１月４日からまともに走行していなかったので、午前中にバッテリーチャージに出かけることにしました。気温は高くないけどぐずりながら始動。始動ついでにバッテリーターミナル間の電圧を測ってみます。これがレギュレーターのアウトプット電圧でしょう。

 　高いなぁ。１０００回転でこれくらい。リチウムフェライトの最大許容充電電圧は１セルあたり３．６Vだとか。これを４つつなげているので、許容充電電圧は１４．４Vまで。はい、終了。夢は消えました。

　１４．４V発生してくれる、というとは１００％に限りなく近いくらいの満充電をしてくれることになるのですが、リチウムフェライトバッテリーは常に満充電は寿命を縮めるらしいです。５０％くらいの容量維持がベストらしいです。満充電推奨の鉛蓄カーバッテリーに焦点を絞った旧来型のレギュレーター出力にはマッチしないんでしょうね。

　始動は出来たので、コーヒーを飲みに出発です。気温は７℃。自動車専用道路に入って、一気に６速まで上げてひっぱります。ぐんっと流れをリードするペースで巡航して様子を見ます。前回吹けが悪かったような印象は感じません。調子は戻ったようです。

 　道の駅で休憩です。今日はたくさんのライダーが出てきていました。みんなニューマシンですね。４日はアイスバーンを走って水まみれになったせいか、チェーンがガチャガチャいいます。

 　だけど、また異常が現れました。実は４日の走り初めでも出たのですが、燃料計がブラックアウトです。今までは、一度エンジンを切って再始動すると燃料計は復活したのですが今日は全然ダメです。完全に逝ったようです。数年使ったので、寿命なのかも知れません。接触不良を疑ってみて、ダメならとりあえず、このメーターは廃棄です。