Mar 21, 2019
カテゴリ： 旅の重さ
博多駅から新幹線に乗り換えます。
こちらは、山陽新幹線で活躍し続けている新幹線500系電車。
ＪＲ西日本が、山陽新幹線の航空機に対する競争力強化の一環として、より一層の高速化を目指して車体強度・台車強度・力行性能などすべて320km/h対応として設計・計画した車両です。
しかし、考えてみれば、航空機と張り合うつもりなら、スピードよりも運賃や利便性ではないかと思うのですが、そのあたり鉄道会社ってどう考えているのですかね。リニアモーターカーになって、東京大阪間の移動時間が航空機と同じになったとしても、運賃が航空機より高いと、航空機に乗ると思いますよ。
2007年にＪＲ東海とＪＲ西日本の両社が最高速度300km/hの高速性能と居住性の両立を目指して共同開発したN700系が営業運転を開始し、やがてN700系の増備が進んだことから、2010年2月28日に、500系は定期「のぞみ」運用から外されたそうです。
そして、今は山陽新幹線区間の「こだま」として運用されています。
N
500系、カッコいいので乗ってみたかったのですが、やっぱり、タイム・イズ・マネー、「のぞみ」に乗って東に向かって旅に出ました。
【つづく】
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新幹線の旅(その2) 新幹線500系
こちらは、山陽新幹線で活躍し続けている新幹線500系電車。
ＪＲ西日本が、山陽新幹線の航空機に対する競争力強化の一環として、より一層の高速化を目指して車体強度・台車強度・力行性能などすべて320km/h対応として設計・計画した車両です。
しかし、考えてみれば、航空機と張り合うつもりなら、スピードよりも運賃や利便性ではないかと思うのですが、そのあたり鉄道会社ってどう考えているのですかね。リニアモーターカーになって、東京大阪間の移動時間が航空機と同じになったとしても、運賃が航空機より高いと、航空機に乗ると思いますよ。
2007年にＪＲ東海とＪＲ西日本の両社が最高速度300km/hの高速性能と居住性の両立を目指して共同開発したN700系が営業運転を開始し、やがてN700系の増備が進んだことから、2010年2月28日に、500系は定期「のぞみ」運用から外されたそうです。
そして、今は山陽新幹線区間の「こだま」として運用されています。
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