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2007年02月11日

JALは一体どこへ行くのか・・・

テーマ：航空業界(1790)

カテゴリ：最近のニュースより

先日、世界的な航空企業連合『ワンワールド』への4月からの加入が決まったJALですが、
経営再建のために色々やりまくっています。
・ホテル保有会社の株式の売却

・人件費を500億円削減
・子会社JALUXを双日に売却
そして、 赤字路線の廃止 です。
廃止路線の中には昨年開港した神戸空港（2路線）や新北九州空港（1路線）発着の
路線も含まれています。
JALには 廃止する前に営業努力をしろ！ と言いたいです。
大体ここまで経営が苦しくなったのも今まで安全面に力を入れなかった

他の会社が運行していない単独路線については廃止を見直したり、
ANAやスカイマーク等への移管を検討したりして欲しいです。
あ、北九州－小牧便は廃止にしてもいいので、
（1日1往復なんてナメ過ぎですよ！そんなことしてるから新幹線に負けるんでしょうが！）
代わりに 北九州－中部便 を飛ばして欲しいです。
近所にトヨタの工場やら施設やらがある所同士ですので、
ここはトヨタがJAL（ないし他の航空会社）に話しかけてもらいたいです。

それから、2007年4月より羽田路線の一部で便名が4桁から3桁になるようです。
羽田－福岡便の影響で羽田－北九州便も3桁になるようです。
（羽田－福岡便と羽田－北九州便は航空券の相互利用が可能）

この中にはあの 『123』 も含まれるので、まさか復活するのではと思いましたが、
（※1985年の日航機墜落事故は羽田から伊丹へ向かう123便で起きました。）
羽田発は121便の次は125便、伊丹発は120便の次は126便となっており、
123便は使われないそうです。

九州地区の空の交通の便をもっとよくして（つまりは増便して）もらいたいですね。
それでは、今日はここまで。

P.S
某掲示板で「新北九州空港は要らない」などと言っている大バカ者がいます。
ここで言っておきますが新北九州空港は旧北九州空港が移転開業したものであり、
静岡みたいにムダに空港を増やそうとしたものではありません。
さらに福岡空港の機能を一部でも移管できれば、有効性は立証されると思います。

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