October 5, 2004
テーマ： 車を語ろう！！(339)
カテゴリ： カテゴリ未分類
トヨタ自動車と日産自動車が、自動車に搭載している電子装置を制御する基本ソフト（ＯＳ）の規格統一を目指すことで合意した。 トヨタと日産がＯＳを共通化
車のワイヤハーネスの軽量化は高速多重通信のLANにてエンジン制御・信号伝送の利用、音声・映像のマルチメディア化が重要であり、この制御用ＯＳの標準化は欧州（D2B, FlexRay, MOST）や米国（IEE1394, IDB等）で進められている。自動車業界では燃料電池車に次ぐ新たな国際競争を巻き起こしている。
日本規格が国際競争力を持てるかどうかは、ホンダの加入にかかっているが、「トヨタと日産はホンダを参加させたくないのが本音」だとの情報もあるが、早く世界の標準規格を日本から提案することを期待したい。
報道情報によれば：
「ホンダのハイブリッド車はトヨタがオモチャと揶揄（やゆ）するほど簡易だが、それでも燃費はトヨタ・プリウスと同等。これはホンダの電子制御技術が優れていて、エンジンやモーターを効率的に動かせるから。今のうちにホンダの電子制御技術をたたきつぶしておきたいトヨタが、同技術で遅れている日産と手を組んでホンダ包囲網をつくった。統一規格から外れれば、ホンダがソフト開発でトヨタ・日産に大きく後れを取るのは必至。しかし「ホンダ抜きで外国規格と競争できるかは疑問。ましてや日本規格からはじき出されたホンダが欧米規格に走ってしまったら、逆にトヨタ・日産が世界標準から孤立することになる」。
トヨタと日産は目先の損得勘定を捨てて、ホンダに早い段階での参加を促す方が得策と言えそうだ」。
車のワイヤハーネスの軽量化は高速多重通信のLANにてエンジン制御・信号伝送の利用、音声・映像のマルチメディア化が重要であり、この制御用ＯＳの標準化は欧州（D2B, FlexRay, MOST）や米国（IEE1394, IDB等）で進められている。自動車業界では燃料電池車に次ぐ新たな国際競争を巻き起こしている。
日本規格が国際競争力を持てるかどうかは、ホンダの加入にかかっているが、「トヨタと日産はホンダを参加させたくないのが本音」だとの情報もあるが、早く世界の標準規格を日本から提案することを期待したい。
報道情報によれば：
「ホンダのハイブリッド車はトヨタがオモチャと揶揄（やゆ）するほど簡易だが、それでも燃費はトヨタ・プリウスと同等。これはホンダの電子制御技術が優れていて、エンジンやモーターを効率的に動かせるから。今のうちにホンダの電子制御技術をたたきつぶしておきたいトヨタが、同技術で遅れている日産と手を組んでホンダ包囲網をつくった。統一規格から外れれば、ホンダがソフト開発でトヨタ・日産に大きく後れを取るのは必至。しかし「ホンダ抜きで外国規格と競争できるかは疑問。ましてや日本規格からはじき出されたホンダが欧米規格に走ってしまったら、逆にトヨタ・日産が世界標準から孤立することになる」。
トヨタと日産は目先の損得勘定を捨てて、ホンダに早い段階での参加を促す方が得策と言えそうだ」。
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