枚方宿の跡を探して歩いているうちに、枚方市駅を通り越してしまいました。これから枚方市駅に戻って、鉄分の補給をしたいと思います。
駅名標（枚方本線）
枚方市駅は、明治４３年（１９１０年）４月１５日、京阪本線の開業と同時に営業を始めました。当初は枚方東口駅という名前でした。
開業当時は、現在の枚方公園駅が「枚方駅」と名乗っていました。枚方宿の中心が三矢村だったことを考えれば、妥当な名前だったのでしょう。その後、戦後の昭和２４年（１９４９年）１０月１日、「枚方駅」が「枚方公園駅」に、「枚方東口駅」が「枚方市駅」に改称され、現在に至っています。
枚方市駅ホーム
枚方市駅周辺の連続立体交差事業が認可を受けたのが昭和５１年（１９７６年）で、このころにはすでに１日の乗降客が９万人を超えていたようです。京阪本線・枚方元町～磯島茶屋町間１．８キロメートルと、交野線・枚方市駅～川原町間０．６キロメートルを高架化する工事が昭和５３年（１９７８年）１２月に着工されました。
平成 ２年 ３月 京阪本線下り線（大阪方向）高架線に切り替え
平成 ３年 ６月 交野線が単線で高架線に切り替え
平成 ４年１１月 交野線が複線で高架化
平成 ５年 ３月 付帯工事完了
ホーム（京阪本線）
枚方市駅のホームは島式３面６線の構造で、１・２番線が京阪本線上り、３・４番線が同下り、５・６番線は交野線に割り当てられています。５番線の大阪寄りは京阪本線との渡り線があります。
上の写真では、手前左側が３番線、向こう側が２番線です。２・３番線が待避線で、外側の１・４番線が本線の扱いになっています。
同上
上の写真は、京都方向に向いて撮ったものです。
京都方向を臨む
ホームから京都方向を見ると、折り返し用の引き上げ線が１本見えます。天野川の上で停車することになります。
特急（右）
引き上げ線から出てきた特急（右）が３番線で出発待ちをしています。
快速急行
４番線に入ってきたのは快速急行です。枚方市駅で接続し、３番線の特急が先に出発します。
快速急行の停車パターンは、出町柳～枚方市駅間は特急と同じです。ここで「特急」のスジをバトンタッチしているという見方もできます。
上の写真で、右隅に交野線（５・６番線）が写っています。
案内標
このあと、５・６番線のホームにも行ってみましょう。（続く）
地上時代の枚方市駅、もう２０年近く前になるんですね。ここから交野線に乗り変えて私市方面へ行ったことがありまして、イメージ的には中書島みたいな感じだったように覚えています。
(2009年10月13日 23時08分10秒)
たしかに昔の色は南海と似ていますね。南海のほうは「緑の電車」ではなくなりましたけど。
このごろは、普通色（上が緑、下が白）は気にならなくなりました。慣れでしょうかね。でも、特急は配色が上下逆になって、重そうになった気がします。
交野線はたしかに中書島みたいな感じだったかな。もうあまり思い出せませんが、駅を出てすぐに踏切があったのを覚えています。
(2009年10月13日 23時58分48秒)
