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2012年01月09日
カテゴリ： キャンピングカーメンテナンス
年末年始キャラバンで発生した
ハブボルトの折損によるトラブルから復活するため、
ハブボルトの交換を行いました。
けっこう苦戦して1月9日丸一日かかってしまいました。
今回は乗用車よりかなりつらい修理となりました。
ナットの径は同じでも、ハブボルトの根元はまったく太いため
引っこ抜いて入れ替えるのは大変でした。
右がオデッセイのハブボルトで、左がハイエース、カムロード、ダイナ兼用の
リヤ用ハブボルトです。ちなみにフロント用は少し短いようです。
ジャッキアップだけでは危険なので、必ずウマをかませましょう。
ボールジョイントプーラーで引っこ抜こうとしましたが、
乗用車と違ってなかなか抜けて来ません。
抜けた瞬間弾丸のようにボルトが外れます。
なかなか抜けないので、サンダーでボルトをカットして、
ドリルで中心に穴を開けてスリップトルクを減少させます。
これにかなり時間がかかってしまいました。
これが新品のハブボルトくん。トラックは6本使います。ってあたりまえか。
新しいハブボルトをワッシャーをかませてナットで締め上げて圧入します。
ハブボルトをすべて圧入したあと、ドラムブレーキのドラムをはめるのですが、
最初、上部にあるシリンダーの下にある自動調整装置をいっぱいに縮めて組んだため、
再度ジャッキアップしてばらして、自動調整装置を調整しながら、
ドラムがぎりぎり回るぐらいのクリアランスに調整。
再度ブレーキもばっちり利くようになりました。
試走をして問題が無いことを確認し、
1月15日は近場へ買い物と温泉に行ってみましたが特に問題が無かったので、
念のため、トルクレンチを持って・・・。
どんどはれ
ハブボルトの折損によるトラブルから復活するため、
ハブボルトの交換を行いました。
けっこう苦戦して1月9日丸一日かかってしまいました。
今回は乗用車よりかなりつらい修理となりました。
ナットの径は同じでも、ハブボルトの根元はまったく太いため
引っこ抜いて入れ替えるのは大変でした。
右がオデッセイのハブボルトで、左がハイエース、カムロード、ダイナ兼用の
リヤ用ハブボルトです。ちなみにフロント用は少し短いようです。
ジャッキアップだけでは危険なので、必ずウマをかませましょう。
ボールジョイントプーラーで引っこ抜こうとしましたが、
乗用車と違ってなかなか抜けて来ません。
抜けた瞬間弾丸のようにボルトが外れます。
なかなか抜けないので、サンダーでボルトをカットして、
ドリルで中心に穴を開けてスリップトルクを減少させます。
これにかなり時間がかかってしまいました。
これが新品のハブボルトくん。トラックは6本使います。ってあたりまえか。
新しいハブボルトをワッシャーをかませてナットで締め上げて圧入します。
ハブボルトをすべて圧入したあと、ドラムブレーキのドラムをはめるのですが、
最初、上部にあるシリンダーの下にある自動調整装置をいっぱいに縮めて組んだため、
再度ジャッキアップしてばらして、自動調整装置を調整しながら、
ドラムがぎりぎり回るぐらいのクリアランスに調整。
再度ブレーキもばっちり利くようになりました。
試走をして問題が無いことを確認し、
1月15日は近場へ買い物と温泉に行ってみましたが特に問題が無かったので、
念のため、トルクレンチを持って・・・。
どんどはれ
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