知的漫遊紀行

私 ： 乗客と運転士計１０７人が死亡 し、 ５６２人が負傷したＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故 から あす ２５日で１３年。

ＪＲ西日本 は以来 「安全最優先」を誓ってきたが 、 昨年１２月、新幹線「のぞみ３４号」の台車に破断寸前の亀裂が見つかり、国は事故につながりかねない新幹線初の「重大インシデント」に認定。

Ａ氏 ： ３月下旬 、 大阪市内で、台車亀裂問題を検証した有識者会議 が、 ＪＲ西の副社長ら幹部４人に提言書 を示した。

それによると、 脱線事故後の安全対策には一定の評価をしたが、「のぞみ３４号」の乗務員ら が 音など計３０の異変に気づきながら 新大阪 まで２時間半、運行を続けたことを問題視。

提言書では、大事故がなかった新幹線では危機管理に甘さがあった とし、 「組織全体が『安全最優先』に転換できていない」と厳しく指摘 。

私 ：Ｊ Ｒ西は、台車の亀裂について、メーカーの川崎重工業 が、設計基準で厚さ７ミリ以上と定められた底面を最も薄い部分で４・７ミリまで削ったことが一因 と、 他人事 のようで、 異変に気づきながら新大阪 まで２時間半、運行を続けたことには、きちんとした説明がなかったようだね。

A 氏 ：だから、 有識者会議 は、 設計開発時から人的ミスを考慮した施工や保守が必要とし、メーカー任せだったＪＲ西の管理態勢にも言及 。

「トラブルが発生して慌てて対策に取り組む姿は改めるべきだ」と戒めた。

有識者会議座長の安部誠治・関西大教授の目 には、 提言を受けた副社長らは不満げに映った ので、 実行を促すため、「１年後にどこまで進んだか見せていただく」と釘を刺したという。

　まだ、 トップ からして ＪＲ西の「安全最優先」軽視の 根が深い ようだね。

私 ： ＪＲ西の新幹線の安全対策 は 東海道 を運行するＪＲ東海 より遅れていた。

ＪＲ東海 は、 走行中の台車の異常を温度上昇で検知するセンサーを３年前に配備 。

実際に、愛知、神奈川両県内のセンサーは「のぞみ」の台車の温度上昇に反応 。

ＪＲ西の来島達夫社長 は、 今月１８日の会見 で「 （センサーの）必要性に思いが至っていなかった」と対策の遅れを認めた。

A 氏 ： ＪＲ西 は、 宝塚線脱線事故から１３年になろうとしている のに、 昨年１２月 の 「のぞみ３４号」のトラブルから現場の「 安全最優先」の 意識改革に再び取り組んでいる。

昨年４月から１２月１１日の台車亀裂発覚までの約８カ月 で、 山陽新幹線で約１００件の異音などが報告されたが、止めて点検したのはたった１件。

台車亀裂問題発覚後 は、 今月１７日まで約４カ月で１６３件が報告され、２５件で列車を止めて調べた。

　やっと動き出した。　

背景 に、 １３年前も 、「 安全最優先」意識の徹底が叫ばれたが、事故後に入社した社員が４割を超え、「安全最優先」意識の「風化」も指摘される状態がある ようだ。

私 ： 神戸市北区の上田弘志氏は、事故で次男を亡くした遺族 。。

昨年１２月、台車亀裂問題の説明で上田氏宅を訪れた来島社長 は 「定時運行しないとお客さんに怒られるんです」 と言ったという。

１３年前の脱線事故の背景には、余裕のないダイヤがあったとされたのに、上田氏は「安全第一なら、まず止めるはずだ。１３年前の教訓がまだ生かされていない」 と話した。

その通りだね。

１３年経っても１０７人が死亡し、５６２人が負傷した反省からの「 安全最優先」の意識がいまだに全く、無視されているとは ね。

台車の亀裂問題 でなく、 １３年間 で 「 安全最優先」の意識が風化した原因追及と効果的対策の実施が本質的な問題だ ね。


　要するに、たまたま、 台車亀裂というリスクを回避できなかったことで、表面化したＪＲ西のマネジメント体質の問題 で、 根が深い ね。