さて、フォレスターが入院中にもう一つ作業してもらっていました。

今後、家で出来たらいいな～と思い作業を見せてもらっていたにもかかわらず写真は一枚も撮っていません。ごめんよ～。

長距離走っている車両はボルトが固着している可能性があるのでインパクトなどない場合お店に頼みましょう。今回、私もモータースにお願いしたので作業方法ではなくインプレですかね。

さて、本題に入りましょうか？

ＳＧフォレスター、私の場合クロススポーツ前期アプライドＢ型に関して・・・・まぁ、ＳＧフォレスター前期に関してはインプレッサＧＤＢの純正赤サスがそのまま流用可能です。

なぜ、そうしたのか？選択肢はいくつかありました。

・ダウンサスのみ交換：ＲＳＲのＴｉ2000のように永久ヘタり保障のものもありますが底付きからおそらくショックが早く逝くと思い却下。

・ダウンサス+ショック：ローレルのときのＴｉ2000+ＫＹＢのＮｅｗＳＲが神組み合わせだったので考えていたのですがＳＴＩでは下がらない、それ以外も新品なら高価なので中古待ちしましたが出る気配なし。因みにローレルのサスショックも某オークションで15Ｋで購入。

・車高調：憧れ。しかしながら高価にも関わらず性質上耐久性に難あり。2～3年で数万かけてオーバーホールするのもどうかと思い却下。

そんなところＧＤＢ純正が流用でき、しかもいい感じにローダウンできるという情報をキャッチ。純正ですので耐久性も問題ないし、お値段も安いｗｗ

今回私が購入したのは一万キロも使われてない出物でした。さすが皆が車高調に変えてしまうインプレッサ。確かインプのＤ型までがＳＧフォレスター前期に対応します。購入したのはＤ型のショックです。

作業はしていないのでどれぐらい下がったのか・・・・

これがフロントです。右がクロスポ純正車高。左が交換後の車高です。交換前はタバコの箱を置いても上にスペースがありました。本当は赤くてカッコイイサスペンションが見えているんですが黒くなってしまいましたｗｗ

こちらがリア。右が交換前、左が交換後となります。

クロスポ純正のショックかバネは八万キロ以上走行しているのでヘタり初めリアの車高が下がり始めていました。

ＧＤＢ純正サスショックではＧＤＢインプレッサよりもフォレスターのほうがリアが重いので若干リア下がりのスタイルとなっています。まぁ、私は特にキニナラナイ（言うほど・・・）のでそのままです。

因みに乗り心地ですがやはり突き上げというかゴツゴツ感は大分とありますね。クロスポの時点で普通のフォレスターよりも固めだったんですがもっとすごいです。インプってかなり純正で固いんですね。

しかしながら、コーナリングは格段に性能アップ。ロールは抑えられているわ、ハンドルの蛇角に対してもリニアに反応。これはイイ！！

車高調が高いと思う方にはこちらがいいんではないでしょうか？

ローレルのときのようにフェンダーつらつらにはなりませんがそういう性質の車ではないので満足しています。

これは正解だったね。

余談。

奥さんがいる方、彼女さんがいる方、黙って変えるのはやめましょうｗｗ

実は黙って私は変えました。

車に興味が無い女の子なんでちょっと車高が下がったぐらいでは気付かないだろうと。特にローレルのベタベタ仕様を知っているんで。

しかし、開口一番「車高下げた？」

ああああぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ

これには壮大な壮大な計画が。黙って変えて暫くしてから車高下げたことを申告。気付かなかったことをからかおうと計画していたのです。

それがあっさりと・・・・車高を落とす楽しみ50％、からかう楽しみ50％

女の方の観察眼は男が思っているよりもはるかに鋭かったです。

そりゃ～浮気したらバレるわ（;´Д｀）

世の男たちよ気をつけよう！

ではこの辺で(￣ー￣)/~~