2025.07.24
テーマ： 車に関するお話(10840)
カテゴリ： クルマ関連
昨日の続きになるかもしれませんが、私はスマートキーが嫌いです。
理由は3つ。
2つ目はキーがゴツくて邪魔なことです。
3つ目はプッシュスタートスイッチシステムの使い勝手が悪いことです。
昨日は1番目の話だったので、今日は3番目の話をします。
スマートキーというより、私はむしろプッシュスタートスイッチシステムが嫌いなのかもしれません。
何が嫌いなのかというと、 モード選択がトグル式（OFF → ACC → ON → OFF → の一方通行） になっていることです。
つまりこれは、クルマの使い方を強制するものだからです。
一般的なプッシュスタートボタンの使い方は
ブレーキ踏んでプッシュ（エンジン始動） → 停車後にプッシュ（エンジン停止、システムオフ）
単にクルマを走らせて止まる、それだけならまあ良いんです。
しかし、クルマってのは単に走って止まるだけじゃないだろう？ そこ分かってないよね？ って話です。
オンオフスイッチ 【ポイント10倍】LEDポジション 電源スイッチ トヨタ スズキ ダイハツ タイプA スイッチホール 増設 ポートスイッチ ON/OFF スイッチ プッシュスイッチ ハーネススイッチ プッシュ式 電源マーク 発光色 白色 オレンジ 青色 緑色 後付け ホール 車
クルマにはACC（アクセサリー）モードがあります。エンジンを掛けないでオーディオやナビなどの内装電装品を使う場合に使用します。
従来のキーシリンダー式のモードスイッチでは、OFF - ACC - ON - IGN となっており、OFFでキーを刺して、一気にIGNまで回すとスタータモータが回り、始動したらONにします。OFFに戻せばエンジンが止まります。
ACCはONとOFFの中間にあるので、ONからもOFFからも任意に移行することが出来ます。
しかしプッシュスタートスイッチシステムでは、ON状態からプッシュすると一気にOFFになってしまいます。
ACCポジションするには、一旦エンジンをオフにして、ブレーキ踏まずにボタンを押して再度始動してやる必要があります。
つまりこれは、例えば、お迎えのときに待合場所に着いて、テレビでも見ながら待ってようって時に、一回システムを全部切らないとACCにできない（ナビとか全部再起動する）、ってことです。クソ面倒くさいわ！
トヨタ アルファード Alphard 40系 車種別専用 エンジンスタートカバー エンジンスタートボタン カバー パワーボタン 純正風切り替え スイッチカバー 高級感溢れ ドレスアップ パーツ クリスタル ストップ ボタン アクセサリー
もっといやらしいのが、ACCから直接OFFに戻せないことです。
OFF → ACC → ON → OFFのトグル動作なので、いったんONを経由しないとOFFにできません。クソ面倒くさいわ！
それだけならまだしも、最近の車はライトが強制的にAutoになっているので、暗闇でONにすると嫌でもヘッドライトが点いてしまうのです。
コレが最大の問題。
つまり一度でもACCポジションにすると、OFF時には夜間では必ずヘッドライトが一回点いてしまうのです。無駄にね。
場所によってはただの近所迷惑でしかありません。
また、ナビだけ起動してその後オフにしたいときも、ONを経ないといけないので、夜だと必ず一回はヘッドライトが点きます。無駄にね。
例えばオートキャンプ場で、野球のナイター中継をナビのテレビで見て、終わったから切ろうと思っても、必ず一回はヘッドライトが点きます。無駄にね。
もはやただの迷惑キャンパーでしかありません。
まったく、だれがこんな阿呆でクソ面倒くさいシステムの強制を考えたんだろうか。
きっとほとんどクルマに乗らない奴が、ろくに使いもしないのに企画書の上だけで考えたんだろう。
クルマってのは単に走らせて止まるだけじゃないだろう？ そこ分かってないよね？ って話です。
もう一工夫できなかったんか？
・ACCポジションでブレーキ踏んでボタン押したらエンジン始動(ON) 。ならば、ブレーキ踏まずに押したらOFFになるようにする。
・OFF状態では、ブレーキ踏んで押すとエンジン始動(ON)、踏まないで押すとACCになる。ならば逆の場合（ON状態）では、ブレーキ踏んで押すとOFF、踏まないで押すとACCになるようにする。
要するにブレーキを踏まずにスイッチを押すとACCのオンオフ、ブレーキ踏んでスイッチを押すとエンジンのオンオフってことです。別にややこしくないよね？
たったこれだけでキーシリンダー式の使い勝手を踏襲できるのに、だれも考えつかないのだろうか？
クルマってのは単に走らせて止まるだけじゃないだろう？ そこ分かってないよね？
【メルセデス・ベンツ エンジンスタートスイッチカバー カーボン調 プッシュスタートボタン 】Mercedes-Benz アクセサリー 保護 ドレスアップパーツ 取り付け カスタム AMG Eクラス W212 Aクラス cls cls gクラス GL Sクラス B Cクラス uk
---
あと、なにげに怖いのが、セルモータを自分で回せない？ことです。
バッテリーが上がりそうな時、もしくはエンジン不調でなかなかかからない時。
ONポジションにするとどのようにセルモータが回るのだろうか？
バッテリーやセルモータに負担を掛けないように、様子を見ながらセルを回す、ということが出来ないんじゃないだろうか。
つまりトラブル寸前のときには、最後のあがきはできなくて、もうお手上げってこと？
---
そういえば以前、スマートキーシステムでも、回転スイッチを備えたものものがあったように思います（インプレッサだったかな？）。
あれはメーカーの良心だと思ったものですが、いつの間にかなくなっていました。
みんなそんなにブッシュボタン式がいいんですかね・・・？ 何がそんなに良いのかねぇ？
後付キットもあるぐらいだし・・・
車のイグニッションスイッチ 12V エンジンスタートプッシュボタンキーレスエントリー KPE 警報システム Car Ignition Switch 12V Engine Start Push Button Keyless Entry KPE Alarm System
キーを差し込んで回すほうが、「始動させた！」って実感が湧くんだけどね。
初めてエンジン始動させた時、大人になった気がしたもんだけどね。（何歳だったかはヒミツ）
槌屋ヤック PF-371 エンジンスタートスラントカバー TY1 PF371【お取り寄せ商品T】カー用品 トヨタ ダイハツ スバル 純正 エンジンスタート スイッチ カバー
ではごきげんよう。
理由は3つ。
2つ目はキーがゴツくて邪魔なことです。
3つ目はプッシュスタートスイッチシステムの使い勝手が悪いことです。
昨日は1番目の話だったので、今日は3番目の話をします。
スマートキーというより、私はむしろプッシュスタートスイッチシステムが嫌いなのかもしれません。
何が嫌いなのかというと、 モード選択がトグル式（OFF → ACC → ON → OFF → の一方通行） になっていることです。
つまりこれは、クルマの使い方を強制するものだからです。
一般的なプッシュスタートボタンの使い方は
ブレーキ踏んでプッシュ（エンジン始動） → 停車後にプッシュ（エンジン停止、システムオフ）
単にクルマを走らせて止まる、それだけならまあ良いんです。
しかし、クルマってのは単に走って止まるだけじゃないだろう？ そこ分かってないよね？ って話です。
オンオフスイッチ 【ポイント10倍】LEDポジション 電源スイッチ トヨタ スズキ ダイハツ タイプA スイッチホール 増設 ポートスイッチ ON/OFF スイッチ プッシュスイッチ ハーネススイッチ プッシュ式 電源マーク 発光色 白色 オレンジ 青色 緑色 後付け ホール 車
クルマにはACC（アクセサリー）モードがあります。エンジンを掛けないでオーディオやナビなどの内装電装品を使う場合に使用します。
従来のキーシリンダー式のモードスイッチでは、OFF - ACC - ON - IGN となっており、OFFでキーを刺して、一気にIGNまで回すとスタータモータが回り、始動したらONにします。OFFに戻せばエンジンが止まります。
ACCはONとOFFの中間にあるので、ONからもOFFからも任意に移行することが出来ます。
しかしプッシュスタートスイッチシステムでは、ON状態からプッシュすると一気にOFFになってしまいます。
ACCポジションするには、一旦エンジンをオフにして、ブレーキ踏まずにボタンを押して再度始動してやる必要があります。
つまりこれは、例えば、お迎えのときに待合場所に着いて、テレビでも見ながら待ってようって時に、一回システムを全部切らないとACCにできない（ナビとか全部再起動する）、ってことです。クソ面倒くさいわ！
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もっといやらしいのが、ACCから直接OFFに戻せないことです。
OFF → ACC → ON → OFFのトグル動作なので、いったんONを経由しないとOFFにできません。クソ面倒くさいわ！
それだけならまだしも、最近の車はライトが強制的にAutoになっているので、暗闇でONにすると嫌でもヘッドライトが点いてしまうのです。
コレが最大の問題。
つまり一度でもACCポジションにすると、OFF時には夜間では必ずヘッドライトが一回点いてしまうのです。無駄にね。
場所によってはただの近所迷惑でしかありません。
また、ナビだけ起動してその後オフにしたいときも、ONを経ないといけないので、夜だと必ず一回はヘッドライトが点きます。無駄にね。
例えばオートキャンプ場で、野球のナイター中継をナビのテレビで見て、終わったから切ろうと思っても、必ず一回はヘッドライトが点きます。無駄にね。
もはやただの迷惑キャンパーでしかありません。
まったく、だれがこんな阿呆でクソ面倒くさいシステムの強制を考えたんだろうか。
きっとほとんどクルマに乗らない奴が、ろくに使いもしないのに企画書の上だけで考えたんだろう。
クルマってのは単に走らせて止まるだけじゃないだろう？ そこ分かってないよね？ って話です。
もう一工夫できなかったんか？
・ACCポジションでブレーキ踏んでボタン押したらエンジン始動(ON) 。ならば、ブレーキ踏まずに押したらOFFになるようにする。
・OFF状態では、ブレーキ踏んで押すとエンジン始動(ON)、踏まないで押すとACCになる。ならば逆の場合（ON状態）では、ブレーキ踏んで押すとOFF、踏まないで押すとACCになるようにする。
要するにブレーキを踏まずにスイッチを押すとACCのオンオフ、ブレーキ踏んでスイッチを押すとエンジンのオンオフってことです。別にややこしくないよね？
たったこれだけでキーシリンダー式の使い勝手を踏襲できるのに、だれも考えつかないのだろうか？
クルマってのは単に走らせて止まるだけじゃないだろう？ そこ分かってないよね？
【メルセデス・ベンツ エンジンスタートスイッチカバー カーボン調 プッシュスタートボタン 】Mercedes-Benz アクセサリー 保護 ドレスアップパーツ 取り付け カスタム AMG Eクラス W212 Aクラス cls cls gクラス GL Sクラス B Cクラス uk
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あと、なにげに怖いのが、セルモータを自分で回せない？ことです。
バッテリーが上がりそうな時、もしくはエンジン不調でなかなかかからない時。
ONポジションにするとどのようにセルモータが回るのだろうか？
バッテリーやセルモータに負担を掛けないように、様子を見ながらセルを回す、ということが出来ないんじゃないだろうか。
つまりトラブル寸前のときには、最後のあがきはできなくて、もうお手上げってこと？
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そういえば以前、スマートキーシステムでも、回転スイッチを備えたものものがあったように思います（インプレッサだったかな？）。
あれはメーカーの良心だと思ったものですが、いつの間にかなくなっていました。
みんなそんなにブッシュボタン式がいいんですかね・・・？ 何がそんなに良いのかねぇ？
後付キットもあるぐらいだし・・・
車のイグニッションスイッチ 12V エンジンスタートプッシュボタンキーレスエントリー KPE 警報システム Car Ignition Switch 12V Engine Start Push Button Keyless Entry KPE Alarm System
キーを差し込んで回すほうが、「始動させた！」って実感が湧くんだけどね。
初めてエンジン始動させた時、大人になった気がしたもんだけどね。（何歳だったかはヒミツ）
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ではごきげんよう。
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