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2009.04.14
カテゴリ： 私鉄
4月1日の運行で、2300系が嵐山線から撤退。
そして、4月2日から、6300系改造車の運行になったと…。
さて、嵐山線2300系の中には、原形をとどめた車両がありました。
2309編成です。
先日ふと嵐山観光を思い立ち、嵐山線に乗ったのですが、それが最後やったとは…
こうなると確実なソースをつかんでいれば、帰りもそれ選んでたやろね
この形式は京都線、昭和35年お目見えで、姉妹は神宝線の2000系
翌年に第1回ローレル賞を受賞して、「オートカー」という呼び名もありました。
2300系は阪急標準車体寸法を踏襲しているものの、角ばったイメージの現在まで続く阪急スタイルの車体を採用
1段下降窓もフケス掛け方式から簡単な操作ができるものになり、窓枠はアルミ無塗装、マルーンの塗装に対してアクセントとなりました。
性能面では、主電動機150kWの複巻電動機でMT比は1:1の経済車、
当時の編成も考慮した1C4M方式でした。
回生ブレーキを常用し、約50km/h以上での制御は、分巻界磁の連続制御、トランジスタを使用して制御していました。さらに、この分巻界磁連続制御を活用し、マスコンのノッチで指示した速度での定速制御機能がついておりました。
こりゃ、「オートカー」ですわ
なお、制御機器は1978年の冷房改造とともに、主制御器を新製し、界磁チョッパ車になりました
この形式は京都線特急の象徴、2枚看板に麗しい2扉セミクロスの2800系へと進化をし
一時期は、共通車体を生かし神戸線を疾走して、山陽の須磨浦公園まで行ってみたり
またあるときは工事をして、先に出来た新幹線の線路を疾走したり
見事なものです。
その間に京都線2800系は6300系におわれ、3ドア化の後、お先にお役ごめん
神戸線、宝塚線の2000、2100系は、中間車のみ残っているのと、能勢電鉄で活躍中
しかし、徐々に徐々に数を減らして行きました。
嵐山線に残る幕未装備を、9300系に京都線を追われた表示幕付で置き換えたりしていたのですが、
嵐山線撤退
表示幕未装備のほぼ原型編成のラスト、2309編成の運用離脱･･･
2309編成は
桂 嵐山
2309-2359-2310-2360
で、台車は標準ミンデンのFS-345形をはいていました。
長い間お疲れ様でした。
ちなみに、京都線にはまだ7連が残ってるで
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