成定　竜一～高速バス新時代～

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2009.07.04

高速ツアーバス連絡協議会総会などなど

カテゴリ：高速ツアーバス

週明けの月曜・火曜とイベントが続く。月曜日は、毎年開催している取引先を集めての戦略フォーラム。火曜日は、私の会社が事務局を務める業界団体「高速ツアーバス連絡協議会」の年次総会だ。

そういえば、昨年のこの時期に、「協議会」の設立準備会を開催した。業界横断的、中立的な組織にするための業界各社との調整や、正式に業界団体として認知していただくための自交局（国土交通省自動車交通局）とのあらゆる事項の確認なども事務局として引き受けていたし、毎日新聞社主催の「ツアーバス　安全シンポジウム」も同日開催だったから、昨年の今頃は（実際には６月末だったが）連日、遅くまで意識朦朧としながら仕事をしていたような気が。その後、協議会は昨年10月に正式設立され、現在では、日本バス協会会長宛に自交局から発出される通達類のうち、高速バスや貸切バスに関係するものは、高速ツアーバス連絡協議会会長宛にも発出されるなどしており、正式に業界団体の一つとして扱っていただいている。今年の総会も、約80人が出席予定だが、スタッフの段取りも手馴れたもので「会の立ち上げ」から始めないといけなかった昨年に比べると平和なものだ。

とはいえ、今年も、協議会の総会には、自交局から安全政策課長や旅客課のご担当の企画官にお越しいただき講話などをお願いしているから、イベントの準備・段取りなど手を抜くわけにはいかない。いま最後の詰めを行なっているところである。

もうひとつ、明後日にせまった、私の会社として開催する取引先対象の戦略フォーラムでのプレゼン資料も最後の仕上げを行なっている。今回で４回目となるこのイベントだが、当初の２回は「安全」もテーマの一つで、それこそ自交局やＮＡＳＶＡ（独立行政法人自動車事故対策機構）、それに自動車事故研究の権威である大学の名誉教授の先生などを来賓としてお迎えし大変だったが、昨年、協議会ができてからは安全面はそちらに譲り営業面でのセミナーに特化している。そして昨年から、大手の路線バス事業者の方々にも「傍聴」のような形でお越しいただいていて、今年も大手事業者、それに大手事業者と関係が深い企業さらには公的な機関にもお越しいただく予定である。

そこでのプレゼンのためにあらためて日本の高速バスの歴史を振り返ったが、それがまさに行政（規制）との戦いの歴史であったことをあらためて実感した。当初、国鉄バスにだけ高速バスの認可を与えようという国の方針に対し、現在の日本バス協会が民間事業者の参入を「勝ち取った」。しかしその時点では、日本急行バスなど高速バス専業の事業者を合弁で立ち上げる必要があり、民間事業者が直接参入することは原則不可だった。それを京王、阪急、西鉄といった大手事業者が「共同運行」「クローズドドア」といった手法を導入することで自ら参入する権利を「勝ち取って」いく。中央高速バス伊那飯田線のように、国鉄による「高速バスが開業すれば並行して走る鉄道のローカル線の赤字額が増える」という理由での反対などを押し切って開業にこぎつけた路線もある。この「ローカル線」の論理など、「高速バス同士の競争激化が地方の『平バス』を廃止に追い込む」といった論理と共通する部分もあるが、高速バスの歴史が規制との戦いの歴史であり、それが今も続いていることを象徴している。

あらためて実感したことは、高速路線バス事業者はみな、挑戦者の立場で高速バス事業をここまで大きくしてきたことである。そのことに対して、私たちは大いに敬意を表しないといけない。しかし、もし今、彼らが「挑戦者の立場」を忘れているならば、現状の事業規模で満足しているならばそれは違う。ましてや、利用者の目線を忘れ、移ろいやすい利用者の変化についていくこ努力を忘れているのなら、それを思い出す必要がある。高速ツアーバス各社向けのセミナーを、後ろの席で傍聴してくださる路線バス関係者の皆様に、そこをお伝えできればと考えている。

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