小さな街の整備士日記

どうもです😄

いや〜今年も残暑が厳しいっすね〜💦

んで「秋」がなくて　いっきに「冬」になるんですよね〜...

さて今回は　ニッサン　セレナ 　HFC26　の

CVTF（フルード）を交換していこうと思います👍

んで　このセレナ にはエンジンルームに

フルードの色や量を点検するレベルゲージがありません...



いや！あるやないか〜い！っと思ったそこのあなた...

このレベルゲージらしきものを取ってみると...

いや！ないんか〜い！🤣

そう...レベルゲージがついていないんです...

こちらの車両ではフルードの色や量を点検できません

まあ　穴に何かしらの（例えばエンジンオイルのレベルゲージ）方法で

確認はできるんですが　異物混入も含めあまりオススメできません💦

んじゃ　どうやって色や量を確認できるのかと言うと...

車両の下のオイルパンの横に油量調整用のプラグ（ドレーンボルト）があり

測定可能油温内にプラグを外し　油量を調整します

なので一般の方も含め自分たち整備士でも簡単に色や量の確認が

できないようになっています

このような形になったのは　CVTF交換時にレベルゲージからの異物混入等で（まあそれだけではないですが...）

CVTのトラブルが発生した為にメーカー側が対策した結果みたいです💦

なので　CVTFも1日がかりでの交換作業になってしまいます😅

んで　今回はオイルパンの中にある「ストレーナー」と

指差しているケースの中に「フィルター」がありますので

そちらも一緒に交換していきます！

まずは　排出用プラグからCVTFを排出させます

こちらの車両は３年前にビッグモーターさんから購入し

その時にCVTFは交換したとの事でしたが　まあ黒いっす😱

あとで比較する為に　CVTFのサンプルを採取しておきます

ドレーンボルトから排出されたCVTFの量は約３.３L

ただ　オイルパンに残ったCVTFもあります

オイルパンを外す時に残ったフルードが出てきますので

注意してくださいね〜

オイルパンから出てきたフルードも含めると

約４Lのフルードが排出されました

CVTの中にも抜け切れないフルードがありますので

これで全量って事ではありません

オイルパンを外すと　ストレーナーがボルト３本でついてます

ストレーナーを外す時もフルードが出てきますので注意してください

パッキンを新品と交換し　パッキンにフルードを塗布し

新品のストレーナーを取り付けます

ついでにバルブボディに付着したスラッジも

パーツクリーナーで洗浄しておきます👍

オイルパンもパーツクリーナーで洗浄します

ちなみにオイルパンには鉄粉取り用の磁石が２つ付いてます

こちらもパーツクリーナーで洗浄しておきます

綺麗になったオイルパンと磁石です

ガスケットを新品に交換して車両に取り付けます

規定トルクで締め付けます

一応　中心から外側に向かって対角線で締め付けました😄

さて　お次はフィルター交換です

ボルト４歩でフィルターのケースが取り付けられています

写真ではCVTのホースが外れていますが

ちょうど　そこのホースが邪魔になるので外しておきました

また　この外したホースを使って圧送式交換を実施します

左側が新品　右側が取り外したヤツです💦

もう　真っ黒ですね〜　よく見るとキラキラしてました...

さて　フィルターの交換も終わり　いよいよCVTFの交換です！

「トルコン太郎」のIN側とOUT側をそれぞれ取り付けました

要はCVTラインに「トルコン太郎」を挟みこませている状態ですね〜😄

先に排出した約４L分のとオーバーフロー用に４.５Lのフルードを注入

注入後　エンジンを始動し３０分のクリーニングモードに突入します

写真でも分かるように１回目クリーニングしたフルードの色と比べると

最初に抜き取ったフルードの色は真っ黒しています💦



んで　さらに５L圧送式で交換しました

この「トルコン太郎」のスゴいところは

従来の循環式とは違い　少ないフルードの量で効率よく交換ができる

ってとこなんです🤩

２回目のクリーニングでは　かなり新油の色と透明感に近くなりました

まあ　やればやるほど良いのは分かっているんですが

ここいらで交換は終了しときます👍

割り込みさせていたホースを復元します

さて　ここから油量調整に入っていくんですが

油温が３５度から４０度の間で作業します

つまり　今までエンジンをかけておいたので

CVTFはチンチンに熱い状態です

なので　冷やさないといけないんですが

これがなかなか冷えないんです😅

なので　次の日になってしまいました...

こういった事をやるのでCVTFの圧送式交換を実施する場合

うちでは　車両をお預かりさせていただいています🚙

診断機をつなぎ　CVTの温度を確認します

十分に冷えましたので　作業開始です

ファーストアイドル終了後　シフトレバーを１巡させます

全てのシフトラインにフルードを行き渡らせるって事です

フルードの温度が３５度に達しましたので　油量調整していきます

調整用のプラグを外し　滴下になるまでそのままです

まあ　要領書には滴下とありますが

温度が上がればフルードも出てきますので

チョロチョロになったら　プラグを取りつけます

プラグをしっかりと締め付け

残ったフルードをパーツクリーナーで綺麗にしたら　交換完了です👍

試運転して問題がなければ　全ての作業は終わりになります

ATやCVTのフルード交換作業のブログや動画をアップすると

賛否のコメントをたくさんいただきます

交換賛成派・交換反対派・どちらでもいい派

さまざまな意見があると思いますが

車検や点検に出されているショップさんに相談されるのが

結局１番良いのかな〜っと思います

自分が信頼して出しているショップさんだと思いますので👍

自分もそう言っていただけるだけの整備士になろうと

改めて思った今日この頃でした...😆

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