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RC200t
ミニチュアカー時々プラモ・楽器のブログです。
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2024.05.09
テーマ： ミニカー大好き
カテゴリ： F1
音速の貴公子アイルトン・セナの事故死から３０年。３３回忌法要という風習のない欧米では３０年というのは節目の年だろう。サンマリノＧＰは紆余曲折あってエミリア・ロマーニャＧＰと名を変え、現役ドライバーで一番歴の長いフェルナンド・アロンソであってもセナとは競い走っておらず、時の流れを感じざるを得ない。かくいう拙も当時は生粋のアンチ・セナだったのが、美味しいランチのお礼に無給でミナルディに乗る姿を見たかったし、モチベーション低下とか理由はともあれ事故なんかじゃなく自分の意志で引退するラストレースを見たかったとか思うようになったわ。今となればセナが嫌いなんじゃなくて、セナ様セナ様とやたら持ち上げるメディアとそれに唯々諾々と従う一見さんにわかファンが嫌いだったんだなあと思い至るわけで、まぁ若気の至りというわけだ。そりゃなんたって３０年前だもんよ。
セナのいた季節は、１９８４年から９４年までの１１シーズンだが、日本においてはフジテレビが全戦放映を始めた８７年をセナ様元年とすれば８シーズンか。ターボ全盛期からホンダ排除の全車ＮＡ化、ハイテクデバイスの隆盛と衰勢といった時期。そんな時代をセナの搭乗マシンを縦軸にざっくり浚ってみようかというのが今回の趣旨だ。
１９８４年
タメオ１/４３ トールマン ＴＧ１８４ ハート
１９８４年モナコＧＰ ２位
英国Ｆ３を制してウィリアムズ、マクラーレン、ブラバムのテストを受けるもチーム事情スポンサー都合でシートに空きはなく、下位集団から脱皮しつつあった新興トールマンよりＦ１デビュー。雨天によりマシンの性能差が小さくなったモナコで大暴れ。２位に躍り出てあわや優勝かというところでレースは強制終了。細かいことは こちらの記事 で。
８４年と言ったらこの３台のドライバーだろう。モナコのハーフポイントが響いてチャンピオンを獲り損なうアラン・プロストと、非力なノンターボ・ティレルでセナの更に後方からスタートして３位に滑り込んだステファン・ベロフ（のち失格）。
どうみてもプロストタイプというよりセナタイプのベロフは翌年耐久レース中に事故死。若くて速いセナとベロフがツインタワーとして引っ張ったＦ１サーカスはどんな世界だったろうね。
１９８５年
ミニチャンプス１/４３ ロータス ９７T ルノー
タバコ問題でＪＰＳがないのは仕方ないとして、モノコック側面のゼッケンやサイドポンツーン上のウイングレット、同じくスリット状のエアインレットから初期型（開幕戦と第２戦）なんだが、リアウイングの構成がそのどっちにも当てはまらないというなんちゃって９７Ｔ。まぁセナ初優勝のポルトガルＧＰを再現したかったのかもしれないが、それにしてはレインタイヤじゃないし、急改造リア翼端板の段差もないし補強ロッドも再現されてない稚拙な考証だが、それでも発売時は喜んでホイホイ買ったもんだ。スパークから新作がアナウンスされてるんで（予約済み）それに期待しよう。
１９８６年
アルタヤ１/４３ ロータス ９８Ｔ ルノー
１９８６年ブラジルＧＰ ２位
前年の初優勝（プラス１勝）で若手有望株の一人から完全に脱皮し、９８Ｔでも２勝しチャンピオン争いに名乗りを上げた。
ロータスのセナ、ウィリアムズのピケとマンセル、マクラーレンのプロスト、所謂Ｆ１四天王。良くも悪くも９０年代前半にかけてのＦ１は四天王を中心に回っていく。
１９８７年
レーヴコレクション（スパーク）１/４３ ロータス ９９Ｔ ホンダ
１９８７年モナコＧＰ 優勝
１９８７年アメリカ東ＧＰ 優勝
レーヴコレクション（スパーク）１/４３ ロータス ９９Ｔ ホンダ
１９８７年日本ＧＰ ２位
セナが嫌い言う割に揃っちゃってんじゃん、セナ大好きやん自分（笑）。いやまあＦ１を歴史的に集めようとすれば避けて通れないっつーか、好き嫌いなど言ってられず否応なしに揃っちゃうわけで。当時はＮＰＢじゃないが「実力のウィリアムズ、人気のロータス」で、戦績の割にはモデルに恵まれてるよね。てか戦績が悪いから突貫工事でグランプリごとにあれこれいじくりまわしてくるわけで、その分ミニチュアのバリエーションも広がるという好循環（実車としては悪循環だが）。
セナはこの年も２勝を記録。アクティブサスという足枷がなきゃもっと望めたかも知れないが、そこはそもそもセナ本人が執着したからで仕方がない。それは９７Ｔ→９８Ｔ直系の（変わりばえしない）９９Ｔでは何勝かは期待できるがライバルを完全に出し抜くためにはサムシングエルスが必要と直感したのかも知れない。結局ＪＰＳよりも潤沢と言われたキャメル・マネーは、アクティブサス関連の高額部品代に消えていき、チーム・ロータスの終わりが始まった。
１９８８年
デアゴスティーニ（イクソ）１/２４ マクラーレン ＭＰ４/４ ホンダ
１９８８年イギリスＧＰ 優勝
アイドロン１/４３ マクラーレン ＭＰ４/４ ホンダ
１９８８年日本ＧＰ 優勝
２０２３年にレッドブルＲＢ１９によって記録が破られるまで最高勝率９３.８％（ＲＢ１９は９５．５％）を誇った最強マシン。他のどのマシンよりも低いシルエットに高出力エンジンの組み合わせでシーンを席巻した。このマシンで、セナは（後年に比べれば）比較的穏やかにワールドチャンピオンを獲得。
１９８８年シーズン１６戦の勝者。たったの３人。とはいえフェラーリの１勝も殆どセナのミスとは言わないが、プロストリタイアでトップ独走状態の慢心が招いた結果と言えなくもない。この年はモナコのリタイア等まだ青さが残っていた。
もう一台。２０“１６”年に発売された、１９８８年戦日本ＧＰの決勝“１６”周目にプロストをかわしてラップリーダーとなったゼッケン“１６”のマーチ８８１。マシンデザインは、昨今その去就が喧しいエイドリアン・ニューウェイ。もちろんセナ最後のマシンとなったＦＷ１６（おお、ここも１６だ）もニューウェイのデザインであり、ノーズセクションやホームベース型のコックピット開口部をはじめ随所にその萌芽が認められる。
と言う感じで、Ｆ１デビューから初戴冠までのセナとその周辺を相当ざっくりと浚ってみたが、次回はいよいよ昼ドラも真っ青なドロドロの愛憎劇へご招待（んなわけない）。
セナのいた季節は、１９８４年から９４年までの１１シーズンだが、日本においてはフジテレビが全戦放映を始めた８７年をセナ様元年とすれば８シーズンか。ターボ全盛期からホンダ排除の全車ＮＡ化、ハイテクデバイスの隆盛と衰勢といった時期。そんな時代をセナの搭乗マシンを縦軸にざっくり浚ってみようかというのが今回の趣旨だ。
１９８４年
タメオ１/４３ トールマン ＴＧ１８４ ハート
１９８４年モナコＧＰ ２位
英国Ｆ３を制してウィリアムズ、マクラーレン、ブラバムのテストを受けるもチーム事情スポンサー都合でシートに空きはなく、下位集団から脱皮しつつあった新興トールマンよりＦ１デビュー。雨天によりマシンの性能差が小さくなったモナコで大暴れ。２位に躍り出てあわや優勝かというところでレースは強制終了。細かいことは こちらの記事 で。
８４年と言ったらこの３台のドライバーだろう。モナコのハーフポイントが響いてチャンピオンを獲り損なうアラン・プロストと、非力なノンターボ・ティレルでセナの更に後方からスタートして３位に滑り込んだステファン・ベロフ（のち失格）。
どうみてもプロストタイプというよりセナタイプのベロフは翌年耐久レース中に事故死。若くて速いセナとベロフがツインタワーとして引っ張ったＦ１サーカスはどんな世界だったろうね。
１９８５年
ミニチャンプス１/４３ ロータス ９７T ルノー
タバコ問題でＪＰＳがないのは仕方ないとして、モノコック側面のゼッケンやサイドポンツーン上のウイングレット、同じくスリット状のエアインレットから初期型（開幕戦と第２戦）なんだが、リアウイングの構成がそのどっちにも当てはまらないというなんちゃって９７Ｔ。まぁセナ初優勝のポルトガルＧＰを再現したかったのかもしれないが、それにしてはレインタイヤじゃないし、急改造リア翼端板の段差もないし補強ロッドも再現されてない稚拙な考証だが、それでも発売時は喜んでホイホイ買ったもんだ。スパークから新作がアナウンスされてるんで（予約済み）それに期待しよう。
１９８６年
アルタヤ１/４３ ロータス ９８Ｔ ルノー
１９８６年ブラジルＧＰ ２位
前年の初優勝（プラス１勝）で若手有望株の一人から完全に脱皮し、９８Ｔでも２勝しチャンピオン争いに名乗りを上げた。
ロータスのセナ、ウィリアムズのピケとマンセル、マクラーレンのプロスト、所謂Ｆ１四天王。良くも悪くも９０年代前半にかけてのＦ１は四天王を中心に回っていく。
１９８７年
レーヴコレクション（スパーク）１/４３ ロータス ９９Ｔ ホンダ
１９８７年モナコＧＰ 優勝
１９８７年アメリカ東ＧＰ 優勝
レーヴコレクション（スパーク）１/４３ ロータス ９９Ｔ ホンダ
１９８７年日本ＧＰ ２位
セナが嫌い言う割に揃っちゃってんじゃん、セナ大好きやん自分（笑）。いやまあＦ１を歴史的に集めようとすれば避けて通れないっつーか、好き嫌いなど言ってられず否応なしに揃っちゃうわけで。当時はＮＰＢじゃないが「実力のウィリアムズ、人気のロータス」で、戦績の割にはモデルに恵まれてるよね。てか戦績が悪いから突貫工事でグランプリごとにあれこれいじくりまわしてくるわけで、その分ミニチュアのバリエーションも広がるという好循環（実車としては悪循環だが）。
セナはこの年も２勝を記録。アクティブサスという足枷がなきゃもっと望めたかも知れないが、そこはそもそもセナ本人が執着したからで仕方がない。それは９７Ｔ→９８Ｔ直系の（変わりばえしない）９９Ｔでは何勝かは期待できるがライバルを完全に出し抜くためにはサムシングエルスが必要と直感したのかも知れない。結局ＪＰＳよりも潤沢と言われたキャメル・マネーは、アクティブサス関連の高額部品代に消えていき、チーム・ロータスの終わりが始まった。
１９８８年
デアゴスティーニ（イクソ）１/２４ マクラーレン ＭＰ４/４ ホンダ
１９８８年イギリスＧＰ 優勝
アイドロン１/４３ マクラーレン ＭＰ４/４ ホンダ
１９８８年日本ＧＰ 優勝
２０２３年にレッドブルＲＢ１９によって記録が破られるまで最高勝率９３.８％（ＲＢ１９は９５．５％）を誇った最強マシン。他のどのマシンよりも低いシルエットに高出力エンジンの組み合わせでシーンを席巻した。このマシンで、セナは（後年に比べれば）比較的穏やかにワールドチャンピオンを獲得。
１９８８年シーズン１６戦の勝者。たったの３人。とはいえフェラーリの１勝も殆どセナのミスとは言わないが、プロストリタイアでトップ独走状態の慢心が招いた結果と言えなくもない。この年はモナコのリタイア等まだ青さが残っていた。
もう一台。２０“１６”年に発売された、１９８８年戦日本ＧＰの決勝“１６”周目にプロストをかわしてラップリーダーとなったゼッケン“１６”のマーチ８８１。マシンデザインは、昨今その去就が喧しいエイドリアン・ニューウェイ。もちろんセナ最後のマシンとなったＦＷ１６（おお、ここも１６だ）もニューウェイのデザインであり、ノーズセクションやホームベース型のコックピット開口部をはじめ随所にその萌芽が認められる。
と言う感じで、Ｆ１デビューから初戴冠までのセナとその周辺を相当ざっくりと浚ってみたが、次回はいよいよ昼ドラも真っ青なドロドロの愛憎劇へご招待（んなわけない）。
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