少し入ってくれればいいのだが、最後の一押しが難しい。ディスクのスプラインには割りとすぐに入ったのだが、パイロットで使えている感じだ。何度も押して入れようとするが、なかなか入らない。エンジンとミッションの傾きが合わないのかと思って、この状態のままトランスファーをジャッキで持ち上げてみると、ゴソンと入ってくれた。思ったよりもスムーズに進んだ！後はもう、外した部品を組んでいくだけだ。ペラシャのボルトにはネジロック剤を塗布。本当はボルトナットは交換が望ましいのだが。ミッションオイルとトランスファーオイルを抜いたので、交換する。オイルは純正ギヤオイル85ｗ-90 GL3を購入。思っていたよりも安かったので、助かった。GL5はデフだけに使えばよいので、ミッションはGL3で十分だろう。レバー類も取り付け、セルやレリーズも取り付け、いよいよ完了である。長かったなぁ～ようやくである。車体をウマから下ろし、バッテリーを繋いで、エンジンをかける。ギヤをローに入れて発進・・・・しない。なぜ！！？？バックも、二速もどこに入れても前にも後ろにも進まない。ギヤは入っているし、クラッチも繋がっている感触はあるのに！？冷や汗が流れそうだ～～～何か失敗したのか？冷静になってよく考えてみたら、トランスファーレバーがニュートラルになっていた・・・。組みつけのときに動いたのだな。このレバー、動かしたことがなかったので、全く気がつかなかった。レバーをH2に入れて、再度クラッチを繋ぐと、動いた！(当たり前だが）。良かった～。近所を一周してきたが、特に問題はなさそうだ。時間がなくて色々と試走したかったのだができなかったので、通勤でボチボチ様子を見ることにしよう。まあ、どこかミスるようなところは無いはずだし、あとは走行フィールがどうなっているかって所だな。あー疲れた。しばらく整備はしたくない。ま、そうもイカンのだが。
February 28, 2016
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ランクルBJ70 クラッチ交換 ミッション脱着
昨日の続きだ。いよいよミッションの取り外しに取りかかる。トランスファーに車載ジャッキに材木をあてがい支える、そして、いったん取り付けなおしたサブフレームを再び取り外す。そしてミッションジャッキの登場。ミッションマウント部とトランスファー前部あたりをミッションジャッキに乗せるような感じ。トランスファー部はジャッキ付属の腕（爪？）が当たってバランスよく載せられないので、後方部は腕を外して木材を挟んで支えることにした。動いてずれると怖いので、前方部は付属のチェーンで固定して動かないようにする。ジャッキに確実に載ったことを確認してからトランスファーを支えていた材木を外してみる。若干ぐらつくが、問題なく支えられているようだ。（ぐらつきは受け台が可動なのでその遊びのようで、本体のぐらつきではなかった）締結しているボルトを全て外し、ベルハウジングとエンジンの隙間に大マイナスを差し込んでこじると、ごそっとミッションが抜けた！全く問題ない！そのまま、後方に抜き出そうとするが・・・ベルハウジングのセルの部分がボディに当たってシャフトが抜けない。マジか・・・。シャフトを抜くにはミッションをもう少し後方にずらさないと駄目なのだが、ボディが当たる。ボディをクリアするにはミッションをもう少し降ろさないと駄目なのだが、シャフトが抜けないことには降ろせない。八方ふさがりである。・・・シャフトを軸にミッションを左回転させればボディ部分を回避して後方に移動できそうだ・・・だが、このジャッキは前後には角度を変えられるが左右の角度は変えられない。少し悩んだが、よく見ると受け台を回転させても角度変更部分は動かない構造のようだ。受け台はお皿のようになっていて、角度機構はミッションジャッキボディに固定されてるのである。ということはジャッキ本体を９０度移動させてから角度を変えていけば、シャフト軸方向へ回転させられるということだ。ちょっとわかりにくいのだが、こういう必死な時は全く写真を撮れていないので、画像で説明できないのがつらい。見た感じはジャッキを車の横から突っ込む形になって、ミッションを真横に載せている状態である。そこから角度を上向きにしていくとミッション自体は横に回転するような状態になるわけだ。ちょっとずつ角度を変えて上げて変えて上げてを小刻みに調整しながらでっぱり部分をよけるような感じでずらしていくとゴソっという感じでミッションが抜けてくれた！真横に支えているので、バランスが悪くなるかと思ったのだが、さすがにしっかりとした作りなのでびくともしない。ジャッキを真横に移動させるわけだがスムーズに動くし、なんちゃってジャッキとは雲泥の差だ。何よりも、こんな今やったような横回転など絶対に無理である。少し知恵の輪のような作業であったが、何とかミッションが降ろせた。やはりミッションジャッキがあると作業が楽だ。安心感が全く違う。まあ、問題は載せるときのことだが・・・時間をかければ何とかなるかな？
February 27, 2016
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ランクルBJ70 「クラッチ交換 奮闘録」
ランクルのクラッチ交換である。であるのだが、大変なことなのだ。技術的にはたいしたことではないのだが、なにせでかくて重たい・・・でかすぎだ。ということにようやく気付いた。だが、もう後は降ろすだけのところまできたので、とりあえず自作ミッションジャッキに載せてみるのだが・・・なんかスゲーみしみし言ってる気がするのだが・・・。おそるおそる、ミッションを留めているボルトを外していき、全て外したのだが、よく見てみるとミッションジャッキの位置がずれてきているではないか。ミッションはまだエンジンにひっついているのだが、ミッションジャッキが10ｃｍくらい前方に移動してしまっている。というか、ミッション後方が重過ぎて下にずれていき、ジャッキが前に押し出されてきているのである。ぎゃー！！！えらいこっちゃ！！！あわててボルトを締めなおし、トランスファー部を車載のジャッキと角材で支える。アカン！これはアカンやつや！！これは絶対無理だ。こんなちんけな自作ジャッキでは絶対に降ろせない。というか、降ろせたとしても元に戻すのは完全に無理！！ようやく現実を認識できたので、ここは潔く撤退だ。後日録った写真だが、大きさ的にはいけそうなのだが、この位置ではリヤヘビーで後ろに落ちるだろう。マウント部分あたりで支えるのがいいようだが、どちらにせよ、この自作ミッションジャッキでは役不足だ。この時点で、自分で作業するのは断念することにした。また組みなおしてどこかに作業を頼まねばならない・・・。あー落ち込む。部品を買ってしまったので、持込でやってもらえるところじゃないと駄目だな。知り合いのバイク屋さんのお友達が整備をやってるし、そこにお願いするか・・・。四駆のクラッチ交換とかしてもらえるのだろうか？リフトあったかなぁ。その夜はハンパない敗北感とともに床に就いたのだが、悶々と色々考えていたらメラメラと負けん気が出てきた。待て待て、今から作業工賃４万円近くを出費するのなら、いっそのことミッションジャッキを買ったらいいんじゃないのか？もう、降ろす寸前までばらしているのだから、乗り越えねばならないのは脱着のみ。ミッションジャッキがあればできるのではないか？そうだ、その通りだ！買えばいいのだ、ミッションジャッキを！！！とまあ、バカは死んでも治らないって誰が言ったのか知らないが、本当です。買いました。ミッションジャッキ。アストロのが一番安いのだが、正直、少し不安である。ミッションジャッキの重量が32ｋｇしかない。ランクルのミッションはおそらく80ｋｇ近くあるはず。もっとガッチリした、本格的な物でないとアカンと思う。で、探して買ったのがこれだ。KIKAIYAというお店のもの。楽天やヤフーショッピングにお店がある。工具専門店でプロ向けの工具を比較的安い値段で販売している。評価も良く、しっかりとしたものを取り扱っているようだ。見た目はアストロのものと変わらないが、重さはほぼ倍の62ｋｇ、大きさは一回り大きい。これなら間違いなく降ろせるだろう。続く・・・
February 26, 2016
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ランクル70整備記録 「クラッチが・・・」
クラッチがやばい。ウチにきた時から１・２・３速の入りが悪いとか、踏み代が少ないとか、クラッチが減ってるというサインはばっちりあったのだが、一度は交換しているということを前オーナーから聞いていたので、まだ１３万キロそこそこだし、１５万キロくらいまではいけるやろ！と軽く考えていたのだ。だが、先日、緩やかな上りの発進でいつもの通りに出たつもりが、２秒ほど前に進まずズルズルという嫌な感触があり、軽くガツンという感じで発進したのだ。その後も同様で、つまりは半クラが効かないのである。だめだこりゃ！！クラッチ、あかんやん？！いきなり来るものなのだな。どうしよう？選択肢は二つ、ショップに頼むか、自分で換えるか。（廃車にするというのもあるがｗ）ディーラーに頼むと１０万円コースだという話もあるし、良心的なショップでも７万円はかかりそうだから、ここは自分でやるか！とか、馬鹿なことを考えてしまったのが運のつき。ほんとにアホやねぇ。とりあえず、やると決めたので準備をする。部品はいつもの秋田自動車に問い合わせると、外品でクラッチ三点セットが２８０００円弱だったのですぐに注文。もっと高いと思っていたので助かった。一番肝心なのはミッションをどうやって降ろすかである。普通はミッションジャッキを使うが、もちろん持っていない。昔、ストレートでアダプターを売ってたなとチェックするも、今は取り扱っていない（売り切れ？）ようだ。残念。アストロのジャッキが一番安いが２５０００円ほどするので、それを買うならショップに頼んだ方が賢い選択だろう。なので、自作することにする。ちょうど、パンタジャッキが二つあるので、これを使って作ってみる。ネットで「ミッションジャッキ 自作」で検索して、それを参考にした。足部と受け部に鉄板を溶接して安定して保持できるようにして、それを代車に固定する。最終的に上に板を固定して、あとは現場でミッションに合わせて固定部を木材であてがえば完成である。ミッションジャッキの製作に目処がついたので、ばらしていくことにする。フロントプロペラシャフト。デフ側が異様に固かった。ネジロック剤が使われていたようだ。トランスファーリヤアウトプットのシールが少しダメのようでオイルがにじんでいる。これは見なかったことにしよう（苦笑）。ここだけならまた後でも出来るだろう。シフトレバー。整備書ではSSTを使用とあったが、そんなものは無いので、どのように外すのか少し悩んだ。上部のストッパーが左右の突起にバネの力でかかっているだけだった。押して、ちょっと回すだけで外せた。わかってみればなんてことないのだが、やり方がどこにも見つからなかったので、力任せに引き抜くところだった・・・。わかってよかった～。トランスファーレバーやメカニカルウィンチのシャフトトレバーなども外す。初めての作業で手探り状態なのと、寝作業のやりにくさで結構時間がかかってしまう。首と肩が痛い！！作業二日目は雨だったが、ブルーシートをかけて作業。だが、これは失敗だった。床に流れる水は防げない。悪態をつきながらびしょぬれになるだけで作業効率は恐ろしく悪い。テンション下がるだけでよいことは一つもなかった。次は絶対しないぞ。整備書ではマフラーのセンターパイプも外せとあるが、どう見てもステーだけ外せば行けそうなので、そのままにしておく。マフラーのナットは完全に焼きついているので、外すとしたらサンダーでカットしないと無理だろう。セルモーターも外して、脇によけておく。いよいよ、ミッションとエンジンを締結しているボルトを緩めていく。上部はエンジンルームから。エンジンミッションを傾けて車体下部から緩める方法もあるようだが、ミッションジャッキで確実に固定しておかないと危険な気がしたので、とりあえずサブフレームで固定されている状態でエンジンルームから外すことにしたのだ。一番狭そうなセル側のボルトはスパナをかけただけでするっと緩んだ。おいおい、前回作業した時にまったく締めていないってことか？ちなみに、ばらすとわかったのだが、シフトレバーのカバーのボルトが一本無かったり、トランスファーレバーのリンクの割りピンが折れているものを再使用していたり、けっこうひどい組み付け状態だった。走るのに関係ないと言えばそうなのだが、おい、トヨタディーラー！！えーかげんにせーよ！！なんとか上部のボルトも外せて、いよいよミッション脱着に近づいてきたのだが、それとともに不安も増してくる。ミッション、でかくね？でかいよね？でかすぎだよね？ホントに大丈夫なのかねぇ・・・。自分ひとりで降ろせるのだろうか？
February 24, 2016
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