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2006年05月27日
カテゴリ： 鉄道の話題
来年の夏、次世代車両「Ｎ７００系」が東海道・山陽新幹線に登場しますね。ＪＲ東海とＪＲ西日本が５月２６日に発表しました。
「Ｎ７００系」は車体を傾けることでカーブ区間を高速に走行できることが特徴です。東京－博多間で現在の７００系より１０分ほど速くなるそうです。
ただし、品川駅ができ、新神戸駅にも「のぞみ」が止まるようになりましたので、過去最速というわけにはいかないかもしれません。
もともと新幹線のカーブ区間では２本の線路の高低に差をつけて列車が内側に傾くようにしており（この傾きのことを「カント」と言います）、カーブ区間で徐行したりすると、その傾きがよく解ります。
列車がある程度の速度で走行していると、列車の内側への傾きとカーブで働く遠心力とがつりあって、乗っていてもカーブ区間であることが分らないことがあります。そんな場合でも、車窓の景色が上下すると気付きます。
「Ｎ７００系」では車窓の景色の上下動がさらに大きくなるのでしょうか？ いわゆる振り子方式の車両は車酔いしやすいと言われることがありますが、Ｎ７００系は大丈夫でしょうね？
来年夏のダイヤ改正が楽しみです。
「Ｎ７００系」は車体を傾けることでカーブ区間を高速に走行できることが特徴です。東京－博多間で現在の７００系より１０分ほど速くなるそうです。
ただし、品川駅ができ、新神戸駅にも「のぞみ」が止まるようになりましたので、過去最速というわけにはいかないかもしれません。
もともと新幹線のカーブ区間では２本の線路の高低に差をつけて列車が内側に傾くようにしており（この傾きのことを「カント」と言います）、カーブ区間で徐行したりすると、その傾きがよく解ります。
列車がある程度の速度で走行していると、列車の内側への傾きとカーブで働く遠心力とがつりあって、乗っていてもカーブ区間であることが分らないことがあります。そんな場合でも、車窓の景色が上下すると気付きます。
「Ｎ７００系」では車窓の景色の上下動がさらに大きくなるのでしょうか？ いわゆる振り子方式の車両は車酔いしやすいと言われることがありますが、Ｎ７００系は大丈夫でしょうね？
来年夏のダイヤ改正が楽しみです。
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