2009.04.06
カテゴリ： 高速ツアーバス
よく「お前の会社は、具体的には一体どんな仕事をしてるんだ？」と尋ねられる。特に、ふだん業務でお付き合いのない路線バス事業者の皆様には「得体の知れない会社」と映るようだ。
私の会社は、私を入れて５人のスタッフで回している（そのほか、システム開発エンジニアやウェブデザイナー、それに総務や経理等は親会社に委託。電話案内センターは 専門の業者さん に委託）。大雑把に言うと、高速ツアーバス企画実施会社へのコンサルティングを担当する「インターネット・トラベル・コンサルタント」が３人、マーケティング担当者が１人、そして私が全体を見ながら、既存の路線バス事業者への提携の提案営業や行政（国土交通省、観光庁等）とのリレーションといった諸々の業務を担当している。ちなみに、高速ツアーバス連絡協議会の事務局も上記５人で分担している。
業務のかなりの部分は、データ分析とそれに基づく戦略・戦術立案だ。 先日の日記 で書いたように、インターネット・トラベル・コンサルタント３人の最大のミッションは、受注データや前年の予約数などを元に細かくデータを分析し、適切な増発設定や価格設定をアドバイスすることだ。さらに、ウィラートラベルやオリオンツアーといった既存の取引先の増発だけでは座席が不足する最繁忙日（ＧＷなど。幸いにも貸切バスの閑散期でもある）だけ、自社の旅行業免許を使って高速ツアーバスを企画実施しないか、中堅以上の貸切専業者をリストアップして提案に回ったりもしている。中堅以上の事業者では「高速ツアーバスは儲からない」というイメージが染み付いているが、企画実施会社との通年契約で所定便を担当すれば安定して仕業がある分、チャーター代が安いのは当然であり、一方、私の会社がご提案しているのは自社の旅行業免許で自社ブランドで、かつ高単価で満席が確実な最繁忙日だけ運行する「スポット運行」だから、下手な貸切よりよほど収益性が高い。
一方のマーケ（集客）側も、データ分析が業務の第一歩だ。 「運輸と経済」 に掲載された私の論稿に細かく書いたが、ウェブサイトのマーケティングは、ＳＥＯ、キーワード広告、メールマガジン、ターゲットマッチ等、幅広い。特にキーワード広告は「ダイレクトマーケティング」の代表格で、常時細かく数字（費用対効果）の管理ができる。インターネット・トラベル・コンサルタント側が「すいません、今週末の盛岡は今日中に在庫切れになります！」と叫べば、効率の悪化を避けるために「高速バス 盛岡」「夜行バス 盛岡」といったキーワード広告のパワーを落とす。逆に売り余らせそうな路線があれば、そのワードを強く買う。キーワード広告以外には、グループ内にある日本最大の大学生向け就職活動情報交換サイト（やはり大学生は高速バスの主要ターゲットである）との連携など、グループのスケールメリット活用も業務の柱だ。
現在取扱中の高速ツアーバスは大都市間、かつ夜行便が中心であり（その理由も「運輸と経済」に書かせていただいた）、なにぶん夜行ということで宿泊との連携は難しいが、私の会社（厳密には親会社）の国内宿泊部門は、今年か来年、ホテル・旅館への年間の宿泊送客人数で、業界最大手のJTBを抜く勢いである（彼らの送客のほとんどは、支店カウンターでの個人旅行取り扱いか、または修学旅行等の団体旅行だ。それに対し私の会社はほぼ100％個人旅行のウェブ予約である）。今後、大都市近郊の観光地への路線やビジネスユースの多い路線、空港路線などを多く持つ高速路線バスを取扱させていただければ、宿泊予約部門や航空予約部門との相互送客が大きな意味を持つだろう。
もっとも、それが完全に実現するまで、「ウェブでの旅行（宿泊や交通）予約」が現在のような形で、また現在の勢力図のままであるかと言われると、少し心もとない。新しいアイデアや技術一つによってマーケットそのものが引っくり返る可能性は大きく、その意味で私の会社（グループ全体）もいつまでもウェブでの物販・予約ダントツ１位であるかどうかなど保証はない。それくらい、ウェブの世界は常に進化が続いていてる。
私の会社は、私を入れて５人のスタッフで回している（そのほか、システム開発エンジニアやウェブデザイナー、それに総務や経理等は親会社に委託。電話案内センターは 専門の業者さん に委託）。大雑把に言うと、高速ツアーバス企画実施会社へのコンサルティングを担当する「インターネット・トラベル・コンサルタント」が３人、マーケティング担当者が１人、そして私が全体を見ながら、既存の路線バス事業者への提携の提案営業や行政（国土交通省、観光庁等）とのリレーションといった諸々の業務を担当している。ちなみに、高速ツアーバス連絡協議会の事務局も上記５人で分担している。
業務のかなりの部分は、データ分析とそれに基づく戦略・戦術立案だ。 先日の日記 で書いたように、インターネット・トラベル・コンサルタント３人の最大のミッションは、受注データや前年の予約数などを元に細かくデータを分析し、適切な増発設定や価格設定をアドバイスすることだ。さらに、ウィラートラベルやオリオンツアーといった既存の取引先の増発だけでは座席が不足する最繁忙日（ＧＷなど。幸いにも貸切バスの閑散期でもある）だけ、自社の旅行業免許を使って高速ツアーバスを企画実施しないか、中堅以上の貸切専業者をリストアップして提案に回ったりもしている。中堅以上の事業者では「高速ツアーバスは儲からない」というイメージが染み付いているが、企画実施会社との通年契約で所定便を担当すれば安定して仕業がある分、チャーター代が安いのは当然であり、一方、私の会社がご提案しているのは自社の旅行業免許で自社ブランドで、かつ高単価で満席が確実な最繁忙日だけ運行する「スポット運行」だから、下手な貸切よりよほど収益性が高い。
一方のマーケ（集客）側も、データ分析が業務の第一歩だ。 「運輸と経済」 に掲載された私の論稿に細かく書いたが、ウェブサイトのマーケティングは、ＳＥＯ、キーワード広告、メールマガジン、ターゲットマッチ等、幅広い。特にキーワード広告は「ダイレクトマーケティング」の代表格で、常時細かく数字（費用対効果）の管理ができる。インターネット・トラベル・コンサルタント側が「すいません、今週末の盛岡は今日中に在庫切れになります！」と叫べば、効率の悪化を避けるために「高速バス 盛岡」「夜行バス 盛岡」といったキーワード広告のパワーを落とす。逆に売り余らせそうな路線があれば、そのワードを強く買う。キーワード広告以外には、グループ内にある日本最大の大学生向け就職活動情報交換サイト（やはり大学生は高速バスの主要ターゲットである）との連携など、グループのスケールメリット活用も業務の柱だ。
現在取扱中の高速ツアーバスは大都市間、かつ夜行便が中心であり（その理由も「運輸と経済」に書かせていただいた）、なにぶん夜行ということで宿泊との連携は難しいが、私の会社（厳密には親会社）の国内宿泊部門は、今年か来年、ホテル・旅館への年間の宿泊送客人数で、業界最大手のJTBを抜く勢いである（彼らの送客のほとんどは、支店カウンターでの個人旅行取り扱いか、または修学旅行等の団体旅行だ。それに対し私の会社はほぼ100％個人旅行のウェブ予約である）。今後、大都市近郊の観光地への路線やビジネスユースの多い路線、空港路線などを多く持つ高速路線バスを取扱させていただければ、宿泊予約部門や航空予約部門との相互送客が大きな意味を持つだろう。
もっとも、それが完全に実現するまで、「ウェブでの旅行（宿泊や交通）予約」が現在のような形で、また現在の勢力図のままであるかと言われると、少し心もとない。新しいアイデアや技術一つによってマーケットそのものが引っくり返る可能性は大きく、その意味で私の会社（グループ全体）もいつまでもウェブでの物販・予約ダントツ１位であるかどうかなど保証はない。それくらい、ウェブの世界は常に進化が続いていてる。
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規制緩和やインターネットの普及により、これまでの無風状態から一転、大競争時代が始まる日本のバス産業。モータリゼーションの進展など逆風のなか、今後のバス産業のあり方を提言！
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