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May 16, 2019

☆

　自動車生産大手７社の２０１９年３月期決算

が出そろった。

日経コム「決算短信」で少しだけ覗いてみる。

　世界全体のグローバル需要

（日産自動車の概況から引用）は

同期には前年比▲1.5%の　9,209万台で、

地域別需要は、

日本国内　526万台（前年比　1.2%増加）

中国　2,660万台（同　▲2.7%）、

北米　2,056万台（同　▲1.4%）、

欧州　2,003万台（同　0.3%増加）という。

かかる中での各社の業績は：

トヨタ自動車

ホンダ

日産自動車

スズキ

マツダ

スバル

三菱自動車

以上の7社の業績をエクセルで纏めて見る。

自動車大手7社全体

　売上高は2.1%の増加であるが、
　営業利益は▲12.0%の悪化。

トヨタ

　売り上げは日本企業として初めて30兆円に達した。
　中国などアジアでの売り上げが伸びたことが
　主因で増益にもつながった。

　営業利益では、中国を含むアジア（除く日本）
　で全体の１９％を稼いだが、北米では販売奨励費が
　嵩み５％を稼いだに過ぎない。
　将来は、躍進している中国が米中貿易摩擦の過熱
　で消費が冷え込む恐れがあること、アップルなどの
　巨大企業が参入していることからEV,自動運転など
　の分野に研究開発費をより投下する必要に迫られて
　いる。

セグメント別業績：単位＝億円

ホンダ

　過去最高の売り上げを更新した。中国への売上が
　過去最高で、国内の軽が好調だったが、
　営業利益面では▲12.9%である。

セグメント別業績：単位＝億円

日産

　売上高は、▲3.2%の減少、営業利益はさらに
　▲44.6%とほぼ半減した。
　販売台数では

減益の主な理由は、為替、欧州を中心とした
環境規制厳格化への対応コストの増加、
原材料価格の高騰等によるもので、また、
米国におけるCVT（＊）の保証期間延長に伴う
費用計上の影響である。

・・・・・・・・
[休憩]
＜CVTとは＞
普通のATが多くのギアの噛み合わせで変速する
のに対して、CVTは自動無段変速を、 2つの円錐状
パーツ（＝「プーリー」）が近づいたり離れたり
でギアの大きさを無段階に換えるイメージです。
https://youtu.be/ajamXSD8BgA

これらからWebで抜粋してみます。

普通のAT方式

CVT方式

・・・・・・・

セグメント別業績：単位＝億円

スズキ

セグメント別業績：単位＝億円

マツダ

セグメント別業績：単位＝億円

スバル

セグメント別業績：単位＝億円

三菱

セグメント別業績：単位＝億円

☆

最後に、売上高規模、営業利益の規模比較と、
「営業利益/売上高」比率の比較をしてみる。 

　日産はゴーン元会長の 傲慢な見せ掛けの経営、

と会社の私物化から早く脱皮 して

「技術の日産」 らしく再び、

世界に羽ばたいてほしいものである。

☆

　呆け老人の纏めだから、
計算違いがあるかもしれません。
　原資料で確認ください。

///////////////

素人の考えであり、言うのもおこがましいが、
トヨタグループは、絶えず工程の無駄を省き、
その新しい改善を図り、基本的な改革を行って
きたような感じを感ずる。
　つまり、いくら儲かっても無駄に資金投下せず
株主への配当よりも、企業の内部蓄積に努力し、
次の不況に耐えられる企業体質をつくってきた
ような気がする。
　各工程が絶えず最新の技術を導入し、省力化
省資源化などに励んできたのではないだろうか。
　カンバン方式（ジャストインタイム生産システム）
だってグループとしての効率化であろう。
　他方で、日産は、「技術と進取性」を少しだけ
優先したような気がする。
　多少の危険を冒しても企業進出を図り、
一から後進国メキシコなどで地道な技術指導で
地元の企業を育成して自動車産業の裾野を形成してきた。
　呆けの小生は、横綱のように全てにスキがなく、
全てに優れているトヨタも好きだが、
例えば、物凄く素晴らしい技術を磨いている小兵力士や
大関も大好きである。

　最近の企業は投資家が幅を利かせており、
刹那的な投資家利益優先で企業群の長期的な育成を
図らない傾向がある。
　横綱級のトヨタグループにはスキがないが、
技術を優先した日産などには投資家優先の現代では
（投資家優先のと言うよりも、）身内の利益を優先させる
似非経営者の出現を許してしまうことが起きている。

　製造業が金融業に支配されるような時代になっては
「ものつくり」が人間の特性であるはずの人類の基盤が
危機にあると同じではなかろうか。

　脱線したようだ。

☆

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