ぐうたらたぬき途中下車

８５００系

旗の台駅で、８５００系に出会いました。

丸い前照灯と、その下に独立して尾灯があります。正面中央には貫通扉が設けられています。８０００系の流れをくむ切妻型の顔です。

８５００系

８５００系が登場した１９７５年当時の「田園都市線」は、つきみ野から二子玉川（当時の名前は二子玉川園）を通って大井町までの路線でした。つまり現在の大井町線は、当時は「田園都市線」だったんですね。

１９７７年４月７日、渋谷～二子玉川間が「新玉川線」として開業しました。もともと「新玉川線」は、当時の「田園都市線」のバイパス線の意味合いがあったようです。現在とは逆の立場です。

８０００系はこの「新玉川線」への乗り入れを想定して製造されたものですが、その後、営団地下鉄（現、東京メトロ）半蔵門線への乗り入れにも適合させるため、８０００系をマイナーチェンジして１９７５年に８５００系が登場しました。

１９７８年８月１日に地下鉄・半蔵門線が開業し、「新玉川線」との直通運転が始まります。翌１９７９年８月１２日には、大井町～二子玉川が大井町線と名称変更され、一方、つきみ野方面からは「新玉川線」を通って半蔵門線への直通運転が始まります。この結果、大井町線の位置づけが大きく変わることになります。

つきみ野～中央林間の開業は１９８４年。「新玉川線」の名前が消えて中央林間～渋谷が田園都市線と呼ばれるようになったのは、２０００年８月６日。通勤時間帯の混雑がひどくなり、輸送力の限界もあって、今度は大井町線を田園都市線のバイパス線とすべく、輸送力強化に着手したということです。

二子玉川から渋谷への乗り入れ、半蔵門線への直通を経て、田園都市線沿線の発展を支えてきた車両だと思います。

１９７６年、８５００系はローレル賞を受賞しました。