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2026.01.26
カテゴリ： 乗り物
ポルシェ・ボクスターを売ってホンダN-One RS 6MTを買ってから1ヶ月が経った。まだ大して走っていないが馴染んできた。これまでに軽自動車を4台経験している（ホンダ・ビート、ダイハツ・コペン初代、ダイハツ・コペン2代目、三菱i-Miev）。軽自動車を運転しているときは常に「気楽」という気持ちになれる。小さいことのメリットは運転している時間は常に感じられる。駐車するときだけでなく、すれ違ったり道幅の狭い道路を通るときに気楽さを感じる。私が買った軽自動車に普通のオートマチックは一台も無い。クラッチペダルのあるMTと、電気自動車だから挙動は常に予想通りだ。とても自然に運転できる。
N-One RSはi-Mievに近い。スポーツカーではなく実用車だが、前席優先だ。どちらも一人か二人で乗り、後席には荷物をたっぷり積むという使い方を想定しているだろう。車高はN-Oneの方が少し低いから、カーブでの傾き方はi-Mievより穏やかだと思う。
N-One RSの動力性能は、まあ充分と言って良い。MTだから自分の望む加速は変速の仕方でいかようにもなる。速さ、加速は運転している側の設定で決まるから、ポルシェに乗っていようがN-Oneに乗っていようが同じだろう。充分自分のペースで走れるだけの動力性能はある。少し音が勇ましすぎる気がする。ポルシェ・ボクスターも私の好みよりうるさかったが屋根が無い（私はほとんどオープンにして乗っていた）せいかとも思っていた。N-Oneは軽自動車で遮音材があまり入っていないせいかもしれないが、設計者がこういう音にしたいと思った結果という気もする。中古車だからひょっとしたら前のオーナーが排気系をいじったのかもしれない。
乗り心地は思ったより良い。コペン・セロSのひどい乗り心地とは全く違うまろやかな感じだ。サスペンションのストロークは限られる軽自動車だが、合格点をつけることができる。
デザインも色（黄色と黒のツートン）も良い。黄色だとナンバーの黄色が自然に調和する。黒いアルミホイールも屋根やドアハンドルの黒と合う。
N-One RSはi-Mievに近い。スポーツカーではなく実用車だが、前席優先だ。どちらも一人か二人で乗り、後席には荷物をたっぷり積むという使い方を想定しているだろう。車高はN-Oneの方が少し低いから、カーブでの傾き方はi-Mievより穏やかだと思う。
N-One RSの動力性能は、まあ充分と言って良い。MTだから自分の望む加速は変速の仕方でいかようにもなる。速さ、加速は運転している側の設定で決まるから、ポルシェに乗っていようがN-Oneに乗っていようが同じだろう。充分自分のペースで走れるだけの動力性能はある。少し音が勇ましすぎる気がする。ポルシェ・ボクスターも私の好みよりうるさかったが屋根が無い（私はほとんどオープンにして乗っていた）せいかとも思っていた。N-Oneは軽自動車で遮音材があまり入っていないせいかもしれないが、設計者がこういう音にしたいと思った結果という気もする。中古車だからひょっとしたら前のオーナーが排気系をいじったのかもしれない。
乗り心地は思ったより良い。コペン・セロSのひどい乗り心地とは全く違うまろやかな感じだ。サスペンションのストロークは限られる軽自動車だが、合格点をつけることができる。
デザインも色（黄色と黒のツートン）も良い。黄色だとナンバーの黄色が自然に調和する。黒いアルミホイールも屋根やドアハンドルの黒と合う。
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