2013年09月24日
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一昨年の石勝線特急脱線炎上事故から続くトラブルや不祥事が、組織の屋台骨を揺るがしているＪＲ北海道は、北海道七飯町のＪＲ函館線大沼駅で今月に起きた貨物列車の脱線事故後に行っていた調査で、レールの幅や高低差が基準を超えていて補修が必要にもかかわらず、放置していた線路の不具合が新たに８８か所で確認されたと発表したというのだ。このうち４９か所は乗客を乗せた客車が日常的に走行する本線で見つかり、今月の２１日に判明した分を含めると不具合は計９７か所になったというのだ。国土交通省はＪＲ北海道に対し鉄道事業法に基づく特別保安監査を実施しており、不具合を放置した経緯を調べた上で事業改善命令などの行政処分も視野に対応を検討しはじめたそうなのだ。
安全運行が使命の鉄道事業者にとってその資格を問われる深刻な事態だが、なぜ放置されたのかなど基本的な事実の把握はできていないというのだ。野島誠社長が札幌市中央区の本社で記者会見を開き発表した内容によると、ＪＲ北海道は国交省から線路の緊急点検を指示されたことを受け本線の過去の検査データを確認したそうなのだ。その結果函館線七飯―森駅間などの４９か所で不具合が放置されていたことがわかったというのだ。車両の待機などに使われる副本線についてはすでに９か所を公表しているが、さらに調査対象を広げたところ新たな不具合が確認されたそうなのだ。判明した不具合はいずれもレール幅の広がりが内規で定める基準値を超えたケースだったそうなのだ。
新たに見つかった不具合が放置されていた８８か所の中には、左右のレールの高さが違ったりレールが波打つようにしてゆがんでいたりしたケースもあったそうなのだ。ＪＲ北海道の内規ではレールの異常が基準値を超えた場合は、１５日以内に補修を行う決まりになっているがいずれのケースも放置されていたというのだ。ＪＲ北海道が昨年の１１月にまとめた安全基本計画の冒頭には、安全風土のための七つの文化の一番目として「規律を守ること」が掲げられているが少しも守られていないということのようなのだ。補修担当者は社内調査で「基準値超えを把握していたが、その後に失念した」とか、「本線の補修を優先し、副本線を後回しにしてしまった」などと釈明しているそうなのだ。
「９７か所の不具合についてレールの位置を修正して固定し直す補修を終えた」と、レールを管理する保線部門の責任者の工務部長は繰り返しているのだが、補修が必要な状態だったレールは昨年１０月から手付かずのままだったそうなのだ。その放置理由の明確な説明はなかったそうで、レール幅の許容値超過が分かったのは当初「今年６月」としていたが、約２時間の会見の終了間際には実は昨年１０月だったと明かしたというのだ。信頼回復に向けて情報開示しようという姿勢は見えなかったのだが、３０年以上勤務するベテラン社員は「人員の削減が進み、必要な保線作業が行き届いていない。寝ている乗客が起きるほど揺れる箇所もある」と明かしているそうなのだ。
長年続く合理化で現場の疲弊を指摘する声もあるなか、乗客の命を預かる鉄道会社として組織再生を図るため７千人の全社員が胸に刻んだはずだったのだが、今回の事故はその精神が共有されていないことを浮き彫りにしたということのようなのだ。 JR北海道の相次ぐ事故で観光客が増える秋の連休を直前に控えて道内の交通網が「歯抜け状態」にもなりかねず、自治体からは臨時特急を走らせて埋め合わせをするように求める声も出始めたというのだ。 全日空は稚内から中部国際空港や関西国際空港を結ぶ便を運航していたが、搭乗率低迷を理由に本年度から運航しないことから、陸路での集客に力を入れていた矢先に鉄道での輸送力が一気に落ち込む形となってしまったのだ。
--- On Tue, 2013/9/24, > wrote:
安全運行が使命の鉄道事業者にとってその資格を問われる深刻な事態だが、なぜ放置されたのかなど基本的な事実の把握はできていないというのだ。野島誠社長が札幌市中央区の本社で記者会見を開き発表した内容によると、ＪＲ北海道は国交省から線路の緊急点検を指示されたことを受け本線の過去の検査データを確認したそうなのだ。その結果函館線七飯―森駅間などの４９か所で不具合が放置されていたことがわかったというのだ。車両の待機などに使われる副本線についてはすでに９か所を公表しているが、さらに調査対象を広げたところ新たな不具合が確認されたそうなのだ。判明した不具合はいずれもレール幅の広がりが内規で定める基準値を超えたケースだったそうなのだ。
新たに見つかった不具合が放置されていた８８か所の中には、左右のレールの高さが違ったりレールが波打つようにしてゆがんでいたりしたケースもあったそうなのだ。ＪＲ北海道の内規ではレールの異常が基準値を超えた場合は、１５日以内に補修を行う決まりになっているがいずれのケースも放置されていたというのだ。ＪＲ北海道が昨年の１１月にまとめた安全基本計画の冒頭には、安全風土のための七つの文化の一番目として「規律を守ること」が掲げられているが少しも守られていないということのようなのだ。補修担当者は社内調査で「基準値超えを把握していたが、その後に失念した」とか、「本線の補修を優先し、副本線を後回しにしてしまった」などと釈明しているそうなのだ。
「９７か所の不具合についてレールの位置を修正して固定し直す補修を終えた」と、レールを管理する保線部門の責任者の工務部長は繰り返しているのだが、補修が必要な状態だったレールは昨年１０月から手付かずのままだったそうなのだ。その放置理由の明確な説明はなかったそうで、レール幅の許容値超過が分かったのは当初「今年６月」としていたが、約２時間の会見の終了間際には実は昨年１０月だったと明かしたというのだ。信頼回復に向けて情報開示しようという姿勢は見えなかったのだが、３０年以上勤務するベテラン社員は「人員の削減が進み、必要な保線作業が行き届いていない。寝ている乗客が起きるほど揺れる箇所もある」と明かしているそうなのだ。
長年続く合理化で現場の疲弊を指摘する声もあるなか、乗客の命を預かる鉄道会社として組織再生を図るため７千人の全社員が胸に刻んだはずだったのだが、今回の事故はその精神が共有されていないことを浮き彫りにしたということのようなのだ。 JR北海道の相次ぐ事故で観光客が増える秋の連休を直前に控えて道内の交通網が「歯抜け状態」にもなりかねず、自治体からは臨時特急を走らせて埋め合わせをするように求める声も出始めたというのだ。 全日空は稚内から中部国際空港や関西国際空港を結ぶ便を運航していたが、搭乗率低迷を理由に本年度から運航しないことから、陸路での集客に力を入れていた矢先に鉄道での輸送力が一気に落ち込む形となってしまったのだ。
--- On Tue, 2013/9/24, > wrote:
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