2009.05.14
カテゴリ： バス産業
国内のバス工場が一つ閉鎖されるというニュースが流れている。既に大型バスの製造は他の工場に移管していたとはいえ、日本のバス業界では名門の工場であり残念である。
が、そんな感傷にふけっている場合ではない。とにかく、それだけ日本のバスの台数が減っているということであり（ パラダイス鎖国 のおかげで、国内のバスメーカーの好不調は、ほぼ国内のバス事業の好不調とリンクする）、乗務員を中心に、私のような販売側まで含め、バスで生きていこうと考えている者の食い扶持が減っているということだからだ。いまバスの乗務員をやっている人が「クルマの運転で生きていければ車種は何でもいい」というならば、トラックでもタクシーでも、ゴミの収集でも自衛隊の戦車でも、社長の社用車の運転でもF1ドライバー（？）でも、何かしら仕事はあるかも知れない。私のようなマーケティング担当者も、何もバスでなくてもいいのであれば、マーケティングの対象はいくらでもある。ただし私は、バスに関わり続けたい。バイトでバスと出会って興味を持ち、いったんホテル業界で働いてそれはそれで楽しかったけれど、やっぱりバスに戻ってきて……「なんでバスなの？」とみんなに聞かれその理由を自分でもよく説明できないけれど、これからもバスでご飯を食べていきたい。でもこのままだとまずいよね、という状況の一つの現われが冒頭のニュースである。
いま、いわゆる「新免事業者」（あるいは規制緩和直前に貸切バスに参入した「成り上がり事業者」）の皆さんとお話しをしていると、会社を始めた頃、冒頭のニュースのメーカー（厳密にはそのディーラー）がバスを売ってくれなかったから今でもぜったいそのメーカーのバスを買わない、などという話を聞く。あるいはわざわざ隣の県のディーラーから購入する、とか。それはメーカー（あるいはディーラー）の問題であることは間違いないが、誰のおかげでご飯を食べていけるのか、という当たり前のことと、その相手に対する感謝の気持ちを忘れさせる雰囲気がこの業界全体に流れていることは否定できないだろう。
路線バス事業者で運行管理をやっている友人が「乗務員は、シルバーパスで乗るお年寄りのことを指して『タダで乗せてやってる』とすぐに言うが、タダではないんだと何回説明しても分かってくれない」と愚痴を言っていたが、それもこの業界の象徴的なシーンだろう。シルバーパスにせよコミュニティバスにせよ欠損補助にせよ、仮にお金の出所が乗客本人でなく税金であったとしても、その税金は無尽蔵でないことを早く認識しなければいけない。とかく納税者意識に欠け税金の使い道に無頓着（その分、我田引水的に税金を使うことを望む）と言われる日本人だが、定額給付金の是非を問われ「他にもっと有効な使い道があるはず」という意見が目立ったあたり、これまで同様にバスに税金を入れ続けることを社会が認めてくれるかどうかは心もとない。過疎地のバスを維持するために税金を払うくらいなら、過疎地のお年寄りの外出にはタクシー代を補助した方が安上がりではないか、というような意見を普通の市民が言い出したとき、私達はまだバス事業で生計を立て続けられるだろうか。
上記 『パラダイス鎖国』 の中で著者の海部美知氏は、「市場が低成長に移行しても、始めるとなかなか撤退できない日本企業の体質」を挙げておられる。これを読むと、韓国人の知人が言っていた言葉を思い出す。「韓国では徴兵制が取られ若者はみな軍隊に入る。その中で『敵、あるいは周囲の状況を冷静に把握し、それを誤りなく上官に伝える』という訓練を何度も繰り返し受ける」というのである。まずい状況ならまずいなりに、そのことを把握する訓練が、この国では少し不足しているのかも知れない。
が、そんな感傷にふけっている場合ではない。とにかく、それだけ日本のバスの台数が減っているということであり（ パラダイス鎖国 のおかげで、国内のバスメーカーの好不調は、ほぼ国内のバス事業の好不調とリンクする）、乗務員を中心に、私のような販売側まで含め、バスで生きていこうと考えている者の食い扶持が減っているということだからだ。いまバスの乗務員をやっている人が「クルマの運転で生きていければ車種は何でもいい」というならば、トラックでもタクシーでも、ゴミの収集でも自衛隊の戦車でも、社長の社用車の運転でもF1ドライバー（？）でも、何かしら仕事はあるかも知れない。私のようなマーケティング担当者も、何もバスでなくてもいいのであれば、マーケティングの対象はいくらでもある。ただし私は、バスに関わり続けたい。バイトでバスと出会って興味を持ち、いったんホテル業界で働いてそれはそれで楽しかったけれど、やっぱりバスに戻ってきて……「なんでバスなの？」とみんなに聞かれその理由を自分でもよく説明できないけれど、これからもバスでご飯を食べていきたい。でもこのままだとまずいよね、という状況の一つの現われが冒頭のニュースである。
いま、いわゆる「新免事業者」（あるいは規制緩和直前に貸切バスに参入した「成り上がり事業者」）の皆さんとお話しをしていると、会社を始めた頃、冒頭のニュースのメーカー（厳密にはそのディーラー）がバスを売ってくれなかったから今でもぜったいそのメーカーのバスを買わない、などという話を聞く。あるいはわざわざ隣の県のディーラーから購入する、とか。それはメーカー（あるいはディーラー）の問題であることは間違いないが、誰のおかげでご飯を食べていけるのか、という当たり前のことと、その相手に対する感謝の気持ちを忘れさせる雰囲気がこの業界全体に流れていることは否定できないだろう。
路線バス事業者で運行管理をやっている友人が「乗務員は、シルバーパスで乗るお年寄りのことを指して『タダで乗せてやってる』とすぐに言うが、タダではないんだと何回説明しても分かってくれない」と愚痴を言っていたが、それもこの業界の象徴的なシーンだろう。シルバーパスにせよコミュニティバスにせよ欠損補助にせよ、仮にお金の出所が乗客本人でなく税金であったとしても、その税金は無尽蔵でないことを早く認識しなければいけない。とかく納税者意識に欠け税金の使い道に無頓着（その分、我田引水的に税金を使うことを望む）と言われる日本人だが、定額給付金の是非を問われ「他にもっと有効な使い道があるはず」という意見が目立ったあたり、これまで同様にバスに税金を入れ続けることを社会が認めてくれるかどうかは心もとない。過疎地のバスを維持するために税金を払うくらいなら、過疎地のお年寄りの外出にはタクシー代を補助した方が安上がりではないか、というような意見を普通の市民が言い出したとき、私達はまだバス事業で生計を立て続けられるだろうか。
上記 『パラダイス鎖国』 の中で著者の海部美知氏は、「市場が低成長に移行しても、始めるとなかなか撤退できない日本企業の体質」を挙げておられる。これを読むと、韓国人の知人が言っていた言葉を思い出す。「韓国では徴兵制が取られ若者はみな軍隊に入る。その中で『敵、あるいは周囲の状況を冷静に把握し、それを誤りなく上官に伝える』という訓練を何度も繰り返し受ける」というのである。まずい状況ならまずいなりに、そのことを把握する訓練が、この国では少し不足しているのかも知れない。
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nalys
規制緩和やインターネットの普及により、これまでの無風状態から一転、大競争時代が始まる日本のバス産業。モータリゼーションの進展など逆風のなか、今後のバス産業のあり方を提言！
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