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September 12, 2011

　で、直線スピードに勝るメルセデス・エンジンを積むマクラーレン・チームのドライバーのどちらかが現在ポイント・ランキング１位のセバスチャン・ヴェッテル選手を抑えて優勝するのでは、と思われておりましたが、蓋を開けてみればヴェッテル選手の圧勝。結局、レッドブル・レーシングのクルマの速さには、誰も手がつけられなかったのでした。

　ま、メルセデスＧＰのミハエル・シューマッハ選手が、久々に存在感を示し、何周にもわたってマクラーレン・チームの２台を押さえ続けたところは、なかなか見ごたえがありましたけど、優勝争いという意味では、もうヴェッテル選手の一人勝ち。あーあ、またか、という感じです。

　最近のＦ１は、あまりにもレッドブルとヴェッテル選手が強すぎて、勝負の行方を占うという意味では全然面白くないですなあ。Ｆ１の場合、ただでさえクルマの仕上がりが勝負を大きく左右するので、特定の１チームが圧倒的に強いクルマを仕上げてしまうと、もうそのシーズンの勝敗が最初から分かってしまうところがある。今シーズンは、最初の２、３レースが終わった時点で、もうヴェッテル選手の２年連続総合優勝が見えたようなもんなんですから。

　ところが。

　日本で行われている「ＧＴ選手権」というのはですね、同じ自動車レースでも、毎回、勝者が変わります。レースごとに「今回は誰が（どのチームが）勝つだろうか？」と、楽しませてくれるわけです。そういう意味では、Ｆ１よりよほど面白い。

　では、何故、ＧＴ選手権では毎回勝者が変わるのか？

　それはですね、ＧＴ選手権の場合、ハンデ制があるからです。

　つまり、あるレースであるチームが優勝すると、次のレースではそのチームのクルマに80キロ以上の重りを搭載することが決められているんですな。優勝チームだけでなく、２位になったクルマは次のレースでは60キロ程度の重り、３位のクルマには50キロ程度の重り・・・という風に、次のレースでハンデが付けられる。

　とまあ、そういうシステムで各レースでの勝敗を面白いものにしているわけですけれども、しかし、やはり速いクルマは速いので、年間を通してみると、やっぱり、その年で一番速かったチームが総合優勝を飾ることが多いわけ。実力通りの成績が出る、という点では、結構、公平なもんなんですな。

　で、この日本のＧＴ選手権のシステムは非常に素晴らしいので、これをＦ１に導入してはどうかと、ワタクシは思うわけですよ。そうすればですね、今年のＦ１のように、特定のチームだけが毎回優勝するということがなくなり、レースへの興味も増えるのではないかと思うんですよね。

　あとね、ＧＴ選手権でいいなと思うのは、各チームが使うタイヤに選択の幅があるところ。

　現在、ＧＴ選手権にタイヤを提供しているのは、ブリヂストンとミシュランとダンロップ。レーシング・カーにとってタイヤの選択というのはものすごく重要なので、クルマの開発競争と同時に、各メーカーによるタイヤ開発競争というのも勝負の行方に大きな影響を与えている。今年の場合、ドライのレースだとブリヂストンが強いけど、雨のレースになると、俄然、ミシュランを履くチームが頭角を現すとか、そういうことがある。

　ところがＦ１の場合、今年はピレリ１社の提供ですから。基本、どのチームも同じタイヤを履くことになる。これでは、勝敗を決めるファクターが一つ少なくなるわけで、これもまたレースを面白くないものにする要因になっております。

　だから、Ｆ１も、複数のタイヤメーカーに参加させることで、タイヤによる勝負もまた見どころの一つにすべきだと思うわけですよ。

　あと、現代のＦ１では、レース中に必ず２種類のタイヤ（堅めのタイヤと柔らかめのタイヤ）を使わなくてはならないルールになっていますが、こんな馬鹿馬鹿しいルールはないので、ＧＴ選手権と同じく、各チームが戦略によって自由に履くタイヤを決めるようにすればいい。あるチームがハード側のタイヤばかり使いたいというのであれば、そうさせればいいんですよ。

　ということで、最近、つまらなくなる一方のＦ１に対し、「重量ハンデ制の導入」「複数タイヤメーカーの参入と、タイヤ選択の自由」をワタクシは提唱したいと思うのでありまーす。Ｆ１の興行面を牛耳るバーニー・エクレストンよ、釈迦楽の声を聞けぃ！

　・・・って、今日は、関心のある人にしか通じない話で、ごめんなさーい！

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